高速铁路桥梁工程建设标准及施工技术讲义课件.ppt

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1、高速铁路桥梁工程建设标准及施工技术,0大纲,桥梁工程设计要求,1,高速铁路简支梁桥施工技术,2,高速铁路转体桥梁施工技术,3,4,1桥梁工程技术要求,高速铁路桥梁工程特点,1,2,3,4,5,结构动力效应大,桥上梁轨共同作用,满足乘坐舒适度,维修养护时间少,100年使用寿命,1桥梁工程技术要求,客运专线设计要求,应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小。跨度40m及以下的简支梁应选择合适的自振频率，避免列车过桥时出现共振或过大振动。结构符合耐久性要求并便于检查。常用跨度桥梁应标准化并简化规格、品种。长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器。桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）。,1

2、桥梁工程技术要求,ZK活载图式（0.8UIC）,1桥梁工程技术要求,结构刚度与变形控制,车桥动力响应分析,梁轨纵向力的传递,桥梁工程设计原则,结构耐久性的措施,1桥梁工程技术要求,桥梁结构耐久性措施,桥面布置,支座墩台,无咋轨道桥梁结构变形控制,具有足够的刚度,高速铁路桥面布置图,1桥梁工程技术要求,盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥梁。,桥梁支座,1桥梁工程技术要求,无咋轨道桥梁结构变形控制,1桥梁工程技术要求,墩台基础工后沉降,残余徐变上拱,梁端竖向转角,桥面高程施工误差,梁端接缝两侧钢轨支点的相对位移,5,日照引起的梁体挠曲,相邻不等高桥墩台顶的横向位移差,6,7,1

3、桥梁工程技术要求,客运专线桥梁设计关键控制指标,1桥梁工程技术要求,突出事件中桥面滞留旅客的逃生通道,每隔23km,1.刚度大、变形小，能够满足各种使用要求。2.品种、规格简洁，便于标准化生产，预制质量有保证。3.便于快速架设。4.有利于实现经济、效率与美观的统一。,2高速铁路简支梁桥施工技术,简支箱梁桥具有如下优点,箱梁预制,工厂集中预制,采用高性能混凝土,预制梁拆模,预制梁养护,预应力的施加,5,管道压浆,预制梁静载试验,6,7,2高速铁路简支梁桥施工技术,预应力张拉与控制,预应力张拉控制方法,双控,力筋伸长量,con,ten,=,压浆？,方法：真空压浆、二次压浆,2高速铁路简支梁桥施工技

4、术,预制箱梁的装车、运输与架设,桥梁架设的步骤,箱梁运架过程中的安全问题,预制箱梁运架的三大设备,2高速铁路简支梁桥施工技术,箱梁架设方法,传统的架梁方法？高速桥梁的方法？,桥梁架设应注意的问题？,1.运梁-驮背或拎提2.吊梁,2高速铁路简支梁桥施工技术,1.运梁-驮背或拎提（1）运梁运具的行驶速度需求，与预制厂设置位置、运距有关；（2）在既成桥面上运梁；背着走与拎着走的比较，运梁时对既成桥面板的影响；（3）钢轨运具与胶轮运具的比较；（4）胶轮的轮宽、轮压、纵横向轮距与桥面板的横向配筋。2.吊梁（1）使用单钢梁吊梁机时，应该考虑：前脚站立在墩帽的位置，墩帽的尺寸，与金属支承的相对关系；后脚站立

5、位置的桥面板会否被压穿；（2）使用双钢梁吊梁机时，应该考虑：上下钢梁相连接的双钢梁吊梁机(不适合前方有既成场制桥)；下钢梁(下导梁)在各墩帽顶的支撑位置；前方有既成场制桥时，下钢梁如何通过的对策思考。,桥梁架设应注意的问题,2高速铁路简支梁桥施工技术,盆式橡胶支座的安装工艺,支座安装的控制要点,桥梁支座,2高速铁路简支梁桥施工技术,3高速铁路转体桥梁施工技术,转体法施工,平面转体施工,竖向转体 施工,平竖结合转体施工,3高速铁路转体桥梁施工技术,有平衡重平面转体施工,平面转体施工,无平衡重平面转体施工,转动装置,环形滑道,球面铰,3高速铁路转体桥梁施工技术,环形式有平衡重平面转体施工的构造,3

6、高速铁路转体桥梁施工技术,环形式滑道转盘构造,3高速铁路转体桥梁施工技术,球面铰有平衡重平面转体施工的构造,3高速铁路转体桥梁施工技术,球铰构造,3高速铁路转体桥梁施工技术,高铁桥梁转体支撑体系,3高速铁路转体桥梁施工技术,球铰上盘转动示意,3高速铁路转体桥梁施工技术,钢制球面铰下部球面钢板浇筑完成并正在清理表面,3高速铁路转体桥梁施工技术,正在为下部球面钢板镶嵌四氟乙烯滑片,3高速铁路转体桥梁施工技术,四氟乙烯安装和润滑黄油涂装完毕,3高速铁路转体桥梁施工技术,正在对上部球面钢板进行安装定位,3高速铁路转体桥梁施工技术,混凝土上转盘及转体梁施工结束后安装牵引钢绞线,3高速铁路转体桥梁施工技术

7、,牵引千斤顶正在牵引转体梁转动,3高速铁路转体桥梁施工技术,石太线大跨度跨线桥正在转体,3高速铁路转体桥梁施工技术,斜拉桥转体施工,3高速铁路转体桥梁施工技术,3高速铁路转体桥梁施工技术,3高速铁路转体桥梁施工技术,桥梁转体法施工指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法；根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点支承。,外国桥梁转体法施工始于上世纪四十年代。大陆于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转体法建成了70m跨径箱肋拱桥。上个世纪，山区公路桥梁采用转体法施工的较多。本世纪，铁路、市政桥梁也陆续采用转体法

8、施工，从而使桥梁转体法特别是水平转体法经历了一个快速发展的时期。据不完全统计，目前大陆采用转体法施工的桥梁已有数百座。,1)水平转体系统创新,承重系统桥梁水平转体体系转动系统 平衡保险系统,1)水平转体系统创新,上个世纪，大陆桥梁采用转体法施工工艺至今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管混凝土轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝土轴钢筋混凝土球铰四个阶段。本世纪，承重系统以钢结构为主，出现了钢球铰、钢平板铰和组合铰。结构以工厂加工为主，施工工艺日趋简单，转动体重量剧增，转体更加灵活。,b 钢管混凝土轴钢滚轮组合,a 钢轴环道组合,c 混凝土球铰支撑脚组合,d 钢管混凝土轴混

9、凝土球铰,图1 二十世纪承重系统结构示意图,1)水平转体系统创新,1)水平转体系统创新,上个世纪，桥梁转动体的重量一般为几百至几千吨，转体阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍千斤顶。随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥梁的平转，同时还实现了近距离桥梁的双幅同步平转。,1)水平转体系统创新,平衡保险系统一般由撑脚、环道和保险柱组成。在早期以拱桥为主的转体法施工过程中，由于转动体自身平衡难以准确控制，有时出现撑脚顶住环道或者保险柱顶住上转盘的现象，平衡保险系统在发挥作用地同时，转体开始遭遇麻烦。如何预先准确检查

10、出转动体的平衡性能、确保顺利转体的问题，在本世纪初通过采用称重试验方法，得到有效解决。,1.1.1 钢球铰,钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。,图2 钢球铰结构示意图,1.1 承重系统,钢球铰工厂加工,钢球铰现场安装,1.1.1 钢球铰,1.1.2 钢平板铰,钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大

11、、易于加工、安装简便、转动灵活等优点。钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上下钢板之间铺设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。,图3 钢平板铰结构示意图,1.1.2 钢平板铰,2003年8月，赣龙铁路吊钟岩大桥140m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱在4台10t倒链拽拉下分别平转180、81合拢。承重系统采用4m钢平板铰，岸两侧半跨转动体各重3012t。,1.1.2 钢平板铰,2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山大桥跨黔渝铁路251.5mT型刚构采用3.02m钢平板铰，平转45后合拢。,1.1.2 钢平板铰,2005年9月转体的黑龙江绥芬河市新华街西

12、延伸线2100m独塔单索面斜拉桥采用4m钢平板铰，转动体长196m、重14000t，是大陆迄今为止转动体最长的斜拉桥。,1.1.3 组合铰,由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组成，上下钢板之间以及撑脚与滑道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。介于单点支承和双点支承之间，转体重量以撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，受力较为复杂，但承载力大、稳定性高。,图4 组合铰结构示意图,1.1.3 组合铰,2000年6月建成通车的广州丫髻沙大桥采用(76+360+76)m连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱跨越珠江，江两岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同边跨拱肋一并分别平转92、117合拢。

13、承重系统即采用组合铰，由300mm转轴、2m上下钢板、33m1.1m环道以及14对撑脚组成。转动体长258.7m、宽39.4m、高86.3m，重量13685t。转体重量，撑脚承受约2/3，转轴四周上下钢板承受约1/3。,图5 丫髻沙大桥组合铰结构图,1.1.3 组合铰,丫髻沙大桥平转过程中,1.1.3 组合铰,2006年1月，广东佛山东平大桥(43.5+95.5+300+95.5+43.5)m连续梁-自锚式钢箱拱采用与丫髻沙大桥类似的组合铰，两岸分别转动体平转106、180后合拢，转动体重14800t。,一、竖转过程中,二、平转过程中,2)转动系统,转动系统一般由钢绞线、反力座、穿心式张拉千斤

14、顶、液压泵站和控制台组成。转体时，千斤顶对称布置在下转盘两侧的反力座后方，通过拽拉一端锚固在上转盘中的钢绞线，使桥梁匀速、平稳转动。,图6 转动系统平面布置示意图,2)转动系统,穿心式千斤顶,液压泵站,主控台,3)转体平衡检测方法创新,中国铁道科学研究院于2003年结合北京五环石景山(45+65+95+40)m连续独塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥14000t转体施工，率先进行了不平衡重称重试验研究。通过称重试验，可以计算得到转动体的不平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及静摩擦系数，从而确定转体作业所需动力大小以及是否需要配重。,3)转体平衡检测方法创新,3)转体平衡检测方法创新,图7 桥梁转动称重试验

15、受力示意图,4)典型桥梁转体实例,上个世纪，桥梁转体法施工多用于山区跨河越谷公路桥梁施工，桥型以拱桥居多，另有少量的刚构桥和极少量的斜拉桥、钢桁梁桥。本世纪近十余年以来，桥梁转体法施工呈现桥型多、转体重量大、跨铁路和高速公路桥梁应用多、由中西部山区向东部平原推广等特点，涌现出一批典型工程。,1 刚构桥,在刚构桥中，T型刚构桥因自平衡性能强、便于支架现浇或悬灌等特点，目前在大陆桥梁转体法施工中占有很高比例，并且转体重量超过万吨。,1 刚构桥,2004年6月，贵州崇遵高速公路楚米大桥采用连续张拉千斤顶，首次实现了2座251.5mT型刚构双幅同步平转跨越黔渝铁路。,一、转体前,二、转体后,1 刚构桥

16、,2008年7月，郑西铁路客运专线洛河特大桥跨二广高速公路(48+80+48)mV型墩连续刚构成功转体，两侧的239mV型刚构转体重量约3800t、转角57，成为首座平转施工的铁路V型刚构桥。,一、支架现浇,二、转体系统布置,三、先后转体,二、转体就位,1 刚构桥,2010年1月，河北保阜高速公路跨京广铁路及107国道立交桥280mT型刚构转体到位，转动体重14400t、长128m，成为转动体最长的T型刚构。,1 刚构桥,2010年6月，河北磁县跨京广铁路、107国道立交桥转体成功，255mT型刚构重量为15300t，创转体T型刚构重量之最。,1 刚构桥,2010年10月，高度48m的山西阳泉

17、至盂县高速公路桃河大桥跨石太铁路250mT型刚构转体就位，创转体T型刚构高度之最。,2 斜拉桥,1980年10月，四川金川县(71+40)m独塔斜拉桥(曾达桥)首次采用转体法施工，之后很长一段时期没有应用。1997年，大秦铁路秦皇岛疏解区大里营斜拉桥成为大陆首座采用水平转体法施工的铁路斜拉桥。进入二十一世纪，采用转体法施工的斜拉桥日益增多，转体重量多超过万吨。,2 斜拉桥,2000年7月，黑龙江省哈尔滨市跨金水河(140+60)m无背索钢斜塔斜拉桥(太阳桥)倒Y形索塔的双塔柱长35.8m，重314t，卧拼成形后，采用履带吊车竖转60就位，成为大陆首座采用部分竖直转体法的斜拉桥。,2 斜拉桥,2

18、008年3月，西安市浐灞河（145+48+42）m拱门式斜塔斜拉桥重1621t的斜塔竖转75就位，已成为西安浐灞生态区中的一座景观桥，为2011年第41届世界博览会的圆满召开增添了风采。,2 斜拉桥,2008年7月，北京西六环跨丰沙铁路(56+100+70+37)m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥的母塔及前后跨(92m+90 m)长的箱梁在支架上分段现浇后，在墩顶平转40就位，转体重15000t，成为世界上首座在墩顶转体就位的斜拉桥。,2 斜拉桥,2010年1月，郑州市中心区横跨京广、陇海铁路11股道的(106+248+106)m双塔单索面斜拉桥平转60.4就位，转动体长120m、重17100t

19、，是目前大陆转体重量最大的斜拉桥。,3 预应力混凝土连续梁,大陆较早采用转体法施工的公路预应力混凝土连续梁桥有2003月5月转体就位的G312改道线跨沪宁高速公路(40+70+40)m连续梁，该桥在高速公路两侧支架分段现浇成2座233.5m“T构”后转体，重量5400t、转角90。“十一五”期间，哈达铁路客运专线、京沪高速铁路、京石铁路客运专线、集包铁路第二双线、南广铁路客运专线、盘营铁路客运专线等部分铁路预应力混凝土连续梁陆续采用了转体法施工。,3 预应力混凝土连续桥,2010年9月，集包铁路第二双线霸王河1号大桥跨京包铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。合拢段首次采用与梁体外形一致

20、的高强度钢壳作为外模，大大降低了跨电气化铁路桥梁转体就位后的施工风险。,一、转体前,二、转体后,3 预应力混凝土连续桥,2011年4月，南广铁路客运专线独屋大桥跨黎湛铁路(60+100+60)m连续梁转体就位。首次采用普通千斤顶实现连续转体。,一、转体前,三、转体后,二、普通千斤顶,3 预应力混凝土连续桥,2010年8月，京石铁路客运专线滹沱河大桥跨京广铁路柳辛庄车站(80+128+80)m连续梁转体就位，转动体长126m、重12000t，成为转体跨径和重量最大的铁路预应力混凝土连续梁。,3 预应力混凝土连续桥,2010年10月，山西长平高速公路微子大桥跨邯长铁路(72+120+72)m连续梁

21、转体就位，转动体长118m、重12300t，成为转体跨径和重量最大的公路预应力混凝土连续梁。,3 预应力混凝土连续桥,在建即将转体的跨度最大、重量最重的公路预应力混凝土连续梁江西共安大桥，主桥跨径(70+125+70)m，转动体长123m、重量14510t。,4 连续钢箱梁,2009年4月，石家庄市和平路跨京广、石德及石太铁路立交桥(47+54)m跨连续钢箱梁成功实现了墩顶平转，转体重量1780t、转角86。,一、转体前,二、转体后,5 简支钢桁梁,集包铁路第二双线古城湾特大桥跨京包铁路132m双线简支钢桁梁采用双点支撑、无平衡重转体就位，转角15，重量2461t，是目前大陆转体法施工跨度最大

22、的铁路双线简支钢桁梁。,5 简支钢桁梁,一、支架拼装,二、后支承点,三、转体过程中,四、转体后,6 拱桥,2002年9月通车的水柏铁路北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土拱桥，江两岸半跨拱肋借助3.5m钢球铰平转就位，重10230t，是大陆首座转体法施工的铁路拱桥，也是当时世界上转体法施工的最大跨、有推力铁路拱桥。,6 拱桥,2007年9月，贵州务彭公路珍珠大桥以120m钢筋混凝土箱形拱跨越垂直落差达110m的陡峭洋岗河谷时，两岸的半跨61.4m长箱形拱肋竖向逐节现浇成形后，竖转72合拢，一改大陆转体拱桥大多卧拼竖转的常规方法，拓宽了拱桥转体思路。,6 拱桥,2010年5月，沪杭铁路客运专

23、线跨沪杭高速公路(88+160+88)m连续自锚上承式箱形拱组合桥平转合拢，单侧转动体长160m、重16800t，成为大陆转体法施工跨度和重量最大的铁路拱桥。,6 拱桥,2010年6月，京沪高速铁路跨京开高速公路(32+108+32)m连续中承式钢箱混凝土拱在公路两侧支架上拼装后，同步平转81、99合拢，成为京沪高速铁路进出北京的标志性桥梁。,6 拱桥,6 拱桥,目前，在建待转的云南大瑞铁路澜沧江大桥以342m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土箱形提篮拱跨越小湾水电站水库，受地形限制，两岸半跨劲性钢管骨架拱肋均分成2段依附山势分别在支架上拼装成形，然后分别二次竖转合拢。该桥的规模远远超过同样采用二次

24、竖转施工方法的2006年建成、主跨220m的西班牙艾尔卡塔大桥，将极大地提高大陆桥梁竖转法施工技术水平。,6 拱桥,澜沧江大桥钢管拱肋 二次竖转示意图,一、支架拼装钢管拱肋,二、钢管拱肋一次竖转,三、钢管拱肋二次竖转,6 拱桥,艾尔卡塔大桥拱肋 二次竖转示意图,5 展望,纵观本世纪桥梁建设历程，大陆采用转体法施工的桥梁数量已居世界之首。尽管如此，仍有一些问题有待解决：近年来平转法施工的桥梁大都采用钢球铰，球铰连同定位支架、环道、撑脚等用钢量很大，再加上钢球铰加工需特殊设备，只有极少数专业厂家可以承担，费用昂贵，不利于在经济相对落后的地区推广，今后应该注重投资效益，针对不同转体重量，适当采用造价

25、较低的钢平板铰或混凝土球铰以降低工程成本。,5 展望,大部分桥梁平面转体法施工时的平衡保险系统采用上转盘撑脚加下转盘环道与保险柱的密集复杂结构，既不能真正起到平衡保险作用，而且施工难度大、工程成本高，还需要深入研究改进。,5 展望,小半径平曲线桥梁因结构偏心产生的不平衡弯矩分析以及大跨拱桥、斜拉桥索塔等在竖转过程中的稳定控制事关安全转体，有待深入研究。,5 展望,桥梁转动体的重量越来越大，对转体体系的要求越来越高，相应临时施工措施费用随之大幅增加。因此，需研究新结构和新材料，有效减轻桥梁转体重量。,5 展望,在沿海等软弱土地区，有的桥梁转体法施工时因结构选择不当或工期紧迫，不便采用悬浇法、悬拼

26、法施工，而是在支架上现浇，造成支架地基处理费用剧增，今后需加以研究论证，设法规避。,5 展望,桥梁转体法施工规范以及设计标准滞后于工程实践，急需系统研究和总结。,5 展望,少数桥梁在转体前的施工过程中几何尺寸控制不严，致使结构重心的实际位置与理论计算位置有明显出入，平转过程中局部撑脚顶住环道，造成环道变形、转动困难等问题，有关施工工艺和质量控制方法有待改进。,5 展望,据统计，到2010年底，大陆高速公路7.4万公里，公路总里程398.4万公里，高速铁路8358公里，铁路总里程9万公里。在今后公路、铁路等建设过程中，为减少对既有运营线路的干扰，确保交通运输安全，大量跨线桥梁将越来越多地采用转体

27、法施工，这无疑将给桥梁转体法施工带来了更大的发展机遇，势必促使相关设计、施工和管理水平跃上新台阶。,4作业与思考,何为张拉控制应力con？何为张拉应力ten？这两者相同否？施工中该如何处理？试说明大跨度混凝土连续梁中不确定因素。桥梁架设应注意的问题？,作业,4作业与思考,2007年10月23日晚，丹（东）拉（萨）高速公路包头出口处高架桥的一跨发生整体倾斜坍塌。见图1、2。该桥限载35吨，而当时行驶在高架桥上的三辆拉运钢板的半挂牵引重型货车均超载100余吨。,【问题】：（1）从事故现场的照片可见，该桥桥面较宽，采用Y形桥墩，桥墩上支座横向距主梁边缘较远（悬臂长度较大）。试根据图片分析桥梁发生事故

28、的可能原因。（2）如果用混凝土梁替代钢梁，对上述事故的避免有无好处？为什么？若仍采用钢梁，可采用哪些构造措施来避免上述事故的发生？,思考1,4作业与思考,某桥梁3#墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。【问题】：（1）当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？（2）本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？,思考2,4作业与思考,某桥混凝土上部结构施工采用支架现浇方法。支架由贝雷桁架组成，采用梁柱式构造；每跨纵向设置4排立柱，每排横向设置5根立柱，立柱平均高度约30m；大致在立柱的一半高度位置，采用型钢设置柱间的水平连接。在混凝土浇筑过程中，发现中间两排立柱产生了严重的弯曲变形。见下图。,【问题】：（1）根据立柱发生严重弯曲变形的特征，柱间的水平连接构造是否合理？分析事故产生的主要原因。（2）满堂支架也常用于混凝土梁的现浇施工。说明在哪些情况下，不宜采用满堂支架现浇施工。,思考3,