【论文】WTO海运服务谈判与我国的对策.doc

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1、上海立达职业技术学院毕业论文WTO海运服务谈判与我国的对策姓 名 江霄珺 专 业 报关与国际货运 班 级 08报关1 学 号 0852106 指导教师 郏丙贵 毕业论文任务书姓名江霄珺学号 0852106专业班级08报关1 论文题目 WTO海运服务谈判与我国的对策完成期限2010年11月 至2011年5月毕业论文任务的目标和主要内容（1）通过毕业论文的写作，培养综合运用所学基础理论、基本知识和基本技能，提高分析、解决实际问题的能力。（2）能够学会查找和利用资料的方法。（3）能够将毕业实习所获得的资料、经验运用于论文协作。（4）正确分析论文涉及到的问题，提出解决方法。（5）论文选题应注意理论联系

2、实际，尤其选择那些具有实践意义的问题进行探讨和研究。（6）从我国物流管理及物流企业发展的实际情况出发，探讨论文涉及的问题。论文具体要求（1）论文格式正确，统一按照学院规定的格式。（2）论文观点明确，论据充分。（3）论证严格，层次清楚，逻辑性强。（4）应充分利用与论题相关的数据，并通过图表等形式来表示。（5）论文写作过程态度应该端正、认真。（6）严格杜绝抄袭现象。主要参考资料（1）物流管理方面的专业书籍；（2）物流管理方面的专业期刊；（3）国际航运方面的书籍；（4）国际航运方面的专业期刊；（5）有关物流和国际航运发展方面的研究报告；（6）我国物流和国际航运发展实际情况方面的资料；（7）毕业实习阶

3、段获得的第一手资料；（8）以往学习过的教材、读书笔记等。毕业论文进度要求2010年11月20日至2010年12月15日为第一阶段，即论文选题阶段。2010年12月18日至2010年12月29日为第二阶段，即任务书下达阶段。2010年12月30日至2011年01月25日为第三阶段，即提纲拟订阶段。2011年01月27日至2011年03月05日为第四阶段，即论文初稿完成阶段。2011年03月06日至2011年05月01日为第五阶段，即论文定稿阶段。指导教师： 郏丙贵 2010年12 月18 日学生： 江霄珺 2010年12 月18日系主任： 徐力 2010年 12 月18日毕业论文承诺书毕业论文题

4、目 WTO海运服务谈判与我国的对策学生姓名江霄珺年 级 08报关1学 号0852106所在学院上海立达职业技术学院所学专业报关与国际货运学生承诺本人郑重承诺：该毕业论文从选题、设计提纲、初稿、修订稿等环节均为我本人在指导老师指导下独立完成；论文所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，除已注明的引用他人观点、材料外，本论文没有剽窃或不正当引用他人学术成果。如违反上述要求，本人愿承担一切后果。学生（签名）：2011 年 月 日摘 要海运服务贸易乃是我国服务贸易的重要发展趋势，而在这个趋势下，中国海运业已经经历了20多个年头，我国海运业的水平已经超过了WTO成员平均水平。我国还将遵循加入WTO时就

5、海运服务贸易所做出的承诺，继续对外开放海运市场，所以我们不得不认清中国海运业在对外开放中存在着许多的亟待解决的问题。我们必须知道，海运业的蓬勃，快速的发展不仅需要企业自身的发展，更有赖于本国政府的宏观调控，建立和实施公开、公正与公平的市场竞争机制和游戏规则，乃是我国政府最为关键之举。我们所希望的是我国海运服务贸易所带来的激烈竞争中能够处于不败之地。关键词：服务贸易，海运业，WTO，乌拉圭谈判目 录引言1一、海运服务贸易的概念1（一）服务贸易的概念1（二）海运服务贸易的概念1（三）海运服务贸易的重要性 1二、WTO海运服务贸易谈判历史与进展3三、WTO海运服务贸易对我国的影响4（一）WTO谈判4

6、（二）对海运服务贸易的影响5四、我国对WTO海运服务贸易谈判应采取的对策6（一）对中国近年来海运服务贸易业的分析 6（二）扶持我国海运业的发展对策8（三）我国海运企业的战略选择9五、结束语 9参考资料 11引言海运服务贸易是服务贸易部门的一个举足轻重部分。因为世界上2/3的国家是与海洋相连接，通过海运完成的国际贸易占全世界国际贸易总量的80左右，正是由于它与国际货物贸易密切相关，因此被各国普遍视为是国际贸易的一个传统支柱行业。一、海运服务贸易的概念（一）服务贸易的概念西方学者对服务贸易概念的探讨是从“服务”本身的概念开始。国际服务贸易在概念上有广义与狭义之分。狭义的国际服务贸易是无形的，是指发

7、生在国家之间的符合于严格服务定义的直接服务输出与输入活动。广义的国际服务贸易既包括有形的劳动力的输出输入，也包括无形的提供者与使用者在没有实体接触的情况下的交易活动。（二）海运服务贸易的概念通常意义上，人们一般将海上运输(海运)的概念定义为：使用船舶(或其他水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的运输方式。然而，从国际服务贸易角度，尤其是从WTO服务贸易总协定中所指的服务贸易角度来看，海运服务贸易的范围并不仅仅限于海上客货运输服务，其中还应包括海运辅助服务(如海关结关证服务、货运代理服务、仓储服务、货物装卸服务等)、港口服务(如领航服务、牵引船舶辅助服务、食品、燃料和淡水供应服务、垃圾收集和废水

8、处理服务等)和其他海运服务(如船舶修理与维护服务、租船服务、海难救助服务以及船舶搁浅救助服务等)。这些服务都是围绕着海洋运输服务而展开，其对海洋运输服务起到了辅助作用，保证了海洋运输服务的安全、高效、顺利进行，因此其在海运服务贸易中也占据着相当的重要性。因此，海运服务贸易指的使服务的提供者使用船舶或其他运输工具，通过海上航线运送货物和旅客并获取收益的运输服务方式，以及与这种运输服务方式相关的辅助活动的总称。（三）海运服务贸易的重要性我国海运业近20多年的发展，与海运市场逐步对外开放同步进行，可以说，海运业的发展得益于对外开放度的不断提高。我国海运业对外开放经历了两个大的阶段，第一阶段：从改革开

9、放到1998年底，我国海运业按照国际国内海运市场的发展走势和国民经济发展的需要，逐步开放阶段；第二阶段：1999年开始，适应加入世贸组织的要求，我国海运业进入全面开放阶段，承诺最惠国待遇，对外国服务和服务提供者实行国民待遇等。根据世界贸易组织秘书处专家分析，中国海运业对外开放已经超过了WTO成员方平均水平。在中国的外商独资的船公司中，不乏有众多在海运业的巨头，如马士基（中国）航运有限公司，美国总统轮船（中国）有限公司，铁行渣华（中国）船务有限公司等等，并在中国拥有多个分公司。纵观我国海运业，我国海运业现有的水平分类概况如下：1、货运市场在货运市场准入(货载保留、货载份额)方面，不再通过行政手段

10、规定国内承运人对国货的承运比例，鼓励承运人和托运人按照通常的商业做法直接商定运输合同。2、沿海运输权在沿海运输权的问题上，根据我国海商法的规定，我国沿海运输权保留给中国籍船舶，各国基本上没有改变或只作了很小的改变，大多数国家沿海运输权都没有对外开放。美国对外籍船也只开放100多公里的航道。所以对于沿海运输权，我国和大多数航运国家一样，予以保留。3、海运辅助服务我国已允许外商在华设立合营集装箱运输企业，从事货物(集装箱)装卸、仓储、拼装箱等业务。允许外商以合营形式在华从事国际货运代理业务。中国政府鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位，允许中外合资租赁光板码头，允许外商独资建设货主码头和专用航道，外

11、商在投资开发经营成片土地时，开发企业可在开发地块内建设和经营专用泊位。4、港口准入我国对外开放港口已达到140多个，外国的不定期商船可以自由进出我国对外轮开放的港口。外商籍船舶在中国港口享受与中国船舶同等的码头设施使用，燃油及淡水供应服务。这样中国港口准入(对外开放港口，不定期船、班轮运输)的开放程度已达到世界发达国家的水平。其中上海、青岛、广州、宁波这是个港口更是世界排名前十位，可想而知，中国的海运贸易是多么的重要。2010年12月我国部分港口货物吞吐量（单位：万吨）港口12月吞吐量同比增长（%）自年初累计同比增长（%）宁波舟山港5355.108.2062915.108.90宁波港3980.

12、5015.2040815.406.30上海港3730.900.9642835.10-青岛3033.0015.5035012.0011.00大连港2371.206.8031399.3015.40深圳港1846.80-22091.4014.10舟山港1374.608.0022099.7014.10厦门港1211.2812.2012728.0514.71数据来源：中国航务周刊及航贸网2011-01-20二、WTO海运服务贸易谈判历史与进展WTO（World Trade Organization）世界贸易组织成立于1995年1月1日。 总部设在日内瓦。其宗旨是：促进经济和贸易发展，以提高生活水平、保证

13、充分就业、保障实际收入和有效需求的增长；根据可持续发展的目标合理利用世界资源、扩大商品生产和服务；达成互惠互利的协议，大幅度削减和取消关税及其他贸易壁垒并消除国际贸易中的歧视待遇。公开的只统计到2008年7月23号，有153个国家，另有31个观察成员国。WTO作为正式的国际贸易组织在法律上与联合国等国际组织处于平等地位。他的职责范围除了关贸总协定原有的组织实施多边贸易协议以及提供多边贸易谈判所和作为一个论坛之外，还负责定期审议其成员的贸易政策和统一处理成员之间产生的贸易争端，并负责加强同国际货币基金组织和世界银行的合作，以实现全球经济决策的一致性。WTO协议的范围包括从农业到纺织品与服装，从服

14、务业到政府采购，从原产地规则到知识产权等多项内容。 WTO的最高决策权力机构是部长会议，至少每两年召开一次会议。下设总理事会和秘书处，负责世贸组织日常会议和工作。总理事会设有货物贸易、非货物贸易（服务贸易）、知识产权三个理事会和贸易与发展、预算两个委员会。总理事会还下设贸易政策核查机构，他监督各个委员会并负责起草国家政策评估报告。对美国、欧盟、日本、加拿大每两年起草一份政策评估报告，对最发达的16个国家每4年一次，对发展中国家每6年一次。上诉法庭负责成员间发生的分歧进行仲裁。WTO是一个国际性的贸易组织，其成立的目的就在于要公平，公正的处理各国贸易活动中所发生的争端，建立平等互利的健康国际贸易

15、秩序。三、WTO海运服务贸易对我国的影响（一）WTO谈判乌拉圭回合WT0海运谈判是按照GATS的有关规定，通过多、双边结合的形式进行的。1986年9月在乌拉圭的埃斯特角城举行了关贸总协定部长级会议，决定进行一场旨在全面改革多边贸易体制的新一轮谈判，故命名为“乌拉圭回合谈判”。这是迄今为止最大的一次贸易谈判，历时7年半，于1994年4月在摩洛哥的马拉喀什结束。谈判几乎涉及所有贸易，从牙刷到游艇，从银行到电信，从野生水稻基因到艾滋病治疗。参加方从最初的103个，增至谈判结束时的125个。乌拉圭回合谈判期间，各国对海运业的概念、分类及谈判的具体内容、方式等问题基本上达成了共识。海运业的谈判集中在国际

16、海上运输、海运辅助服务和港口服务三个方面，其中国际海上运输包括班轮和非班轮市场，海运辅助服务包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站、结关六项业务；港口服务指靠泊、货物装卸、供油、供水、引航等通常发生在港口的与船舶有关的服务。在关贸总协定历史上，乌拉圭回合第一次把服务贸易列入多边贸易谈判的重要日程之中，并设立单独的谈判组单独进行谈判，也就是与货物贸易谈判分轨进行。乌拉圭回合部长宣言中将服务贸易的谈判作为宣言第二部分予以发表，并对服务贸易谈判的目标作了规定。乌拉圭回合谈判期间，约有50多个国家参加了海运谈判。最后只有32个国家(大多数为发展中国家)对海运做出了承诺，而欧盟、美国及大多数OECD国家

17、均撤回和削减了初步开价。1994年4月举行的结束乌拉圭回合谈判的部长级会议决定设立海运谈判组，继续进行海运谈判，海运谈判组自1994年以来共进行了16次会议，并穿插进行了双边市场准人谈判，但由于美国不愿意做出实质性开放承诺而导致谈判失败。1995年1月1日WTO成立后，WTO服务贸易理事会据此做出了暂停海运谈判的决定。乌拉圭回合多边谈判，在国际服务贸易方面，人们普遍认为，谈判最重要的成就在于将服务部门的自由化纳人了多边贸易体制的管辖范围。虽然说将GATS比作万里长征的第一步，有助于政策制定者和大众从国际服务贸易自由化长远目标的角度，来正确认识乌拉圭回合的谈判结果，但是这样描述谈判的成就以及未来

18、的挑战并不全面，谈判并不是想要服务贸易在一夜之间就实现完全的自由贸易，这样的想法在过去、现在和将来都是很不现实的乌托邦式的想法，毕竟各成员间总是会存在相对的差距的，而且与其说GATS的目标是实现国际服务贸易的自由化，不如说是实现它的公平化。乌拉圭回合的成果是第一步，并且GATS中的许多未尽事宜也已经开始继续谈判，以便进一步推进国际服务贸易自由化的进程。乌拉圭回合对于我国来说是意义非凡，在市场准入方面：减税涉及的贸易额高达1.2万亿美元，减税幅度近40%，并在近20个产品部门实行了零税率；服务贸易总协定实现服务贸易自由化，缔约方给予最惠国待遇和国民待遇并且承诺开放服务业市场的业务；对于WTO来说

19、，我国加入WTO，就是进入了一个拥有更严格执法权力的常设的世界贸易组织，在组织体制上能够取代关税和贸易总协定，统辖各协议和守则，统一处理贸易争端，审议各成员贸易政策，使其更健全的多边贸易体系。世界贸易组织在乌拉圭回合之后的海运服务谈判以外，国际经济组织在这一进程中的作用还体现在欧共体关于全面开放海运市场和取消船旗差别待遇的呼吁、亚太经合组织倡导和通过分阶段实施贸易和服务市场化和自由化的时间表，OECD国家与独联体和中东欧国家签署的共同航运政策原则备忘录以及OECD国家与新兴非成员经济体、中国、印度、南美国家和部分非洲国家之间就航运政策展开的对话。乌拉圭的谈判对于我国目前来说无论在农业、非农业、

20、关税、纺织和服装还是服务贸易等等近15个方面，都是拓展了我国的发展范围，中国在国际的贸易中更加的具有权威性、以及保障性，WTO的谈判（乌拉圭回合）的参与，让中国更加明白国际间的贸易交流和促进方式。这也将给未来的中国在此方面带来无限的利益好处，使得中国成为更强大的贸易国。因此，随着国际经济的一体化和自由化，海运服务服务贸易进程势不可挡。（二）对海运服务贸易的影响中国海运业在服务贸易范畴内，是开放领域最广、开放程度最深的一个行业。我国就开放海运服务贸易做出了4个方面的承诺：1、国际运输我国承诺从加入WTO时起，包括客运和货运允许外国船舶公司从事挂靠中国班轮运输，经营悬挂中国国旗的船队，按照对等的原

21、则允许外国服务提供者在华设立合资船运公司（其中外资比例不超过49%），为其自由船舶运输我国外贸进出口物资的揽货、签单、签订业务合同，但不得经营沿海运输和内河运输。 2、海运总服务在船舶代理、集装箱场站、接管、报关领域，允许设立合资企业，但允许外资控股。船务代理业务，加入时只允许设立合资企业，外资比例不超过49%，仓储货代也可独资。3、港口设施。鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位，允许合资企业经营装卸业务，经营货物堆存、拆装、包装以及相关的国内公路客货运输；允许中外合资租赁码头；允许外商独资建设货主专用码头和专用航线；外商投资开放经营成片土地时，可在地块范围内建设和经营专用港口和码头。4、申请最

22、惠国待遇义务豁免我国的海运服务贸易市场比较开放，在市场准入和国民待遇方面丝毫不低于那些同我们国情相似甚至某些发达程度高于我国的国家。但我国在“最惠国待遇”和“透明度”方面比较被动。四、我国对WTO海运服务贸易谈判应采取的对策（一）对中国近年来海运服务贸易业的分析1995年7月11日，世贸组织总理事会会议决定接纳中国为该组织的观察员；2001年9月12日至17日，世贸组织中国工作组第18次会议在日内瓦举行，此次会议通过了中国加入世贸组织多边文件提交总理事会审议。会议宣布结束中国工作组的工作。2001年11月10日，世界贸易组织多哈会议批准我国为正式成员。中国加入世贸组织，成为该组织第143个成员

23、国。2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员。20002009年中国服务贸易出口分项目表（单位：亿美元）年份20002001200220032004金额占比金额占比金额占比金额占比金额占比总计301.46100.0329.03100.0393.8100.0463.7100.0620.6100.0运输301.4612.246.3514.157.214.579.117.0120.719.4年份20052006200720082009金额占比金额占比金额占比金额占比金额占比总计739.1100.09914.2100.01216.5100.01464.5100.01286.0100.0运输15

24、4.320.9210.223.0313.225.7384.226.2236.018.4数据来源：中国商务部服务贸易统计，遵循WTO有关服务贸易的定义，不含政府服务。从数据中，可以明显的看到，从2002年起，中国的服务贸易，特别是在运输这项服务贸易中，有着明显的上升，中国在2001年的年末加入了WTO，在2003年，这两年的时间里，就从原来的14.1%上升至17.0%，再后来的几年，更是迅速呈上升的趋势，当然，09年的下降是由于开始发生全球的金融危机。总的来说，自加入了WTO以后，我国在此项服务贸易上是有着十分有利的影响的。航运业是当今最国际化的行业。最安全的和最环保的远距离运输大宗货物的运输服

25、务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量；没有国际海运,各大洲之间的贸易往来是不能实现的。如果没有船舶和航运业, 全球化的经济将是无本之木。 航运业是全球化经济的关键之关键。及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。 大多数跨国航运集团都有着丰富

26、的物流业经验，特别是一些航运巨头,他们早就在发展全球物流网络。比如：长荣将陆续在中国大陆、东南亚、印度次大陆以及南美等目标地区增加有关货运及物流相关业务的投入，包括设立货运站、集装箱堆场、仓储以及卡车运输等业务,这些表明长荣海运将全面进入物流领域。这些航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，在国内进行全方位的物流业务拓展。因此我国航运企业应该抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。（二）扶持我国海运业的发展对策为了促进我国国际航运市场有序发展，在国内法调整方面，根据市场发展形式和客观实际确定现有法律法规、行政规章以及管理政策的取舍。清理、审查、修改外商投资海运服务业和外国海运服

27、务业者的法律、法规，废除陈旧、落后的法律规范；海运服务业立法权应统一收归中央；适当调整国家海运服务业开放与保护政策，扶持海运服务业中对国民经济与社会发展、国家安全有重要意义的行业、部门，确定优先发展顺序与目标；加强鼓励、管理和保护我国海运服务业的立法工作，制定、颁布一系列新的法律法规，建立一个协调、系统、透明度高的国内法体系。减少法律和政策实行过程中的长官意志和人为因素干扰，是我国的海运服务环境具有国际化、稳定性和可操作性。赋予外资海运企业国民待遇并不等于说本国海运企业完全不能得到国家的扶持。而WTO的国民待遇也并非一般义务，他需要各国具体承诺适用范围。如果我国取消所有国家扶持政策，不仅对本国

28、航运能力会造成沉重打击，也会导致中外竞争不平等。事实上，GATS还直接规定了国民待遇的两个例外，即政府采购和补贴。另外，为了达到国民待遇的要求，成员可以采取形式上相同和不同的待遇。但是这种不同的待遇若改变了竞争条件而对本国的服务或服务提供者有利，即构成歧视，违反国民待遇原则。因此，在实际操作中，GATS仍然留了很大的空间供各成员国灵活掌握，具体到我国海运服务业，我们可以采用以下措施：1、补贴虽然GATS各成员方均承认在某些情况下，补贴可能会对服务贸易产生扭曲性影响，但是GATS仍然允许成员方尤其是发展中国家采用补贴，只是要通过谈判制定必要的多边规则来规范补贴的使用。我国是以发展年中国家身份加入

29、WTO的，作者以为我国可以使用补贴对我国航运企业予以扶持而不违反我国入世所作承诺。2、关税减免对于航运企业的关税减免是指对企业从国外进口的船舶、造船材料以及设备适用较低的关税率或减征、免征关税。日本、比利时、芬兰、英国等国过对本国航商进口商船免征或减征关税。在我国，新税制是时候海运企业从国外进口船舶和零部件的关税、增值税高达27.6%，由于购买船舶的成本高于国外航商，从而在国际航运市场处于不利地位。对此，国家应考虑适当减免我国航运企业进口商船及零配件的关税，增强其竞争力。（三）我国海运企业的战略选择在航运市场上，只有自身壮大，改善班轮网络，提高服务能力，才能在竞争白热化的航运市场上分一杯羹，故

30、近年来全球兼并收购风潮愈刮愈烈，我国除少数几家大型国企集团外大多数都是只有几艘船甚至一艘船的小企业，很难与大型国际航运集团抗衡。要想在日益开放和自由化的国际航运格局中既能有效地拓展分享世界航贸资源的机遇，又能做到尽量减轻海运自由化对我国航运业的冲击，根本出路就只有一条：提高我国航运竞争力。我国大部分大型航运企业由于历史原因尚转成未真正的自主经营、自负盈亏的经营机制，因此，最根本的，企业要面向市场，逐步建立起适应国际航运市场竞争的内部运行机制。其次，对于船队构成，大型企业应改善倚重散货船的局面，并且采取向全球承运人转变的策略，航运业已经经历了大型化、专业化和集装箱化的热潮，下一部即将来临的则是各

31、种运输方式的紧密结合。中资大型航企应借助本土经营优势，紧密联合本土货运代理人、码头经营人，逐步向其他物流领域投资扩展，通过开展增值服务，提高盈利能力和品牌形象，而不局限于血拼低价，实现向全球承运人较色的转变。第三，港航联盟已经是航运市场发展的必然需要，大型企业应加大对港口、码头的投资，建设自己专用的码头泊位，除了可以享受股权回报外，还可以获取由于其他船公司的港口服务和港口费率，降低船舶成本。中小型船公司，往往资金匮乏，应发挥散货、杂货的优势，走砖、精的道路，而不是一位订制新船进行规模的扩张。随着航运市场高峰的回落，加上宏观政策调控，中小型船公司抗风险能力差，如果企业发展步伐不够稳健，将可能重现

32、2001年以前航运市场由于供大于求，运价暴跌，船东被迫卖船还贷的情形，因此，中小航运企业可采取灵活策略，比如江川租给大型企业，整合资源，避免重复开设，开辟适合中小船只的航线，从而达到提高中资航运企业整体竞争力的目标。五、结束语通过以上论述，可以看到，就目前，海运服务贸易乃是我国服务贸易的重要发展趋势，而在这个趋势下，中国海运业已经经历了20多个年头，我国海运业的水平已经超过了WTO成员平均水平。我国还将遵循加入WTO时就海运服务贸易所做出的承诺，继续对外开放海运市场，所以我们不得不认清中国海运业在对外开放中存在着许多的亟待解决的问题。我们必须知道，海运业的蓬勃，快速的发展不仅需要企业自身的发展，更有赖于本国政府的宏观调控，建立和实施公开、公正与公平的市场竞争机制和游戏规则，乃是我国政府最为关键之举。我们所希望的是我国海运服务贸易所带来的激烈竞争中能够处于不败之地。参考资料1 张孟陶.中国航运业面临的发展机遇与战略选择，2009年2中国商务部以及服务贸易协会.WTO专栏.WTO与中国.3 中国航务周刊, 881期,2011年4 中国航务周刊.2010年12月我国部分港口货物吞吐量882期，中国航贸网&中国海事服务网5 商务部服务司.1997-2009年中国服务贸易出口分项目表.中国服务贸易网