1208航空经济研究报告4(印刷稿).doc

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1、目 录第一部分 国内外航空经济发展现状与趋势1一、航空经济理论概述1（一）航空经济的内涵与特征1（二）航空经济的产业类型5（三）产业构成8二、发展航空经济的必要性22（一）航空经济是促进区域经济增长的“发动机”22（二）发展航空经济有利于促进区域经济协调发展23（三）发展航空经济有利于产业结构调整升级25（四）发展航空经济有利于推动消费结构转型29三、世界航空经济发展的历程与特征31（一）世界航空经济发展概况31（二）世界航空经济发展的主要阶段34（三）世界航空经济发展趋势37四、国内航空经济发展现状与趋势40（一）国内航空经济发展现状40（二）国内航空经济发展趋势45第二部分 国内外发展航空

2、经济典型案例47一、国外发展航空经济的典型案例47（一）美国孟菲斯机场与航空城47（二）荷兰史基浦机场与“机场城”49（三）韩国仁川机场与自由贸易区52（四）日本名古屋中部国际机场55（五）迪拜机场与自由贸易区57二、国内发展航空经济的典型案例58（一）北京临空经济区58（二）上海的“一市两场”60（三）成都双流临空经济区62三、国外航空经济案例总结对比63第三部分 启示与建议66一、经验与启示66（一）要进一步强化机遇意识，抢占航空经济发展先机66（二）要持续提升机场服务功能和航线通达能力，夯实发展航空经济的基础67（三）要科学合理地选择和布局产业，为发展航空经济提供坚实支撑68（四）要加大

3、政府支持力度，为发展航空经济提供重要保障69（五）要进一步健全公共服务条件，为发展航空经济创造良好环境70二、建设郑州航空经济综合实验区的思考和建议70（一）郑州发展航空经济的基础和条件70（二）建设郑州航空经济综合实验区的建议73大力发展航空经济，建设郑州航空经济综合实验区，是省委、省政府顺应经济全球化大趋势、把握航空经济发展规律所做出的重要战略决策。本研究报告综合国内外航空经济发展的主要理论观点，多角度描述了航空经济的发展历程、现状和特征，分析说明发展航空经济的必要性和可行性，借鉴国际国内机场、航空港、航空大都市以及自由贸易区的建设案例和成功经验，提出了思路性建议，以期为郑州航空经济综合实

4、验区的谋划建设、规划布局提供智力参考。第一部分 国内外航空经济发展现状与趋势一、航空经济理论概述（一）航空经济的内涵与特征1、航空经济的概念及提出。当前，我国正处于工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的发展时期，人均GDP超过4000美元，航空运输业作为实现生产、流通、投资和消费一体化、快捷化的重要交通工具，是这一时期有效配置运输资源的重要交通方式。航空运输业的发展不仅仅是运输人和货的问题，而是对整个国民经济发展发挥着战略支撑作用。美国北卡罗莱娜大学卡萨达教授提出的“第五波理论”，认为航空运输是继海运、天然运河、铁路和公路运输之后对区域经济发展的第五冲击波。最突出的表现是，与现代经济快速发展

5、相适应的大型机场，突破了单一运输功能，通过与多种产业有机结合，形成强大辐射力的航空经济区，成为地区经济增长的“发动机”。提出“航空经济”这一概念，是从航空活动到航空产业再到航空经济的概念演进而来，是国民经济发展的产物，是对民航规律认识的深化，是国际航空运输的实践。比较有代表性的观点认为，“航空经济”是从产业角度对经济发展特征的把握，指的是以民用航空业为战略依托形成的经济发展形态。它在逻辑上并列于陆地经济和海洋经济。在基本内容上，航空经济由以民用航空业为核心的航空活动引起的经济联系构成，包括直接或间接依赖航空运输和通用航空而进行的生产制造业和服务性产业活动，这些经济联系和产业活动而形成的经济集合

6、便构成了航空经济的内容，成为国民经济的重要组成部分。在实际范围上，航空经济的核心层包括客货航空运输、通用航空、机场建设与管理、空中交通管理、飞机维修、航空油料供应、航空销售代理等，其上下游主要包括飞机和高端设备制造、新材料新技术研发和应用、航空金融租赁、空港产业园、航空物流、航空旅游等等。而航空经济的辐射范围，可以深入到国民经济的各个领域。在航空经济的整个产业链条中，民用航空业是主导产业。在主要特征上，航空经济是现代经济、服务经济和绿色经济。现代经济的本质是效率经济，由于飞机变大变快，使地球越变越小，变成了真正意义上的“地球村”，彻底改变了人们的时空观念和地域概念，带来了经济发展模式的变革，促

7、进了传统产业的升级和经济模式的现代化。民用航空是现代服务业的重要组成部分，可以带动二、三产业的协同发展，优化经济结构。航空运输又是绿色交通运输方式，土地资源占用较少，能源消耗相对较低。公路、铁路、民航的单位客运量占地面积的比例大致为29：9：1。目前，民航机队的燃油效率为每100客公里消耗航油3.5升。以民用航空为核心的相关产业所组成的航空经济，代表了绿色发展的方向。在学习借鉴国内外理论和经验的基础上，我们初步形成了对航空经济的认识和判断：航空经济是在经济全球化背景下，以航空枢纽为依托，以航空运输为纽带，以综合交通体系为支撑，以高时效、高技术、高附加值的产品生产和参与国际市场分工为标志，吸引航

8、空运输业、高端制造业和现代服务业在一定空间内集聚发展而形成的一种新的经济形态。这种经济形态发展的结果是，促进产业布局及城市布局的调整，使该区域成为带动周边广阔腹地发展的引擎。枢纽、产业、都市是航空经济的主要内涵，现代化的航空大枢纽与铁路、公路、机场高效衔接的现代综合交通运输体系是发展航空经济的基础条件，高端产业集中布局、集聚发展是航空经济的重要支撑，宜居、生态、智能化的航空大都市代表城市发展的新形态。2、航空经济的六大特征。航空经济作为一种新的经济形态和经济模式，具有不同于其他区域经济的显著特征，总体来说，航空经济具有六大特征：（1）临空指向性。由于机场是产生航空经济的内核，机场的直接或间接影

9、响是企业聚集在机场周边的原动力，机场影响到了企业的各个层面，使得企业具有临空布局的偏好，因此，航空经济具有临空指向性。（2）技术先导性。由于航空经济吸引的主要是高科技产业，在技术上具有先进性，能够带动相关产业升级，因此，航空经济在技术上具有先导性。（3）市场速达性。世界高效快速以及网络化的发展影响着行业竞争的规则以及商业企业选址的规则，这些规则随着数字化、全球化发展而不断发生变化，企业的产品只有快速到达市场才能赢得竞争优势，在航空经济区布局的企业主要是利用航空运输这种快捷高效的方式，因此，航空经济具有市场速达性。（4）产业聚集性。在航空经济区的企业具有临空指向，因此，企业都具有机场的向心力，这

10、种向心力使得相关联的企业容易在空间聚集，同时，技术的先导性能够带动产业升级的优势将吸引相关产业聚集，因此，航空经济具有产业相关性。（5）全球易达性。枢纽机场的全球航线网络使得到达世界的重要工商业大城市变得比较容易，货物和人员的这种全球易达性正是吸引跨国公司的重要因素，跨国公司为了寻求全球成本最低，各个分公司和子公司开设在最适应发展的区域，同时，为了满足全球经济高效快速的发展趋势，把公司设在机场周边成为最优选择，因此，航空经济具有全球易达性。（6）空间圈层性。由于各个企业利用机场的程度不同，会造成同机场紧密度的高低，企业按照成本收益原则进行选址，这种紧密度自然会造成不同位置的不同收益，这种包含时

11、间在内的广域的收益会使得企业在机场周边进行布局，长期的调整会使得机场周边地区呈现经济空间圈层化的趋势，因此，航空经济具有空间圈层性。（二）航空经济的产业类型航空经济的产业构成多样，按照对航空运输和机场资源的需求和利用程度，临空产业可以分为三类：航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业。1、航空核心产业。航空核心产业指直接利用机场提供的主要设施和服务等资源进行运输服务或飞机制造的相关产业。机场所提供的航空器飞行保障服务是其产品（服务）生产过程中重要或必须的环节之一，如航空物流业、快递业和航空制造业等。机场直接参与到这些产业产品生产过程中，是其产业链上的重要组成部分。如机场跑道等资源是运输过程中的

12、重要服务设施，机场货栈是为航空物流提供了必要的生产场所，航空运输是航空物流服务产品生产的主要过程。这些产业对机场资源和服务的依赖性极高，具有极高的临空指向性，通常需要紧邻机场布局。同时，航空核心产业也包括为航空运输业进行保障服务的航空相关产业，这类产业直接为机场内的航空制造活动和运输活动提供相关保障性服务，其目的是为了保证飞机制造企业、航空公司的正常运营，主要类型有航空配餐业、航空器维修业、航油航材总部、航空培训业等，这些产业的发展取决于机场内的运营航空公司的数量、机队规模等因素而衍生的市场需求。这些产业的发展直接依赖于航空制造和航空运输活动，没有航班飞行活动，这些产业也将失去存在的意义，因此

13、产业临空指向性较高，通常也需要紧邻机场布局。2、航空关联产业。航空关联产业指对航空运输服务有较高的敏感性，利用航空货物快速安全和机场口岸功能的特殊优势，可以有效降低其客货运输的时间成本，满足产业对快速客流、物流位移的生产服务需求的产业。这些产业大多是知识、信息、技术和资金密集型的高端产业，如人员交往频繁的总部经济、旅游业、会展业等现代服务业，还包括主要依赖航空运输，产品具有临空区位偏好的高时效性、高附加值的产业，主要有高科技制造业、现代农业等。机场虽然不直接参与到这些产业的产品或服务的生产过程中，但机场的航空运输服务可以为这些产业提供良好的运输环境，促进人员和产品的流通，有助于企业降低运营成本

14、，提高经营效率。这些产业主要根据运输成本对其生产经营效率的影响大小，基于地租成本和时间成本等因素选择在机场周边不同区域内布局。3、航空引致产业。航空引致产业指依托机场及上述两类产业引发的大量客流、货流资源，满足各类机场旅客、员工及各产业从业人员的居住、教育、消费、购物、娱乐等生活需求，以及产业发展所必须的金融、中介、广告等服务需求，通过机场的区位优势，延伸发展出的各类产业。这些产业大多属于现代服务业范畴，如休闲娱乐、住宿餐饮、金融、中介等产业。机场的吞吐量规模对这些产业的发展会产生一定影响，但更多的受其他临空产业的规模和需求的影响。（三）产业构成不同的临空产业其特质不同，进而可能对其临空指向性

15、产生影响。下文将主要对航空产业链和运输服务关联链上各产业进行分析。航空产业链指以航空运输活动为核心而向产业上下游延伸的航空制造、航空保障、航空物流等产业环节，这些产业共同支撑着航空运输活动的正常进行。运输服务关联链是使用航空客货运输服务的产业集合，这些产业在运输方式选择上普遍具有较强的航空运输偏好，在产业空间布局上也具有向机场周边聚集的内在趋势。实际上，航空产业链包括了航空核心产业及为部分旅客服务的航空引致产业，运输服务关联链包括了航空引致产业和部分为其服务的现代服务业。如图1-2所示。机 场航空器制造维修航空运输及保障企业运营利用航空运输服务航空核心产业：航空制造产业航空核心产业：航空运输产

16、业航空关联产业航空引致产业生产生活配套生产生活配套运输服务链航空产业链生产生活配套图1-2 临空产业构成简图1、航空核心产业构成。按照服务类别、市场分类、业务主体及投入要素等几个方面的内容，对各临空产业其进行分解和说明如下：（1）航空材料供应。航空材料供应是整个航空制造业的前端环节，主要为航空制造业提供具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料，如金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。服务类别：为主要为飞机及其动力装置、附件、仪表提供所用的各类材料。业务主体：航空材料制造及加工商，航空材料研发机构等。投入要素：包括核心的材料加工技术、资金需求，科研人员等

17、；同时对区域现有的产业基础和区位条件、交通条件也有较高的要求。（2）飞机零部件制造。飞机零部件制造是航空制造研发中重要环节。主要包括机身、机翼、发动机、飞行仪器仪表、控制系统、雷达系统等航空零部件的设计，研发和制造。服务类别：飞机发动机生产的服务类别有航空发动机及其零件研发、设计、制造。业务主体：包括零部件转包分包商、发动机及零部件制造商、大型集成供应商、独立分系统制造商及专业化中小型单个产品供应商等。投入要素：包括制造研发设备、场地、资金、高新技术、材料及科研工作人员等，发动机研发和制造具有高资本投入与高风险并存、高附加值与高技术关联度共存、高技术密集与人才的专有性共享等特点。（3）飞机整机

18、装配。飞机整机组装是航空制造研发中的关键环节，具有较强的产业关联性。包括各类民用飞机和军用飞机的整装。民用飞机主要包括干线客机、支线客机、货机、直升机、通用飞机等；军用飞机包括战斗机、轰炸机、武装直升机、军用运输机、空中加油机、教练机等。 服务类别：主要为对各类型民用飞机和军用飞机的组装。业务主体：包括各型飞机制造商。投入要素：飞机整机组装具有高资本投入与高风险并存的特点，同时对人力资源人员专业素质、人力资源成本较为敏感。（4）民航专用设备制造。民航专用设备制造指除飞机制造外其他民航相关设施设备的制造，如空管设备、地服特种车辆等。该产业临空指向性较弱，由于产业关联性特征而可能出现在机场周边。（

19、5）飞机销售。飞机销售是航空产业链中重要的环节，连接着市场和飞机制造商，是航空产业链中重要的环节之一。服务类别：主要向客户提供飞机各性能指标介绍，进行市场宣传和拓展，完成飞机销售活动。业务主体：主要包括飞机制造商的销售部门和第三方飞机销售中介。投入要素：飞机销售最重要的投入要素为具有专业技能和市场营销经验的销售人员（6）航空租赁。航空租赁是指从事飞机租赁的服务，作为航空产业链中重要环节之一的航空租赁，对于连接航空上下游服务、打造完整的航空产业链、促进航空制造、航空运输和金融业高速稳健发展具有重要的意义。从世界范围来看，目前航空公司机队中租赁和购买的比例大约为6：4，飞机制造厂商生产的飞机中大约

20、有60%销售给了航空租赁公司；租赁公司在飞机制造业处于低谷时大量购买飞机，在航空运输复苏时租出飞机，保证了整个航空产业的平稳发展。服务类别：提供如经营性租赁、分期付款租赁、融资租赁、售后回租、结构性租赁、税务租赁等租赁类型。同时，在航空租赁过程中，围绕租赁产业还会需借助一些金融服务（如投资基金的管理、租金证券化服务、资产证券化服务等）、行业咨询（如资产收购咨询、资产管理与交易）、中介服务及航材管理等。业务主体：主要有两类，一类是由银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系金融租赁企业；一类是航空制造业背景的融资租赁企业。投入要素：包括飞机的投入和大量资金及资产管理技术的投入等。（7）航空技术服务。

21、航空技术服务主要是针对民用航空的技术开发咨询、技术管理及机体和附件的技术保养咨询及辅助服务。服务类型：主要分为三类，一是技术开发咨询，如飞机维修技术开发咨询、航空器管理和安全技术研究咨询、民用飞机审定技术研究咨询及新技术新产品如未来飞机、发动机、直升机先进材料、工艺、检测评价技术研究开发等；二是技术保养和维修咨询，提供如机体、引擎、组件等的保养、维修、检修资讯服务及其他辅助服务；三是技术合作和管理，从事项目开发与组织以及客户合作，协助新产品开发，进行技术管理、技术评估和鉴定等，保证客户公司商务、营销和工程运营。业务主体：主要由技术开发研究机构、中介技术咨询服务机构、原始设备制造商、航空技术服务

22、公司、技术服务中心等组成。（8）航空适航审定。航空适航审定是各国政府出于航空安全的考虑，从而对航空适航进行管理的手段。民用航空器的适航管理是对民用航空器的设计、生产制造、使用维修、进出口等全方位、全过程的控制管理。航空适航管理包括初始适航管理和持续适航管理两部分。初始适航管理是在航空器交付使用前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础、获得适航证、投入运行后，

23、为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。（9）航空维修。航空维修是航空产业运作流程中的重要环节，也是保证航空运输企业飞行安全的重要基础。航空维修服务是对航空飞行器及航空器材、机场设备的使用过程中产生的损伤进行维修或改进的服务，包括整机维修和改装、发动机维修及零部件维修等。服务类别：按照中国民航适航管理的规定，民用航空器和航空器部件的维修工作分类为：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期维修。习惯上，把前四类通称为内场维修，而把航线维修（包括航前、航后和短停）及部分可在停机坪进行的定期检修，通称为外场维修。市场

24、分类：其市场可分为航空维修、修理和大修（MRO）市场。业务主体：目前，随着外包维修工作量的持续增长，原始设备制造商（OEM）、独立维修供应商及航空公司维修部门都纷纷进入了维修市场，形成了颇具规模的维修产业。投入要素：航空维修的投入要素包括维修航材、机务维修人员、维修设备（如自动检修设备）及相关维修工程技术等。（10）飞机回收处理。随着民航飞机的不断更新换代，在未来的20多年内，全球将迎来一个飞机报废的高峰期。目前，一架客机上60%的资源可以被回收利用，全世界飞机拆解业每年的产值高达65亿美元，由此可见飞机回收市场未来的发展前景和所蕴藏的巨大商机。服务类别：一是零部件（如飞机发动机、航空电子和机

25、电设备、起落架、油泵等）的回收再利用；二是废旧金属的回收再利用，例如，飞机上最有价值的金属是制造起落架和机翼大梁以及接头部分的钢，这些钢都是符合航空标准的高性能钢材，除此之外，飞机上大量使用的铝皮，也具有很高的回收价值。业务主体：主要是飞机拆解回收基地、飞机拆解研究中心或维修中心及报废民机、军机存放处等，这些基地和中心由飞机制造商、航空公司、大型废金属回收商、环境管理公司、飞行设备制造和维修供应商及其他零部件供应公司和航空服务公司组成。（11）航空运输服务保障业。航空运输服务保障业是指直接参于航空运输活动及其提供服务和保障的各类产业，如航空公司、空管及以及相应的服务业或服务性环节，如航油、航材

26、供应、航信系统开发和维护，航空配餐、航空专业人员培训等。服务类别：主要为保障机场内航空运输活动的正常的开展而引发一系列辅助性业务，如航空配餐等服务。此外，还包括各航空运输及保障企业的行政性活动，如企业总部、人员培训活动等。业务主体：一类是提供航空运输服务的直接主体，主要为航空公司。由于机场自身空间限制，航空公司的的行政办公、人员培训等职能将外移出机场，从而在机场周边形成航空企业的总部集群。另外是协助航空公司，共同保障航空运输活动完成的相关企业，如航油公司、航材公司、航信公司、配餐公司等。（12）航空物流业。服务类别：围绕航空货物运输，在物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，提供货

27、物收运、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等服务，完成货物的中转和分拨。业务主体：包括：第一，各类货运中介代理企业，如货代公司、物流公司、快递企业等；第二，包括机场货运区功能拓展和完善的各类物流园区、综保区等。第三，承接物流基础设施开发和建设的物流地产商。2、航空关联产业构成。（1）临空汽车高端零部件研发制造。服务类别：为汽车整车制造提供关键性零部件生产，是汽车制造业中重要的环节之一。这些汽车零部件往往具有高技术含量、高附加值的特性，对航空运输的依赖性较强。业务主体：汽车电子、控制系统等高端汽车零部件研发及制造企业。（2）临空电子信息研发制造。服务类别：电子信息产业是具有明显临空

28、指向性的产业之一。电子信息产品普遍具有附加值高和体积小的特征，随着全球一体化进程的加速以及“JIT”生产方式的出现，全球化生产已经成为目前电子信息产业重要的生产方式之一。临空电子信息研发制造是整个电子信息产业中的高端环节，参与电子信息产品制造的全球化分工。业务主体：各类电子信息产品及零部件的研发和制造，如微电子、光电子元、电子通信设备等。（3）生物科技及医疗器械制造。服务类别：生物科技及医疗器械都属于知识技术密集型的行业，其产品主要特点为轻、薄、小、价值高，适于航空运输。生物科技是以现代生命科学理论为基础，利用生物体及其细胞的、亚细胞的和分子的组成部分，利用基因工程、细胞工程、发酵工程、酶工程

29、、生物芯片技术、基因测序技术、组织工程技术、生物信息技术等，对动物、植物、微生物等进行改造和加工，使其具有医疗功能。医疗器械是指单独或者组合使用于人体的仪器、设备、器具、材料或者其它物品，包括所需要的软件，是生物医药产业得以发展重要的支撑。业务主体：各类生物制剂等医药产品的研发和制造企业和机构，医疗器械的设计和制造企业。（4）高端商贸休闲。服务类别：依托紧邻机场的区位优势和旅游资源优势，通过开发已有自然资源和整合区域旅游资源，开发针对高端消费人群的观光休闲和高端零售业务，同时，也可以为旅客或临空经济区内的商务人员和工作人员提供旅游产品设计、销售等服务。业务主体：高端零售商店、各类文化主题公园、

30、大型旅行社总部、旅游产品销售企业等。（5）会展业。服务类别：主要为各类制造类临空企业提供产品展览和宣传的平台，扩大企业的知名度；并满足企业运营中对各类商务会议、谈判的场地需求。业务主体：各类展览中心和会议中心。（6）总部经济。服务类别：大型企业或集团的国家或区域性行政总部，主要承担企业经营中的信息和人员交流和沟通。业务主体：各类制造、商务、中介、金融等企业的总部。（7）高端旅游业。服务类别：主要定位于为高端商务及旅游旅客提供旅游服务，同时是区域旅游资源的整合和资源配置中心。业务主体：大型旅游社总部，定位于高端的旅行社。（8）临空现代农业。现代农业相对于传统农业而言，是广泛应用现代科学技术、现代

31、工业提供的生产资料和科学管理方法进行的的社会化农业。在按农业生产力性质和水平划分的农业发展史上，属于农业的最新阶段。现代农业的社会化程度有很大提高，如农业企业规模的扩大，农业生产的地区分工、企业分工日益发达，“小而全”的自给自足生产被高度专业化、商品化的生产所代替，农业生产过程同加工、销售以及生产资料的制造和供应紧密结合，产生了农工商一体化。服务类别：临空现代农业主要包括特色农业和休闲观光农业。特色农业指利用区域内独特的农业资源（地理、气候、资源、产业基础），开发区域内特有的名优产品，转化为特色商品的现代农业。特色农业的“特色”在于其产品的高附加值、高时效性和特殊性，在本地市场上具有不可替代的

32、地位，在外地市场上具有绝对优势，在国际市场上具有相对优势甚至绝对优势。休闲观光农业是指以农业为基础的综合性的休闲农业区。游客不仅可以观光、采摘、体验农作、享受乡间情趣，而且可以住宿、度假、游乐。休闲农业的基本概念是利用农村的设备与空间、农业生产场地、农业自然环境、农业人文资源等，经过规划设计，以发挥农业与农村休闲旅游功能，提升旅游品质，并提高农民收入，促进农村发展的一种新型农业。业务主体：包括特色农产品种植园，高科技农业园区，农业旅游开发企业等。（9）高端服装产品。服务类别：高端服装产品具有“fast fashion”的特点，即这种服装产品普遍价格昂贵、附加值高而生命周期较短，需要服装产品能够

33、实现迅速的设计和创意并进入和占领目标销售市场，以获取高额的利润。在全球一体化高速发展的现代社会，这种高端服装的目标市场已经不再是某个区域，而是全球各个国家和地区，而航空运输的运输特性恰好满足了这一产业特征，因而高端服装产品具有较强的航空运输依赖性。业务主体：高端服装品牌的设计创意企业及制造企业。（10）贵重品（钻石珠宝）加工。服务类别：贵重品，如钻石珠宝具有体积小、价值高、安全要求强的产品特性，虽然这类产品的科技含量较低，但其对运输的安全性具有极强的要求，而航空运输能够有效的缩短运输时间并提高运输的安全性，因而这些企业也可能在机场周边布局。业务主体：钻石珠宝的设计和加工企业 3、航空引致产业构

34、成。（1）住宿餐饮、娱乐休闲。服务类别：主要满足航空运输旅客及临空经济区工作商务人员的旅游、商务活动中的各类生活和娱乐需求。业务主体：各类商务酒店和豪华酒店、饭店，各类娱乐场馆，如高尔夫球场，健身俱乐部等（2）教育培训。服务类别：满足各类临空企业和航空运输企业的工作人员的入职培训、企业内训需求，满足临空经济区内社区居民适龄儿童的初高级教育。业务主体：企业培训中心，各类社会公立和民营教育机构或学校。（3）金融中介。服务类别：满足航空运输企业和临空企业在融资、人力资源招聘等方面的服务需求。业务主体：各类金融机构和中介机构，如银行、职业介绍、广告制作、信息发布等机构。二、发展航空经济的必要性（一）航

35、空经济是促进区域经济增长的“发动机”发展航空经济，能够进一步巩固和壮大主导产业，带动相关配套产业的发展，扩大区域就业规模和人口规模，直接、间接经济效应十分显著。据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每小时新增异国航班，将增加750个工作岗位；每新增异国国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。空港规模愈大，航线航班愈多，对地区经济的贡献愈大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。据有关统计，美国芝加哥机场每年为周边地区提供38.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入；而洛杉矶机场每年创造的经济效益达到1

36、50亿美元。机场作为高速交通体系中的最重要的节点，能促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区聚集，带动相关产业集群快速发展，有可能成为城市发展的新的增长点，发挥巨大的辐射作用，调节城市的社会结构、经济结构、空间结构。机场在发展, 城市也在发展, 机场旁边航空经济区的发展逐渐向这个城市延伸。城市的发展也在向由于机场的吸引而形成的航空经济区进行延伸。所以由机场产业链和航空公司产业链造就了一条机场通向城市主区的走廊, 使航空经济区和城市经济互动发展，实现城市整体发展水平的提高。史基浦机场以航空业为基础，本身已发展成为一个多功能、多产业的区域商业中心（机场城市），并以

37、其强大的集聚和辐射效力，成为阿姆斯特丹市的平衡增长极，成为周边地区发展的条件。（二）发展航空经济有利于促进区域经济协调发展我国幅员辽阔、人口众多，受自然地理条件的限制和历史因素的影响，东、中、西部发展不平衡。发展航空经济，可以促进缩小地区差距、实现区域经济协调发展，为实施国家区域发展总体战略服务。1、发展航空经济有助于我国逐步打造更具国际竞争力的城市群。目前世界上以纽约、东京、伦敦等大城市形成了世界五大城市群，与之相对应的，也形成了服务于每个城市群的机场群。北京、上海、广州是我国三大国际门户机场，以此为依托，环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈是我国开放水平最高的地区和经济最发达的地区，也

38、是我国具有综合竞争力的世界级城市群。2010年京津冀地区北京、天津、南苑、石家庄等机场，长三角地区上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、宁波栎社、无锡硕放和南通等机场、珠三角地区广州白云、深圳宝安、珠海三灶、香港赤鱲角和澳门等五大机场的旅客吞吐量分别达到了8600万、9600万和1.24亿人。可以说，在我国京津冀、长三角和珠三角地区城市群的发展，促进了机场群的形成，而机场群的形成，也促进区域经济发展和城市群的建设。2、发展航空经济，中西部经济发展的“洼地”可转变为“高地”。我国中西部地区地处内陆，不仅缺乏资金和技术，市场机会更是缺乏，成为了我国经济版图中的发展“洼地”。中西部的某些地区，通过发展航空经

39、济，直接对接国际市场，不仅可以实现人流、物流的快速流动，更为重要的是使得信息的即时流动和获取成为可能，从而迅速融入全球产业分工体系，变成后发地区经济发展的“高地”，提升当地经济发展的高度，辐射带动周边地区的发展进度。（三）发展航空经济有利于产业结构调整升级航空经济具有很强的产业关联性，其关联效应不仅是直线式的，能够带动发展上、下游产业，而且具有发散和辐射特征，对整体经济的带动作用是多层次的。加快培育和发展航空经济，有利于提升产业层次、推动传统产业升级、高起点建设现代产业体系，体现了调整优化产业结构的根本要求。1、以航空运输业为平台，带动高端产业和现代服务业的发展。航空经济对产业结构转型的作用首

40、先表现在能引导产业高端化转型。航空经济与高端产业有着必然联系。科技含量高、体积小、价值大产品的运输方式均依赖民航业；处于价值链低端的传统制造业，其产品资源消耗高、体积大、价值低，主要依靠铁路、公路运输或海运。航空经济的发展，使淘汰产业层次低、缺乏竞争力的产业，发展高科技和高端先进制造业成为可能。2010年，凭借长三角经济腹地的优势，上海浦东机场进出口货物价值已达1236亿美元，与航空物流产业关联度较强的高科技电子、汽车、纺织、医药产业占据了主要的货源种类。航空经济对产业结构转型的作用也表现在能促进沿海地区向中西部地区的产业梯度转移。随着国家加快中西部开发和沿海地区的商务、人工成本不断上升，出口

41、加工企业开始加快向内地梯度转移。国内和国际的货运航空公司已根据产业梯度转移和产业结构调整的特点，将浦东机场作为国际转国内的货运枢纽，联合包裹（UPS）和敦豪快递（DHL）这两家世界上最大的货运航空公司已在浦东建设货物转运中心，谋划新的航线网络布局。按照浦东机场货运发展的规划，经过两至三年的努力，浦东机场的货运总量将会达到世界第一（现在排名第三）。由此可见，航空运输已在产业梯度专业和展业机构调增中发挥着重要作用。航空经济对产业结构转型的作用还表现在能带动现代服务业的发展。航空运输具有快速、便捷、舒适的特点，成为商务往来和高端旅游的出行首选。现代服务业的迅速发展需要巨大的人流、物流和信息流，公务商

42、务人员的旅行、公务商务文件的快递和运输，主要依靠航空运输。美国孟菲斯是一个总人口不到35万的城市，但它是联邦快递（FedEx）的超级转运中心。孟菲斯机场的航空货运给孟菲斯带来了巨大的经济效益，其影响力占孟菲斯经济和就业的90%以上。研发、设计、物流、信息服务、电子商务、服务外包和现代金融业等现代服务业的发展，金面提升了孟菲斯产业技术水平和国际竞争力。2、以临空产业园为载体，促进依赖航空运输的产业集聚发展。集约化、集聚式发展是现代产业发展的重要特征，也是转变粗放型经济增长方式的重要途径。发展机场产业园已经成为依托航空运输要素（尤其是机场周边区域）发展高端制造业和现代服务业的重要发展战略，在特设的

43、产业园区内重点发展与航空运输业高度关联的制造业（航空材料、高端设备制造、高精尖技术创新应用领域）和现代服务业（航空物流、会展、旅游）等对航空运输高度依赖的产业，并向相关产业链的上下游延伸，形成航空要素的高度集聚。国际上很多跨国公司都将是否有发达、便捷的机场作为产业基地选择的条件。佳能、雅马哈、三菱等公司都把欧洲的主要供销中心选在阿姆斯特丹史基浦机场附近，IBM的欧洲供销中心也设在法兰克福机场附近；迪斯尼公司在洛杉矶、巴黎、香港等地设立的主题公园都紧邻大型枢纽机场。正在规划建设的上海迪斯尼公园离浦东机场只有6公里。以这些机场为依托，可以将其遍布全球的研发、生产和销售机构紧密地联系在一起，通过完善

44、的航空运输网络得以顺畅运营，并减低公司运营成本，由此逐渐形成以这些枢纽机场为核心、各种交通方式有机衔接、各类高新技术生产企业和相关服务业聚集的“临空产业”的新型经济发展模式。3、以航空产业链为纽带，发展战略性新兴产业和培育新的经济增长点。民用航空的强大，促进航空工业的强大，民用航空的需求拉动航空工业的制造和发展。民用航空能大量催生科技创新。飞机和空中交通管理系统高度密集了大量先进技术。自动化、电子、微电子、计算机等现代高科技在机载设备和空管设备中被大量采用，使控制、管理系统具有越来越高的自控性。轻铝质合金、复合材料等新型材料被广泛应用于航空器制造，使飞行动力越来越大，飞行的阻力越来越小。航空工

45、业是高新技术发展的策源地。航空运输能拉动航空装备制造业等战略性新兴产业快速发展。战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量，加快培育和发展战略性新兴产业是推进产业结构升级、加快经济发展方式转变的重大举措。党中央、国务院提出大力发展我国航空制造业的战略十分正确。以干支线飞机和通用飞机为主的航空制造业是我国战略性新兴产业发展的重点，也是国家发展高端设备制造业的代表性产业，航空产业对于提高国家创新能力，增强产业竞争力具有举足轻重的作用，做大做强航空产业是国家新一轮经济和科技发展的重要发展方向。航空运输能助推国家对外贸易“走出去”战略的实施。民航国际航空运输有别于其他交通方式，在国家推动外贸发展从

46、规模扩张向质量效益转变、从成本优势向综合优势转变的过程中，国际航空运输可以帮助我国跨国公司有效统筹和利用国内国际两个市场、两种资源，实施全球化战略。随着我国对外贸易格局的发展，以及开拓新兴市场，实施“东盟战略”、“非洲战略”，中国民航大力拓展国际航线，完善国际航线网络布局，加强欧美、日韩、澳大利亚、东盟等国际航空通道建设，增加连接南美和非洲的国际航线，有力支持了国家对外贸易战略的实施。（四）发展航空经济有利于推动消费结构转型经济发展方式转变离不开市场需求的拉动。提供就业机会改变消费观念和推动消费结构转型将为扩大内需开辟广阔空间，航空经济在其中担负着重要的作用。1、发展航空经济是创造就业岗位的有

47、效方式。根据国际航空权威机构对欧美机场业务量与就业人数之间关系所做的研究，机场平均每新增100万旅客吞吐量，可以提供约1000个直接工作岗位、1425个间接工作岗位和2000个诱发工作岗位。2004年，美国机场对所在区域和国家经济的影响程度的研究显示：美国机场总共产生了约670万个工作岗位，其中包括190万个直接与机场相关的工作岗位和480万个间接工作岗位。我国相关研究也提示了同样的规律，2007年我国民航业1万元的最终产出可带来就业岗位增加24.5个。2、发展航空经济能够满足人们休闲度假等时尚消费需求。我国人均GDP在2010年已经突破了4000美元，中等收入群体不断扩大。按国际公认的标准，人均GDP达到4000美元后，居民消费结构从生存型向发展型和享乐型转变，人们的生活质量不断提高，物质文化需求日益增长。越来越多的普通公民有了度假休闲、长距离旅游和出国旅游的愿望。跨大洋旅游的交通工具非民航莫属，就是国内旅游，人们也越来越多地选择便捷、安全、舒适的民航作为旅行方式。民航还可以促进生活方式改变，利用民航实现跨地区工作和居住的人群逐渐增加，工作在大城市，生活在小城市的状况在欧美比比皆是。乘飞机上班或度假过周末、跨地区采购也渐成消费时尚。根据波士顿咨询集团的研究，中国将在2013年取代日本成为世界第二大旅游市场。中国境内和境外旅游市场规模将在去年1.5万亿元人民币的基础上每年递增1