毕业设计（论文）基于SWOT分析的新欧亚大陆桥发展对策研究.doc

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1、基于SWOT分析的新欧亚大陆桥发展对策研究专业班级： 经济学二班 姓 名： 指导教师： 交通运输与管理学院摘 要本文在欧亚大陆桥发展相对缓慢的现实背景下，运用SWOT对欧亚大陆桥的发展影响因素进行研究，分析了欧亚大陆桥发展的优势、劣势、机会与威胁，得到以下SWOT分析结果：新欧亚大陆桥的优势：运输距离短，运送时间快，受季节因素影响小，沿线矿产丰富等；劣势：运输费用较高，沿线路段前期投入较大，铁路规格不同，沿线途经多个国家，各国政策有所不同，各国之间分工与合作需要协调，铁路运输污染较大等；机遇：可以推动沿线经济带发展，促进对欧贸易，促进比较优势发挥，搞好地区产业分工，加快发展外向型经济，确立国际

2、竞争优势地位；威胁：无法完成超大量货物的运输，不同国家的政治政策所带来的影响，以及集装箱运输船吨位逐渐上升。并基于新欧亚大陆桥SWOT分析结果进行对策研究，得到以下结论，对于新欧亚大陆桥的发展，高额的铁路运费将是最关键的一个问题。新欧亚大陆桥在运输速度上占据着绝对的优势，但是高额的运费会使得厂商选择更为低廉的海上运输。新欧亚大陆桥沿线经过多个国家，在通关时，不可避免的出现在口岸滞留时间过长的问题，沿线各国需要积极合作，建立一个能够推动新欧亚大陆桥飞速发展的组织，以增加快沿线经济的发展。面对无法完成超大量货物运输的问题，可以选择主要以散货为主的运输模式，将威胁转化为机遇。散货运输对促进比较优势发

3、挥，以及地区产业分工将有着重要的意义。最后，提出五条建议：调整运输价格，降低运输成本；改善铁路运力；加快口岸换装，压缩口岸滞留时间；改善服务水平，加强沿线各国国际运输协调。为新欧亚大陆桥相关工作的进一步开展提供了有益的参考。关键词：新欧亚大陆桥；SWOT分析； 对策AbstractIn this paper,the relatively slowdevelopment ofthe Eurasia continental bridgethe reality ofthe context, the use ofthe EurasianContinental BridgeSWOTfactors aff

4、ectingthe development ofresearch, analysis,development ofthe EurasianContinental Bridge strengths, weaknesses,opportunities and threats, get the followingSWOTanalysis:the advantages ofthe newEurasian Continental Bridge:transport distanceis short,fastdelivery time,littleaffected by seasonal factors,

5、such asalong themineral-rich;disadvantages:high transport costs,a largerinitial investmentalong theroad, railspecificationsdifferentalong the routethroughseveral countries, nationalpoliciesdifferbetween countriesneed to coordinatethe division of laborand cooperation,greaterpollution,rail transport,

6、etc.; opportunities: You canpushthe economy alongwith thedevelopment,promotion of European trade, and promotecomparative advantage inplay, andimproveregional division of labor,accelerate the development ofexport-oriented economy,the establishment ofan internationalcompetitive advantage;threat:can no

7、t be completed overthe transport oflarge quantities of goodsin different countriesthe impact of politicalpolicy, and thegradual increase intonnage ofcontainer ships.Andbased on the newEurasian Continental BridgeStrategiesSWOT analysisresults, the following conclusionsforthe development ofthe newEura

8、sian Continental Bridge, the highrailfreightwill be the mostcritical issues.NewEurasian Continental Bridgein the transportspeedhold an absoluteadvantage,but the highfreightwill make the companychoosecheapersea transportation. Along thenewEurasian Continental Bridgethrough a number ofcountries,custom

9、s clearance, the inevitablelongresidence timeinportissues,countries needactive cooperationalong theestablishment ofanewEurasian continental bridgetopromote the rapid developmentof theorganizationto increasealong thefasteconomic development.Can not be completedoverthe face oflarge quantities of goods

10、transport issues, you can choosekeytobulk-basedmodes of transport,thethreatinto opportunities.Bulk cargotransport on thepromotion ofcomparative advantageto play, and the regionaldivision of laborwill beof great significance. Finally,put forwardfiveproposals:to adjustshippingprices and reducetranspor

11、tation costs;improverail capacity;speedportsand changing,compressionportresidence time;improveservice levels,strengthen thecountries alongthe internationalshipping coordination.For the newEurasian Continental Bridgefurtherrelated workprovides a usefulreference.Keywords：The new EurasianContinental Br

12、idge；SWOTAnalysis；Strategy目 录一、研究背景7二、研究思路与方法8（一）研究目的8（二）研究意义8（三）研究思路8（四）研究方法介绍10三、研究现状10四、新欧亚大陆桥发展的SWOT分析11(一)优势111.运输距离缩短，在途时间少112.受季节性因素影响较少123.新欧亚大陆桥沿线矿产丰富124.铁路运输不需要考虑海盗因素135.协调欧亚贸易互补性13(二) 劣势131.运输费用较高132.沿线铁路的的建设前期投入较大，规格不同143.沿线途经多个国家，各国之间分工与合作需要协调144.铁路运输的污染较大14（三）机遇151.以线串点，以点带面，推进陆桥经济带整体联

13、动发展152.有利于增加中国对欧贸易的贸易总量163.促进比较优势发挥，搞好地区产业分工164.大力发展外向型经济，确立国际竞争优势地位17(四）威胁171.政治与政策因素172.无法完成超级大量的货物运输183.集装箱运输船吨位逐渐上升18(五)对策研究181.调整运输价格，降低运输成本192.改善铁路运力203.加快口岸换装，压缩口岸滞留时间204.加强信息化建设，改善服务水平205.加强沿桥各国国际运输的协调20六、结论21参考文献22致 谢23一、研究背景大陆桥（Land bridge），即连接洲与洲之间的交通通道，例如跨越欧亚的交通要道俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋

14、和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为欧亚大陆桥或西伯利亚大陆桥，它为世界经济，特别是欧亚经济的发展作出了较大贡献。新欧亚大陆桥是由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，从而构成了一条沿当年欧亚商贸往来的“丝绸之路”，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道，这就是新欧亚大陆桥。它将是一条对欧亚大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。 这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际

15、集装箱运输业务。新欧亚大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸日照、连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯欧亚两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、

16、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。研究方法介绍南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。以上三线中，北线是各界关注比较多的线路，因此文研究以北线为主要研究对象。1990年9月，新欧亚大陆桥实现全线贯通， 1992年12月从连云港始发首列过境集装箱列车，标志着这条欧亚大

17、动脉正式投入运营。1993年决定陆桥中国段全线开发开放，明确将新欧亚大陆桥中国段列为重点开发建设的经济区域，不断加强与欧亚有关国家之间的经贸交流和合作，推动了沿桥国家和地区的经济发展。但是，目前欧亚大陆桥的发展并没有达到预想的效果，近年整体发展速度相对缓慢，因此急需较为全面、深入的对新欧亚大陆桥发展因素进行分析，并提出合理 的对策，以确保其快速发展。二、研究思路与方法（一）研究目的新欧亚大陆桥有着“新丝绸之路”的称号，但是现在远远没有实现“丝绸之路”表现的出色。丝绸之路打开了中欧贸易的开端，使中国的丝织品，香料，陶瓷，在欧洲享有盛誉。在新时代，欧亚大陆桥的开启，加快了中欧之间的贸易，但是贸易量

18、并未达到理想状态，本文将对新欧亚大陆桥发展的影响因素进行SWOT分析讨论，并基于此进行对策研究，以加快欧亚大陆桥的发展，带动中国沿线城市的经济发展，促进中国以及相关地区经济的整体发展水平。（二）研究意义新欧亚大陆桥的贯通，开辟了太平洋和大西洋之间的陆上交通通道，为进一步加强环太平洋经济圈各国与欧共体、中东、东欧、独联体和西亚诸国的经济技术的合作与交流提供了难得的机遇和有利的条件，沿新欧亚大陆桥开发和建设跨洲际的大经济走廊，将对推进欧亚大陆的一体化发展，对世界的和平与发展，产生积极影响。目前，在新欧亚大陆桥的辐射范围内，共有各种形式和规模的区域经济集团9个，主要有欧洲共同体、比荷卢经济联盟、维谢

19、格拉德集团、独联体经济联盟、经济合作组织、东南亚国家联盟、南亚区域合作联盟等，辐射国家和地区达30多个。对沿桥各国加强经济技术合作，特别是促进沿桥区域经济的集团化将发挥积极作用，对沿桥区域产业结构的调整，工业的重新布局带来新的机遇。新亚欧大陆桥物流通道的畅通与沿桥区域的繁荣对欧亚大陆的一体化发展有重要意义，也将为推进世界和平与发展做出贡献。（三）研究思路研究背景优 势威 胁机 会劣 势研究目的与意义研究思路SWOT分析对策研究结论（四）研究方法介绍本文主要采用SWOT分析方法。SWOT是一种分析方法，用来确定企业本身的竞争优势，竞争劣势，机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机

20、结合。因此，清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。SWOT是一种战略分析方法，通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷，了解所面临的机会和挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。SWOT分别代表：strengths（优势）、weakn

21、esses（劣势）、opportunities(机会)、threats（威胁）。三、研究现状1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。到现在，新欧亚大陆桥的研究已经被许多研究者所重视，并开展了不少的研究并取得很多研究成果。西安市人民政府副市长、西安国际港务区党工委书记、国际港务区管委会主任韩松认为尽快实施新亚欧大陆桥沿线开发开放战略，实现其真正贯通将有利于促进沿桥国家和地区的经贸合作与繁荣；有利于促进我国区域经济的平衡协调发展；有利于开拓中亚市场；有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位，具

22、有十分重要的现实意义和深远的历史意义。于丹、王雅璨、王志刚在新偶大陆桥竞争力分析中认为新亚欧大陆桥并未发挥其应有的优势。因此，衡量新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，尽可能地找出其竞争力发展的瓶颈，具有重大的现实意义。所谓新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，主要是指作为一条路桥运输通道，新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比，其优势与劣势所在，重点从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力几个方面来比较和衡量。中国著名地理学家罗开富认为：国际社会关注现代丝绸之路建设，中国政府高度重视新亚欧大陆桥的发展，使得新亚欧大陆桥运输基础设施日趋完善，新亚欧大陆桥国内段东西桥头堡加快发展，建设新亚欧大陆桥沿

23、桥国内段国际走廊的步伐加快，有力地促进了中国西部和中亚市场的发育和繁荣。武汉理工大学管理学院郭凤霞认为随着现代科学技术的迅猛发展和世界经济一体化进程的加快，大陆桥因运距短、速度快、时间省、质量高等优势，运输前景广阔，越来越多的商贸和物流企业选择亚欧大陆桥运输来代替传统的海运。综观国内研究，在对欧亚大陆桥的研究方面已经比较成熟。但是国家对于欧亚大陆桥的国内建设方面，还略有欠缺。欧亚大陆桥是一个世界性的工程，并非单独一个国家可以完成的任务，在国际支持方面并不完善，客观分析较少的情况下，各国对欧亚大陆桥的总体建设的投入依然不够。因此，有必要对欧亚大陆桥进行较为全面的分析，并提出具有建设性的对策。四、

24、新欧亚大陆桥发展的SWOT分析(一)优势 起点/终点全程（公里）中国境内里程（公里）中国境内里程/全程在途时间（天）海参崴/鹿特丹13000142810.98%2030大连港/鹿特丹11000188117.1%812天津港/鹿特丹1050610419.9%812连云港/鹿特丹10800424439.3%1224海上运输约203003540数据来源：参见郝诚之，欧亚大陆桥与向北开放带，北方经济，2004年第2期。1.运输距离缩短，在途时间少 从上表可以看出，新欧亚大陆桥的运输距离，远远小于相同两地的海上运输距离，同时，在运输时间上，内陆运输的时间也会远远小于海上运输的时间。内陆运输的运途时间更加

25、短，运输更加灵活。在相同的时间内，铁路运输可以完成多个周期的运输，大大的增加了贸易的灵活性。西伯利亚铁路的运输里程为 11880公里。新欧亚大陆桥大大缩短了运输里程，其运输里程仅仅10870公里，新欧亚大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里，到中亚近2700公里。它使欧亚之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从远东到西欧的货物(从日本，韩国至欧洲)，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里，比经苏伊土运河的海上运输线缩短运距 8000公里，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里，比经北美大陆桥缩短运距9100公里。韩国、日

26、本、中国到中亚国家的货物走新欧亚大陆桥比西伯利亚陆桥近3000多公里，到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩短距离上万公里。我国到欧洲的新欧亚大陆桥物流运输通道，经新疆阿拉山口口岸至中亚各国及欧洲地区，其运距比经西伯利亚陆桥通道可缩短2000多公里路程，比海运距离缩短了上万公里，运行速度也比海运快。它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、韩国釜山等港口至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新欧亚大陆桥，陆上只有

27、9977公里，两者相差 3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新欧亚大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里。2.受季节性因素影响较少 海上运输受天气影响较为严重，暴雨，海浪过高，都会对运输造成相当大的影响。另外，北半球在冬季，有于天气的原因会进行封海。海上运输不得不停止。而铁路运输就不需要考虑着一问题，冬季的寒冷比不过不会对铁路运输造成影响。这也是铁路运输以相对较大的优势。整体运输期就会比海上运输长达4到5个月，这一部分的运输，是海上运输无法挽回的，也是海上运输的弱点。3.新欧亚大陆桥沿线矿产丰富 新欧亚大陆桥沿线的资源丰富。矿产资源种类多；有开采

28、价值的达100多种；其中镍、铝、氯化纳、稀土、煤、石油等40多种的资源储量均占全国第一位。 煤炭总储量占全国的6O，石油总储量占全国的4 0。农业资源方面；东部沿海地区有海产品 。江苏、山东、安徽、陕西、河南盛产粮食、棉花。黄河上、中、下游名胜古迹众多，是中华民族的摇篮。中国新亚欧大陆桥沿桥城市一连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、咸阳、宝鸡、天水、兰州、金昌、嘉峪关、乌鲁木齐等市；很早以前就是举世闻名的古代“丝绸之路”上的重镇，历来与欧洲各国之间有着悠久的文化、经济交流。西部大开发战略为新亚欧大陆桥拓展了发展空间。西部有六省区位于大陆桥经济带；西部大开发使这一地带成为举世关注

29、的热土；给这些省区的发展带来新机遇。同时，随着西气东输、西电东送、连霍高速、青藏铁路等重点工程的建设，陇兰经济带将成为以铁路为主体，公路、航空、海运、河运、管道运输以及光纤通讯等相配套的横跨洲际连接海洋，实行海陆统一直接运输的新型现代化海陆通道。在亚欧经贸合作中，新欧亚大陆桥具有重要作用。它的东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即欧亚腹地除少数国家外，基本上都属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大，是人类社会赖以生存

30、、发展的物华天宝之地。这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。这里矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方英尺，堪称世界“能源之乡”。因此，新欧亚大陆桥通过区域，在经济上具有较强的相互依存性与优势互补性，蕴藏了非常好的互利合作前景。4.铁路运输不需要考虑海盗因素 北纬10度线是国际海运业的黄金航道，同时又是令人胆寒的恐怖水域所在地，世界海盗高发区恰好分布在这条线附近，以亚洲的马六甲海峡、

31、北非的索马里海域和几内亚湾的尼日利亚海域最为出名。国际海事局(IMB)海盗报告中心的统计数据显示，2007年马六甲共发生21起海盗袭击事件，索马里31起，尼日利亚42起索马里还排在尼日利亚之后；但进入2008年后，索马里海域的危险系数急升，据设在肯尼亚蒙巴萨的海员救助组织说，2008年头10个月该海域已发生 87起海盗袭击事件，占全球同期海盗袭击事件总数的四成以上。5.协调欧亚贸易互补性 当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输，以缩短运距，减少运费，加

32、速货物运转。如果从上世纪50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。交通的发展应当与沿线地区的产业发展程度成正比。中国南方现在已是世界工厂，中国西部以及东南亚地区发展势头很猛，这就对交通基础设施提出新的要求，此时新欧亚大陆桥的出现，可谓正逢其时。(二) 劣势 1.运输费用较高 锦程国际国际物流服务有限公司，最近报价。大连港鹿特丹港 （单位：元）航程 规格20GP40GP29107020304210201930359

33、7018303310201930而铁路的运费价格的计算公式为：集装箱货物每箱运价=基价1+基价2运价公里2011年最新一期的铁路运价规格20GP40GP基价1(元/箱)149.50292.30基价2（元/箱公里）0.66031.2909每一20GP集装箱从大连港运送到鹿特丹港，海运费用平均为1020元。而铁路运输费用为7412.8元。铁路运输费用比海上运输费用多了6392.8元。每一40GP集装箱从大连运送到鹿特丹港，海运费用平均约1930元，而铁路运输费用为14492.2元。铁路运输费用比海上运输多了12562.2元。因此，铁路运输的费用远高于海上运输的费用。2.沿线铁路的的建设前期投入较大

34、，规格不同 欧亚大陆桥的部分的基础设施大部分已经存在，目前所要做的是提高扩大北欧港口的吞吐量和铁路过境的便捷化程度，这就牵扯到技术解决方案。特别是各国之间的铁路铁轨的轨间距不同，俄罗斯、哈萨克斯坦、芬兰使用的是1.520米或1.524米的宽距铁轨。而中国，瑞典，挪威使用的1.435米的标准铁轨。这增加了边境口岸货物转运的工作量，耽搁了运输的时间。对于新欧亚大陆桥而言，这种切换主要发生在瑞典与芬兰边境（从标准铁轨转换成宽距铁轨）以及俄罗斯与中国边境（从宽距铁轨转换成标准铁轨）。目前，北欧提出了一种设想，即从挪威纳尔维克到芬兰边境可能直接建设一条宽距铁轨作为专用通道。新欧亚大陆桥沿线经过多个国家，

35、铁路的建设成本较高，新欧亚大陆桥虽然已经纳入欧盟相关国优先国家基础设施计划，但面对遭遇多国债务危机的欧盟国家是否能拿出足够多的资金投入到该铁路项目之中仍然存在一定的变数。3.沿线途经多个国家，各国之间分工与合作需要协调 新欧亚大陆桥途径哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，荷兰6个国家。辐射亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、乌克兰、土库曼斯坦、格鲁吉亚、伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国等27个国家，其中独联体国家12个。各国在政策、通关要求方

36、面有着较大的不同。而且欧洲各国与西亚各国在民族信仰及宗教方面有所不同，难免在一定的特殊货物方面有所冲突。上文有所提到，沿线各国在对欧亚大陆桥的建设上，投入会有所不同。另外，沿线部分国家在铁路建设方面还相对落后，其中包括技术问题和资金问题。4.铁路运输的污染较大 铁路运输的污染可以分为以下几类:(1)机车牵引动力机械及设备对环境的污染机车牵引动力机械及设备对环境的污染主要是指牵引动力机械的轰鸣与鸣笛的噪声、机车牵引车辆时与钢轨的摩擦声、车辆与车辆挂钩出的碰撞声音以及不同类型牵引机车的动力燃料所排放的有毒有害的废弃、废渣和烟尘等。其污染的广度和深度视不同牵引机车类型和与被污染对象的距离远近而异。(

37、2)沿线各站段厂的生产、生活设施排放的“三废”对环境的污染铁路沿线各站段厂的生产、生活设施排放的“三废”对环境的污染是指负担运输设备的制造工厂，生产站、段和维修、整备的车间排放的废水、废气、废渣。如机务段、车辆段、货场、危险品仓库、运输油类的罐车洗罐站、装运畜牲的篷车及有毒有害货物车厢的洗涮所，还有为沿线职工家属服务的医院、公寓、浴池、俱乐部等生活文化设施排放的污染，其污染广度和深度视其规模的大小不同而异。(3)运载工作人员和货物堆环境的污染运载工作人员和货物对环境的污染是指运送工作人员的列车在运行中排放的生活污水和垃圾粪便、运输各类物资储运和装卸过程中造成的污染、释放出的有毒有害气体和飘散粉

38、尘对环境的污染，其污染的广度和深度视列车对数和密度、运载货物的数量和类别不同而异。（三）机遇 1.以线串点，以点带面，推进陆桥经济带整体联动发展 新欧亚大陆桥沿线途经6个国家，辐射30多个国家和地区。在经济上，必然带来不可估量的效益。整个欧亚大陆桥以带状出现在欧亚大陆上，便利的交通可以使各种商品便利流通，而且可以提高资源的结合效率，更可以降低成本。促进沿线各国经济互补，加快商品交流,推动沿线各国政治经济文化等方面的合作。有利于促进中亚包括本国新疆经济欠发达地区的经济复苏。新疆地区在中国境内与哈萨克斯坦直接相连，在贸易方面有着天然的优势。随着欧亚大陆桥的建立，与哈萨克斯坦的贸易将会更加便捷。贸易

39、量也随着欧亚大陆桥的完善，以及国家政策的开放而稳定增长。2004-2008年新疆对哈萨克斯坦贸易情况年份对哈贸易额（亿美元）同比增长（%）占中哈贸易额比例（%）2004年32.8158.372.92005年50.252.673.72006年50.1-0.259.92007年69.739.150.22008年90.730.151.7 资料来源：2005-2008年新疆统计年鉴、国家统计局网站新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带，经济发展水平存在较大差距，在整体推进的同时，要突出重点，以交通运输发展促进生产力合理布局，使经济带形成并具备有效运行的支撑条件，实施“以线串点、以点带面”的

40、空间发展战略。首先，加强以交通通讯为主的线状基础设施建设，引导区域生产要素适当聚集在具有较强产业基础和城市规模的大中城市，进一步促进西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、徐州、连云港等开发开放，使交通优势和区位优势转化为经济优势，加快培育沿桥地区经济增长点，支撑和带动区域经济全面发展。其二，根据陆桥经济带区域特点，发挥各中心城市在陆桥经济带建设中的带动作用，形成若干个具有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的黄河干流经济区，以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等，实行投资倾斜政策，发挥辐射作用。整个新亚欧大陆桥经济带要形成联动发

41、展的格局，通过优势产业和地区间的合理分工，取得综合开发的整体经济效益。同时，在共同发展中逐步加大对落后地区的扶持力度，增强其发展能力。2.有利于增加中国对欧贸易的贸易总量 欧盟是中国第一大贸易伙伴和技术引进来源地，中国是欧盟第二大贸易伙伴。今年上半年，中国与欧盟贸易额达1600亿美元，占同期中国对外贸易总额的16.8%,欧盟对华直接投资项目747个，合同外资40.6亿美元，实际使用外资25.5亿美元。2002-2006年中国对欧洲出口贸易量百分比年份欧洲欧盟200215.114.6200418.618.2200620.019.6资料来源：2002-2008年国家统计年鉴、国家统计局网站上表位各

42、年中国对欧洲出口量的百分比，中国对欧洲的贸易量百分比正逐年上升，比例也由2002年的15.1%上升到2006年的20%，平均每年增长1.24%。对欧盟的的贸易百分比也由2002年的14.6%上升到19.6%，平均每年上升1.25%。截止2010年7月欧盟与中国的贸易额已经上升至3060亿美元(20578亿元人民币)，而同期的美中贸易额为2430亿美元(16342亿元人民币)。欧盟已成功替代美国，成为中国第一大贸易伙伴。3.促进比较优势发挥，搞好地区产业分工 我国与欧盟相比出口产品的比较优势表现在以纺织业为主的劳动密集型产品上，比较劣势表现在资本密集型和资源密集型产品上，这符合我国要素禀赋的特点

43、。而欧盟在劳动密集型和资本密集型的产品上都具有一定的比较优势，但相比之下，机械和运输、化工和钢铁等资本密集型的产品的比较优势更加明显。按照比较优势理论，在我国与欧盟的双边贸易中，我国应该向欧盟大量出口劳动密集型产品，而从欧盟大量进口资本密集型产品，实际情况也恰恰如此，虽然欧盟对我国机械和运输产品保持着较大的顺差，但我们可以看到，我国的机械和运输设备等资本密集型的产品的比较优势正不断增强，这说明我国与欧盟机械和运输产品产业内贸易深度正在加强，且有不断扩大趋势。我国纺织品拥有对欧盟较大的顺差和竞争优势，在欧盟纺织品进口中夜排在首位，但我国与欧盟的纺织品还存在水平和质量上的差异，我国主要依赖的是廉价

44、的劳动力，品牌较少，欧盟则主要依赖品牌优势。我国与欧盟贸易结构正从劳动密集型产品为主逐渐向资本密集型产品为主转变，贸易结构不断优化和改善，这主要是得益于我国产业结构的优化升级和国家“走出去”战略的事实。随着中欧经济的不断融合，中欧贸易将会迎来新的快速发展时期。4.大力发展外向型经济，确立国际竞争优势地位沿桥地区应抓住由“单向开放”变成“双向开放”的良好契机，积极利用国内外两个市场。两种资源，发挥比较优势，参与国际分工，大力发展外向型经济，在综合开发过程中按照国际惯例建立新体制，按照与国际经济接轨的要求调整经济结构和地区布局，逐步形成一批有较强国际竞争力的产品和企业。形成有较强经济实力的经济带。

45、积极引进日本、韩国、西欧等经济发达国家和地区的资金、技术和管理经验，在沿新亚欧大陆桥地区兴办以资源开发和加工制造为主导产业的出口加工区、边境合作区等，吸引跨国公司从事产品加工、组装生产业务，占领中亚、东欧、俄罗斯和西欧等市场。沿桥两端口岸城市特别要不断完善口岸服务功能，以转口贸易、出口加工和保税仓储为主。沿桥地区中西段应以原材料上游产品开发为重点和突破口，结合大城市的科技优势，逐步向下游产品的深加工和精加工发展，形成以能源、矿产品加工为主导的开发区和高科技为主导的科技工业园区。进一步放宽外资进入内陆地区的市场准入限制，积极进行项目融资等方面的试点，增加在沿桥城市设立中外合资银行及中外合资保险公

46、司的试点，优先批准在沿桥地区组建中外合资旅行社和旅游开发公司以及零售商业企业，增加设立保税区和保税仓库，在兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等铁路交通枢纽城市进行铁路集装箱口岸试点，适当放宽国有大中型企业的外贸自营权的审批条件。(四）威胁 1.政治与政策因素 针对目前新亚欧大陆桥物流不畅、经济辐射作用有待进一步发挥的现状，沿桥城市和物流行业人士认为，新亚欧大陆桥交通枢纽的经济辐射作用亟待政策激活。中国国际货运代理协会顾问罗开富说，新亚欧大陆桥目前的主要问题是物流不畅，而物流不畅主要原因在于目前没有一个符合国际惯例的政策来激励和规范。一些代表还认为，大陆桥沿线的大中城市已不仅是传统意义上的区域性政治经济文化中心，而是连接国际、国内两个市场的纽带和新的经济增长极，国家只有在政策层面上打破行政壁垒，实施相互开放的统一政策，使资本、信息、技术、人才等在经济带内自由流动，才能减轻和消除大陆桥交通运输瓶颈，发挥出经济的辐射带动作用。2.无法完成超级大量的货物运输 与海上运输相比，路上运输的运输量相对较小。集装箱运输船平均运输箱数约3000到5000，但是火车运送量就相对较少，一般2万吨级的载重列车，平均每车次运送约150到200箱。单次运输海上运输的量约为铁路运输量的20