神华物流规划(提纲)4.24.doc

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1、1 集团概况2 神华物流平台资源概况2.1 铁路2.1.1 准大铁路2.1.2 包神铁路2.1.3 神黄铁路(神朔铁路、朔黄铁路)2.1.4 大秦铁路2.2 车辆及运输现状神华集团实施能源一体化战略的三个阶段,即煤运港一体化、煤电运一体化、煤电油运一体化,煤运港是其中重要的一个环节神华集团远期的煤运目标格局:以“包神朔黄”(包头-神木-朔州-黄骅)为主干线、以黄骅港为中心、连接天津港和龙口港、东营港的煤炭运输网络,真正实现“西煤东运、北上南下”神华集团目前煤运涉及的三个港口:天津港、黄骅港和秦皇岛港；四条自备铁路线:大准铁路(大同-准格尔)、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路此外,黄万(朔黄-万家码

2、头)铁路和黄大铁路(黄骅-大家洼)正在加紧建设中，如图2.1所示这样,铁路线总长1300多公里自有车辆10000多个图2.1 神华运煤路线网神华集团通过实施能源一体化战略,实现了资产和企业利润的跨越式增长,创造了神华品牌,增强了企业的竞争力,起到了促进我国能源产业发展和稳定的积极作用然而虽然神华集团在煤、电、油、运一体化发展战略方面积累了丰富的运营经验,但是神华的能源一体化是否具有优势,还应当从有利于社会资源的优化配置、有利于总体成本降低、有利于技术成长、有利于长远的发展来看自神华集团开始神华工程建设起,就不断有人对一体化运作方式提出疑义理由是一体化会形成对整个资源供应链的垄断,不利于资源的优

3、化配置如神华集团外运铁路占用了国家通道资源,但只为神华的煤炭外运负责,而且专用运煤通道的空车返回使铁路运输资源没有充分发挥作用尤其在煤炭供应缓解的时候,煤价下调到市场真实价格时,显然专用运煤线的成本更高,电厂的盈利空间就被压缩,其它投资方就会感到损害了自身利益如果打破一体化的链条,实行铁路市场化,可以运神华煤,同样也可以运其它更能得到效益的物资,就更为合理本报告就是要认真研究铁路系统的充分利用问题,如在考虑铁路运行同时,主动满足国铁系统的要求,在分清安全责任、经济责任的基础上将富裕能力纳入自己或第三方物流企业的调度范围等3 物资流通环境分析3.1 路经各地物资环境现状3.1.1 准格尔准格尔面

4、积7535平方公里。人口2358万，蒙古族191万人，其他少数民族005万人。辖25个乡、2个镇。经济以农业为主。农作物有糜子、谷子、马铃薯、养麦、小麦等，经济作物有线麻、胡麻、花生等。种植果树历史悠久，其中以苹果、梨、红海棠、槟果、山杏等为多，海红果年产量1000万公斤。畜牧业经济占一定比重，1990年末有牲畜58.1万头(只)，其中羊485万只。1990年农业总产值155535万元。准格尔旗地域辽阔，煤炭资源丰富，已探明储量630亿吨，远景储量1000亿吨，且地质构造简单、埋藏浅、煤炭厚、低瓦斯、易开采，发热量均在6000大卡/千克以上，为优质的动力煤和化工煤。国家在这里兴建的准格尔煤田，

5、是全国五大露天煤矿之一。石灰石总储量50亿吨，品位高，氧化钙含量达52.92%；铝矾土总储量1亿吨，矿层稳定，品位呈现铝高硅低的特征；此外，高岭土、硫铁矿、白云岩、石英砂的储量也相当大，特别是煤层气的储量十分可观，属国内罕见的煤化工资源。已建起采煤、水泥、硫磺、陶瓷、化肥、发电、地毯等工业企业。1989年工业总产值42136万元。交通运输十分便利。境内有大准电气化铁路、准东铁路和在建的呼准铁路以及拟建的准河铁路，年货运能力接近1亿吨，是出省到京、秦皇岛、到黄骅港的重要通道；109国道横贯东西，在建的呼和浩特至鄂尔多斯高速公路穿境而过，与建成的呼包、包东高速公路连为一体，全部行程不足3小时。3.

6、1.2 大同大同市土地广阔，主要农作物有玉米、谷子、莜麦、春小麦、黍子、马铃薯、胡麻、黄花菜、黄芪、甜菜、向日葵和蔬菜、瓜果等。大同市矿藏资源丰富，是我国著名的“煤乡”，煤炭储量大、质量好、热值高，已探明的煤炭总储量达376.9亿吨，是我国重要的优质动力煤生产基地。境内地下矿藏主要有煤炭，铜、铁、金、银、铝、锌等金属矿物和石墨、磷、长石、云母、石灰石、珍珠岩、大理石、花岗石、玄武石等非金属矿物，是资源相对贫乏的环渤海经济圈的矿产品原料基地。在建设大物资流通方面，大同市围绕建设北方商埠，引进以世界巨头沃尔玛为代表的一批现代零售企业，建设以马连庄、中鸿为主的一批多功能物流基地和园区，规划建设覆盖全

7、市乡村的日用消费品和农资产品连锁店，建立起城乡一体、布局合理、结构优化的现代流通体系。大同市铁路交通较完善。境内仅运煤就有京包、大秦、北同蒲、京原四大铁路干线，同时还有秦铁、同蒲、神朔、大淮铁路等运煤专线，使大同煤炭基地与秦皇岛港连为一体，目前京包、京原、大张等铁路已实现复线电气化。从大同有火车可通北京、太原、西安、银川、石家庄、包头、沈阳等地。目前，通往埠外新建的干线公路有大运、大塘、大淮、大涞、大阳等十多条。交通条件十分便利，有利于本系统的规划。3.1.3 包头包钢白云鄂博矿稀土工业储量分别占全球、全国的62%、87.1%，独特的资源优势形成包钢以钢铁和稀土为主业的独特产业优势。包头的矿产

8、资源具有种类多、储量大、品位高、分布集中、易于开采的特点，尤以金属矿产得天独厚，其中稀土矿不仅是包头的优势矿种，也是国家矿产资源的瑰宝。已发现矿物74种，矿产类型14个。主要金属矿有：铁、稀土、铌、钛、锰、金、铜等30个矿种，6个矿产类型。非金属矿有：石灰石、白云岩、脉石英、萤石、蛭石、石棉、云母、石墨、石膏、大理石、花岗石、方解石、珍珠岩、磷灰石、钾长石、珠宝石、紫水晶、芙蓉石、铜兰、膨润土、高岭土、增白粘土、砖瓦粘土等40个矿种。能源矿有：煤、油页岩等。包头是我国重要的钢铁工业基地。包头钢铁（集团）有限责任公司，具有年产钢、铁各500万吨、钢材350万吨以上的生产能力，可生产重轨、大型工槽

9、钢、无缝管、热轧薄板、带钢、焊管、高速线材、普速线材、棒材等55个品种1112个规格的钢铁产品。内蒙古北方重工业集团有限公司下属的特殊钢厂，是我国重要的特种钢生产厂家，可冶炼特种合金钢100多个品种。稀土是包头极具发展潜力的一个优势产业，已初步形成产业集群，2003年实现销售收入26.4亿元，其中，包钢（集团）公司的稀土系列企业有：包钢稀土高科技股份有限公司、包头稀土研究院有限责任公司、三峰稀土有限责任公司、天骄清美稀土抛光粉有限责任公司，具备年产稀土精矿8万吨、稀土合金1.5万吨、湿法治炼稀土产品折合氧化物7000吨以上的生产能力，可生产稀土合金、稀土精矿、稀土金属、稀土化合物等83个品种、

10、200多个规格的稀土产品。贯通我国华北、西北地区的大动脉京包、包兰铁路在包头接轨。包神铁路直达陕西神木，与神府煤田、准格尔煤田和东胜煤田相连。北京至银川的110国道，可以通达呼和浩特、五原等地。包头至南宁的210国道穿越市区，从包头到呼和浩特之间有内蒙古唯一的高速公路呼包高速公路，全长146.6公里，只需2小时就可以到呼和浩特。是我国少数民族地区最早建设的高速公路之一。3.1.4 神木神木县位于陕西省北部，是陕北能源化工基地的核心区域。全县总面积7635平方公里，是陕西省面积最大的县。全县储煤面积4500平方公里，探明储量500亿吨，且煤层地质构造简单，埋藏浅，易开采，煤质优良，属特低灰、特低

11、磷、特低硫、低水分、中高发热量、高挥发分、弱粘或不粘长焰优质动力环保煤。煤的化学活性和热稳定性好，是动力、气化、化工、建材、民用的理想用煤。膨润土储量1.2亿吨，石英砂探明工业储量436万吨，二氧化硅含量在97以上。此外，还蕴藏着丰富的岩盐、石油、铁矿、天然气、石灰石、膨润土等数十种矿产资源，是典型的矿产资源富集地区。包神、神朔、神延三条干线铁路在神木交汇。准(格尔)神(木)、红(柳林)柠(条塔)等支线铁路即将开工建设，神木成为西北地区重要的铁路枢纽之一。3.1.5 神池南神池县位于山西省西北部，东邻朔州，南接宁武，西连五寨，西北靠偏关，东北界平鲁。矿产资源以石灰石为主，遍布境内。气煤储量23

12、733万吨，可开采储量为22000万吨。铁矿品种多为山西式，间有少量鞍山式，含铁量在3058%。铝矾土主要颁于温岭、小寨、太平庄、东湖、大严备、义井、八角等乡镇，经初步勘察藏量约为3000余万吨。神池交通便利，宁（武）岢（岚）铁路、神（池）河（曲）铁路从境内通过，神（木）朔（州）铁路，横贯神池东西约49.85公里。县境内仅离大（同）运（城）公路10公里，与太原、大同联系十分方便。3.1.6 朔州朔州矿藏丰富。初步探明的矿藏有煤炭、石灰岩、铁矿石、铝矾土、云母、粘土、石墨等35种。其中煤炭总储量约500亿吨，占全省总储量的1/6，有全国最大的安太堡、安家岭露天煤矿，年产原煤达到6000多万吨。煤

13、系分布面积1645平方公里，占全市总面积的15.9%，属大宁煤田石炭二迭纪煤系，以煤气和弱粘结煤为主，覆盖浅，易开采。石灰岩储量约1600亿吨，铁矿石储量4500万吨，磁石储量20亿吨，铝矾土储量458万吨。全市煤炭年生产能力达到8651多万吨；乳制品年生产量达到44.2万吨，约占全省总量的60%以上，是全国农民区最大的乳制品生产基地。日用瓷生产能力87000万件,产量27950万件,怀仁嘉明陶瓷公司是全国最大的日用瓷生产企业。朔州还具有十分优越的区位优势。北距古城大同129公里，南至省府太原200公里，东到首都北京502公里全为高速公路连接。北同蒲电气化铁路复线，神黄铁路、大运二级公路及在建

14、的乌威高速公路纵横境内。交通便利，四通八达。3.1.7 秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界最大的煤炭输出港，始建于1898年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。秦皇岛港港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。港口共有11.7公里海岸线，水域面积222平方公里。港口有着便利的集疏港条件。京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102、205国道、秦承公路与疏港路相连。港口建有170多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。港口有10万吨

15、级航道和先进的通信导航系统，利用GPRS技术，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。港口经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。港口目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头。共有生产泊位46个，港口设计年通过能力2.19亿吨，其中，煤炭设计年通过能力1.87亿吨。下水煤炭、出口煤炭均占全国沿海港口下水总量的40以上，是我国北煤南运的主要通道。2005年完成吞吐量1.69亿吨。3.1.8 黄骅港神华黄骅港位于我国渤海湾西南隅、河北省沧州海滨地区，

16、距日本九州港900海里，距韩国仁川港480海里，是一个多功能、现代化、综合性的国际港口。如图所示为黄骅港的布局示意图。图 黄骅港的布局示意图区内在建的黄骅港工程是我国西煤东运第二大通道的出海口，“神华工程”的龙头。一期工程已建成2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，年输煤量可达3000万吨；2002年开工的二期工程将建2个5万吨级、1个10万吨级泊位，年吞吐能力可达7000万吨；按照建设规划，远期将达1亿吨规模。同时拥有杂货码头，一期工程建设两个1.5万吨级泊位，可停靠三万吨级货船，年吞吐量100万吨，2003年底投入使用。总投资3.8亿元的液体化学品码头，2003年6月开工建设，设4万立方米储

17、罐区一处，占地8万平方米，年吞吐量100万吨。黄骅港年吞吐能力居全国沿海港口前列，成为集煤炭、原油、成品油、杂货、化工、客运、集装箱为一体的中国北方综合性枢纽大港。黄骅港开发区城市总体规划面积73.62平方公里。规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业园区、旅游休闲园区等。其中城市中心区市政基础设施基本完善，已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。根据腹地的经济发展和临港产业开发的需求，开辟综合港区，逐步成为腹地经济的

18、主要支撑和临港产业的重要依托；进一步建设河口港区，发挥其地方物资运输中的优势，并具备城市生产、生活物资运输、仓储、物流配送等功能。如图为黄骅港总体规划鸟瞰图。图 黄骅港总体规划鸟瞰图黄骅港开发区的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港，并尽快发展成综合大港；建成我国东部地区节水型临海产业体系示范基地；建成立足河北，依托京津，服务晋陕蒙等中西部地区的重要的现代物流中心；建成华北电网的强力支撑点和环渤海地区由石油化工向煤炭化工逐步转型的主要接替区；建成河北省区域经济发展的新增长点和“两环”开放带动战略的重点实施区域。为加快临港产业的发展，明确实施“四大战略”，即港口牵动战略；大项目拉动战略

19、；物流中心促动战略；外向型带动战略。按照梯次推进的原则，优先发展物流、仓储、房地产、节水型工业和依靠港口大进大出的生产类项目。3.1.9 天津港天津港是中国最大的人工港。由海港和河港两部分组成，港区水陆域面积达200平方公里，其中现有陆域面积37平方公里，港口陆域规划面积100平方公里。天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，

20、天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。2005年7月，天津港与神华集团决定共同投资31亿元合资建设南疆港区13#、14#专业深水煤码头。此次签署的合资项目，神华集团出资比例占55%，天津港占45%，13#、14#码头岸线长850米，设计吞吐能力3000万吨。该工程计划今年上半年完成前期筹备工作，下

21、半年开工建设，2006年底竣工投产。2006年8月，神华能源公司和天津港（集团）公司签字，共同建设天津港南疆港区16、17、18#煤炭专业泊位。天津港南疆港区16、17#、18泊位位于天津港南疆港区横堤口外天津煤码头一期工程东偏南侧，是天津港规划中的最后三个煤炭专业泊位，是天津港南疆稀缺的岸线资源。目前航道水深已达-17.4米，15万吨级船舶可全天候出港，20万吨级船舶可乘潮出港。二期码头工程和一期相连，并与黄万铁路相衔接，可以为不断增长的神华煤炭提供可靠的下水保证。中国神华能源公司和天津港（集团）公司在天津煤炭码头公司一期工程愉快合作的基础上，再次携手建设二期工程，将合作的深度和广度进一步拓

22、展，对双方的今后的发展将产生深远的影响。3.2 物资流向神华集团的煤炭运输列车全部为敞口列车，煤炭碎渣也容易残留在车厢内，所以神华的回空车不易于运输粮食食品等易被污染及其他一些受天气影响较大的物资。在黄骅港、秦皇岛港、天津港这些港口有木材、钢材、水泥等进出口物资，可以考虑这些物资向腹地的运输；从南方经过海运运输过来的家具也可以从港口装入神华的列车，运向内地的消费市场。除了三大港口，神华铁路沿线所经城市也盛产矿石之类的可以用运煤车来运输的物资，可以把这些物资运向西部一些重工业工厂。3.3 结论神华集团回空车的有效组织不仅可以充分利用国家的通道资源，而且有利于资源的优化配置，带动西部地区相关产业的

23、发展，更重要的是可以加速和扩大信息、知识和技术的传播，从而带动地方经济发展，缩小东西部差别。4. 整体规划方案条件：返回神华产煤区的空车辆必须保证本公司的日装车量4.1 神华自备铁路回空车流货物组织4.1.1 车辆物流管理分析车辆在货物组织中作用；根据神华现有车辆特点，确定适用组织运输的货物种类神华自有车辆日装车情况(煤装车量、装车地点、卸车地点及其运行时间)；4.1.2 车列组织管理分析1. 线路节点位置选择理由和条件；节点作用、意义；节点作业设施；神华铁路线上各节点的考虑(包括港口节点)2.节点处物流服务的延伸和增值A.货运站；b.三港货物吞量；港口能力条件可以满足开展第三方物流和作为组织

24、车列的始点；建立堆场、仓储中心和配送中心4.2.货物车列组织各货物发送、到达地的选择(货运站);在线路各节点(发送、到达地的选择,即货运站)货物的有效组织(轻重搭配,巧装满载,对于特种货物,考虑特别组织);车列的组织(一站直达、两站直达或沿线摘挂列车)5 营销模式5.1自主经营在铁路各节点开展货代业务设立自己的货运代理站,提供铁路货运代理服务；与铁路各节点所在地各大小型企业合作,建立仓储、配送中心,开展第三方物流服务与铁路各节点所在地公路运输合作,开展门到门运输服务5.2 与铁路合作与铁路合作经营和管理神华自有铁路和空车辆资源5.3 信息流在神华铁路的空车回流作业运作中，信息是一个关键因素，信

25、息交流程度的高低将直接影响着回流空车的利用率和作业精准度。目前铁路系统在运营中采取完全集中统一的指挥方式，其调控的面较广，指标体系、调度系统的设置和日常调度指挥的复杂性是最高的，且无论是货运部门还是车站，都是在同一管理体系中，都要受共同的上级调度部门指挥，这给信息的交流提供了得天独厚的条件。如果该系统的运营模式涉及到公路铁路联运，那么系统的信息交流还要考虑公路的相关信息。公路运输随着市场化的逐步深入，原有的管理体系剧变，情况则最为复杂，其运输业数量庞大，规模一般较小，只有少数规模较大的企业拥有简单的调度系统，其岗位设置也非常简单。关键的一点是货运企业调度的工作相对复杂一些，可能涉及货物的配装与

26、车辆的调度等方面的工作，这给公路铁路联运信息化的实现增加了些许困难。信息系统是利用神华回空车的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。全国铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。已经初步建立了铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。神华集团的铁路在运完煤空车返回的途中，我

27、们要利用空车，就需要知道空车当前走到哪里，车在其他节点装了多少货，目前剩余的可载量；另一方面，利用神华的空车来为客户服务，我们又要提高服务质量，比如客户需要查询自己的货物是否已经到达，客户预订空车皮等等，所以当前，要充分利用神华的回空车，首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使回车车信息资源得到最大程度的共享，有效地提高回空车资源的利用率。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途

28、货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI），达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。回空车利用信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为神华回空车的利用起到切实的作用。图 如图所示为系统的信息流程图，分为铁路代运和公路铁路联运两部分，信息平台统一管理系统的业务。铁路的空车信息和行程信息实时的反馈到信息平台中去，可以供客户查询订单的行程，也可供系统调度空车。公路铁路联运里面需要把公路的托运信息及时传达到信息平台，系统根据托运信息来有计划的调度空车。对于公路的客户也需要提供一个查询平台，方便客户了解自己货物的行程。