德国Vossloh公司及其内燃机车.doc

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1、德国Vossloh公司及其内燃机车18国外内燃机车20l2年第1期(总第421期)德国Vossloh公司及其内燃机车摘要:简要介绍了德国Vossloh集团公司的发展历史,公司的组成及其业务范围;重点介绍了它的两家分公司在德国基尔的Vossloh机车公司和在西班牙瓦伦西亚的Vossloh轨道车辆公司的发展概况和内燃机车产品,其中包括近年来新开发的液力传动内燃机车和电传动内燃机车的主要结构特点,技术参数以及订货情况等.1引言关键词:Vossloh公司;发展概况;液力传动内燃机车;电传动内燃机车;产品型号;结构特点;技术参数;订货德国Vossloh公司成立于1888年,由EduardVossloh(

2、爱德华?沃斯洛赫)创立,至今已有120多年的历史.虽然它是一家老牌的铁路工业企业,但是直到1998年才开始进入铁路内燃机车产品市场.Vossloh公司的发祥地是德国北莱茵威斯特伐利亚州Markischer地区的韦尔多尔(Werdoh1)镇.1888年7月11日,爱德华?沃斯洛赫注册创办EduardVossloh公司,主要生产铁路轨道紧固用的弹簧垫和其他紧固件.到20世纪初,随着公司的发展,经营范围不断扩大.1945年,该公司厂房被炸毁,1946年重建.建有两家工厂:一家生产荧光灯管,有500名员工;另一家生产其他照明产品,有1300名员工.1966年获得德国联邦铁路的生产许可证,为联邦铁路生产

3、铁路扣件.20世纪80年代,由于经济衰退,导致两家工厂裁员二分之一.1987年,Vossloh公司首次收购了本国一家公司Schwabe公司.1989年12月1日,该公司成为一家上市公司,旗下有3个子公司:(1)VosslohWerkeGmbH股份公司一在韦尔多尔,主营铁路配件,如轨道夹板等;(2)VosslohSchwabeGmbH股份公司在乌尔巴赫,主营电气照明设备及配件;(3)汉莎(Hansa)金属制品股份公司主营装饰品和遮阳篷.20世纪90年代德国统一后,该公司的铁路紧固件开始销往东欧市场和其他地区.在9O年代中期,Vossloh公司收购了德国的一家机械制造公司和一家铁路轮对加工设备制造

4、公司.1993年开始收购国外公司,逐渐成为欧洲的一家跨国公司.由于90年代德国经济的衰退,Vossloh公司分别于1997年和.2002年出售了上述的第3家和第2家子公司.公司首席执行官BurkhardSchuchmannVossloh对公司的发展方向重新定位:决定自90年代起,公司以铁路为主业.随后,它陆续收购了本国的许多与铁路有关的公司,还收购了一些国外的公司.其中与铁路系统技术和机车有关的公司有:1996年,收购德国系统技术有限公司的铁路产品(交通管理和电子信息系统)分部,成立了Vossloh系统技术有限公司.1998年,收购MAN系统电子公司,将其并人Vossloh系统技术有限公司.同

5、年,Vossloh公司收购了从西门子公司分离出来的基尔机车制造公司(原KruppMa,K机车制造厂),并将其更名为Vossloh机车股份有限公司.从此,Vossloh公司开始进入铁路机车制造领域.2002年,收购位于杜塞尔多夫的KiepeElektrik公司.2004年,从阿尔斯通公司手中收购位于西班牙瓦伦西亚(Valencia)的Meinfesa内燃机车制造厂,并取名为VosslohTransportationSystems公司,国外内燃机车2Ol2年第1期(总第42l期)19后更名为Vossloh轨道车辆公司(VosslohRailVehi.cles),亦称Vossloh西班牙公司(Vos

6、slohEspafiaS.A.).2009年,Vossloh公司进入铁路服务市场,包括轻轨铁路服务公司.2010年,Vossloh集团公司分为两大分部:铁路基础设施分部(RailInfrastructuredi.vision),包括铁路扣件和道岔公司以及2009年成立的维修服务公司;运输装备分部(机车和部件).运输装备分部下辖3家子公司:1)Vossloh机车股份有限公司(Vosslohco.motivesGmbH),基地在德国基尔市(Kie1).2)Vossloh轨道车辆公司(VosslohRailVehi.cles),基地在西班牙瓦伦西亚市(Valencia).3)VosslohKiepe

7、股份有限公司(VosslohKiepeGmbH),基地在德国基普市(Kiepe).2Vossloh集团公司运输装备分部2.1Vossloh机车公司(VosslohLocomotives)Vossloh机车公司,总部在基尔.它主要生产功率为3902700kW的不同轨距,不同速度的干线及调车和工矿用液力传动内燃机车;同时生产铁路机车车辆配件,包括转向架和冷却系统等;并且还提供机车维修,更新和更换柴油机的服务.目前也开始生产交流电传动内燃机车(在Moers工厂).1918年,基尔工厂开始制造铁路内燃动车.1920年,开始生产装用奔驰柴油机的铁路动车.1925年生产第一台内燃机车.1947年,该公司获

8、得德国DB铁路31台内燃机车(V36/360C型)的首份订单.1948年改名为MaschinenbauKielAG(基尔机器制造股份公司),简称MAK公司.1951年更名为MaK公司.1952年,制成第一台现代内燃机车一一V80/280型机车.1957年,开始批量生产第一代调车内燃机车和干线内燃机车一一装用MaK柴油机,液力传动装置加连杆驱动装置.1964年,开始生产采用液力传动装置加万向轴驱动的转向架式V90型内燃机车.1969年,开始生产属于第二代的G1100BB系列内燃机车.1971年,基尔机车厂庆祝为德国铁路交付1000台内燃机车.1977年,它开始生产装用MTU柴油机的第三代液力传动

9、内燃机车,包括G1202,G1203和G1204等型机车.从1989年起,它与BBC公司合作,开始生产交流电传动内燃机车.19911996年,基尔工厂制造G1205型内燃机车.MaK公司在德国默尔斯(Moers)有一个分厂,主营调车内燃机车维修.该厂还制造出第三代二轴小内燃机车,并成为机车维修和现代化改造的中心.在上世纪90年代,基尔工厂的归属L经变更.1992年,被Krupp集团收购,并更名为Krupp运输技术有限公司.1994年,被Siemens公司收购,更名为Siemens机车车辆技术(铁路工程)有限公司(SVF).1998年,Vossloh集团公司收购了基尔工厂,并将其命名为Vossl

10、oh机车车辆技术有限公司(VsFTr).从此,陔公司成为Vossloh集团的成员.2003年4月,Vossloh集团统一企业命名,将VsFr更名为Vossloh机车有限公司.目前该公司年产内燃机车608O台.2.2Vossloh轨道车辆公司(VosslohRailVehi?cles)在西班牙的Vossloh轨道车辆公司,早先名叫VosslohTransportationSystems(Vossloh运输装备公司),后来亦叫作VosslohEspafia.S.A.(Vossloh西班牙公司),总部在西班牙瓦伦西亚(Valencia).该公司主要生产电传动内燃机车.该公司的前身是TalleresD

11、evis公司,始建于1891年.1929年,它更名为ConstruccionesDevis公司.1947年,ConstrueeionesDevis公司与加泰罗尼亚铁路装备制造公司(MaterialparaferrocarrilyConstrucciones)合并,取名为MACOSA公司.1989年,MACOSA公司被阿尔斯通公司收购,1997年迁移到AIbuixech工厂.欧共体在对阿尔斯通公司进行财务整顿时作出评估:阿尔斯通公司下属的两家西班牙工厂中的一家,即专门制造内燃机车的Albuixech工厂(原MACOSA工厂),应分离出来.随即在2005年3月31日,Vossloh公司收购MACO

12、SA工厂的工程和生产部,并将其改名为Vossloh运输装备公司.由于它掌握有先进的技术和拥有较高素质的员工队伍,因而逐渐巩固了其在电传动内燃机车领域的主导地位.2006年l2月,Vossloh集团与西班牙国家铁路合作,成立一家机车修理维护合资企业ER10N公司.Vossloh集团握有该公司51%股份,其余49%股份由西班牙国家铁路拥有.至今,Vossloh轨道车辆公司总共提供了1000国外内燃机车2Ol2年第1期(总第42l期)多台各种内燃机车,大量电车,地铁车辆,动车组以及客货车辆转向架.这些产品除用于本国市场外,还远销美国,英国,法国,瑞士,以色列,阿尔及利亚,埃及和巴西等国家.2.3Vo

13、ssloh基普公司(VosslohKiepe)该公司主要生产轻轨车,电车和其他公交车辆,其中包括混合动力汽车的驱动系统,电气系统和控制装置,空调和保温装置,并提供铁路客车的翻新改造服务.3Vossloh公司运输装备分部制造的内燃机车Vossloh公司运输装备分部有两家子公司制造内燃机车,即Vossloh机车公司和Vossloh轨道车辆公司.下面分别介绍这两家公司的内燃机车产品的技术特点,主要参数和订货情况.3.1Vossloh机车公司制造的内燃机车基尔工厂以前只生产中小功率的液力传动内燃机车.自1998年被ossloh公司收购以来,其液力传动内燃机车产品的功率等级有所提升,最大达到2700kW

14、.在2008年德国柏林轨道交通技术博览会上,Vossloh机车公司首次展出了它新开发的G6型三轴液力传动内燃机车.为了扩大经营范围,Vossloh机车公司于2009年宣布研制具有中部司机室的新型四轴交流电传动(DE系列)和液力传动(G系列)内燃机车.机车型号为G12型或DE12型,G18型或DE18型.从2010年起,该公司开始研制这些新型内燃机车,并计划从2012年开始投放市场.?这些新型机车均为四轴式,车长17m.G12型和DE12型机车的输出功率为1200kW;DE18型和G18型机车为1800kW.新型机车总重在8O90t之问,在普通线路上的运行速度为120km/h.对于这些G系列液力

15、传动内燃机车和DE系列电传动内燃机车,其技术参数(如输出功率,总重量等)都能满足客户要求;并且该公司开发的机车应用软件,电能储存系统,混合驱动系统,自动起动/停机系统及低速控制系统等,将来都可进行升级.3.1.1传统液力传动内燃机车90年代以来,Vossloh机车公司开发出多种新型内燃机车.目前生产的液力传动内燃机车共有4个平台,8种型号,详见表1.2007年生产的机车,一般装用本国MTU4000系列和美国CAT3500系列轻型高速柴油机;而最新开发的c6型机车,则首次装用了美国Cummins轻型高速柴油机.对于1800kW以下的机车,大多采用四循环圆的Voith液力换向传动装置.对于原先生产

16、的2240kW以上的G2OOOBB型机车及新开发的G12和G18型机车,则采用普通的Voith双变矩器液力传动装置.2009年,Vossloh机车公司的主要产品有:G1000BB,G1206,G1700BB和G2000BB型液力传动内燃机车.在主要的订货中,还包括G1206/1700型机车的变型:为法国国营铁路公司制造的BB61000型机车和为瑞士联邦铁路制造的Am843型机车.2009年开发的三轴G6型机车,是该公司第一个模块化的机车系列.该机车采用了许多创新的模块化部件,装用了新调整的Cummins柴油机和久经考验的VoithL3r4z(S)eU2型液力换向传动装置,其属于这个功率等级中的

17、牵引性能最好的机车,其柴油机的废气排放达到欧3A和3B标准.表1Vossloh机车公司的液力传动内燃机车平台及主要技术参数国外内燃机车2012年第1期(总第42l期)213.1.2新型交流电传动内燃机车从2010年起,Vossloh机车公司开始开发和制造两种交流传动内燃机车,表2中列出了它们的主要技术参数.3.1.3内燃机车的订货表3列出了Vossloh公司自1997年以来获得的部分内燃机车订货情况.3.2Vossloh轨道车辆公司制造的内燃机车Vossloh轨道车辆公司的前身西班牙瓦伦西亚Meinfesa工厂(曾称MACOSA公司),一直生产电传动内燃机车,动车组,电车和转向架.2005年被

18、Vossloh公司收购后,为了拓展欧洲内燃机车市场,除继续生产其传统的产品外,还开发,生产了多种新型内燃机车,主要是VosslohEURO系列机车.并且与阿尔斯通公司合作,为法国国家铁路生产BB460000型内燃机车.西班牙瓦伦西亚(Meinfesa)工厂,主要制造干线交一直流电传动内燃机车.目前它正在与美国EMD公司合作,采用后者的EMD710系列二冲程柴油机制造大功率电传动内燃机车,也制造1000kW以下的调车机车.2010年,该公司又推出了轴重小于20t的EuroLight(欧洲轻骑)系列轻型内燃机车,其柴油机装车功率为2300kW或2800kW.VosslohEURO系列机车装用新型E

19、MD710系列柴油机和CATC175系列柴油机.表2Vossloh机车公司的2种交流传动内燃机车的主要技术参数奥地利联邦铁路比利时法国德国,法国,意大利,瑞士德国,奥地利,瑞士,卢森堡,意大利,西班牙,荷兰德国德国,奥地利,科索沃德国等意大利德国斯堪的那维亚国家合计G8O0BBG12cl0G12O6G1O0oBBG1206G1206-2G17o0G撇GZ000.2G20o0-3G2o00_4C2o()o-5猕瑚獬撇一一一撇一一一一卯一肋加一一一一一砌l詈l詈%mm如.粥姗一醯国外内燃机车2Ol2年第1期(总第421期)3.2.1EURO1000(GA)系列调车内燃机车Vossloh轨道车辆公司

20、原来的传统产品主要是小功率的电传动调车内燃机车,机车装用德国MTU或美国Caterpillar高速轻型柴油机.表4列举了该公司3种调车机车的主要参数和订货情况.表4Vossloh轨道车辆公司的3种调车内燃机车的主要参数及订货情况3.2.2EURO3000型内燃机车2004年,VosslohEspana(西班牙)公司推出EURO3000型内燃机车.首批机车是为西班牙国家铁路提供的334型宽轨客运内燃机车.这是一种新的BoBo轴式电传动内燃机车平台.EURO3000型内燃机车装用美国EMD公司的2390kW12-710G3C.U2型柴油机.该型柴油机经过北美和欧洲铁路用户广泛的运用考验,具有卓越的

21、可靠性,耐久性,低的寿命期成本和高的燃油效率.客运机车最高速度达200km/h.同时,还备有最高速度为120km/h的货运机车方案.该系列机车达到欧盟所有现行的废气排放,噪声,防碰撞,防火等标准,适于在符合UIC标准的欧洲铁路网上运行.该机车适应欧洲快速过境运输的市场需求,装备有欧洲各国规定的列车控制系统,先进的远程监控系统,包括GPS和GSM数据传输系统.,EURO3000型内燃机车采用模块化设计,标准化程度高,环保性好,运行安全,舒适性高,操纵简单,易于接近,便于拆卸,组装,维修保养费用低.司机室设计符合EM12663,UIC651和DIN5566标准,宽敞舒适.3.2.3EURO4000

22、型内燃机车.从2007年开始,EURO4000型机车已作为最大功率的电传动内燃机车在欧洲市场上销售.EURO4000型机车轴式为c0一Co,双司机室设计,采用交一直流电传动系统.机车装用美国EMD公司的燃油效率最高的涡轮增压,二冲程16-710G3Cu2型电喷式柴油机.柴油机装车功率4250英制马力(3169kW).由于牵引功率的提高,机车的客货运牵引性能和运行效率大大提高,从而提高了运营商的竞争能力.它既具有EURO3000型机车的优点,又由于它的高功率和大的燃油储备量(7000L),所以可牵引列车连续运行2000km而不必中途加油.货运机车的最高速度为120km/h;客运机车的最高速度为1

23、60km/h.EURO4000型机车自2006年投放市场以来,已销售5O多台,主要分布在西班牙和葡萄牙.最近,为了提高机车在寒冷地区的运行可靠性,还对一些已交付的机车进行防寒改造.先是为瑞士RailcareTag铁路改装了2台EURO4000型(T68型)机车.2010年,又为挪威CargoNet铁路改造了运用于斯堪的纳维亚半岛寒冷地区的6台EURO4000型内燃机车.EURO4000型机车防寒改造包括:重新设计机车的中央进气系统,以确保过滤器不被冰雪堵塞.为了应对一40的低温,改进了预热系统,以确保柴油机停机时散热器,燃油系统,机油系统和冷却系统能维持正常运行温度.防止因转向架和车底架之间的

24、冰雪引发机车故障,也是改造过程中所要考虑的主要方面.为此,VosslohEspana公司改进了电池组问的通风系统,确保气流畅通.为了适应在斯堪的纳维亚地区运行;VosslohEspana公司专门设计了一种新型的排障器.这种排障器不仅能够清除大量的积雪,还能防止像驼鹿这样较大动物误入轨道.制动系统的改造包括:防止制动盘和车轮踏面进雪,保持轮轨的黏着性;防止空气制动部分的湿气在低温下结冰.其他的一些改造包括:在司机室加装微波炉和咖啡壶等生活设施;对辅助电气系统进行改进,以便为新增的设备供电;重新设计改造了设备间,以防止冰雪侵蚀.改造后的EURO4000型机车,符合挪威和瑞典的安全标准,并可换装ET

25、CS系统.同时,这利机车也符合欧洲最新的噪声,防碰撞和防火标准以及EU97/98HIA排放标准的要求.3.2.4欧洲轻型干线内燃机车2010年6月,在意大利都灵铁路工业展览会国外内燃机车2O12年第1期(总第421期)23上,VosslohEspafia公司预先展示了其新一代轻型,低轴重的EuroLight(欧洲轻骑)交流传动干线内燃机车.2010年9月,在柏林轨道交通技术博览会上正式展出了这种新产品.这种新型四轴电传动内燃机车,是由EURO4000系列机车平台派生而来的,由VosslohEspafia公司研发设计.机车为BoBo轴式,轴重小于20t,用于铁路支线和过境线路的客货运列车牵引.它

26、装用CATC17516或C17512型柴油机,其最大功率为2800kW或2300kW,客运机车的运行速度为140200km/h,货运机车的运行速度为120km/h.Vossloh公司称,EuroLight系列机车重量轻,可在支线上运用;因其牵引功率大,所以也能满足干线运用要求.该公司看到了适用于UICC级和D级轨道的低于20t轴重的四轴大功率内燃机车的市场空间.西欧货运商,尤其是意大利和德国货运商,将需要适合在支线和过境线路上运用的轻型机车,以避开客运量繁忙拥挤的运输线路.另外,希腊,中欧和东欧,尤其是波兰以及中东和北非也有低轴重线路,这些地区也会有市场需求.这种四轴轻型机车,完全采用模块化设

27、计,大量采用六轴EURO4000系列机车及其变型EURO3000系列机车的模块结构.机车车体满足当前欧洲TSI标准和EN15227防碰撞标准.标准的EuroLight机车,装用16缸或12缸CaterpillarC175型柴油机,标定功率分别为2800kW和2300kW.该型柴油机的缸径为175mm,行程为220mm,转速为1800r/min.目前,C175型柴油机产量超过2600台,其良好的性能已获得验证.在废气排放方面,这种柴油机满足USEPATier3和EUmA级标准,并且将来能升级满足EUmB级标准.EuroLight系列机车的每台牵引电动机匹配一台牵引逆变器,以优化机车黏着力.这对于

28、大功率低轴重BoBo轴式机车尤为重要.这种配置方式还有利于提高机车可靠性的冗余度.机车轮径为1100mm,燃油箱容积为4000L,可通过的最小曲线半径为80In,可在工厂和专用线路上运行.在运用灵活性方面,这种机车可安装包括ETCS在内的多种车载信号和列车控制系统,以适合在不同国家和地区运用.为了降低机车重量,EuroLight系列机车采用轻型柴油机和交流发电机,并降低了冷却和辅助系统的重量.装用16缸柴油机的机车总重降低到77.5t,装用12缸柴油机的机车总重为75.5t.这比相同功率等级的机车轻很多.减轻机车重量并不影响机车结构的完整性和运行的可靠性.据悉,这种机车的车体和转向架是按照84

29、t机车的标准进行设计和测试的.目前,EuroLight机车样车装用的是2800kW柴油机,货运机车的最高速度为120km/h;客运机车的最高速度为160km/h,也可提高到200km/h.样车设计轨距为1435mm,也可按需要装用宽轨或米轨转向架.表5列出了Vossloh轨道车辆公司的5种EURO系列内燃机车的主要技术参数.3.2.5EURO系列内燃机车的订货EURO系列内燃机车一经推出,就受到铁路用户的欢迎.获得了不少订单.表6列出了部分机车的订货情况.表5Vossloh轨道车辆公司EURO系列内燃机车的主要技术参数.一EURO4000EURO4000EURO3000EURO3000机车型号

30、货运(335型)客运货运(334型)客运EuroLight首台机车生产年份生产总数(台)轴式轨距(lln1)限界长度(mm)重量(t)轴重(t)最高速度(km/h)20062O06UIC50512302012621160UIC505一l215oo8521.252002010u76枷勰6枷跎啪猢跎35O蜘孤24国外内燃机车2O12年第1期(总第421期)表6EURO3000型和EURO4000型机车的部分用户和订货国外内燃机车20l2年第1期(总第421期)5结语Vossloh集团公司运输装备部是目前欧洲最成功的内燃机车制造商,其现代化的内燃机车已引领着欧洲的新潮流.它可以提供2700kW以下的

31、各型液力传动内燃机车和3178kW以下的各型电传动内燃机车;同时,还可以提供各种配套部件以及全寿命期的维修服务.Vossloh集团公司拥有卓越的内燃机车开发技术,相当规模的生产能力和优良的产品质量.目前,该公司占领了欧洲大部分内燃机车市场,已成为欧洲最大的内燃机车制造商,在国际市场上具有强大的竞争能力.参考文献1Vossloh.WWW.Vossloh.corn2VosslohAG.http:/en.wikipedia.org/wiki/Vossloh3VosslohLocomotives.mhtml:file:/D:Vossloh.locomotivescorn4VosslohRailVehi

32、cles.file:/D:Vossloh.rail.vehicles.COrn5VosslohEUROlocomotives.http:/en.wikipedia.org/wiki/Voss-lohEURO_locomotives6EURO4000FreightDieselElectricLocomotives.WW.vossloh.espafla.corn7EURO4000PassengersDiesel?ElectricLocomotives.www.VOSS-lohespafia.corn8EURO3000FreiightDieselElectticLocomotives.www.vos

33、sloh.espafia.corn9EURO3000PassengersDiese1.ElectricLocomotives.www.VOSS.1oh-espafia.corn10ShuntingDieselElectricLocomotivesGA1000AS.www.vossloh?espalla.COInf11EUROLIGHTMainlineDiese1.ElectricLocomotive.VosslohEspafia.S.A.12VosslohLocomotivesGmbH.JancsWorldRailways20092O】0.650652编译者韩才元雅罗斯拉夫电力机车修理厂为俄罗

34、斯铁路公司提供调车内燃机车雅罗斯拉夫电力机车修理厂(俄罗斯铁路维修机械股份公司分公司)生产了5台经现代化改造的qM33系列内燃机车(图1),改造后的机车装有2台功率为478kw的柴油发电机组,能够满足现代化的生态要求.与装用1台1007kW柴油发电机组的基型机车相比,改造后的机车可节约30%的燃油.此外,还改善了机组人员的工作条件,减少了技术维护的费用.改造后的机车已成功通过试验.图1改造的qM33系列内燃机车另外,在雅罗斯拉夫电力机车修理厂还完成了对T3M31系列二轴调车机车(图2)的试验.在运量小的区段和工矿企业,运用TOM31系列机车取代功率较大的HM93,TFM3和T9M2等型号机车来完成轻型调车作业和日常工作,可减少运用成本.T3M31型机车装配有功率为440kW的模块式柴油发电机组,模块式螺杆压缩机,微机控制检测诊断系统,电控制动系统以及新型环形视界司机室,可通过无线电对机车进行远程控制.2011年,按照验收委员会的意见对机车结构进行必要的改动后,T3M31型机车将发往莫斯科铁路局进行试运行.图2T3M31系列调车内燃机车田睿译自)Kee3HbIenoporampa),2011(4),封二