航材管理的理论与实践.doc

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1、前 言笔者2000年毕业于中国民航大学航材管理与外贸专业。毕业后，到国航股份工程技术分公司杭州维修基地工作。在工作之余，先后到浙江大学学习了工商管理，获得了学士学位，学习了项目管理，获得了工程硕士学位。并且通过自学获得了电子基础执照。参加工作后，在航材岗位工作了八年之久，另外有做了两年的团委书记和两年的值班经理。通过在各个岗位历练，使我在航材管理方面有了更深刻地认识。在日常的工作中养成了写文章的习惯，期间多篇文章在民航管理、中国民航报、航空维修与工程等杂志和报纸上发表。为了能够将我的一些想法和心得能够与大家共享，笔者将以往写的一些文章进行了集成，以便大家共同探讨。目 录航材保障工程的价值分析1

2、摘 要1Abstract21 引言31.1 研究的背景31.2 研究的主要内容61.3 研究的目的与意义71.4 研究的思路和框架82 VE在航材保障工程中的运用112.1 价值工程112.2 航材保障工程122.3 VE对航材保障工程的运用143 对三种航材保障模式的评价153.1 自备航材153.2 租赁航材163.3 共享航材174 功能分析中的数据整理194.1 供应链情况下航材保障功能的新特点194.2 保障功能计量234.2.1 权重计算方法234.2.2 评价指标权重的确定245 成本分析中的数据整理335.1 供应链情况下航材成本的拓展335.2 全寿命周期内总成本的计算356

3、 实证分析：与厂家签订保障协议时最佳方案的选择376.1 发动机尾喷介绍376.2 相关数据统计376.2.1 机队运行情况376.2.2 短舱项目可靠性统计396.2.3 费用统计416.3 价值计算426.3.1 各模式功能计算426.3.2 各模式成本计算446.3.3 价值系数计算与分析506.4 案例分析与改进对策517 价值模式的推广557.1 嫁接费用模型选择保障模式557.2 构建新图形选择保障模式568 结束语588.1 本文的创新点588.2 本文的不足598.3展望60参考文献61基于全寿命周期的三种航材保障模式的成本分析64Aviation Supplies cost

4、analysis based on life cycle64摘要：640引言641三种航材保障模式642现金流量折现法涵义653.结论67价值工程在航材库存配置中的运用68摘要：680引言681评价指标的设计与权重确定682实例验证743结论75供应链管理在航材管理中的应用76摘要：760引言761.SCM 简介762.实施SCM 的效果773.实施供应链管理(SCM)必须具备的条件79中国民航航材的SWOT分析及发展方向的展望80摘要：800引言801SWOT分析法802目前中国民航航材存在的优势813目前中国民航航材存在的劣势814目前中国民航航材存在的机会835目前中国民航航材存在的威胁

5、836对中国民航航材发展方向的展望84航材风险管理及对策86摘要：860引言861.维修需求的风险管理862.航材供应链的风险管理883.库存控制的风险管理894.结束语90在机务系统中建设自主经营团队91摘要：910.引言911.团队建设对于现代企业的重要性922.在机务系统建设自主经营团队933.结束语94航材保障的敏捷化和精益化95摘要950.引言951.三种维修方式的航材需求特点952.敏捷化和精益化的特点963.精益化和敏捷化思想的运用974.结论98航材价值流的精益化管理99摘要990.引言991.原因分析992.精益管理1003.解决措施1004.结论103发挥青年优势，培养坦诚

6、氛围104摘要1040.引言1041.当代青年员工的特点1042.如何通过青年员工，养成坦诚氛围。1053.创建制度，固化坦诚氛围。1054.结束语106打造危机文化，把“危”变成“机”107摘要：1070.引言1071.危机教育1072.危机运用1083.危机文化。1094.结束语109以精益思想为指导，开展航材的深度整合110从飞机的退租工作浅淡机务维护作风建设113航材共享模式之实践115对提高附件质量的几点认识1172009年上半年杭州维修基地降低库存库存资金440万元119由“三个和尚没水喝”引出安全管理思考121勿将6S推行平面化123在航材系统培育先进文化124航材保障工程的价值

7、分析摘 要中国民航已经进入了大众时代，乘坐飞机成了普通百姓外出的重要交通工具。但随之而来的是旅客对航空公司航班延误的投诉越来越多，而航班延误的重要原因是机械故障，此时航材的准时保障是减少航班延误的关键；另一方面航空公司相互之间、民航与高铁之间的竞争十分激烈，减少航材库存是航空公司降低成本的关键手段之一。由于目前国内航空公司航材管理比较落后，未能较好地解决上述问题，为此本文引进价值工程的方法，尝试解决上述问题。本文运用价值工程的方法，分析了目前航材保障工程的功能和成本，由于目前的航材保障功能只是单一的满足生产，引发了航材保障的及时性差、库存资金高等问题。为了增强保障功能、降低保障成本，本文将供应

8、链的管理方法运用到航材管理中。并在供应链的情况下，重新整理了航材保障工程的功能体系，运用德尔菲法和层次分析法，计算出各功能指标的权重；重新整理了航材保障工程的成本结构，运用现金流量折现法计算出寿命周期内的总成本。依据在供应链情况下整理的功能和成本数据，运用价值工程的公式V=F/C，对尾喷保障的价值系数进行分析，并提出提升价值系数的建议。为了将价值工程更全面地运用到航材保障工程中，本文嫁接了航材保障费用模型，构建了新图形，由此航材保障工作的从业者可以根据航材的特点，使用本文的费用模型和新图形，便捷地选择合适的航材保障模式。本文研究的成果通过在A航空公司杭州维修基地的试用，取得了较好的实施效果。因

9、此笔者希望在中国民航内更广泛、更深入地运用价值工程，使中国早日成为民航强国。关键词：航材保障工程；价值工程；供应链管理；层次分析法AbstractCivil aviation of china has entered the public era, that it has been important transport ordinary people. Unfortunately, there are more and more complaints from passengers about flight delay, the important reason of which is me

10、chanical failure. The key to this problem is the timely support of air material. On the other hand, the competition between the airlines and that between civil aviation and high-speed railway is head-to-head and it is important to reduce the cost by lower the inventory value of spare parts. Because

11、of backward material management, the above problem is unable to be solved perfectly so the paper introduces value engineering.This paper analyzes the current function and cost of aviation supply. Because the only function currently is for maintenance task, it leads to high inventory cost and slow pr

12、ocess. In order to enhance the function and to reduce cost, the supply chain management will be applied to the aviation supply management. And in the case of the supply chain, re-organize the system of aviation material support functions, using the Delphi method and AHP, indexes were calculated for

13、each function of the weight. We will refresh the cost of air material support and calculate the total life cycle costs by the use of discounted cash flow method. Basing on the function and costs in case of the supply chain, using value engineering formula V=F/C, analyze the value coefficient of cone

14、 support in A airlines Hangzhou maintenance base, and propose recommendations to enhance the value coefficient.In order of more widespread use of value engineering, this paper will graft aviation materiel support cost model by building a new graphic, which anyone can easily select the appropriate mo

15、de of aviation material support.Preliminary results of this study in this paper have been achieved good results in the Hangzhou maintenance base. The writer hope more widespread use of value engineering in the Chinas civil aviation industry, and hope it can enhance the competitiveness of chinas civi

16、l aviation industry through the supply of VE.Key Word: Air materiel support engineering; VE; Supply chain management; AHP1 引言1.1 研究的背景改革开放以来我国的民航业取得了巨大的发展，运输总周转量年增长速度达到17.5%，定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名由1978年的第三十七位上升至2005年的第二位，民航运输业在国民经济中的重要性越来越强。为了使中国民航业又好又快地发展，2010年民航局考虑到国内民航业已经具备由“大”向“强”跨越的内在条件，适时地提出

17、了分三步走的发展战略：2010年到2020年为全面强化基础阶段；2020年到2030年为全面提升飞跃阶段；到2030年全面建成世界公认、可堪自豪的民航强国（李家祥，2010）。但是现在我国只是民航大国，离民航强国还有很大的差距，主要表现在服务水平较差，如较低的航班正点率；运行成本较高，如过高的航材库存资金，因此要想顺利达到预定的目标，还需要全体民航人不懈地努力。作为一名多年从事航材管理的民航人，希望结合自身的工作经验，通过运用价值工程的方法降低航材保障成本，由此降低飞机的运行成本；通过运用价值工程的方法增强航材的保障功能，由此提升航班的正点率。也算是为增强我国民航的竞争力，建设民航强国建言献策

18、。要将我国建设成世界公认的民航强国，那么其管理水平和盈利能力也是要世界一流的。对于一个企业追求利润最大化的有效途径之一是成本最小化，尤其是对经济变化高度敏感的航空运输企业，成本管理至关重要。在竞争激烈的航空市场，降低成本不仅可以增加盈利空间，还可以适当地降低价格，增强产品竞争力，进一步提高市场份额，如美国西南航空公司通过低成本运营，得以在激烈地市场竞争中迅速地发展壮大（广发证券，2009）。航空公司的直接运营成本通常划分为所有权成本（包括利息、租金、折旧费、保险费）、机组成本、燃油和滑油成本、维修成本以及其它成本（包括着陆、导航成本等）五项（Heisey R，2002）。在这些成本之中维修成本

19、是最为突出的一个部分，也是航空公司最为关注的一个部分，其中有三个方面的原因（吴静敏，2006）：第一，维修成本所占的比例比较大。根据航程的不同，飞机维修成本能够达到航空公司直接运营成本的10%20%；在飞机平均20年的寿命期内，所花费维修成本的总量能够达到飞机购买价格的50%120%。第二，维修成本有较大的节省空间。在直接运营成本中，购机成本和折旧成本在飞机运营以后变为固定成本，燃油和滑油成本受国际市场价格的影响不易控制，工资福利中的机组成本受培训成本和人才市场的制约也较难控制，只有维修成本通过合理的设计优化和使用优化，可以获得较大的节省空间。第三，维修成本是直接运营成本中较为复杂的一项。影响

20、维修成本的因素非常多，其中有与设计有关的，有与维修有关的，还有与使用有关的，它的高低能够综合体现飞机的设计水平、制造厂家的客户服务水平、航空公司的使用状况和维护水平。维修成本是直接维修成本（Direct Maintenance Costs, DMC）与间接维修成本(Indirect Maintenance Costs, IMC)之和。直接维修成本是指在完成飞机或设备维修中直接花费的人工时和航材的费用，其中航材费用占了整个维修成本的50%左右。直接维修成本可以按照维修级别分为原位维修成本和离位维修成本。原位维修成本包括航线维修成本、A检维修成本、C检维修成本、结构检维修成本和其他检维修成本；离位

21、维修成本包括部附件修理成本和发动机修理成本。按照飞机系统（ATA章节）可以分为机体系统维修成本、动力装置维修成本等（陈勇，2006）；间接维修成本是指在维修管理业务、航线航站维修保养、行政管理、记录管理、监督检查、工艺装备、检测设备、维修设施等方面花费的间接费用。根据航空公司的管理水平不同，间接维修成本与直接维修成本之比在50%到200%之间（Poubeau J，1989）。航材保障成本包含直接成本和保障过程中产生的间接成本，占总维修成本的50%以上。由于影响维修成本的因素很多，而且许多影响因素随着国家政策的调整、航空公司管理水平的提高，在不断地发生变化。为了更好地了解我国民航业目前的现状，把

22、握本文的研究对象，简单地介绍一下我国民航维修业现状和航材管理现状：1)国内民航维修业现状民航中的维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。民用航空器的维修工作主要有两类：一类是按规定周期完成的工作，如A检等，其目的是防止飞机固有安全性、可靠性的恶化；另一类是非例行维修工作，其目的是排除在定期工作、故障报告、数据分析中发现和提出的故障，把装备恢复到可接受的状态。目前在国内从事维修的企业有三种类型：独立维修单位、营运人维修单位和制造厂家维修单位。独立维修单位是指独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或者航空器部件维修服务的维

23、修单位。如厦门太古飞机工程有限公司。营运人维修单位是指航空营运人建立的，主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构。航空运营人的维修单位为其他航空运营人提供维修服务时视为独立维修单位。如北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司。制造厂家维修单位是指航空器或者航空器部件制造厂家建立的，其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构(民航局，2005)。随着国内维修企业的迅速发展和国内航空公司对自身维修能力的建设，国内的维修市场得到了很大的发展，维修能力得到了很大的提升，如2002年中国民航维修市场总量约11.9亿美元，2007年增长至16.4亿美元，年增长速度超过7.5%

24、，其中发动机维修量占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右(维修工程室，2008)。但是国内维修行业仍面临着很多的问题：(1)国内维修企业总体技术水平等级较低，而且维修质量不高。国内的维修企业由于检测设备比较落后，技术人员能力不足，导致部件的维修质量不高，有时甚至无法查出部件的故障源。许多价格昂贵、技术要求较高的部件无法独立完成修理，如发动机附件多数项目必须送到国外修理厂。(2)国外零部件制造厂家为了获得高额的利润，限制国内维修企业购买零部件或要求高价购买，导致部件的维修周期无法得到保证，部件的维修成本无法切实得到下降，为此国内许多维修企业不得不与国外维修企业进行

25、合资。2)国内航材管理现状目前我国航空公司航材管理的现状不尽如人意，如库存资金占用较多，部件周转时间长，保障反应速度慢等等，造成上述问题有航空公司自身的管理原因，也有国家整体实力较弱和政策限制等外部原因(梁向阳，2006)。内部因素有：(1)航材计划能力较弱。目前国内航空公司普遍对航材计划重视不够，计划制定不科学，仍以经验判断为主，其根本原因是没有采用先进的技术手段来预测航材需求，直接导致采购的盲目性和资金的极大浪费。同时只强调保障生产，忽视成本因素对企业效益的影响，造成大量储备航材的闲置。(2)会计核算准确性差，真实反映成本较为困难。如在直接维修成本的统计中，需要统计部件的平均拆换周期和部件

26、的周转周期，但是目前国内大部分航空公司都无法准确的反映，不但影响航空公司的管理决策，也直接影响航空公司的收益，因为现在很多国外的零部件制造厂家都提供直接维修成本的索赔额，由于我们无法核算该部分成本，所以只能放弃该索赔款。(3)各部门间的协作较少，导致决策水平较低。航材管理过程中需要很多相关部门的支持，如航材计划时，需要技术部门提供部件的可靠性，需要生产计划部门提供维修任务的安排；航材索赔时，需要规划部门提供索赔条款，需要生产部门提供相应的故障信息，如航后报告、测试数据等等，但是目前航材部门在做相应的决策之前，未能得到相关部门的充分支持，导致决策水平低下。(4)对整个供应链的管理能力较弱。航材的

27、整个供应环节涉及到许多单位，如供应商、货代、进出口公司等等。由于对整个供应链的管理能力较弱，如没有科学的方法对供应商、货代等供应链环节进行全方位的资质评估和持续改进，其结果是导致供应链的整体保障能力较弱，和供应商之间的关系也不稳定，难以达成战略合作伙伴关系。外部因素有：(1)机队规模偏小，机型复杂，没有形成规模优势，呈现出零散的局面。根据民航局截止到2009年4月份的数据，国内26家航空公司共有各型飞机1299架，飞机品种几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业。机型的杂乱增大了航材的管理成本，增加了航材的保障难度。(2)绝大部分航材必须从国外进口，各种税费负担沉重。目前航空公司进口航材，至少需

28、要上交17%的增值税，3%的关税。(3)由于国内附件维修水平低，很多部件需要送到国外修理，导致修理周期较长，为此航材部门不得不多备几个备件用于周转。(4)信息水平低下，无法享受到国内和国际间的信息、网络管理优势。国内航空公司之间缺乏高效的沟通方式，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。国内航空公司与国外供应商之间缺少网络上的信息交流，如航材采购仍依赖于传真，相互之间的信息流通速度很慢，信息的共享程度很低，导致航材的保障速度很慢。1.2 研究的主要内容从上述介绍中可知，降低维修成本对于降低航空公司的运营成本是十分关键的。由于航材保障成本占了总维修成本的

29、50%以上，因此通过降低航材保障成本来降低维修成本是十分有效的。而且航材保障的及时性，对于提高航空公司航班的正点率也有很大的帮助，为此本文将价值工程的分析方法引入到航材管理中，希望借此降低航材的保障成本，提升航材的保障功能。本文主要研究以下内容： 1)在供应链情况下航材保障功能的新体系。目前航材保障过程中，主要依赖于自我储备方式，存在着保障速度慢、库存资金高等问题。为了解决上述问题，本文将供应链管理方法引入到航材管理中，分析在供应链情况下航材保障功能的新特点，重新整理航材保障的功能体系，然后通过层次分析法和德尔菲法计算出各指标的权重，理清相互之间的关系。 2)分析供应链管理引入后，航材保障成本

30、的变化，计算飞机全寿命周期内的总成本。通过将供应链管理引入到航材管理中后，航材的保障功能发生了变化，新增了保障的反应速度等功能，为此航材的保障成本也发生了相应的变化。本文根据功能的特点，有针对性地对保障成本进行整理。由于航材保障是持续的，在飞机运行的整个寿命周期内都需要保障，因此如果只是以一段时间的保障成本来评价保障模式的优劣很容易做出错误的判断，为此本文通过贴现的形式计算各保障模式全寿命周期的保障成本，以此作为方案的比较和评判标准。 3)运用价值工程的公式V=F/C，以A航空公司杭州维修基地发动机尾喷的保障为例，计算各保障模式的价值系数，比较各模式的优劣。通过比较各模式的价值系数，揭示目前保

31、障模式选择过程中存在的问题，有针对性地提出相应的解决措施。 4)由于不同的器材在不同因素的影响下，适用于不同的保障模式。为了更便捷地选择合适的保障模式，本文嫁接了航材保障模式的费用模型，并创建了新的航材保障模式选择图形。1.3 研究的目的与意义目前国内民航业的竞争越来越激烈，如何降低飞机的运营成本，提高航班正点率是各航空公司面临的重大问题。随着改革开放的深入，国家对航空器材进出口的限制逐渐放开，对外汇的管制也逐渐宽松，由此也给民航的航材保障带来了更多的途径，由以前单一靠订购备件来保障，变为有租赁、交换、按小时付费、寄售等途径来保障。不同的保障模式其保障成本不同，实现的功能也不一样，本文以发动机

32、尾喷为例进行价值分析，依据价值系数的大小，选择合适的保障模式。本文的研究意义体现在以下几个方面：1)阐明价值工程在航材保障工程中运用的重要性由于中国民航的主要运行飞机是空客和波音，其技术和备件都被国外厂家垄断，因此中国民航的运行成本势必比国外航空公司高，如昂贵的航材、高额的修理费、改装费等。但是各航空公司为了确保其飞机的运行安全，此类费用是必须投入的，费用下降空间十分有限。但是随着各种各样的保障模式的出现，航空公司可以通过价值分析，制订合理地保障方案，在保持应有硬件投入不变的情况下，通过科学地管理，降低器材的保障费用，强化器材的保障功能。另外目前国内航空公司的航材管理水平低下，管理方法落后，通

33、过价值工程的运用，可以解决目前航材管理中存在的很多问题，提升航材管理水平。 2)提出如何选择航材保障模式的方法各航空公司储备航空器材的目的是在尽可能节约成本的基础上，最大程度的保障飞机的正常运行。为了确定最佳的保障模式，本文从价值工程的思路出发，分析航材保障功能和航材保障成本，计算各保障模式的价值系数，依据价值系数的大小选择合适的保障模式。根据影响航材保障模式的主要变量，构建一个可供全民航企业参考的、有一定操作性的保障费用模式和保障模式选择图形。 3)对航材实务研究的补充目前各航空公司研究较多的是如何提高飞机的维修能力，包括对飞机的系统研究、飞机故障的排除等，对航材保障研究较少。在少量的器材保

34、障研究中也主要集中在如何降低库存，区域器材保障等单因素研究，对器材保障的效能研究较少，即综合考虑功能和费用的研究较少。由于国家政策的变化，航材的保障形式呈现出多样化。本文从价值分析的角度出发研究航材的保障模式并提出改进措施，对国内民航航材保障研究提供必要补充，也可以作为后续相关研究之参考。1.4 研究的思路和框架1)研究思路在航材的保障过程中，即要最大程度地满足生产需求，又要尽可能地节约成本，为了更好地平衡两者之间的关系，本文引进了价值工程的分析方法，以提升价值系数为目的，分析了航材保障功能和全寿命周期内的航材保障成本。为了增强航材保障功能，降低航材保障成本，本文将供应链的管理方法引入到航材管

35、理中，分析在供应链的基础上航材保障功能的新特点，重新整理了航材的保障功能体系。根据航材保障功能的变化，整理航材保障成本的相关数据，并运用现金流量折现法计算全寿命周期内的成本。由于目前航材保障过程中，主要为航材自备、航材租赁和航材共享三种保障模式，不同的保障模式各有其适用性和优缺点。如何更好地选择保障模式，本文以A航空公司杭州维修基地发动机尾喷的保障为例进行价值分析。通过价值分析，揭示目前保障过程中存在的问题，并提出相应的解决措施。2)研究方法本文采用理论分析和实证研究相结合的方法，开展航材保障工程的价值研究。在功能体系指标权重的计算过程中运用了以下分析方法：(1)层次分析法。把航材保障功能分解

36、成各个组成因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性。(2)德尔菲法。通过通信的方式在专家之间进行信息交换，逐步取得一致的意见，从而达到预测目的。在全寿命周期成本的计算过程中运用了以下方法：现金流量折现法。将估计的各年净现金流量以约定的折现率折现到同一时点，获得项目净现值（NPV）等指标，从而对项目的经济可行性进行判断。在价值系数的分析过程中运用了以下方法：实证分析法。以A航空公司杭州维修基地发动机的尾喷的保障为例，运用价值分析的公式V=F/C，计算价值系数。3)研究框架本文共八章，其研究的内容和目的如下：(1)第一章引言。通过介绍行业背景

37、，引出行业目前所面临的问题，并锁定本文的研究对象。同时说明本文的研究目的、研究内容、研究基本思路和研究方法。(2)第二章VE在航材保障工程中的应用。本章介绍了价值分析的基本原理和特点，介绍了航材保障工程的目的和特点，为本文后续的运用过程铺垫。(3)第三章对三种航材保障模式的评价。介绍了航材保障的限制条件，比较了三种航材保障模式的运行方式和各自的优缺点。(4)第四章功能分析中的数据整理。分析目前航材保障功能存在的问题。为了解决相关问题，把供应链管理思想运用到航材保障工程中，并重新构建航材保障功能体系。运用层次分析法和德尔菲法计算各功能指标的权重，理清相互之间的关系。(5)第五章成本分析中的数据整

38、理。比较分析了目前航材保障成本和供应链情况下航材保障成本的变化，并运用现金流量折现法计算全寿命周期内的保障成本。(6)第六章实证分析：与厂家签订保障协议时最佳方案的选择。本章的主要作用功能评价，通过尾喷保障实例计算各保障模式的价值系数，比较各保障模式的优劣和适用条件。分析在尾喷保障过程存在的问题，并提出相应的解决措施。(7)第七章价值模式的推广。本章主要是功能创新。由于采用何种保障模式受到许多因素的影响，为了理清相关因素，便捷地选择保障模式，本章嫁接了保障模式费用模型，并新建了保障模式选择图形。(8)第八章结束语。在研究结论部分，作为对本课题研究的总结，归纳所获得的主要研究成果和创新点，指出研

39、究中存在的问题和不足，提出未来需要进一步开展研究的课题和方向。本文具体的逻辑结构参见图1.1所示：背景介绍理论介绍研究对象介绍功能分析成本分析价值创新结论与展望第2、3章第4章第5章第6章第7章第1章价值分析：实例验证第8章图1.1本文研究框架示意图2 VE在航材保障工程中的运用2.1 价值工程价值工程（Value Engineering简称VE），它是通过对工程项目、生产系统、服务运行组织等对象进行功能分析和全寿命成本分析，以独有的多学科团队方式和创意流程，优化项目和产品的功能，同时在众多可能的选择中找到最低成本、最高价值的方案，价值工程使用功能分析的方法，以最低成本获得产品的必要功能，从而

40、达到提高价值的目的。因此在价值工程的活动中，形成功能、成本和价值三者之间的关系：价值（V）= (2-1)上述公式中，功能被看成产品或服务能够满足客户需求的一种属性，成本是指全寿命周期成本。寿命周期成本是投资者在项目整个寿命周期内考虑资金的时间价值的情况下，用来做经济评估时考虑的所要相关费用，包括投资费用、能源费用、维护费用和处理或拆除的费用。价值是指产品的功能或效用与获得此种功效所必须支出的成本或费用之间的关系，它是评价某一事物与实现它的耗费相比合理程度的尺度，这里指的事物可以是产品，也可以是服务等（赵恩武，1981）。价值分析（Value Analysis 简称VA）是价值工程的重要环节，主

41、要运用在产品投产后的分析。 价值工程作为一种先进的管理方法，常用常新，它的生命力在于它具有技术和经济紧密结合、交叉综合的特征，以用户需求为基点，以功能创新为核心，以经济效益为目标，以市场和社会为检验价值的标准。它的主要特点是（金卡工程，2009）：1)价值工程的目的是以最低的总成本来可靠地实现必要的功能，从而达到价值最大化；2)价值工程是一项有组织、有领导的集体活动，价值工程的实施方案需要系统性，参与人员需要具有多学科知识。系统性也就是工作计划，价值工程工作计划需要详细规定了每一个工作的内容，而且需要按照一定的程序和步骤进行；多学科知识是指价值管理研究需要收集大量的信息作为决策地依据，需要具有

42、多学科知识和专业深度的人员参加。对于不同的研究对象，价值管理小组的组成成员也有不同；3)价值工程的核心是对研究对象进行功能成本分析。功能分析是指价值工程研究的重点，对研究对象的功能进行分析，找出并剔除不必要和过剩的功能，从而降低成本，提高效益。我国从1978年开始引进价值工程，虽然取得了辉煌的成绩，但是其应用仍不够广泛，从价值工程三十多年的应用成果来看，表现出有偏重关注有形实体对象的特点，在无形对象上的应用相对比较缺乏。从应用行业来看，主要集中在第二产业的电子、石化和建筑业上，在第三产业上应用较少，如民航业(徐俊，2006)。2.2 航材保障工程为了确保飞机的运行安全和航班的运行正常，航空公司

43、必须在运行基地储备一定量的航材，以便飞机故障时可以及时地更换；另一方面为了提升盈利水平，航空公司必须将库存资金控制在较低的范围之内。因此如何储备、储备多少是航材保障工程研究的重要对象。目前国内航空公司主要是采用自我储备的方式进行保障，同时为了控制库存资金，采用航材保障率(库房内正常的保障次数与需求的总次数之间的比率）进行评价。该评价指标可以揭示以下两层关系：1)库存资金与航材保障率之间的关系，服从图2.1分布。具行业内部统计，保障率为92%为合理的保障水平，如果超过92%，则库存资金将大幅度的增加，由95%上升到97%时，需要增加三倍资金的投入(孙宏、孙磊，2005)。092%库存资金保障率

44、图2.1 保障率与库存资金关系图2)公司的利润与库存资金之间的关系，服从下述分布。在库存资金很少的情况下，航材保障率不高，飞机利用率同样不高，所以公司的收益很低。随着资金规模的扩大，航材储备的种类和数量增多，航材保障率和飞机利用率迅速增加，营运收入要超出营运成本，所以公司收益增加。但是随着库存资金的进一步增加，航材保障率的边际增加很小，飞机利用率提高甚少或几乎不变，公司的营运收入基本不变，而库存成本却大幅增加，所以公司的收益又开始下降（季臣东，2005）。由于航空市场竞争的加剧和旅客对航空公司航班正点率要求的提升，所以通过单纯地自我储备的保障方式越来越显现出弊端，主要表现在航材保障的速度慢、航

45、材供应的持续性差和航材储备量过高等问题。而且航材保障的评价指标（航材保障率）也已经不能满足现代航空公司航材管理的要求，主要有以下原因：1)由于航材的重要性不同，有些航材无料会导致航班无法运行，有些航材无料航班却可以正常运行，因此不同的航材其缺货成本是不同的，但是航材保障率却无法显示其差别，导致航材管理人员为了追求较高的航材保障率，更偏向于储备对航班无影响的航材，因为此类航材的价格往往较低；另一方面航材保障率也掩盖了航材管理中存在的问题，如虽然航材保障率达到了可以接受的水平，但是由于重要航材的缺件，导致多起航班延误，给航空公司带来了很大的负面影响。2)航材保障率只能反映生产保障的满足率，无法反映

46、航材的保障过程，如保障反应速度、供应渠道的稳定性、持续保障能力等。但是航材的保障过程是最能反映航材的管理水平，如果保障过程顺畅、快捷，不但能够更好地保障生产，而且可以降低航材储备。如航空公司的标杆企业美联航之所以能够顺利地完成其保障目标，在正确的时间、正确的地点、以正确的数量为维修人员提供正确的航材（王军航，2007），究其原因主要是高效的保障过程。为了解决目前航材保障过程中存在的问题，本文引进现代物流的思想，运用供应链的管理方法，提升航材管理水平。现代物流管理的总体目标是谋求物流总成本最低或者在既定的物流总成本约束下使客户服务水平最高，一般有六个不同的作业目标：快速响应、最小变异、最低库存、

47、整合运输、质量改进以及生命周期支持等（耿明岩，2005）。要达到现代物流目标，必须建立高效的供应链。英国著名的供应链管理专家克里斯托弗曾指出:“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”，“市场上只有供应链而没有企业”(Martin ChristoPher,2003)。而建立高效的供应链效率必须有一套与供应目标相符的供应链绩效评价体系。因为只有统一供应链成员对供应链绩效评价理论及其重要性的认识，才能让供应链成员都能以对供应链整体绩效的贡献程度为考核目标，并通过这种考核来进行任务及利益分配。同时通过对供应链整体绩效的有效把握，有助于供应链管理者认识和发现与其竞争供应链的差距，从而及时改进业务流程，调整供应链战略目标，以适应市场的变化（王伟雄，2009）。2.3 VE对航材保障工程的运用价值工程理论自创立以来在世界各国得到了迅速推广和应用，为企业节约成本和创新产品发挥了重要作用。研究价值工程在航材