城市轨道交通大客流管理课件.ppt

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1、Page 1,.,项目六 城市轨道交通大客流管理,辽宁省交通高等专科学校,Page 2,.,课程目标,给大客流下定义。描述车站客流的特征。掌握大客流组织与调整的方法。分析节假日的客流特点。分析大型活动交通组织案例。,Page 3,.,主要内容,6.1 车站大客流的组织6.1.1 大客流的定义 6.1.2 大客流的分类6.1.3 大客流的特征 6.1.4 大客流的组织与调整方法6.2 节假日客流管理6.2.1 节假日的类型 6.2.2 节假日的客流特点6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）6.3.1 大型活动交通特性6.3.2 典型活动交通组织案例分析6.4 突发事件客流组织,Page

2、4,.,6.1.1 大客流的定义指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发生。,6.1 车站大客流的组织,Page 5,.,6.1.1 大客流的定义可预见的大客流，采取措施尽快疏散乘客。突发性大客流，车站应按应急预案的规定及时向控制中心等报告，采取有关措施。,6.1 车站大客流的组织,Page 6,.,6.1.2 大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同一级大客流站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80；持续时间大于实际行车间隔时间给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。,6.1

3、车站大客流的组织,Page 7,.,6.1.2 大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同二级大客流站台聚集人数达到站台有效区域的70；并有持续不断上升的趋势；乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响；尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。,6.1 车站大客流的组织,Page 8,.,6.1.2 大客流的分类从客流的时效性和产生原因可预见性大客流突发性大客流节假日大客流暑期大客流大型活动大客流恶劣天气大客流节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。,6.1 车站大客流的组织,Page 9,.,6.1.3 大客流的特点节假日大客流特点主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客

4、构成国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多,6.1 车站大客流的组织,Page 10,.,6.1.3 大客流的特点暑期大客流特点 暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加高峰时段一般集中在每日的8：0016：00。,6.1 车站大客流的组织,Page 11,.,6.1.3 大客流的特点大型活动大客流特点 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短，影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较大主要由购物休闲的乘客构成。,6.1 车

5、站大客流的组织,Page 12,.,6.1.3 大客流的特点恶劣天气大客流特点指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加对车站客流组织带来一定困难,6.1 车站大客流的组织,Page 13,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法合理制定控制原则“由下至上、由内至外”的客流控制原则 在出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流组织乘客上车，保证客流均匀上下扶梯，尽快上下列车及站台候车的安全,6.1 车站大客流的组织,Page 14,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法合理制定控制原则明确客流控

6、制组织机构分工原则 客流控制组织机构分为点控和线控控制指挥中心负责地铁全线的客流控制车站站长或值班站长负责本站的客流控制,6.1 车站大客流的组织,Page 15,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法合理制定控制原则坚持集中领导、统一指挥的原则 车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。根据各城市轨道运营单位的具体情况制定大客流控制的具体措施，保证控制客流的顺利实施。,6.1 车站大客流的组织,Page 16,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加列车运能利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开临时列车，增加列车运能。保证大客流的疏散。,6.1 车站大客流的组

7、织,Page 17,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力售检票设备的准备设备维护人应事先对车站全部售检票设备进行维护、检修确保在大客流时售检票设备能正常使用,6.1 车站大客流的组织,Page 18,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力车票和零钞的准备 预测以往大客流所消耗的车票及零钞数向票务部门申领和储备充足的车票和零钞,6.1 车站大客流的组织,Page 19,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力临时售票亭的准备根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭站厅面积

8、较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。,6.1 车站大客流的组织,Page 20,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力自动扶梯和垂直电梯的准备 事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启转换,6.1 车站大客流的组织,Page 21,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力临时导向标志和隔离设备的准备 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位

9、置张贴和摆放,6.1 车站大客流的组织,Page 22,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施增加售检票能力其他客运设备设施的准备 储备临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适当的位置张贴和摆放,6.1 车站大客流的组织,Page 23,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施控制车站客流控制站台客流 控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。,6.1 车站大客流的组织,Page 24,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措

10、施控制车站客流控制付费区客流 控制点在进站闸机处根据实际情况适当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进紧急情况下采用隔离带、铁马隔离进站闸机减缓乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大,6.1 车站大客流的组织,Page 25,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法大客流组织的主要措施控制车站客流控制非付费区客流控制点在车站出入口处车站组织人员人为地控制出入口的乘客进站速度必要时可关闭部分出入口,6.1 车站大客流的组织,Page 26,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法采取临时疏导措施出入口、站厅的疏导根据临时售检票位置的设置，限制客流的方向保持通道的畅通和出入口、

11、站厅客流的秩序,6.1 车站大客流的组织,Page 27,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法采取临时疏导措施站厅、站台扶梯以及站台的疏导尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车保证站台候车的安全,6.1 车站大客流的组织,Page 28,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法采取临时疏导措施主要疏导措施设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏人工引导通过广播宣传引导,6.1 车站大客流的组织,Page 29,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法关闭出入口或进行分流在难以采用有效措施及时疏散客流时采用阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间,6.1 车站大客流的组织,Page 30,.,6.1.4 大

12、客流的组织与调整方法案例在早上7:309:30，下午4:306:30的高峰时段，将原来南北两条双向换乘通道改为单向通道，形成“顺时针”单向换乘的客流组织方式，减少不同方向的客流对冲。,6.1 车站大客流的组织,Page 31,.,6.1.4 大客流的组织与调整方法,6.1 车站大客流的组织,图8-1 城市轨道交通车站大客流组织示意图,Page 32,.,6.2.1 节假日的类型 周末一年约分为52周，周六、日为假期1995年5月1日我国实行五日工作制，人们周末的出行习惯发生了较大变化周二、三、四具有比较相似的出行规律周一属于一周开始，周五为周末,6.2 节假日客流组织,Page 33,.,6.

13、2.1 节假日的类型 其他节日元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆节等春节、“十一”实行七天假日制度，更多的人们选择出门旅行，形成了罕见的高峰期节假日根据时间的长短分为13天(含3天)、45天、6天及以上,6.2 节假日客流组织,Page 34,.,6.2.2 节假日的客流特点从客流规模角度来看，春运、“五一”、“十一”成为峰值最大的日期。,6.2 节假日客流组织,Page 35,.,6.2.2 节假日的客流特点,6.2 节假日客流组织,图8-2 北京站“五.一”调查与平日调查流量比较,Page 36,.,6.2.2 节假日的客流特点案例：200

14、6年“五一”期间对北京站的调查早晚8h进站人数达63465，出站人数达46682。与平日调查的早晚8h进站40564人、出站34494人相比，进站客流增加了5646，出站客流增加了3533，购买站台票的人数增加了7545。,6.2 节假日客流组织,Page 37,.,6.2.2 节假日的客流特点清明节的客流可能在部分区域形成高峰，但全城客流的峰值一般低于春运、“五一”、“十一”期间。有一些日期，虽然不是规定的假日，但客流规律仍会有些许变化，如教师节、圣诞节等。,6.2 节假日客流组织,Page 38,.,6.2.2 节假日的客流特点随着居民生活水平的提高，节假日交通问题日渐凸显，影响着居民和游

15、客节假日活动的质量。节假日交通的分析主要以旅游、休闲和购物交通为中心。,6.2 节假日客流组织,Page 39,.,6.2.2 节假日的客流特点节假日活动的类型维持型活动：购物A、探亲访友B、看病C；娱乐型活动：休闲娱乐D、就餐G。,6.2 节假日客流组织,Page 40,.,6.2.2 节假日的客流特点节假日居民出行主要以弹性较大的维持型活动和休闲型活动为主；日常出行活动模式因存在弹性小的强制性出行。个人属性中有更多因素涉及居民出行活动模式的选择。,6.2 节假日客流组织,Page 41,.,6.3.1 大型活动交通特性 交通流时间与空间高峰显著大型活动中，由于活动开始和结束的时间固定，活动

16、举办场馆、换乘枢纽、场外交通节点存在交通短时积聚、消散的特点活动举办场馆的行人交通，主要出现在观众进场和散场时,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 42,.,6.3.1 大型活动交通特性 出行者出行要求差异显著交通参与者包括：贵宾及官员、活动主要参与者(运动员等)、观众、媒体记者、服务人员、城市其他出行人员不同参与者对于出行的要求有着显著的差异,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 43,.,6.3.1 大型活动交通特性 采用交通工具差异明显活动组织者需要根据不同出行者的不同出行要求，主动地提供不同的交通服务,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 44,.,6.3.1

17、 大型活动交通特性 保证优先，兼顾公平针对不同出行者的出行要求的差异性，制订不同的优先级制订相应的交通政策和管理措施，来保证高优先级群体出行的便利，使大型活动顺利组织和开展。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 45,.,6.3.1 大型活动交通特性 保证优先，兼顾公平在保证出行优先级不同的前提下，应对不同出行群体的公平性加以考虑对城市居民正常出行提供额外的服务，补偿其为保证活动进行而受到的损失,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 46,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会参展方包括77个国家和4个国际组织，以及日本的企业和民间组织。3月15日9月

18、13日183天的会展期间，游客总数达到642l万人次，是会展前预测的1.28倍。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 47,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会,6.3 大型活动中的客流组织与管理,图9-4 大阪世博会期间各周观众入场人数趋势图,Page 48,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会规模及场馆布局场址离大阪市中心约15km，总面积为330hm2。规划了世博会场址的外环路，在东南西北四个方位都设置了入口和停车场。分为会场内部分和会场周边部分，面积为165.7hm2和164.3hm2。,6.3 大型活动中的客流组

19、织与管理,Page 49,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架自动步道以展会主题区域为核心呈放射状分布，贯穿各个展馆区域、小型广场和游乐场，最终连接四个出入口。平均每天约100万人次（每人使用2.8次）使用高架自动步道，共计约1.83亿人次使用高架自动步道。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 50,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架单轨电车采用安全性高的钢制轻量结构，每列车由四节车厢构成，一节车厢4扇门。单向逆时针绕行会场内的展示地区，全长4.27km，其中高架2.7km，

20、地面1.6km。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 51,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架单轨电车整条线路设有停靠站7个，平日配置5辆车，周末和节假日6辆。平日以3min间隔运行，周末和节假日以2min30s间隔运行。运行一周需15min，车站停靠时间为40s，单向最大运输能力为2500人h。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 52,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织观光缆车设置于西口和世博会大厅西侧的870m之间，架设高约为30m。共计22辆，每辆设8个座位，

21、运行间隔为1min，速度2ms，单向运行需要7min30s。大阪世博会期间约有250万人使用观光缆车。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 53,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织电动小汽车半开放式的6人座小型4轮车，200辆，运营时间是上午10：00至晚上20：00点。当会场内滞留人数达到25万人以上时，电气小汽车部分或全部停止运营。大阪世博会电动小汽车的使用者总计超过100万人。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 54,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织大阪世博会园

22、区外的交通组织主要由铁路、巴士和私人小汽车三种方式来承担。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 55,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织,6.3 大型活动中的客流组织与管理,大阪世博会不同交通方式分担情况统计表 表8-1,Page 56,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织铁路是大阪世博会期间最主要的交通方式。巴士也是大阪世博会期间旅客运输的重要交通方式之一。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 57,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会

23、园区外交通组织往返巴士主要运营于高速铁路站、机场与世博会会场之间；专线巴士运营于世博会附近各县市与会场之间；团体巴士在休息日期间约为1500辆日会场内设1500个泊位的停车场。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 58,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织小汽车运量所占比例约为20。拥有2万个泊位的停车场，在园区周边准备了若干预备停车场以备私人小汽车的突然增加。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 59,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点观众参观世博会的滞留时间较长，大阪世博

24、会期间观众平均滞留时间达6h37min。开幕日游客滞留时间较长，平均滞留时间达到7h44min。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 60,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点,6.3 大型活动中的客流组织与管理,大阪世博会观众滞留时间情况统计 表8-2,Page 61,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点选取典型日（1970年8月8日星期六）的观众进场、退场、滞留等情况进行分析，全天观众人数变化如图810所示。早间和晚间两个时段观众进出场的交通需求较为突出，15：00和18：00两个时段

25、对场内各项交通组织服务设施要求较高。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 62,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点,6.3 大型活动中的客流组织与管理,图9-5 大阪世博会典型日观众进场出场及滞留情况,Page 63,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会在日本名古屋东部丘陵（长久手町、丰田市和濑户市）举行，展馆面积共计173km2。历时185天，接受22 049 544名游客参观。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 64,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会,6.3 大型

26、活动中的客流组织与管理,爱知世博会观众情况统计 表8-3,Page 65,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会规模及场馆布局占地173hm2，由158hm2的长久手会场和15hm2的濑户会场构成。6个全球共同展区、1个主题展区、1个日本展区、1个企业展区以及几个各类活动和服务设施区域等。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 66,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会园区外交通组织多种交通工具和交通方式的组合方法进行交通组织。观众通过新干线、自驾车等交通方式接近世博园区，与巴士、磁悬浮等公共交通方式接驳换乘。各个出入口与磁悬浮车站、公

27、共停车场衔接良好。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 67,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会园区外交通组织,6.3 大型活动中的客流组织与管理,爱知世博会场外交通分担统计 表8-4,Page 68,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会园区内交通组织各种先进交通工具，如空中缆车、全球路面电车、智能多模式交通系统（IMTS）、燃料电池公共汽车、三轮自行车。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 69,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会园区内交通组织,6.3 大型活动中的客流组织与管理,爱知世博会

28、场外交通分担统计 表8-5,Page 70,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2005年爱知世博会爱知世博会园区内交通组织,6.3 大型活动中的客流组织与管理,图8-5 爱知世博会会场交通图,Page 71,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交通设施共有33个大小不同的比赛场地(包括道路竞赛项目)，分布在阿提喀半岛及半岛外的四个城市。有近20万奥运与会人员参加本届奥运会，观众500万人。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 72,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交通设施公共交通设施雅典市区拥有三条地铁线路，共计44

29、个车站。有两条由市区通往海边主要赛区的轻轨长23.7km(合计载客量6000人次h)，有百余条公共交通线路和32km郊区铁路。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 73,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交通设施机场设施距市中心37km(约30min车程)，起降最大容量为每小时60架次。主航站楼设两个停车场，短时间停车场1000多个车位，长时间停车场4000多个车位。奥运期间在机场两侧又增设两处停车场。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 74,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交通设施机场设施机场内设有城郊铁路、

30、地铁3号线、机场巴士和出租车车站。其中城郊铁路每15min开行一趟，每小时可运送7000名乘客；地铁3号线每20min开行一趟，每小时可运送33000名乘客。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 75,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交通设施机场设施开幕前五天为进港高峰期，最大日吞吐量达到13000人次。奥运会闭幕后三天为出港高峰期，最大日吞吐量达到26000人次。闭幕后第二天为出港高峰日，出港人数(包括正常旅客)约70000人以上。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 76,.,6.3.2 典型活动交通组织案例分析 2004年雅典奥运会及交

31、通设施智能交通系统采用奥运交通智能辅助工具，包括EMME2战略模型和SATURN交通模型。,6.3 大型活动中的客流组织与管理,Page 77,.,6.4 突发事件客流组织,突发事件客流指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件。自然灾害地震、人为因素爆炸、设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。,Page 78,.,6.4 突发事件客流组织,突发事件客流各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案。车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。主要有疏散、清客、隔离三种办法。,Pa

32、ge 79,.,6.4 突发事件客流组织,疏散指在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域包括车站疏散和隧道疏散,Page 80,.,6.4 突发事件客流组织,疏散车站疏散组织办法车站疏散需要各个岗位密切高效配合，争取在最短的时间内尽快疏散客流疏散办法应该定期进行现场模拟演练，让每个岗位工作人员充分锻炼才能有效保证真正的突发事件来临时能做到井然有序地进行疏散。,Page 81,.,6.4 突发事件客流组织,疏散车站疏散组织办法值班站长工作内容宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到达前担任现场临时指挥；指挥抢险或乘客疏散；疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，关闭出入口：如

33、灾害危及车站员工安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中；如乘客被困在站台，应要求行调安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”信号后，登乘驾驶室离开；需要外部支援时安排一名站务员到紧急出入口引导支援人员进入车站。,Page 82,.,6.4 突发事件客流组织,疏散车站疏散组织办法行车值班员工作内容 报告行调疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援；视情况致电119、120请求支援；通知地铁公安到场维持秩序；需要时，开启相应环控模式；按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和AVM设为暂停服务；通过乘客咨询显示

34、系统发布疏散信息；通过广播通知银行、商铺工作人员和乘客疏散（注意尽量不要引起乘客恐慌）。向站长通报有关情况；当留在车控室有危险时应到安全地点集中。,Page 83,.,6.4 突发事件客流组织,疏散车站疏散组织办法其他工作人员的工作内容 客运值班员协助伤者离开危险区域或指引乘客疏散；厅巡负责打开员工通道和协助客运值班员工作，视情况关停相关扶梯；站厅保安到站台疏散乘客；站台保安将站台乘客往站厅疏散；如安排列车接载站台乘客疏散时，乘客及车站其他在站台疏散人员上车完毕后向驾驶员显示“好了”信号，并进入驾驶室；售票员到楼梯、扶梯口维持秩序，需要时其中一人应到紧急出入口接应外部支援人员。,Page 84

35、,.,6.4 突发事件客流组织,疏散隧道疏散组织办法 车站值班站长担任临时应急负责人。接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序，指定客运值班员负责组织指挥疏散车站乘客。开启隧道灯，需要时开动隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。带领站务员或站台保安，穿好装备，到隧道疏散现场负责引导乘客往车站疏散。疏散完毕，在确认乘客疏散完毕和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。消防人员到车站后告知有关情况，带领员工参加应急处理救援工作。,Page 85,.,6.4 突发事件客流组织,清客 指当车站或列车出现异常时，需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域包括车站清客和列

36、车清客,Page 86,.,6.4 突发事件客流组织,清客 车站清客组织办法列车清客组织办法,Page 87,.,6.4 突发事件客流组织,隔离指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。根据造成隔离的原因使用不同的隔离组织方法。,Page 88,.,6.4 突发事件客流组织,隔离非接触纠纷隔离乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要立即上前调解必要时要把纠纷双方分别带到人少的地方（或带到车站会议室），进行劝说和调解有其他乘客围观，应及时劝离现场，维持好车站正常秩序。,Page 89,.,6.4 突发事件客流组织,隔离接触式纠纷隔离发生打架时，离现场最近的工作人员要立即赶到现场，与车站

37、保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安到场。车站控制室通知值班站长赶到现场处理，将肇事双方移交地铁公安处理。车站要及时疏散围观的其他乘客，并寻找目击证人填写事件记录。,Page 90,.,6.4 突发事件客流组织,隔离客流流线隔离当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可以利用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避免乘客排长队的现象。,Page 91,.,6.4 突发事件客流组织,隔离疫情隔离车站发现有恶性传染疫情时，必须采取隔离组织办法，关闭各出入口，列车不停站通过，对与疑似人员有过密切接触过的物品、人员进行消毒、隔离未经防疫部门的许可不能离开车站。,Page 92,.,总 结,6.1 车站大客流的组织大客流的定义 大客流的分类大客流的特征 大客流的组织与调整方法6.2 节假日客流管理节假日的类型 节假日的客流特点6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析）大型活动交通特性典型活动交通组织案例分析 6.4 突发事件客流组织,此课件下载可自行编辑修改，供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！,