建立商业特许经营体制课件.ppt

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1、商业管理部,建立商业特许经营体制 提高非航业务管理水平,报告体系Analyze System 一、民用机场的非航业务二、民用机场的商业特许经营三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立四、提高非航业务管理水平五、非航业务发展与管理思考,一、民用机场的非航业务,根据关于印发民用机场收费改革方案的通知（民航发2007158号）和关于印发民用机场收费改革实施方案的通知（民航发2007159号），民用机场经营业务划分为两大类。一类是航空性业务，另一类是非航空性业务（后简称非航业务）。,民用机场经营业务,航空性业务在我国，航空性业务仅指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务,包括起降服务、停场服务、客桥

2、服务、旅客及行李安检服务、货邮安检服务、旅客过港服务等六项内容。,一、民用机场的非航业务,民用机场经营业务,非航业务非航业务是指除航空性业务以外的其余业务,该业务按上述文件规定，又细分为两部分,一是非航重要收费业务，包括两舱（头等舱和公务舱）休息室出租、办公用房出租、售补票柜台出租及地面服务；,二是非航其他收费业务，包括商业零售、餐饮、广告、停车、贵宾服务、宾馆、汽车运输、航空配餐等众多内容。,从辽宁机场集团的业务重组和沈阳机场的管理型机场建设实践来看，机场非航业务还应包括第三部分，也就是机场的非航付费业务，主要包括绿化养护、公共区保洁、航站区保洁、客舱清洁、手推车服务等。,因此完整的机场非航

3、业务应该包括三部分，既有收费业务，也有付费业务。,一、民用机场的非航业务,民用机场经营业务分类,一、民用机场的非航业务,那么机场的非航业务与商业是什么关系呢？,商业是一种有组织的向顾客提供所需物品与服务的一种行为。,中文之“商业”含义指社会分工出现的有组织的贸易行为，现代概念指流通领域的所有产业。,基于这种解释，机场的非航业务内涵大于商业内涵，而从机场非航业务的经营理念和管理模式分析，商业管理的j基本法则适用于机场非航业务管理。,因此可以把机场的非航业务理解为机场的“大商业”。,二、民用机场的商业特许经营,特许经营是一个起源于外国的“舶来词”，其现在的英文单词是“franchise”。随着时代

4、的变迁，特许经营的含义已经发生了许多改变，但从字面上分析，我们仍然可以“望文生义”的了解特许经营的起源痕迹及特许经营的大致意思。国际特许经营协会（IFA）关于特许经营的最新定义是这样的：特许经营是一种分销产品或服务的方法。,一个特许经营体系要至少包括两方：一是特许人，即将其商标或商号及一个商业体系出让的一方；二是受许人，即为了获得在特许人的名称与体系之下经营的权利而支付权益金和加盟金的一方。,二、民用机场的商业特许经营,二、民用机场的商业特许经营,按照中国商业特许经营管理条例，商业特许经营是指拥有注册商标、企业标志、专利、专有技术等经营资源的企业（特许人），以合同形式将其拥有的经营资源许可其他

5、经营者（受许人）使用，受许人按照合同约定在统一的模式下开展经营，并向特许人支付特许经营费用的经营活动。,机场特许经营属于商业特许经营，是一种新型的机场运营模式，是机场管理机构将其具有经营权的某些经营性资源或项目以公开招标或其他竞争方式，转让给其他标准的专业化服务提供商进行经营，并收取或支付一定的特许经营权费。,二、民用机场的商业特许经营,特许经营最早来源于政府特许经营，是政府首先创造和使用了特许经营这种方式，它基本上是为了垄断而产生。但现代政府特许经营已经脱离了垄断的狭隘区域和不公平手段，而是本着综合、全面、高效、优质地开发资源。1990年我国民航体制改革，民用机场从政企不分的统一体中分离出来

6、，转变为企业性质；但2009年7月1日起施行的民用机场管理条例第三条又明确规定“民用机场是公共基础设施”。因此，纵观我国民用机场的改革过程及法律地位，民用机场特许经营应该是带有政府特许经营色彩的商业特许经营。,因此，纵观我国民用机场的改革过程及法律地位，民用机场特许经营应该是带有政府特许经营色彩的商业特许经营。,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,世界特许经营的发展经历了四个阶段:,第一阶段：古代特许经营始于封建社会的政府特许,第二阶段：近代特许经营始于美国胜家,第三阶段：现代特许经营始于美国麦当劳,第四阶段：当代特许经营以商业经营模式特许经营为主,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,

7、1987年11月12日，肯德基在北京前门繁华地段设立了其在中国的第一家餐厅，这是中国本土上的第一家特许经营企业的单店，这个店标着着中国当代特许经营时代的开始，从这时起特许经营这种概念已经真真切切地出现在中国了。,20世纪90年代，一些中国内地的企业开始涉足特许经营，其中两个最早尝试特许经营模式的典型例子分别是李宁和全聚德。在李宁和全聚德的带领与示范下，中国本土的更多企业纷纷开始采用特许经营这种在当时被称为“点石成金”、“一本万利”的模式。,在中国，王位世袭制代替民主推选禅让制的中国历史上第一个国家-夏朝的建立，标志着漫长的原始社会被封建社会所替代。被毛泽东称为中国封建社会开始的封建帝王夏启（大

8、禹的儿子）为了笼络臣子而将大片的土地封赏给那些王公将相，让他们各自经营并向朝廷交纳一定的贡税，这就是最早的特许经营或政府特许经营的雏形。,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,政策出台时间及细则:,原国内贸易部发布了商业特许经营管理办法（试行），该办法是中国第一个规范特许经营的部颁规章。,中国民航局率先将北京、上海、深圳和厦门四个机场的非航类商业活动剥离，试点施行特许经营模式，并决定适时向全国范围推广。,商务部颁布第25号令商业特许经营管理办法，原商业特许经营管理办法（试行）同时废止。,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,政策出台时间及细则:,国务院第167次常务会议通过商业特许经营管理

9、条例。,民用机场管理条例第三十八条规定“机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机构及其关联企业不得参与经营。”,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,在国际、国内优秀机场非航业务发展中,特许经营是得到广泛应用的主导模式,新加坡樟宜机场、巴黎戴高乐机场、香港机场便是其中的典型代表。,目前国内特许经营做得比较突出的几大机场有：,近年来业绩高速腾飞,其间所进行的商业特许经营改革贡献很大。2

10、000-2005年,香港机场旅客吞吐量复合增长为4.2%,远低于中国大陆的17%-18%的平均增长速度,但是其利润的增长依然十分可观。2000年-2005年的6个财务年度间，香港机场的利润实现年均86.8%的超高速增长。仅2004/2005财年，香港机场非航业务收入达38.08亿港元，占当期全部收入的51.1。这些收入绝大部分来自于对机场商业和其他业务实施的特许经营收入。,香港机场,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,非航业务收入增长迅速。2010年非航业务收入达22.1亿元，占机场总收入的38%，同比增长22%。其中，以零售、餐饮、广告、便利业务为主的商业收入达15.2亿元，是非航业务的

11、核心和主要增长点。非航业务收入目标是2015年占机场总收入的50%。2011年10月28日，首都机场与东航、南航、新加坡新翔集团（SATS）共同投资组建新的北京空港航空地面服务有限公司（BGS）和北京空港配餐有限公司（BAIK），在机场经营管理模式上对民用机场管理条例做了有益的尝试。,首都机场,对特许经营收费方法进行了深入研究并付诸实践，制定出台了三种收费模式，一种是同时收取租金和专营权费用，比如对加油站的特许经营；一种是固定费用加浮动租金，比如对候机楼内部部分商业设施的特许经营；还有一种就是采取合资的方式，比如对航油供应项目的特许经营。,上海机场,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,辽宁

12、机场集团的商业发展暨特许经营体系的建立，经历了一个从小到大、从弱变强、从经验管理到科学管理、从封闭经营到特许经营的蜕变过程。,沈阳桃仙机场T1航站楼阶段，机场商业活动范围窄、经营规模小、营业收入低、经营方式少。这一时期，机场的商业活动除少量商业零售采取外租方式，其余完全采取自营方式。,第一阶段：1990-2001年,沈阳桃仙机场T2航站楼启用初期，机场商业活动范围有所拓宽、经营规模有所扩大、营业收入有所提高、经营方式有所增加。这一时期，一部分商业零售和餐饮业务采取外租方式，其余业务采取自营方式，且以自营为主。,第二阶段：2001-2003年,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,沈阳桃仙国际

13、机场股份有限公司成立、机场属地化、辽宁省机场管理集团公司组建，沈阳桃仙机场商业活动范围不断拓宽、经营规模不断扩大、营业收入不断提高，经营方式不断增加。2005年，机场免税品业务由自营转向特许经营；2007年，机场广告业务由自营转向特许经营。这一时期，机场在商业管理和特许经营方面进行了大胆尝试，取得了快速进步和发展，非航业务收入实现了大幅提升。,第三阶段：2003-2010年,辽宁机场集团确立了新起点、新目标、新航程的发展战略，商业管理和特许经营迈入成熟和体系阶段。经过三年的业务重组、组织架构重建和制度建设，以沈阳桃仙机场T3航站楼商业招商为起点、为契机、为平台，辽宁机场集团商业管理的专业化体系

14、、特许经营模式完全形成，商业潜力转变为商业价值，商业价值实现了历史性的跨越和提升。,第四阶段：2010年,三、辽宁机场集团商业特许经营体制的建立,下面是一段视频，我相信大家看过后会对机场集团的商业管理、商业发展有一个全新的、系统地、真实的感受。,四、提高非航业务管理水平,国际特许经营协会前主席比尔赫柯斯卡先生深有体会地感慨，“特许经营这一概念也许并不完美，但可以肯定的是，在新开办的中小企业和发展现有业务方面，特许经营是目前我们所知的其他任何一种经营方式所无法比拟的。”美国受许人与经销商协会（AAFD）创始人、著名特许经营律师、畅销书如何避免特许经营欺诈的作者罗伯特普尔文总结自己多年的经验后认为

15、，“如果运用得当，特许经营可以是一种无与伦比的商业扩张方式”。一些发达国家的部分机场实行机场特许经营已经具有了相当成熟的市场。机场一般不直接参与经营面对旅客、货主和航空公司的地面服务，而机场收入的主要来源是非航业务中的商业活动。从长远来看，机场的主要精力应该放在规划和建设机场，建立机场安全与运营协调机制、开发增值业务或新业务上。,四、提高非航业务管理水平,第一阶段是20世纪80年代初期至90年代初期，这一时期，随着改革开放的发展，国内民用机场的体制和功能发生了重大改变，最明显的标志是政企分开和属地化管理，一些民航省局（航站）与机场由原来的“两位一体”，实施局场分离，进行企业化经营，桃仙机场就是

16、在1990年6月16日开始企业化经营的。,第二阶段是深化改革开放的90年代中期以后，这一时期国内许多机场不仅从体制上实行了企业化管理，而且逐步适应市场经济体制。由于受传统管理体制的影响，我国机场的商业管理仍处于快速的新旧交替过程之中，一方面，由于经营压力，机场管理当局对机场的商业经营寄予厚望，另一方面，由于历史的原因，机场在商业管理方面还存在很多的传统思维和固有做法，对机场商业经营改进充满期待且不断探索。,我国机场的经营管理，大致经历了两个阶段,经过几代人二十三年的不懈努力，特别是近三年实施的业务重组、架构重建和管理创新，辽宁机场集团的非航业务管理理念发生了质的改变，经营模式有了彻底的不同，营

17、业收入获得了大幅提高，管理水平有了跨越式提升。主要体现在以下八个方面：,四、提高非航业务管理水平,（一）改变了非航业务的营销模式（二）促进了非航业务的扩张速度（三）加快了非航业务的资源外取（四）加强了非航业务的战略联盟（五）加速了非航业务的流程优化（六）减少了非航业务的管理矛盾（七）提高了非航业务的服务水平（八）提高了机场集团的管理水平,特许经营不是发展非航业务的唯一模式,五、非航业务发展与管理思考,非航业务的开发与管理，是大小机场管理者都非常关注的话题。对企业管理者而言，对非航业务的发展与管理，更多思考的是管理模式与经营方式问题，然而这是非航业务发展到一定规模或阶段时才需要思考的问题，也就是

18、经济学上通常所说的规模效益。,丹东、锦州、朝阳、鞍山四个支线机场的非航业务发展与管理应该有别于沈阳机场。实施特许经营，是保证机场服务的公平性和非航业务收益最大化的有效选择，但不是唯一途径。德国法兰克福机场，90%以上的非航业务采取自营方式，但其收益能力仍然很强。沈阳机场停车业务一直采取自营方式，多年来在收入规模和盈利水平方面都取得了快速增长。特许经营也有失败的案例。,非航业务的发展模式一定要综合考虑、实事求是、不可一刀切,非航业务的发展取决于多种不同要素：,五、非航业务发展与管理思考,航空性业务，无论是管理还是收费，都受到严格的管制。对于国际大型机场而言，航空性业务收入在其总收入中的比例相对较

19、低，约在30-50%之间。而非航业务市场化程度高，是机场“两翼互动”中的重要一翼，在一些大型机场，非航业务收入占机场总收入的比例逐渐走高，牢牢占据半壁江山，有的甚至高达70%。了解非航业务发展的关键要素至关重要。如商业零售、餐饮等业务，对于采取自营方式的，其收入高低直接由单个旅客的平均购买次数及单位购买的平均支出决定。但对于采取特许经营方式的，则会直接受到特许经营协议中约定的收费方式的影响。不管采取何种经营方式，这类业务收入的权衡，显然不是单纯受流量、或是旅客购买力的影响，而是直接与机场的经营理念所带来的物价水平以及服务质量相关。,非航业务的发展取决于多种不同要素：,五、非航业务发展与管理思考

20、,再如物业与广告业务，虽然它们的价值也与机场的业务流量有关，但真正的影响因素却不是机场经营质量与服务水平所能决定的，这类业务收入的高低，在很大程度上直接与机场所在地区经济水平与外向程度、乃至机场的业务量结构有直接关系。制定非航业务的发展目标，一定要充分考虑不同业务的不同市场环境、不同影响因素，不可片面追求速度,非航业务是一个以服务为主的商业生态系统,五、非航业务发展与管理思考,非航业务不是一个简单的开发与管理问题，而是一个以服务为主的营销问题，是一个商业生态系统的建立与运行。一个旅客到达机场后，是否会在机场消费，不仅受时间因素影响，而且还受其情绪因素影响，只有当他感受到“快乐”时，才可能会有更

21、多的心情或时间考虑消费问题。一个商家进入机场领域，能否在机场持续经营，不仅取决于其自身因素，而且受到机场所创造的商业环境的影响，只有当他感受到“满意”的时候，才可能会有更多的依据和信心考虑发展问题。有了愿意消费的顾客、有了愿意持续经营的商家，才能圆了机场的发展之梦。机场、商家、消费者，不是单向的经济链，而是闭环式商业生态链。真正的非航业务开发与管理，应该是基于服务营销的理念，在不牺牲机场服务质量的前提下，要提升机场服务水平与质量，提高机场消费吸引力，建立共赢共生的和谐的商业生态系统。,五、非航业务发展与管理思考,商业生态系统的基础商业逻辑,机场对于商业的管理应着眼于管控与服务，只有实现两个目标，才能实现候机楼商业的真正腾飞,五、非航业务发展与管理思考,由B-B-C的商业模式转型升级为商业生态系统，机场商业管理产生巨大提升空间,五、非航业务发展与管理思考,五、非航业务发展与管理思考,最后，把世界顶尖经济学家萨缪尔森的一句关于特许经营的名言送给在座致力于创业、致力于成为老板的人们：第一次经商，最好是加盟到成功的连锁体系中去。（这里的连锁体系，我们可以理解为特许经营）,祝大家在工作上顺利，在创业上成功！谢谢大家！,