汽车隔音隔热系统深入介绍课件.pptx

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1、汽车隔音隔热系统深入介绍,目 录,01,04,02,03,05,1.1 汽车NVH相关概念,NVH概念：Noise（噪声）Vibration（振动）Harshness（声噪粗糙度）NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性能指标，它给客户的感受是直接的。,声音（Noise）：声音的频率大体上在20赫兹到10000赫兹之间。通过频率、级别和音质来描述振动（Vibration）：身体所能感知运动的频率范围通常在0.5赫兹到50赫兹之间。通过频率、振幅和方向来描述。声噪粗糙度（Harshness）：指的是噪声和振动的综合影响。指刺耳的或不和谐的感觉,1.1 汽车NVH相关概念,1.2 汽车噪声来源分析,图

2、1.2-1,1.3 汽车噪声源的频率范围,1.4 汽车振动来源分析,乘员感触到的振动由车身地板和转向盘直接接触身体的部件传递。,2.1 汽车噪音方面控制方法,汽车降噪需要从设计时考虑以下原因：提高零部件加工精度和装配质量，减少运动噪声改进发动机结构、提高激振频率.改善悬挂系统，阻断振动传递改善车身结构，提高刚度。,采用隔音降噪材料进行控制采用吸音、吸振材料精细密封、采用隔音、隔振材料根据车身模态频率设定相应的阻尼、减振材料采用加强板对钢板补强、改变激振形态,2.1 汽车噪音方面控制方法,在分析噪声和振动来源后，接下的工作就是降噪。降噪分为：减振、隔声、吸声。,减振 减震部位：室内空腔和高频振动

3、的前围板和地板。在车内空气产生空腔共振的频率下，一出现振动，就会有摩擦声，则应减小处于空腔共振中心位置之间的振动声。可以通过改变曲率、加大拉延筋及增强材料等制件的刚性，或附加减振材料来实现。对于来自路面和发动机等较高频的振动，可通过使用减振材料提高减振能力。,2.1 汽车噪音方面控制方法,2.2 降噪、隔热控制方法,隔声 1、前围 为了防止噪音透过，主要在前围板上使用隔音材料。一般采用隔音效果好的双层结构的方式。另外由于前围板上有转向管柱及空调装置，还有很多管、线穿过，这样，存在着从贯通部位和隔音材料的空隙穿剩的问题，如果对孔周围进行处理、密封会对隔音效果有很大改进。,PVC+不干胶,PVC+

4、不干胶,2、车门立柱和行李舱隔壁 车门立柱和行李舱之间的隔壁有很多孔，对这些孔进行塞孔处理也是隔排气噪声的重要方法，如图1.6-1,图1.6-1,4、车门周围风噪声 对于车门周围风噪声，关键是车身和车门之间的密封。密封面不能有间隙。,3、顶盖 对于风和雨滴的噪声，可在顶盖和顶盖内饰件之间加毛毡来隔离。,吸声 主要是吸收发动机舱内噪声和车外噪声。对于发动机噪声，可在，可在发动机罩下面和前围板前后加装毛毡、泡沫类的的吸声材料，并按材料厚度和密度调整牺牲强度和特性。对于车内的吸声材料（地毯、顶篷、车门护板等）等，在考虑美观、隔音的同时，要兼具吸声特性，尤其是顶篷距乘员耳朵很近，且面积很大，吸声效果好

5、就会更起作用。,隔热 温度升高会对一些零部件（制动管路、燃料箱及与乘员和货物接触的车身件等）产生不良的影响。必须采取隔热对策。顶盖与顶篷之间增加隔热层-毛毡，防止顶盖温度过高。在催化器和消声器与地板之间增加大块隔热板，防止地板的温度过高。,3.1 汽车隔热降噪材料选择-汽车车顶隔热降噪,汽车行驶过程中，来自车顶的噪声主要来源于：车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动，并向车内辐射，这种辐射强度与顶盖的隔声能力有关;金属顶盖与硬顶之间相互颤动。当直接从声源上治理噪声受到限制时，对传入车内的噪声可以采用吸声处理，利用车身内饰做吸声材料，吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内噪声。,

6、3.1 汽车隔热降噪材料选择-汽车车顶隔热降噪,采用多孔吸声材料，其机理是当声波辐射到材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，由于内摩擦和粘滞阻力，使相当一部分声能转化为热能，开孔壁吸声材料，这种材料的特点是在小孔背面保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量，通常与多孔性材料配合使用，如：汽车顶盖内饰，背面常粘有泡沫或再生毡、丙纶毡如下图2顶盖隔音隔热设计。,3.1 汽车隔热降噪材料选择-汽车车顶隔热降噪,图2 顶盖隔音隔热设计,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,发动机是汽车前围热量和噪声的主要来源，前围一般采用前围隔热层和阻尼胶板来隔热、降噪。

7、前围隔热层的材料和作用,材料：EVA+PUR,作用：EVA阻尼板：EVA的化学名称为乙烯乙酸乙烯脂。由于该材料密闭性强，可起到隔音隔热作用；PUR：聚氨酯泡沫主要起隔热、吸音，降低低频噪声作用。特点：隔音隔热性能好，随形性能好，价格适中，其中M11、VO8、K1、K2、S08、YO8车型使用该结构的隔热层。,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,材料：铝箔+XPE,作用：铝箔：对热量的高反射性能。XPE层：即化学交联聚乙烯发泡材料，主要起吸音隔热作用。特点：在机舱温度高时，散发的气味大，随形性能差，不宜安装，价格较低，适用于低档车。,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪

8、,材料：PVC+再生纤维毡,作用：主要起吸音隔热作用。特点：在机舱温度高时，散发的气味大，阻燃性差，价格较低，目前我公司的赛铃、赛影车型在使用这种产品。,目前正在研发的热塑性纤维毡复合“新雪丽”材料+EVA的产品,具有很好的隔音隔热作用，对高频噪声具有优越的降噪性能，价格低于EVA+PUR的产品。,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,外前围隔热层的材料和作用,作用：隔热降噪、装饰,材料：无纺布+酚醛树脂毡,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,测量分析：不同材料的阻尼系数,3.2 汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,前围阻尼材料的选择,前围阻尼胶板粘贴方案,3.

9、2汽车隔热降噪材料选择-汽车前围的隔热降噪,如果前隔板是单层可以采用磁性产品，产品本身带有吸附性，定位粘贴在车身上。,前围板：此位置紧邻发动机，振动频率和噪音较大，易采用双层结构，在两层钢板之间添加发泡阻尼板。,3.3 汽车隔热降噪材料选择-汽车地板的隔热降噪,前地板,前地板位置温度高，振动大，车在行走过程地板会产生扭变，采用树脂约束层阻尼板，可以克服扭变产生，起到减少振动及噪音的效果。,3.3 汽车隔热降噪材料选择-汽车地板的隔热降噪,地板部位适合使用热熔型阻尼板，利用中涂油漆烘干温度使产品熔化，冷却后牢固粘提在车身地板上，起到减轻车声钢板振动的效果。根据钢板的振动频率确定产品厚度在24mm

10、之间。此产品在汽车上应用最多，适合整台车底板使用。,3.4 汽车隔热降噪材料选择-汽车其他部位,汽车车门、侧围、发动机盖和行李箱盖等部位一般用环氧-加强板，可以大大提高整车刚性，降低振动、提高乘客舒适性。,4.1隔音隔热产品工艺问题,前围隔热层EVA+PU发泡材料,4.1隔音隔热产品工艺问题,4.2典型设计工艺问题及解决方法,5.小结：阻尼材料特点,1、普通型热熔阻尼板：在涂装使用，在2040内都具备较好的阻尼值，具有一定的隔音、减振和隔热效果；2、宽温域高阻尼材料：在涂装使用，在2070内都具备较高的阻尼值，在具备隔音、减振和隔热效果的同时可极大的提高钢板硬度；3、发泡型阻尼板：可在焊装或涂

11、装使用，在焊装使用在两层钢板之间。在涂装使用在地板上，经过中涂烘烤后可使厚度增加1.31.7倍，为中空多孔结构，使其具有良好的阻尼、减振和隔音效果，同时相对于同等厚度的产品,具有较低的比重，有利于车身轻量化。4、约束型阻尼板：带有约束层的复合型材料，具有双层结构，上层常温下为橡胶态，随油漆线烘烤后转为高刚性，下层为粘弹性阻尼材料。它兼有金属材料的高强度特点，又有良好的减振降噪性能，能抑制共振峰值，降低构件表面振动和二次激发噪音，提高隔音、减振和隔热效果，对刚度较高部位的阻尼效果显著，但相对成本较高。5、丁基防振板：受环境温度的影响较小，在070内具有良好的阻尼效果，具有永久粘结性，适合车身车门、顶棚、侧围和围等特殊位置的粘接，但相对价格较高；,6、自粘型阻尼板：受温度的影响较大，在1040内有较好的阻尼性，可以在总装或涂装最后一次面漆烘烤完成后使用，在装配时有较高要求，操作温度为3060，并且需施加一定压力将其牢固粘接在钢板上；7、补强板：可以在涂装使用，在电泳烘干固化，可使钢板强度增加3倍以上，在车门、翼子板等钢板面积较大相对硬度较低区域；8、磁性自粘材料：可以使用在角度不大于90度的倾斜面，粘接在钢板表面，也可通过中涂烘烤更加牢固，不会因高温使其脱落。,