线路轨道、土建设施简介课件.ppt
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1、,线路轨道、土建设施简介,桥隧线路六分部,三号线 三号线呈南北“Y”型走向,线路全长36.33公里,全部为地下线路,共计18座车站,是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站,南至番禺广场,主线长28.78公里,设13座车站,在体育西路站与主线汇合,支线长7.55公里,设5座车站;线路在大石站附近设控制中心,在厦滘站附近设车辆段,设五山、金山两个主变电站,体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通,首通段广州东站至客村站长约7公里,2005年12月26日开通运营:后通段客村站至番禺广场站及支线段2006年12月30日开通,即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里,最小区间间距1.1
2、0公里,平均站间距2.33公里;支线最小间距0.82公里,平均站间距1.44公里。三北线 三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场,呈南北走向,线路全长30.6公里,全部为地下线路,共计11座车站。北起机场南站,南至广州东站与三号线连接,在嘉禾望岗站附近设车辆段,设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段2010年10月30日开通,最大区间6.28公里,最小区间间距0.95公里,平均站间距2.78公里。,第一部分 概述,一、线路专业的生产组织机构与人员配备概况 目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人,技术人员7人,管理人员2人,采用全面委外维修模式,其中自由其各级检修人员占比情况如表1
3、。,第二部分 线路专业,表1 各级线路维修岗位人员占比情况,二、线路专业设备设施的现状根据2010年亚运会广州地铁对外宣传口径,目前三号线运营线路长度三号线36.7km,三北线29.8km。(一)道床类型钢筋混凝土整体道床、钢弹簧浮置板道床三号线整体道床71.681km,碎石道床8.2km,钢弹簧浮置板道床0.8km。三北线整体道床78.131km,碎石道床10.915km(二)钢轨及联结形式正线采用 U75V(钢牌号 高碳微钒)P60钢轨 连接形式 接触焊焊接,无绝缘接头车长线采用 U75V P50 钢轨 有缝线路 连接形式 普通平直夹板联接 有绝缘接头,第二部分 线路专业,整体道床,碎石道
4、床,(三)联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床1、三号线:(1)轨枕类型:普通短轨枕、弹性短轨枕两种,(2)弹条:客村以南采用III型弹条,客村以北采用普通PR型弹条,(3)扣件:单趾弹簧扣件:全线采用(除部分减震要求敏感区域)先锋扣件(Vanguard扣件):珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件(克隆蛋):客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群(4)特殊形式道床:客大区间采用了钢弹簧浮置板道床,第二部分 线路专业,普通PR型弹条,型弹条,2、三北线:(1)轨枕类型:普通长轨枕、合成树脂轨枕(道岔采用),(2)弹条:采用III型弹条(3)扣件:单趾弹簧扣件 先锋扣件(Va
5、nguard扣件):广燕上下行、白嘉上下行 GJ-III减震扣件 改良型单趾弹簧扣件(4)特殊形式道床:无,第二部分 线路专业,单趾弹簧扣件,GJ-扣件,Vanguard扣件,(四)道岔型号9号和12号道岔三号线49组(9号22组,12号27组),三北线29组(9号27组,12号2组),分布在番禺广场、汉市区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、机场南14个站点道岔群厦滘车辆段58组道岔,48组7号道岔,1组9号道岔。嘉禾车辆段78组道岔,77组7号道岔,1组9号道岔。,第二部分 线路专业,同和W2718(9号单开道岔),大石W1009(12号单开
6、道岔),(五)无缝线路正线采用无缝线路车厂采用有缝线路三号线(天客-番禺广场)无缝线路67.881 km,普通线路12.8km,线路总长80.681km。三北线(体育西-机场南)无缝线路59.748 km,普通线路23.828km,线路总长89.0461km。,三、线路设备养护维修原则(一)线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。(二)线路维修工作,应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按照线路设备技术状态的变化规律和程度,相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修和临时补修,有效的预防和整治线路病害,
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