第二节船体结构形式ok课件.ppt
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1、第二节船体结构形式ok,(一)横骨架式船体结构 主船体中甲板板和外板里面的支撑骨架,横向构件布置较密,船体结构称为横骨架式船体结构。肋骨框架由甲板下的横梁、两舷侧的肋骨、底部的肋板以及连接它们的梁肘板和舭肘板组成。优点是:船体结构强度可靠、结构简单、建造容易,由于肋骨及横梁的尺寸均比较小,所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。缺点是:为了承担较大的纵向强度,必须把甲板板和船体外板做得较厚,致使船体重量增加,因此横骨架式船体结构仅适用于要求纵向强度不大的中、小型船舶。,(二)纵骨架式船体结构 这种船体结构实质上是由许多间距较小的纵向连续构件和少量的大型肋骨框架组成。纵向连续构件包括:纵向桁材(甲
2、板纵桁、船底纵桁、内龙骨等)、纵骨(甲板纵骨、舷侧纵骨、船底纵骨等)。大型肋骨框架由强横梁、强肋骨和肋板组成,如图所示。纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起承担。横向强度主要由大型肋骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。由于船舶的首尾端纵向强度要求较小,所以采用纵骨架式船体结构的船舶,其首尾端是采用横骨架式结构的。优点:船体纵向强度大,甲板板和船体外板可以做得薄些,减轻船体重量。缺点:由于货舱内布置有大型肋骨框架,舱容的利用率较低些,且货物装卸不便,但它并不妨碍液体货物的装卸。因此,纵骨架式船体结构主要适用于要求纵向强度较高的大型油船。,(3)混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构,其
3、主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构,而舷侧和下甲板采用横骨架式结构,如图所示,其首尾端亦采用横骨架式结构。混合骨架式船体结构吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点,即船体纵向强度大,也有足够的横向强度,目前在大、中型干货船上得到广泛采用,六、船体结构构件 结构构件按其用途可分为主要构件和次要构件;按其在船体结构中所承担的不同强度作用可分为纵向构件和横向构件。1主要构件 在船体结构中,用于支撑其它构件的、由组合型钢制成的大型组合构件称为主要构件,它是船体的主要支撑构件,如甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等。2次要构件 在船体结构中,作为甲板、外板、舱壁板等板材
4、的扶强构件称为次要构件,如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。3纵向构件 在船体结构中,承担总纵弯曲强度的构件称为纵向构件,有:甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、船底纵骨、纵向舱壁、中内龙骨、旁内龙骨、内底板、甲板、船体外板等。4横向构件 在船体结构中承担横向强度的构件称为横向构件,有:横梁、强横梁、肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。,七、机炉舱结构的加强、基座和轴隧 1机炉舱结构的加强 1)机炉舱的特点(1)机炉舱内装有重型机械设备机炉舱承受的局部负荷大。(2)主、辅机运转时会产生振动力、惯性力等,容易引起船体振动。(3)舱内油、水会使船体钢板腐蚀。(4)结构强度不足。,2)
5、机炉舱结构的加强(1)甲板结构的加强 当强力甲板上机炉舱开口的角隅是圆形时,其角隅以及第二甲板机舱开口角隅处的甲板要求加厚板。在机舱区域内,纵骨架式强横梁应设在强肋骨所处的肋位上。(2)舷侧结构的加强 在横骨架式机舱区域内,当主肋骨跨距大于6 m时,应设置支持主肋骨的舷侧纵桁。纵桁的腹板高度应不小于主肋骨高度的25倍。也可采用间断的舷侧纵桁,但其间距一般应为25 m,其腹板高度与主肋骨高度相同。当机舱位于船尾部、且为横骨架式结构时,在机舱区域从船底到上甲板的舷侧范围内,应设置其间距为不大于5个肋骨间距的强肋骨。在横骨架式的机舱区域内,强肋骨的腹板高度应不小于相邻肋骨高度的25倍。,(3)船底结
6、构的加强 单层底结构:机舱内中内龙骨腹板厚度应增加1mm。主机基座纵桁外侧,应设置结构连续的旁内龙骨。机舱内旁内龙骨腹板的厚度应不小于中内龙骨腹板的厚度。双层底结构:I.设短底纵桁:主机基座下方无船底纵桁时,要求设短底纵桁支撑主机传下来的集中负荷。II.设主肋板:底座下每个肋位上设置主肋板。III.内底板要增加厚度1-2mm。燃油舱在双层底的,内板厚不小于8mm。,机炉舱棚作用和布置要求:1.保护机炉舱安全不受风浪的侵袭;2.减噪,散热;3.布置设备需要用机炉舱棚围起来;如:烟道、扶梯;4、保证维修柴油机吊缸要求的高度;5.通风采光,保证风雨密。6.周围的壁板内侧设置扶强材,加强壁板刚性。,(
7、二)基座 1)基座的作用和要求 基座是用于支承并固定各类机械设备的底座结构。基座承受的作用力:各机械设备自身重量;机械设备运转时产生的不平衡力或振动力;船舶剧烈摇荡运动时机械设备产生的惯性力;较长的基座还要承受总纵弯曲应力。为此,要求基座必须具有足够的强度和刚度。,2)柴油机主机基座 柴油机主机基座通常由两道纵桁、每个肋位处的横隔扳、横肘板以及垫板组成,如图所示。基座纵桁包括腹板和面板,是承担整个主机重力作用的主要构件。主机基座的位置高低必须配合主机曲轴中心线和螺旋桨中心线,安装主机时对基座有较高的精确度要求,可以通过垫板来调整主机位置的高低和校正平面。垫板有两种型式,一种是直接焊接在纵桁面板
8、上,另一种是活动的斜面垫块。,3)辅机底座 大部分位于两侧,靠近舱壁处、平台甲板上和构架上。辅机基座结构形式和主机的基本相同。4)锅炉基座 底座的结构形式要求与锅炉结构形式相配。注意点:1.锅炉热胀冷缩,底座面板的垫板,开有椭圆形孔,锅炉水筒下的支架用螺栓连接在垫块上。热胀冷缩时,螺栓可在孔内做微量的纵向或横向移动。2.底座较高时,注意检查因船体的严重振动会给主蒸汽管造成事故。一般用拉杆将汽筒固定在船体结构上,避免船摇时锅炉倾倒。5)推力轴承座 要求纵向刚性较大,在基座的两端装设牢固的加强肘板,使其纵向摆动最小。,(三)轴隧对于中机型船和中尾机型船,都有轴隧(俗称地轴弄)。1)轴隧的作用(1)
9、保护轴系。(2)便于检查轴系情况。(3)便于工作人员进入轴隧对各轴承维修、保养。(4)作各种通道。(通风、排风通道,通露天甲板的应急通道,吊装主轴的通道)(5)防止水从尾轴管进入船舱。(6)布置管系。,2)轴隧的形式和尺度 轴隧的形式有平顶和拱顶两种。(平顶形便于货舱装货,拱顶形强度较好。)轴隧的宽度约为1.21.8m,高度约为2 m,但在轴的上方要有0.51.0m的空档,以便吊轴检修。单机单桨船的轴隧多偏于船的右侧(轴的右侧留有通道可供人员通行。)3)对轴隧的要求(1)轴隧为水密结构。机舱与轴隧间的舱壁上设有滑动式水密门:滑动式水密门应能从驾驶室遥控关闭,也能从舱壁的每一边就地操纵。门的两面
10、以及在舱壁甲板上容易到达的处所,应各设置一套独立的手动操作机械装置。横倾150,水密门应能关闭。在正浮时,应能从驾驶室的总控制台于60s时间内关闭水密门,手动操作的关闭时间应不超过90 s。,在看不见水密门开启情况的所有操作处所,应设有表明该门开闭的指示器。遥控操纵关闭时,应在门开始移动前5s至10s内发出声响报警,该报警应连续发出直至完全关闭。(2)轴隧的尾端尺寸加大做成一个轴隧尾室,用于存放备用尾轴和便于检修工作。(3)在轴隧的末端靠尾尖舱舱壁处,设有通向露天甲板的应急通道(俗称逃生孔),其围壁结构应符合对水密舱壁的要求。通道的关闭装置应能两面操纵,应急通道亦可兼作自然通风口。,八、船舶主
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