船舶结构与设备培训课程课件.ppt

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1、航海学院船艺教研室,船舶结构与设备,第三章 锚设备,第一节 锚设备的组成及作用,1-锚（anchor）；2-锚链筒（hawse pipe）；3-制链器（chain stopper）；4-起锚机（windlass）；5-锚链管（chain pipe）；6-锚链舱（chain loker）,第一节 锚设备的组成及作用,1.锚（anchor）锚是能够抓入海底底土的钢铁结构物。锚泊时，锚地抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船的作用力。分类：按锚的结构分为有杆锚、无杆锚两种，按其用途可分为普通船用锚、大抓力锚、特种锚等。,第一节 锚设备的组成及作用,2.锚链（chain cable）锚链主

2、要用来连接锚和船体，传递锚产生的抓驻力。锚泊时，在出链长度适当时，卧底链长也能由与接触底质的摩擦而产生部分抓驻力。,第一节 锚设备的组成及作用,3锚链筒（hawse pipe）组成：甲板链孔、舷侧锚唇和筒体筒内设有喷水装置，起锚时用于冲洗锚链和锚。在甲板链孔处设有防浪盖。,第一节 锚设备的组成及作用,图3-2 锚链筒和导链滚轮1-锚链筒体；2-甲板链孔（deck hawsehole）；3-舷侧锚唇（anchor mouth）；4-甲板（deck）；5-外板（hull）,第一节 锚设备的组成及作用,锚链筒的直径约为链径的10倍左右。满足：收锚时使锚爪紧贴船壳，锚干连同转环一起留在锚链筒内；抛锚时

3、使锚干易于脱出锚链筒。锚链筒的下口应离满载水线有一定距离，以减少航行时首波冲击锚体；锚链筒的位置距船舶中线有适当距离，以免起锚时锚爪卡在首柱上。快速船设置锚穴（anchor recess）,第一节 锚设备的组成及作用,4、制链器（chain stopper）制链器设置在锚机和锚连筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将铺和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。,第一节 锚设备的组成及作用,图3-3 制链器（a）螺旋式；（b）闸刀式；（c）链式1-闸刀（brake lever）；2-制动销（detent pin）；3-松紧螺丝扣（turn

4、buckle，adjusting screw）；,第一节 锚设备的组成及作用,1）螺旋制链器（screw compressor）虽然其松紧动作较慢，但操作方便，工作可靠，广泛用于大、中型船舶。2）闸刀式制链器（lever chain stopper）结构简单，操作迅速。但当其尺寸大时显得笨重，一般中小型船舶上普遍使用，不过目前在大型船舶中也经常可以见到这种制链器。3）链式制链器（devils claw）它常与螺旋制链器、闸刀式制链器配套使用。,第一节 锚设备的组成及作用,5锚机（windlass）锚机作为抛锚、起锚的机械，也可兼作绞缆之用。6锚链管（chain pipe）锚链管是锚链进出锚链舱

5、的孔道。位于锚机链轮下方，正对锚链舱的中央，其直径约为锚链直径的7到8倍。它的上口设有防水盖，该防水盖开航后应关闭，以防海水由此进入锚链舱。,第一节 锚设备的组成及作用,7锚链舱（chain locker）锚链舱是存放锚链的处所。一般设在防撞舱壁之前，锚机下面，首尖舱的上面或后面。其形状为圆形或方形。圆形锚链舱直径约取链径30倍时，可自动盘放而不必人工排链。另外，在锚链舱外一般设有一手摇泵，用以排出锚链舱内的积水。,第一节 锚设备的组成及作用,8弃链器（releasing gear）1）横门式弃链器（dog type cable releaser）其结构简单，使用方便，紧急情况下，只要敲出横闩

6、，即能松脱末端链环。2）螺旋弃链器（screw type cable releaser）利用螺杆的伸缩使脱钩松开或夹住。其结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链紧绷时也容易松脱。,第一节 锚设备的组成及作用,图3-4弃链器（a）螺闩式；（b）螺旋式1-操纵手轮（hand wheel）；2-螺杆（screw）；3-制动器（stopper）；4-脱钩（senhouse slip）,第一节 锚设备的组成及作用,二、锚设备的作用系泊用锚、辅助操纵用锚和应急用锚,第一节 锚设备的组成及作用,1.系泊用锚 船舶在装卸货物、避风、等泊位、检疫及候潮等情况下都需要在锚地抛锚停泊。（1）单锚泊：当锚地水域开敞，船

7、舶有足够的旋回区域，风流不大时可以抛单锚停泊。松链的长度依水深、底质、风流大小及停泊时间长短而定。通常情况下松链长度在34倍水深以上。,第一节 锚设备的组成及作用,（2）双锚泊：常见的有八字锚、一字锚和平行锚等形式。八字锚：在风大、流急、底质较差、单锚泊抓力不足，或为了减少单锚泊中的偏荡时常采用此种抛锚形式。交角一般控制在5060之间。八字锚可以降低偏荡，缓冲垂荡，使锚抓力之合力约为单锚抓力的1.71.8倍。,第一节 锚设备的组成及作用,一字锚：当船舶在水域狭窄的港湾或河道，并受到潮汐影响，船舶旋回受到限制时，可采用一字锚的方式。一字锚抛法有顶流进抛与顶流退抛两种。平行锚：又称一点锚，是目前大

8、风浪天气下或抗台时较为常用的方法。操作时，同时抛下船首双锚，使两舷锚链等长。平行锚的产生的抓力为单锚抓力的2倍。,第一节 锚设备的组成及作用,2.辅助船舶操纵用锚受限水域，协助掉头或转向、靠离泊时用拖锚的方式来控制船首航向、控制船身或杀减船速。3.应急用锚紧急情况，可拖锚杀减船速，以避免碰撞或减少碰撞损失。意外搁浅时，可延脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助脱浅。大风浪中航行，抛锚增加船舶漂移阻力、控制船首向，辅助船舶抵抗大风浪。,第二节 锚,一只性能优良的锚应符合以下几种要求：在一定锚重下具有较大的抓力系数；具有良好的操作性能，抛起方便；抛锚时能迅速啮入土中，起锚时易于出土；结构坚固。一般可按有

9、无横杆、锚爪可否转动、抓重比大小和锚的用途进行分类。,第二节 锚,图3-6（a）有杆锚结构 3-6（b）有杆锚的入土过程1-锚干（anchor shank）；2-锚爪臂（anchor arm）；3-锚掌（anchor fluke palm）；4-锚爪尖（anchor bill）；5-锚冠（anchor crown）；6-锚冠尖（anchor crown bill）；7-锚杆（anchor stock）；8-锚杆孔（stock hole）；9-锚卸扣（anchor shackle）；10-螺栓（bolt）；11-锚干梢（forelock pin）,第二节 锚,一、有杆锚（stocked anch

10、or）1结构有杆锚也叫普通锚、海军锚。在结构上其锚干和锚爪为一浇铸整体，锚爪固定不会转动，在锚干上有一固定或可折的横杆。抛锚时一爪入土，另一爪向上翘出，横杆促使锚爪顺利入土，锚爪入土后横杆起稳定锚的姿态的作用。抛锚时，锚杆与锚干处于垂直状态。收藏时，锚杆与锚干贴靠在一起。,第二节 锚,2特点结构简单，抓重比大，一般为48，抓底稳定性较好。操作不便，上翘的锚爪在船舶旋回时容易缠住锚链，在浅水锚地该爪易刮坏过往船只的船底；抛起锚作业和收藏不太方便。仅可作尾锚或备锚。一般多用于小船与帆船。,第二节 锚,二、无杆锚（stockless anchor）无杆锚又称山字锚、转爪锚。常见的有霍尔锚、斯贝克锚等

11、。包括销子和转轴在内的普通无杆锚的锚头总重量应不小于该锚重的60%。,第二节 锚,1结构 图3-7霍尔锚结构 图3-8斯贝克锚1-锚臂（anchor arm）；2-锚干（anchor shank）1-锚干（anchor shank）；2-锚爪（anchor fluke）3-销轴（pintle）；4-横销（pin cotter）；3-销轴（pintle）；4-横销（pin cotter）；5-锚卸扣（anchor shackle）；6-助抓突角（anchor shoulder）,第二节 锚,1）霍尔锚（Halls anchor）：锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚爪可以向左右各

12、转约45度，锚冠两侧设有助抓突角。2）斯贝克锚（Speke anchor）：锚头的重心位于销轴中心线之下方。收锚时，锚爪自然朝上，并且一接触船壳板即翻转，不会损伤船壳板。3）尾翼式锚（tail-stabilizer anchor）：是我国研制出的一种新锚型。其助抓突角宽厚，锚头重心低；操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，自洁性能好。,第二节 锚,图3-9 尾翼式锚结构,第二节 锚,2抓底过程 当锚着底后，随着船身后退和锚链松出，锚干倒地，在锚链拉力和助抓突角阻力作用下，在锚爪上产生一个向下翻转的力矩，迫使锚爪啮土，直到抓牢。,第二节 锚,3特点25 无杆锚的特点：使用方便，很容易

13、将锚从锚链筒中抛出或收进。抓土时没有锚爪露出海底。但其抓重比相对较小，一般为24倍。当船舶偏荡时，锚爪易将泥土耙松而使锚的抓力下降。这类锚由于使用方便而广泛用作船首锚。其缺陷则通过增加锚重来弥补。,第二节 锚,三、大抓力锚（high holding power anchor）分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等。它们的特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。,第二节 锚,1有杆大抓力描（stocked high holding power anchor）丹福氏锚和史蒂文锚属有杆大抓力锚，即在锚头处设有横杆。丹福氏锚的锚爪可前后转

14、动各约30度，其抓重比一般不小于10，多用于工程船舶。史蒂文锚是荷兰研制出的锚型。其锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的楔块，可用来改变锚爪的最大转角，以适应多种底质。它的抓重比可达1734。目前大量用作石油平台的定位锚。,第二节 锚,图3-11 丹福氏锚 图3-12 史蒂文锚1-锚干（anchor shank）；2-锚杆（anchor stock）；3-锚冠（anchor crown）；4-锚爪（anchor fluke）,第二节 锚,2无杆大抓力锚（stocked high holding power anchor）AC-14型锚和波尔锚属无杆大抓力锚。AC-14型锚是50年代英国海军部研制

15、的一种大抓力锚。其明显的特征是设有极其肥大的稳定鳍，因此具有很好的稳定性。它能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达1214，是目前公认的性能较好的一种锚型，常在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上被用作首锚。,第二节 锚,波尔锚（图3-14）也是荷兰研制出的一种大抓力锚。它的锚爪平滑而锋利，适应各种底质。其稳定性好，抛收方便，抓重比一般为6左右。波尔锚可作为大型船舶的首锚和工程船的定位锚，特别是在挖泥船上广泛采用图3-13 AC-14型锚 图3-14 波尔锚,第二节 锚,四、特种锚（special anchor）特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和

16、浮标等永久性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等，（a）伞形锚（umbellated anchor）；（b）螺旋锚（screw anchor）；（c）单爪锚（single fluke anchor）,第三节 锚链,一、锚链的种类1按制造方法分（1）铸钢锚链：其优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。（2）焊接锚链：它的链环由圆钢弯制焊接而成。其工艺简单、成本低、质量超过其他种类锚链。现已得到广泛应用。（3）锻造锚链：有较好的韧性。但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。目前商船上已不再采用。,第三节 锚链,2按链环结构分 有无档链（s

17、tudless chain）和有档链（stud chain）两种。在相同尺寸下，有档链的强度大，变形小，堆放时不易扭缠，因此在海船上广泛采用。无档链尺寸小，只用于小锚上。3按钢材级别分 用于生产有档锚链的钢材分为A1、A2、A3三级。A1级强度最小，A3级强度最大对同一船舶，若选用强度大的，链环尺寸就可以适当减小。,第三节 锚链,二、锚链的组成1.链环（chain link）包括普通链环、加大链环、末端链环、转环、连接链环或连接卸扣及末端卸扣等。链环的大小是以普通链环的直径d为基准的。2.链节（shackle length；cable length）我国规范规定，1节=27.5 m。英美国家常

18、以15拓为一节，折合米制约27.5 m。链节与链节之间多以连接链环连接。,第三节 锚链,第三节 锚链,1-普通链环；2-加大链环；3-末端链环；4-转环，5-链端卸扣；6-连接卸扣或连接链环,第三节 锚链,锚端链节是锚链的第一链节，与锚相连。从锚卸扣开始，依次为链端卸扣、末端链环、加大链环、转环、加大链环和若干普通链环。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销均应朝向锚，圆弧部分朝向中间链节，转环的环栓应朝向中间链节。以减少起锚时的磨损或卡在锚链筒的唇缘处。设置转环的目的是为了防止锚链过分扭绞。,第三节 锚链,末端链节：是锚链的最后一节，与弃链器相连。由末端链环、加大链环、转环和普通链环等组成。转环的

19、环栓也应朝向中间链节。中间链节：是锚端链节与末端链节之间的所有链节，一般由普通链环和连接链环组成。如果用连接卸扣代替连接链环，则在连接卸扣前后依次增设无档链环和加大链环，再与普通铸环相接。因为连接卸扣的尺寸比普通链环大许多，所以增设无档链环和加大链环后，锚链在该处的尺寸可以平顺过渡、避免地起锚时连接卸扣通过持链轮时产生跳动、冲击或卡住。连接卸扣的圆弧部分亦应全部朝向锚,第三节 锚链,三、锚链的标记在第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝（或白钢环）并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链

20、环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告。,第三节 锚链,第三节 锚链,四、锚链的拆装应用场合：船舶在厂修时，常将第一节锚链与最后一节或最后第二节锚链进行对调。在需要用锚链系浮筒的场合，均需对锚链的连接卸扣或连接链环进行拆装。,第三节 锚链,1连接卸扣的拆装连接卸扣拆卸时，先挖掉紫铜锥销端部的封铅，用小锤敲击小冲子，将锥销退出再用锚链冲对准横销用锤子敲击，将横销冲出。装复时步骤相反。,第三节 锚链,1连接卸扣的拆装,1-销孔；2-铅块；3-紫铜

21、销,第三节 锚链,2.散合式连接链环的拆装锚链连接时，将两半T形挡板与C形开口处的一圆榫的铸钢椭圆环互相啮合后，用圆锥钢销插人T形夹挡板槽中的服环中敲紧，封上青铅，便可使其紧固地连成一体。拆卸时先挖掉封铅，冲去锥销，再用扁凿顺拼缝将两半T形夹板分开即可。,第三节 锚链,2.散合式连接链环的拆装,第三节 锚链,3双半式连接链环的拆装锚链连接时，先将两个钩形半环啮合，再在中间按斜锥孔的方向嵌入活动横档，最后斜向插入圆锥形钢销，使三者紧固地连成一体。钢销两端用青铅封妥。拆卸时程序相反。为了便于拆卸，装复时销子与销孔要擦拭干净，并涂以牛油，以防锈死。,第三节 锚链,链接卸扣和链接链环4-横档；5-横档

22、；6-铅塞；7-锥形销,第三节 锚链,五、锚链的强度与重量估算1.锚链的强度估算式中：T有档锚链的破断强度（N）；d-链环直径（mm）2单位长度重量佑算式中：Wc有档锚链单位长度重量（kg/m）；d链环直径（mm）.,第三节 锚链,五、锚链的强度与重量估算3.锚重与链重的关系式中：Wa每只锚的重量（t）；Wc单位长度锚链重量（kg/m）。上式表明，每只锚的重量约等于60 m锚链的重量。,第三节 锚链,六、锚与锚链的配备 舾装数N（equipment number）或称船具数，可由下式计算：式中：夏季载重线下的型排水量（t）；B船宽（m）；h从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度（m）；A一船

23、长范围内夏季载重线以上的船体部分和上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和（）。,第三节 锚链,六、锚与锚链的配备 通常千吨级以上海船均配有3只主锚，其中2只是首锚，1只是备用锚。经常航行在狭窄、弯曲及水势复杂航道的船舶，还配有尾锚，必要时用以控制船尾的摆荡。如果船舶应配备的锚链总节数成单数，则右锚多配一节。万吨级货船一般每只主锚至少配有10节锚链。此外，船上至少还应储备1只锚卸扣和4只连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮筒用的大卸扣。拉伸应力小于400N/mm2的AM1级链不能用于大抓力锚。AM3级链仅适用于链径为20.5mm或以上的锚链。,第四节 锚机,一、锚机（windla

24、ss）的种类与结构1.按锚机动力分类：有蒸汽锚机、电动锚机和电动液压锚机。电动锚机（electric windlass）的动力源是电动机。经过减速后驭动锚机链轮和卷筒转动。离合器用于控制链轮与驱动主轴的离合。锚系泊作业中，当离合器脱开时，主轴和卷筒转动而链轮不转，可作为抛锚或绞缆之用。当离合器合上时，卷筒与链轮同时转动，可作为起锚或深水抛锚时送锚之用。带式制动器用来刹住链轮，控制松链速度。目前，在海船上多采用电动锚机。,第四节 锚机,蒸汽锚机（steam windlass）的结构与电动锚机的结构大体相同。它使用蒸汽作为动力。目前，海船上很少采用蒸汽锚机，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽锚机

25、。液压锚机（hydraulic windlass）由电动机带动液压泵，驱动油马达，然后经过减速器（或不需减速）使锚机运转。它操作平稳，变速性能好。但制造技术和维护保养要求均较高。,第四节 锚机,图3-18 电动锚机1-卷筒（windglass gipsy）；2-制动器（brake）；3-链轮（chain wheel）；4-蜗杆（worm）；5-蜗轮（wormwheel）；6-小齿轮（gear）；7-大齿轮（gearwheel）；8-牙嵌离合器（jaw clutch）；9-手轮（handwheel）；10-链轮轴（draving）；11-电动机（electric motor）,第四节 锚机,第四

26、节 锚机,2.按锚机布置情况分：有卧式和立式两种。卧式锚机是指链轮轴为水平布置的锚机。一般船上多采用卧式锚机。立式锚机是指链轮轴垂直布置的锚机，可减小锚机所占甲板面积，多用于军舰。,第四节 锚机,1-离合器手轮（clutch handwheel）；2-手推棍插孔（rod jack）；3-系缆滚筒（warping barrel）；4-离合器（clutch）；5-链轮（gypsy）；6-刹车手轮（brake handwheel）；7-传动轴（driving shaft）；8-蜗轮（wormwheel）；9-蜗杆（worm）；10-电动机（electric motor）,第四节 锚机,甲板宽度很大的

27、大型油船及具有大型球鼻首的船舶，因为左、右锚链筒有较大距离，所以每舷各设1台锚机。图3-20大型船舶上锚机的布置,第四节 锚机,现代一些船舶常采用遥控装置控制锚机，抛锚、起锚作业可以在驾驶台上进行遥控操作。另外，有些船舶装备了自动锚机。在自动液压锚机系统中设有锚链长度传感器，在抛锚时当所需锚链全部抛出后，锚机会自动停止；在起锚时当锚将接近锚链筒时能自动减速，当锚杆进入锚链筒收妥后会自动停车。,第四节 锚机,二、锚机的主要技术要求1.必须由独立的原动机或电动机驱动，并能倒转。原动机和传动装置应设有防止超力矩和冲击的保护。2.应有能力以平均速度不小于9 m/min，将1只锚从水下82.5 m深处拉

28、起至深度27.5 m；3.在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30 min的能力。,第四节 锚机,4.应能在过载拉力作用下（不要求速度）连续工作2 min。过载拉力应不小于工作负荷的1.5倍。5.链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置。6.链轮应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45的静拉力，或承受锚链上的最大静负荷。,第四节 锚机,7.锚机的安装一般应保证锚链引出的三点（锚链筒、制链器和链轮）成一线。8.每台遥控操纵的锚机必须设一个快速动作的应急停止机构，用来切断锚机动力并使控制制动装置起作用。该机构必须设置明显标志，并位于靠近锚机便于操作的

29、地方。,第五节 锚设备的检查保养(大副）,一、锚设备的检查保养：日常检查保养、定期检查保养和修船检查保养等。1日常检查保养1）锚（1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动，进行检查、保养。（2）注意锚爪是否弯曲，转动是否灵活，角度是否正常，进行检查、保养。（3）起锚时，锚出水后观察锚爪上是否挂有杂物，并放慢绞进速度，以利锚爪最后平稳地贴紧船舷。,第五节 锚设备的检查保养,2）锚链（1）平时轮流使用左、右锚，以免集中磨损部分锚链。（2）注意锚链标记是否清晰，如有脱落应及时补做。（3）检查转环是否灵活，并适时加油润滑。,第五节 锚设备的检查保养,3）锚机（1）按操作程序进行操作。起动检查

30、，一般允许30 min内起动25次；运转时间不能过长，一般不超过1 min，当电流表指示值较长时间超出电机额定电流时，应停车。（2）经常检查刹车是否良好。（3）每次使用前加油并试车。（4）离合器经常加油，保证操作轻便灵活。（5）注意链轮的轮齿、蜗杆的螺纹等的磨损情况。,第五节 锚设备的检查保养,4）制链器（1）摩擦表面经常涂油，其余部位应涂防锈漆。（2）经常检查基座与甲板连接的紧固情况。5）弃链器（1）检查手轮保护罩的完好程度。（2）转动部位经常加油。,第五节 锚设备的检查保养,2.定期检查 定期检查保养是发现锚设备有无损坏的关键，应至少半年进行一次，并作好记录。检查的主要内容包括：裂纹、结构

31、松动、变形，磨损等。1）锚的检查：锚最容易受损的部位是锚爪、锚冠、横销和锚卸扣等。铺爪可能发生弯曲和裂纹，助抓突角易磨损，横销易松动，锚卸扣易受磨损和产生裂纹。按要求锚销允许磨损在原直径的10以内，锚的失重应在原重的20以内。当发生严重损坏或不符合要求时，应换备锚，并将损坏的锚送厂修理。,第五节 锚设备的检查保养,2）锚链的检查：（1）磨损检查：磨损极限：远洋航区船舶的锚链，88；近海和沿海航区船舶的锚链，85。无档链环或卸扣，8（2）变形检查：用目视检查或测量检查链环是否弯扭变形。（3）结构松动检查：连接链环和卸扣的销子（4）裂纹检查：用手锤敲击每个链环以及卸扣，听其声音是否清脆。锚和锚链应

32、定期除锈油漆。,第五节 锚设备的检查保养,3）锚机的检查保养：应经常检查刹车是否良好，离合器是否轻便灵活，经常加油以保证在良好的润滑环境条件下运转。应特别注意零件各摩擦面的润滑；减速箱内的机油应定期检查更换，以保证其清洁。链轮的轮齿容易磨损，其限度规定为不超过原厚度的10%。若发现有滑链、跳链现象，应及时焊补；固定锚机的紧固螺栓与底座应检查其是否有松动、锈蚀，如有缺陷，应及时修复。锚机底座的蚀耗一般应小于原厚度的25%。除底座外一般应3个月检查一次。,第五节 锚设备的检查保养,4）附属装置的检查：制链器平时要注意保持活络，经常除锈油漆。锚连筒上下口的口唇易磨损，应经常检查其磨损情况，修船时进行

33、堆焊并磨光。锚链舱在定期检查时，应将锚链全部倒出，进行清洁工作，检查锚链舱排水设备是否正常；对已损坏的木衬垫应进行调换；并对锚链舱进行除锈油漆；检查弃链器是否正常。,第五节 锚设备的检查保养,3.修船检查1）定期检查，不合格的应换新。2）全部连接链环（卸扣）拆开检查，更换销钉及铅封。3）锚链根据要求决定是否进行拉力试验。4）厂修时，第一节锚链与最后一节锚链对调，下一次修船时再将这一节锚链与最后第二节对调，使每节锚链得以使用。5）锚链装船前应全部除锈并涂沥青漆二度，并涂好标志；装船时，边绞入边做金属丝标志。,第六节 锚泊作业（大副）,一、抛锚操作1准备工作1）通知机舱供电（蒸汽锚机供汽），冬季要

34、提前温车。2）解开锚机罩，察看有无异常情况。3）将刹车带杀牢，脱开离合器，加油润滑锚机并空车运转，逐级变速查看正反转是否正常。4）移开防浪盖，合上离合器，打开制链器，松开刹车带，使链轮得力，开动锚机将锚送出锚链筒，悬挂在水面之上，刹紧刹车带，再脱开离合器。此时锚只受刹车带控制，处于可自由抛落状态，只要刹车带一松，锚即可抛下。5）备好锚球或锚灯。并观察舷外锚的下方是否有小船接近。6）上述准备工作做好后，立即报告驾驶室：锚备妥。,第六节 锚泊作业（大副）,2抛锚操作1）当得到驾驶室抛锚命令后，大副立即指示木匠松开刹车带，让锚凭自重落下。水深不太深时，第一次松出链一般为一节入水至多二节甲板，锚着底后

35、应将锚链刹住，同时应显示锚泊信号（关航行灯）。2）为保证锚链顺利松出，船舶应保持适当的余速（一般为退速）。余速太慢则锚链堆积，太快则锚链刹不住。此时应报告驾驶台以便用车舵给子配合。3）当松链长度约为25倍水深时，将锚链刹住，利用船后退的拉力，使锚爪啮入土中。等松出的链吃力张紧时再反复松链，每次半节左右，松松停停，使锚能抓底抓牢，一直松至所需链长。,第六节 锚泊作业,4）深水抛锚操作：水深超过25m时，为防止锚对海底的冲击力过大以及锚链松出太快，抛锚时须用锚机送锚至距海底5m10m左右，再自由抛下。水深大于50m时应用锚机将锚送至海底，再用刹车慢慢松链。5）判断锚抓底状态：按计划松出锚链后，将锚

36、链刹住，观察锚链的状态。如果锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下掎动，然后略有松弛，并且锚机上没有声响，说明锚已抓牢。如果锚链拉直后，不在水面抬动而是不断抖动，且无松弛现象，锚机上继续有响声，说明锚在水底拖动，应立即报告船长，采取措施。抛锚过程中，大副应随咐用口头或手势（夜间用手电筒）向船长报告锚链在水中的方向及受力情况。木匠用钟声报告锚链松出的节数。抛锚抛妥后上好制链器，切断电源，罩好锚机操纵台的帆布罩。,第六节 锚泊作业,二、起锚作业1准备工作l）通知机舱送电，供锚链水，活络锚机。2）确认一切正常后再合上离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。3）准备工作完毕，向驾驶室报告。,第六节 锚

37、泊作业,2.绞锚操作1）接到驾驶室起锚口令后，大副根据锚链受力情况指示木匠以适当速度绞锚。2）开启锚链水冲洗锚链上的污泥。3）绞锚过程中，大副应随时将锚链的方向报告给船长，以便驾驶室进行车、舵配合绞锚。木匠用钟声报告锚链在水中的节数。4）绞锚时若风大流急，锚链绷得很紧，此时不能硬绞，而要报告驾驶室，进车配合，等船身向前移动锚链松弛后再绞，以防损伤锚链和锚机。若锚链横越船首，应利用车、舵将船逐渐领直后再绞。,第六节 锚泊作业,5）锚离底判断：铺爪离底瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然下降，锚机转速由慢变快，声音由“吭吭”的闷声变为“哗哗”的轻快声。其次，锚离底瞬间锚链将向船边荡来，随即锚链处

38、于垂直状态。6）锚离底：锚一离底，应敲乱钟报告，同时降下锚球或关闭锚灯。锚出水后，要观察锚爪上是否挂有杂物，若有应及时清理，然后根据需要将锚悬于舷外待用或收妥。7）若锚不再使用需收进锚链筒时，应慢慢绞进直到锚爪与船舷紧贴为止。合上制链器，用锚机倒出一点锚链，使制链器吃力，然后上紧刹车，脱开离合器。关闭锚链水，盖上锚链筒防浪盖，罩好锚机，用链式制链器加固锚链，封好锚链管口，通知机舱关闭锚机电源。,第六节 锚泊作业,三、值锚更 1.密切注意周围环境和天气的变化。2注意过往船只和其他锚泊船动态。3注意本船的号灯、号型是否正常。4.勤测锚位，勤查锚链。5若天气恶劣，风力增大必要时应备妥主机。6若偏荡剧

39、烈或走锚时，应立即报告船长，采取措施。7如发现他船走锚向我船而来，应马上报告船长并设法与走锚船取得联系并采取行动，避免碰撞。,第六节 锚泊作业,四、偏荡和走锚5121.偏荡原因 单锚泊时遇大风，即使风向稳定，由于链孔御纵中剖面存在一定横距，在风力、水动力和锚链悬垂力的作用下，会产生力矩，使船首出现左右摆动的同时，船身也作前后运动，船首按“”字形轨迹，以锚位为中心作周期性的运动，这种现象称为偏荡。严重的偏荡可达3040，前冲后缩也很剧烈，由于锚链周期性出现张力及左右摆动破坏了锚的抓力，常常导致走锚或产生断链事故，必须注意防止。,第六节 锚泊作业,2.偏荡制止512（1）抛立锚：当船偏荡至最大的摆

40、动弧的一半时，将另一主锚抛下，松链的长度略多于水深，使锚处于船首的下方，起抑制船首摆动的作用。（2）抛短链锚：当船偏荡到摆动弧的极限时，将另一主锚抛下，松链22.5倍水深使锚保持拖底状态，此法应在底质为泥沙、海底平坦时用。当船舶处于尾倾很大的状态时，如果松长链会使偏荡加剧。,第六节 锚泊作业,3.走锚原因及判定方法走锚是指锚泊的船舶受强风流等外力推压，以至拖着锚和链发生位移的现象。引起走锚的原因很多，主要有：水流过急、风力过大、锚地底质不佳、锚重不够、锚链过短或绞缠、锚爪抓土性能差等。走锚危害极大，若不及时发现并采取有效措施，将会导致船舶搁浅、触碰等事故。,第六节 锚泊作业,3.走锚原因及判定

41、方法（1）测定锚位：若锚位离岸不远，可于船正横方向选择一物标，经常测定其方位是否变动来确定锚位是否移动。若离岸较远，可选择岸上的物标23个，最好是正横方向附近的串视岸标，经常测定其方位及方位线的夹角，可判断是否移动。（2）用测深锤判断：将测深锤抛入水中，使测深绳与水面成垂直状态。若走锚，测深绳会逐渐向前斜伸。这种判断方法在船离岸较远或视线不清楚时更为重要。（3）观察锚链动态判断：在正常情况下，锚链是稳定的拉紧或松弛。走锚时，锚链筒外面锚链会出现紧后突然松弛的现象，用手触及锚链筒附近的锚链，可感觉到间歇性的抖动，若锚在硬底质上拖动，锚机上还会有响声，这些都是走锚的特征。,第六节 锚泊作业,4.制

42、止走锚的措施发现走锚后一般采取以下措施：（1）松长锚链，以增加锚的抓力。（2）若松出足够锚链后仍走锚，应备车改抛双锚或起锚转移至安全地点重新抛锚。（3）如因大风浪造成船受外力过大而走锚且附近又无避风锚地时，应开前进车顶风，以减少锚的受力。,第六节 锚泊作业,五、抛起锚口令 抛起锚口令有驾驶台发出，大副听到后立即复诵一次并指挥木匠执行，执行完毕再报告驾驶台，以免出错。,第六节 锚泊作业,六、锚链清解作业1.备妥挂缆、保险缆（preventer wire）、引缆（wire messenger）、送出缆（easing wire）各一根和若干卸扣，备好升降坐板。如果有可能放下一艘救生艇协助。2.绞紧“

43、力链”（riding cable）使绞花露出水面。必要时用白棕绳在绞花下面系结，以防绞花下滑。,第六节 锚泊作业,3从“惰链”（sleeping cable）一侧船舷送出挂缆和保险缆，用卸扣与惰链相连。挂缆和保险缆的另一端则收紧挽在船首部的缆桩上，如图3-23所示。4用制链器夹住惰链，再用锚机将惰链倒出排列在甲板上直到下一个连接链环松到甲板上。5解开连接链环，在其末端链环上系妥送出缆，送出缆的另一端挽牢在缆桩上。,第六节 锚泊作业,第六节 锚泊作业,6将引缆的一端接在卸下的惰链末端链环上，另一端从惰链筒送出，在力链上按惰链缠绕的反方向绕一道，再从惰链筒收回，绕在卷筒上。7打开制链器，绞引缆，同

44、时松送出缆。惰链绕过力链解一花后，仍经惰链筒由引缆绞回到甲板上。8如果为单花，则可装上连接链环，解掉引缆和送出缆，绞紧锚链后解掉挂缆和保险缆。如果为双花，可将送出缆两端交换一下位置而改作引缆，原引缆改为送出缆，重新操作一次即可。,第六节 锚泊作业,七、挂锚作业 船舶在某些港口需要以锚链带浮筒，海上拖带时往往也要使用锚链作拖缆。要求锚链从第二节起松出，而将第一节锚链解下与锚挂在舷外。这个操作过程称为“挂锚”（hanging off an anchor），,第六节 锚泊作业,1备妥挂缆、绞缆、保险缆各一根和若干卸扣。2.将绞缆从船首后部（欲挂锚一舷）的导缆孔送出，再经锚链筒收回到甲板上（也可事先将

45、锚从锚链筒中松出）用卸扣连在锚卸扣上；而绞缆的另一端则通过导向滚轮反绕在卷筒上。3从另一导缆孔送出保险缆，穿过锚卸扣后引回甲板，两端均在缆桩上系牢，但保险缆保持松弛状态，如图3-24所示。,第六节 锚泊作业,第六节 锚泊作业,4.合上离合器，打开制链器，松开刹车带，开动锚机将锚送出舷外，同时依靠滚筒上的绞缆将锚拉至船首后部，悬挂在导缆孔下方。5.将挂缆从该导缆孔送出，穿过锚卸扣后再按原路引回甲板挂在缆桩上；另一端则拉紧后挽牢在系缆桩上。6慢慢松掉滚筒上的绞缆，让挂缆吃力后，收紧保险缆，解掉绞缆。,第六节 锚泊作业,第六节 锚泊作业,7用一根短钢丝绳穿过锚链筒处的链环，两端在甲板上系牢，以防锚链

46、滑出。8开动锚机将锚链倒出，直到第一个连接链环倒在甲板上，将其解开。至此，挂锚作业结束，锚链备妥。,第六节 锚泊作业,当锚链使用完毕，还要将锚复原，操作步骤是：1）将锚链绞进，把第一、二节连妥、然后将甲板上的锚链绞人锚链舱内。2）解掉保险缆，将纹缆从导缆孔送出，与锚卸扣相连；另一端在卷筒上反绕。3）绞进绞缆，待挂缆松弛时将其解掉4）绞进锚链，同时松出绞缆待锚垂直悬挂在锚链筒下方时，将绞缆解掉。这时可根据需要决定是否将锚链入锚链筒。,1、想要体面生活，又觉得打拼辛苦；想要健康身体，又无法坚持运动。人最失败的，莫过于对自己不负责任，连答应自己的事都办不到，又何必抱怨这个世界都和你作对？人生的道理很

47、简单，你想要什么，就去付出足够的努力。2、时间是最公平的，活一天就拥有24小时，差别只是珍惜。你若不相信努力和时光，时光一定第一个辜负你。有梦想就立刻行动，因为现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。3、无论正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负。谁的人生不是荆棘前行，生活从来不会一蹴而就，也不会永远安稳，只要努力，就能做独一无二平凡可贵的自己。4、努力本就是年轻人应有的状态，是件充实且美好的事，可一旦有了表演的成分，就会显得廉价，努力，不该是为了朋友圈多获得几个赞，不该是每次长篇赘述后的自我感动，它是一件平凡而自然而然的事，最佳的努力不过是：但行好事，莫问前程。愿努力，

48、成就更好的你！5、付出努力却没能实现的梦想，爱了很久却没能在一起的人，活得用力却平淡寂寞的青春，遗憾是每一次小的挫折，它磨去最初柔软的心智、让我们懂得累积时间的力量；那些孤独沉寂的时光，让我们学会守候内心的平和与坚定。那些脆弱的不完美，都会在努力和坚持下，改变模样。6、人生中总会有一段艰难的路，需要自己独自走完，没人帮助，没人陪伴，不必畏惧，昂头走过去就是了，经历所有的挫折与磨难，你会发现，自己远比想象中要强大得多。多走弯路，才会找到捷径，经历也是人生，修炼一颗强大的内心，做更好的自己！7、“一定要成功”这种内在的推动力是我们生命中最神奇最有趣的东西。一个人要做成大事，绝不能缺少这种力量，因为

49、这种力量能够驱动人不停地提高自己的能力。一个人只有先在心里肯定自己，相信自己，才能成就自己！8、人生的旅途中，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上，所以，别畏惧暂时的困顿，即使无人鼓掌，也要全情投入，优雅坚持。真正改变命运的，并不是等来的机遇，而是我们的态度。9、这世上没有所谓的天才，也没有不劳而获的回报，你所看到的每个光鲜人物，其背后都付出了令人震惊的努力。请相信，你的潜力还远远没有爆发出来，不要给自己的人生设限，你自以为的极限，只是别人的起点。写给渴望突破瓶颈、实现快速跨越的你。10、生活中，有人给予帮助，那是幸运，没人给予帮助，那是命运。我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩，在命运磨练自

50、己的时候学会坚韧。这既是对自己的尊重，也是对自己的负责。11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过.但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。