非精密进近程序(B737机型)课件.ppt

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1、非精密进近程序（B737机型）现举例说明：成都双流机场02号跑道非精密进近，在ATC无特殊要求时，按VOR/DME标准进近程序，使用自动驾驶、自动油门、飞行指引的条件下进行。其他机场则根据实际情况按此程序进行。,PF:”襟翼1”，PM:”襟翼1”,PM将襟翼手柄放到1，监控襟翼指位表放到1,“调速度”PF调整襟翼1对应速度，PF:”襟翼5”,PM:”襟翼5”，PM将襟翼手柄放到5,监控襟翼指位表放到5,“调速度”PF调整襟翼5对应速度。,PF根据ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773)PF用垂直方式调整下降率,PF把CDU放到下降页面，PM把CDU放到航段页面。,PF根据

2、ATC指令调MCP板高度窗到下一个高度3800FT(3773)PF用垂直方式调整下降率,PM把CDU放到航段页面,并对进近图再次核实 各点高度是否正确.,PF把CDU放到起始页面证实着陆襟翼对应的速度.,PM报BHS DME16海里，PF选用航向方式，调整航向沿轨迹转弯。PF继续右转当切入角小于90度，VOR/LOC预位，PF：此时电子面板放在MAP位,PM放在HSI扩展位，监控VOR/LOC航道杆移动变化情况。标准喊话。,VOR/LOC航道截获后，PF调复飞航向024（若其它机场有要求复飞航向不在着陆跑道航向时，则按进近图要求的复飞航向）。PM：监控VOR航道航迹至目视跑道或复飞。（此时PM

3、监控HSI显示器上的VOR/LOC扩展位）DME9.0CTU之前（IF点之前）：完成着陆形态和着陆检查。PF:3800英尺高度保持后：调整下一高度3100FT（3084）。,DME9.0CTU：PF用垂直下降率下降至高度距离圈至3100英尺的位置上（DME5.0CTU）。,DME5.0CTU高度改平之前：PF在MCP板调下一高度2300英尺。PF继续用垂直下降率至高度距离弧在DME2.5CTU高度上。,DME2.5CTU高度改平之前:调高度2100英尺，PF继续保持垂直下降率至2100英尺的高度。（2100英尺的高度即最低下降高度2018英尺+50英尺，MCP板只能调2100英尺，所以此时最低

4、下降高度为2100英尺）,PF在最低下降高度之前，脱开自动驾驶、脱开自动油门，改为人工操纵，继续进近。PM负责找跑道和监控最低下降高度与飞机状态。,当高度下降至2100英尺时:看不见跑道则复飞：PF:发口令“复飞”，按TO/GA复飞，人工加油门至复飞N1，操纵飞机跟指引仪。PM:调复飞高度,根据PF口令做复飞动作并监控飞机状态和油门位置。机组按正常复飞程序进行。PM:在高度400英尺以上时,报告ATC PF：监控飞机状态爬升至复飞高度和沿复飞航迹至复飞点或听ATC指令。,当下降至2100英尺时:看见跑道时则正常落地。PF:调整飞机状态,对正跑道,控制高度和速度,正常落地。PM：调复飞高度，重置

5、飞行指引仪，同时报告ATC看见跑道，请示着陆。,非精密进近由梯度下降改为恒定下滑角下降注意事项,1、航班非精密进近中使用A/P、F/D、A/T。2、在五边进近中，PF与PM所放的电子面板位置统一如下：PF放MAP位,PM放VOR/LOC位（扩展位）。3、在整个非精密进近中要求：PF监控飞机状态、油门、利用DME控制距离、利用垂直速率、高度距离圈与下降点的高度配合使用。4、PM负责通讯、监控VOR航迹和听从机长指令完成副驾驶职责。5、复飞按正常标准程序，PF操纵飞机，PM负责通讯、监控发动机工作状态，400ft以上将PM的电子显示板（HSI）转换到MAP位。6、为避免复飞中低于最低高度，最低高度

6、+50英尺不能见跑道立即复飞。7、标准喊话严格按飞行机组操纵手册执行。8、各种非精密进近（VOR/DME、NDB/DME、NDB），都要以地面导航设备为主，防止在机载导航设备精度出现偏差时而造成偏差过大。9、精密进近临时改为非精密进近、更换着陆方向和更换跑道（指着陆跑道在双跑道以上时）要重新作进近准备和简令。,非精密进近的要求,本程序PF指主操纵者：是机长也可以是副驾驶，但在下列情况下要求PF就是机长或左座操纵、右座具备教员资格。一、机场类：1、公司指定的特殊机场2、机场施工，但仍正常运行的机场3、地形复杂，机场标高在1500米以上的机场,二、天气类：1、当时天气实况接近指定的非精密进近的最低标准2、侧风超过5米，顺风达到3米3、降中雨，跑道存在积水或存在其它污染4、进近或复飞中存在中度以上颠簸、风切变或雷雨活动。,非精密进近的要求（续）,非精密进近的要求（续）,三、标准喊话类除正常程序喊话外，特要求PM无线电高度表1000英尺时，PM报：“1000英尺”PF:“证实”PM再次扫视：着陆形态（起落架、襟翼到位），证实ATC着陆指令和在夜航时全开着陆灯。,