轨道工程常识培训ppt课件.ppt

《轨道工程常识培训ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道工程常识培训ppt课件.ppt（54页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、轨道工程常识,授课：何广飞,2011.11.01,目录,第一章 轨道概述第二章 钢轨第三章 扣件第四章 轨枕第五章 道岔 第六章 轨道几何形位,第一章 轨道概述,线路与轨道的区别 线路：由路基、桥遂建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组成的一个整体的工程结构。,轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等主要部件组成的一个整体性的工程结构。,第一章 轨道概述,线路的分类 按照敷设方式分为：地下线、地面线、高架线。按照功能分为：正线、场线、联络线及辅助线等。,第一章 轨道概述,正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检

2、修线、静调线、洗车线等。联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间的连接线。辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括：1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。,第一章 轨道概述,轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。,第一章 轨道概述,轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。,第一章 轨道概述,右上图和右下图为轨道防爬器。,钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。中间联结件指钢轨与轨枕之

3、间的联结件。也称扣件。接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。如坐下图所示。,扣件,接头联结件,第一章 轨道概述,轨道作用：引导机车车辆运行，承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道结构要求：足够的强度、稳定性和耐久性等，具有适量的弹性，使列车运行所引起的振动与噪声控制在容许值范围内。要具有一定的绝缘性能，以减少迷散电流对周围金属构件的电腐蚀。,第二章 钢轨,1.钢轨作用：引导机车车辆行驶。传递荷载，将所承受的车轮荷载传布于轨枕、道床及路基。兼做轨道电路，仅在电气化铁道或自动闭塞区段。,第二章 钢轨,2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。目前，我国铁路的钢轨类型主

4、要有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。其他还有38kg/m，不常用。,第二章 钢轨,3.钢轨断面,第二章 钢轨,4.钢轨材质 钢轨的成分含有：铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、磷P、硫S。其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。磷P、硫S为有害成分。,第二章 钢轨,5.钢轨标识 厂标,第二章 钢轨,钢轨标识,第二章 钢轨,钢轨标志说明（1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志：生产厂标志；钢号；型号；制造年（月）号。（2）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打上“A”或“I”字样。（3）钢轨

5、精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号,第二章 钢轨,鞍钢：如炉罐号为7543201，释义如下：“75”表示1975年炼的钢；“4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼 钢厂为10-19号平炉）；“320”表示320炉钢；“1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号；“”表示轧制的班别：-甲班；-乙班；-丙班,第二章 钢轨,6.钢轨标准长度 按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。对于75kg/m钢轨只有25m长一种。缩短轨 主要用于曲线内股。对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（

6、即长度分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm（即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。非标轨 非以上长度的钢轨。,第二章 钢轨,7.钢轨接头 轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。,第二章 钢轨,钢轨接头联结件 有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板

7、、镙栓、螺母、垫片，绝缘接头还包括绝缘垫片等。图为60kg/m钢轨联结件。,第二章 钢轨,8.轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯或折断。,第三章 扣件,本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件 1.扣件类型 型轨道减振器扣件 用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形，动弹性好。,第三章 扣件,DT2-4

8、型扣件 该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调整量为30mm,第三章 扣件,弹条型扣件 该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、-8mm。,第三章 扣件,DJK5-1型扣件 本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B两种型号，B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30m

9、m。预埋尼龙套管抗拔力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。,第三章 扣件,2.扣件的安装构造,第四章 轨枕,1.轨枕 轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。轨枕支承钢轨，保持钢轨的位置，把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。2.轨枕分类：按材料分，木枕、混凝土枕,还有合成树脂轨枕。按用途分，岔枕、普通枕、桥枕.,第四章 轨枕,木枕 尺寸：类木枕：长250CM，高16CM，底宽22CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。混凝土轨枕 尺

10、寸：长250CM，高20CM，底宽28CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。,第四章 轨枕,3.轨枕配置 轨枕每公里配置须考虑如下要素：行车速度、运量、轨道设备条件、钢轨、道床等。确定轨枕间隔的计算：L-每节钢轨的长度，包括一个轨缝.n-每节钢轨轨枕配置的根数.c-接头轨枕间距，规定60、50轨，木枕c=440520mm;混凝土枕c=540mm.a-钢轨中部轨枕间距,a=(L-2c)/(n-2),取整.b-过渡间距；b=(a+c)/2=L-c-a(n-3)/2.,第五章 道岔,道岔，是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔。如图。,第五章

11、 道岔,1.道岔分类 普通单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔；交叉渡线。,第五章 道岔,2.普通单开道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道岔”，相反为“左开道岔”。,第五章 道岔,3.单开道岔的组成 单开道岔组成部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。,第五章 道岔,转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备。其作用是将尖规扳动到不同的位置，使车辆沿直线或侧线运行。,第五章 道岔,基本轨（图示B）基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适

12、当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型。,第五章 道岔,尖轨（图示A）尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械（扳道器）的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。,第五章 道岔,尖轨尖端的受力情况：尖轨顶宽50mm以上部分完全受力 尖轨顶宽20mm以下部分基本轨受力 尖轨顶宽在20mm50mm范围是车轮轮载过渡段。,第五章 道岔,尖轨与基本轨的靠帖方式：贴尖式和藏尖式,第五章 道岔,辙叉及护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，顺利实现列车的方向转换。控制对一侧车轮轮缘不致进入异股。,辙叉,第五章 道岔,有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部

13、位。辙叉咽喉轮缘槽。护轮轨轮缘槽,有害空间,护轨轮缘槽,辙叉咽喉轮缘槽,第五章 道岔,辙叉护背距离和查照间隔,第五章 道岔,转辙部分其他主要零件 连接杆：将两根尖轨联结成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。尖轨顶铁（轨距卡）：保障尖轨不被车轮横向压力所挤弯，尖轨的横向力通过顶铁传递至基本轨，尖轨与基本轨共同抵抗列车的横向压力。,连接杆,顶铁,第五章 道岔,轨撑：设于基本轨外侧，承受横向力和防止基本轨产生横向移动。滑床板：承托由尖轨与基本轨传来的压力，并传递到岔枕上。保证尖轨在滑床台上能正常的左右平滑摆动。滑床平台具有阻止基本轨向内侧移动的作用。垫板 辙前垫板、辙后垫板、平

14、垫板等。,轨撑,滑床板,第五章 道岔,4.道岔号数与辙叉角的关系：N=cot（a）=AC/CB,第六章 轨道几何形位,轨道几何形位 就是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。横断面包括：轨距、水平、曲线外轨超高、轨底坡。纵断面包括：前后高低、方向。轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位 是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。动态几何形位 是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。,第六章 轨道几何形位,1、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。目前世界上的铁路轨距，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。,第六章 轨道几何形位,2、水平：线路左右两

15、股钢轨顶面的相对高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置于同一水平面上，使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事件，严重威胁行车安全。,第六章 轨道几何形位,3、轨底坡 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。钢轨设置轨底坡，可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。,水平线,水平线,水平线,第六章 轨道几何形位,4、外轨超高 在曲线上，轨道的外轨轨面须相对内轨轨面形成一定超高度，以满足列车通过曲线时，列

16、车重力的向心分力抵消列车运行产生的离心力。,第六章 轨道几何形位,5、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。静态不平顺。表观即出现轨面坑洼。,第六章 轨道几何形位,动态不平顺 表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。轨底与铁垫板之间存在空隙（间隙超过2mm时称为吊板），轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑）轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等）,第六章 轨道几何形位,6、方向 钢轨中心线在水平面上的平顺性。,弯曲变形纵向不直,谢 谢！,2011.11.01,1.一个要将中国归于中央集权下的专制一统，一个要恢复天下到六国时代诸侯联盟的松散政制。这看上去

17、好像只是一个是否认同统一的历史趋势的问题，现代人常常站在统一的立场上去批判项羽，仿佛只有用铁骑扫平了六国的秦王才算是一个民族英雄，其实问题并不这么简单。2.诵读识记能力。不少学生虽然能对课文进行朗读，但大多是“小和尚念经有口无心”，不能通过诵读去纠正预习偏差，正字音、明字形，把握好句读、停顿、重音、节奏、语气等，疏通文义，理解大意，变成了“为读而读”；有的则是“为背而读”，要求背诵的段落就去诵读，反之则抛掷一边，这种支离破碎、割裂全篇、只言片语的背诵，将严重影响到对全篇文章的理解3.可以设想，即使没有秦的武力，天下也终将归于一体，这也为汉以后的历史实际所一次次证明。无可否认的是，秦王的铁骑确实

18、使这一过程大大简化了。看上去，历史似乎少走了许多弯路，细想来却又未必。4.先不说铁骑下呻吟的民众，是否也有追求自己那一点卑微的生活自由的权力，就是从文明的发展来说，统一的后果也有许多地方值得怀疑。5.中央集权确实加强了国家的权力，使秦汉帝国成为当时世界上少有匹敌的强大力量。但是，作为代价，从原始社会时代开始积累起来的那一种有限民主（哪怕是统治阶级内部民主），也彻底丧失了。6.春秋战国时期纵横捭阖的士，逐渐变成了可以“倡优畜之”的文人。当秦军焚烧着六国的宫殿，将天下一切珍奇全都劫掠汇聚向咸阳时，中华文明也就从多元变成了一元，从多中心变成了一个或最多两三个中心（所谓“两都”或“三都”）。7.这篇文言文深刻揭露“宫市”对劳动人民的残酷剥削，同时反映了古代时宦者（太监）对贫苦农民百姓的收费的贪婪！选文中的卖柴翁却表现出强烈的反抗精神，在被逼走投无路的情况下，奋起反抗，怒殴宦者，是因为长期被压迫，内心积压的愤恨都发泄了出来。8.文言文要掌握的知识点确实比较多，实词、虚词、通假字、古今义、词类活用、特殊句式，还有相关的文体文化常识等，都是要求学生识记的内容，但从学生课堂活动的表现来看，他们文言知识掌握之薄弱令人担忧。,