第二章甚高频通信系统课件.ppt
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1、2023/3/17,第二章 甚高频通信系统,中国民航大学电子信息工程学院,王璐,2,第二章 甚高频通信系统,3,2.1 超短波传播特性,超短波通信利用波长为10m-1m(30MHz-300MHz)的电磁波进行无线电通信,多用于电视、雷达、民航和移动电台等通信;也称为甚高频(VHF)无线电通信是全世界主要的航空移动通信方式,能提供快捷、便宜而可靠的空地视线范围的通信。,4,电磁波直达路径天线发射功率GSM手机:3.2mW-2W气象雷达:几百-几千W一次雷达:几千W二次雷达:几千W,球表面积,空间某处的功率,与到天线间距离的平方成反比,2.1 超短波传播特性,5,电磁波直达路径功率通量密度(PFD
2、,power flux density):球表面上单位面积的辐射功率值接收天线有效孔径Ae(单位:m2):接收天线所接收的功率:,2.1 超短波传播特性,6,电磁波直达路径自由空间的路径损耗两边取对数、化简,2.1 超短波传播特性,7,例 A.假设视距传输,求一个飞机VHF发射机与一个300 km远的接收站之间的最大自由空间路径损耗。B.假设发射机的发射功率不变,欲使接收机接收到四倍的功率,飞机与接收站的距离需要变为多远?解:A.B.,在自由空间条件下,欲使传播距离翻倍,应使发射功率增至四倍,2.1 超短波传播特性,8,电场强度与发射功率的关系电路类似的,场,自由空间阻抗,2.1 超短波传播特
3、性,9,电场强度与发射功率的关系(续),电场强度与接收功率的关系,2.1 超短波传播特性,10,无线电地平线的计算A点处有一飞机,海拔高度为h1飞机与无线电地平线距离为d1,2.1 超短波传播特性,11,无线电地平线的计算(续)在B处增加一机载或高塔天线,高度为h2两点间的视距距离为,2.1 超短波传播特性,12,无线电地平线的计算(续),2.1 超短波传播特性,不同飞行高度的地平线距离,13,VHF台站对不同飞行高度的覆盖情况,2.1 超短波传播特性,14,2.1 超短波传播特性,电磁波的反射、绕射、折射、散射和吸收平坦地表对电磁波的反射,平坦地表对VHF的反射模式,直达波的场强为:反射波的
4、场强为:收信点合成场强:,15,地表反射造成合成波相比于直达波的衰减:衰减因子波程差等于整数倍波长的时,衰减达到极大值地表反射系数 值越大,曲线起伏程度就越大,2.1 超短波传播特性,16,接收点处的功率/场强随天线高度变化而变化接收点处的功率/场强随站机间距离变化而变化,2.1 超短波传播特性,存在地表反射时,接收功率随距离和天线高度变化的情况,17,存在地表反射时,接收功率随仰角变化情况。体现为“天线方向图开裂”。这种情况对空地VHF通信影响很大,但不可避免。,2.1 超短波传播特性,18,注意:并非天线越高通信效果越好,如果天线的高度调整适当,可以避免收信点接收信号趋近零的现象。为了避免
5、因反射波和直射波抵消而导致的收信点的场强明显起伏,在进行VHF站址选择和链路设计时,应充分利用地形地物阻挡反射波。,2.1 超短波传播特性,19,电磁波的反射、绕射、折射、散射和吸收地表障碍物对VHF视距传播的影响,刃形障碍物在电磁波传播路径上的情况,惠更斯菲涅尔定理最小菲涅尔半径F0传播余隙HcHcF0时无影响!,2.1 超短波传播特性,20,当地表障碍物超过收发间连线障碍物绕射,2.1 超短波传播特性,光滑障碍物绕射,刃形边缘绕射,21,当地表障碍物超过收发间连线障碍物的阻挡损耗,2.1 超短波传播特性,阻挡损耗与相对余隙的关系曲线,22,电磁波的反射、绕射、折射、散射和吸收对流层大气对V
6、HF视距传播的影响,氧气分子和水蒸气分子对电磁波的吸收;雨、雾和雪等气象微粒对电磁波的吸收和散射;对流层结构的不均匀性对电磁波的折射;当VHF通信系统的工作频段在1GHz以下,前两个方面的影响不显著,只需考虑对流层折射的影响。,2.1 超短波传播特性,23,对流层结构的不均匀性对电磁波的折射,2.1 超短波传播特性,不同高度的大气压力、温度和湿度不同,对流层的折射率也不同,24,2.1 超短波传播特性,VHF传播的对流层折射现象,等效地球半径,25,第二章 甚高频通信系统,26,2.2 调制解调原理,什么是调制?调制是将需要发送的信息(如语音或原始的计算机数据)变换到适合所用信道(通常为如前所
7、述的含有吸收气体的自由空间)传输的形式 载波调制将原始数据或语音信号(通常称为基带信号)调制到一个载波信号上,27,为什么要调制?天线尺寸限制频分复用扩频抗干扰,2.2 调制解调原理,28,调制方法有哪些?模拟调试AMFM数字调制ASKFSKPSKQAMTCM,2.2 调制解调原理,29,载波调制通信系统设计须考虑的因素载频选择调制方式选择飞机甚高频通信系统一般采用标准调幅稳定、简单,2.2 调制解调原理,30,幅度调制(AM)标准调幅AMDSB-AM双边带调幅DSBSC-AM单边带调幅SSBSSB-AM残留边带调幅VSB,2.2 调制解调原理标准调幅,31,信号数学表达式信号波形信号频谱调制
8、原理框图解调原理框图,2.2 调制解调原理标准调幅,32,调制,2.2 调制解调原理标准调幅,33,2.2 调制解调原理标准调幅,34,解调,2.2 调制解调原理标准调幅,35,AM信号的包络线与调制信号完全相似AM信号解调可以包络检波无失真AM,要求 调制度,2.2 调制解调原理标准调幅,36,标准调幅的优点容易调制(如二极管或晶体管等非线性器件)容易解调(可用简单的二极管、电容、电阻电路进行非相干检测或者可以用相干检测器)在排故和整个过程任一阶段观察波形相当简单载波总存在,即使不发送信息时仍然存在;这意味着接收机可以很容易的进行频率校准和锁定在幅度域,不会由发送机和接收机相对运动产生的多普
9、勒频移带来信号失真或者偏移,2.2 调制解调原理标准调幅,37,标准调幅的缺点功率效率低即使性能最好的时候,仅有三分之一的发射功率用于有用信号,其它三分之二的功率用于载波,但它是没用的。上述结论是在调制指数为M=100%时得出的,理论上无法完全达到。因此,实际上情况更差,功率传输效率的典型值总是小于25%占用带宽大所需RF带宽是最大基带频率的两倍没有信号加密码很容易受到干扰(安全因素等),2.2 调制解调原理标准调幅,38,第二章 甚高频通信系统,39,2.3 甚高频通信系统概述,功能甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之间、飞机与地面电台之间的通讯系统。,40,2.3 甚高频通信系统概述,
10、工作频段118.000MHz136.975MHz,频道间隔为25KHz共760个频道,具体分配为:空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话118.000MHz121.400MHz(主要频段)123.675MHz128.800MHz132.025MHz136.975MHz空中飞行情报服务121.100MHz,121.200MHz遇难呼救121.500MHz地面管制121.600121.925MHz,41,2.3 甚高频通信系统概述,调制方式标准调幅通信方式半双工系统工作电源28V DC,42,2.3 甚高频通信系统概述,系统基本组成 控制板收发机VHF天线,43,2.3 甚高频通信系统概述,B737
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