永嘉县现代物流产业发展可行性研究报告及规划建议书1.doc

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1、永嘉县现代物流产业发展可行性论证及规划建议2009年7月目 录1.永嘉现代物流业发展背景41.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇41.2重大交通项目建设改变温州和永嘉传统交通集疏运格局41.3永嘉产业规模孕育着巨大的物流现实需求61.4在新一轮经济结构调整中永嘉物流发展亟待破题62.永嘉发展现代物流的现实基础82.1区位交通基础82.2经济和产业发展基础102.3物流供需基础142.4物流能力基础183.永嘉物流在温州地域内的地位分析213.1温州各区县物流地位模型分析223.1.1区域物流定位模型223.1.2物流地位分析结论253.2永嘉县物流在温州各区县承载能力比较分析263.2.1区位

2、条件比较分析263.2.2经济发展水平比较分析273.2.3物流基础设施建设比较分析293.2.4产业发展基础比较分析323.2.5商贸流通业发展比较分析333.3永嘉物流发展的区域功能定位分析354.永嘉发展现代物流的市场需求分析374.1鞋服产业物流需求分析374.1.1产业发展概况374.1.2企业物流运作现状和物流需求趋向384.2服饰辅料产业物流需求分析404.2.1产业发展概况404.2.2企业物流运作现状和物流需求趋向414.3泵阀产业物流需求分析424.3.1产业发展概况424.3.2企业物流运作现状和物流需求趋向444.4教玩具产业物流需求分析454.4.1产业发展概况454

3、.4.2企业物流运作现状和需求趋向464.5城乡配送物流需求分析464.5.1城乡配送发展概况464.5.2城乡物流配送需求特点和发展趋向474.6商贸流通物流需求分析484.6.1发展概况484.6.2物流运作现状和需求特点494.7永嘉县物流需求规模分析与预测514.7.1公路货运量预测514.7.2水路货运量预测534.7.3仓储需求预测分析565.永嘉现代物流业发展的总体思路575.1总体战略定位575.2发展思路585.3 发展目标605.4 规划原则616永嘉物流发展的空间布局和节点建设626.1一个物流中心626.2三个配货中转站656.3多个乡村物流代办点667永嘉现代物流体系

4、建设的重点677.1培育和引进一批物流龙头企业677.2建设两大物流体系687.3推进四项重大物流工程系统698.永嘉现代物流业发展的措施与对策728.1 扶持重点728.1.1重点物流项目738.1.2重点物流企业738.2扶持政策738.2.1资金扶持政策738.2.2用地政策748.2.3税收政策758.2.4各类规费政策768.2.5行政管理政策76附件：永嘉物流中心建设的两个可行性方案77方案一：改建永嘉客、货运中心，建立永嘉物流中心78方案二：在黄田地区新建物流中心831.永嘉现代物流业发展背景1.1我国现代物流业迎来历史性发展机遇现代物流业作为正在兴起的2.5产业（生产性服务业）

5、的典型代表，在我国经济社会尤其是制造业发展过程中，正发挥着越来越重要的作用。近年来，国家对物流业发展的支持力度不断加强：2006年，第十届全国人民代表大会第四次会议批准的中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要第一次将物流上升到国家产业的高度；2007年，在十届全国人大五次会议上温总理的政府工作报告中将“物流”放在现代服务业的第一位进行阐述；2008年，国务院“扩内需促增长十项措施”的4万亿投资计划中，有1.8万亿投向交通基础设施建设，占投资总额的45%，交通提速将带动物流发展的全面提速；2009年，国家十大产业调整振兴规划将物流业列入其中，这也是唯一一个进入振兴规划的服务业。随着

6、这些规划、政策、措施的出台，我国现代物流业正迎来前所未有的发展机遇。其中，国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发20098号）明确提出“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系”，全面实施“大力推进物流服务的社会化和专业化”、“优化物流业发展的区域布局”、“加强物流基础设施建设的衔接与协调”等十大主要任务和“物流园区工程”、“城市配送工程”、“制造业与物流业联动发展工程”等九大重点工程。根据规划精神的要求，浙江省由交通系统牵头正积极推进道路物流规划、物流园区联盟建设、物流信息化建设等工作，我省物流正处于物流资源整合和物流系统形成的关键时期。

7、对于永嘉县来讲，利用好国家产业政策引导、我省物流行业整合的重要机遇期，找准物流定位和发展重点，将有可能实现现代物流业的非常规、跳跃式发展。1.2重大交通项目建设改变温州和永嘉传统交通集疏运格局受区位和地理条件限制，温州一直处于浙江省及长三角区域的交通边缘地带，综合交通条件成为制约温州现代物流发展的瓶颈。随着上世纪末的金温铁路，本世纪初的甬台温高速、金丽温高速和温福高速，等交通项目的陆续建成，以及温州港、鳌江港、龙港港、瑞安港等港区能力的不断提升，温州基本形成了以“三高一铁四港”为核心的交通集疏运系统。然而，从运营现状来看，温州地区交通集疏运系统的不平衡现象非常普遍，究其原因主要有：温州经济对进

8、出口贸易的依存度较高，但受温州地区港口发展水平较低、航线密度不高等因素影响，大量出口集装箱外流至宁波、上海等港口，使得温州依托港口形成对周边地区的吸附效应并未得到体现；温州出口集装箱的流向流量特点造成甬台温高速的通行密度远远大于金丽温高速和温福高速，再加上甬台温高速是温州地区通往杭州及沪宁地区的最快捷通道，这更加剧了三条高速的流量不平衡程度，据不完全统计，甬台温高速的日均流量为金丽温高速的3倍；受金丽温铁路等级和通行能力限制，铁路对温州物流的支持作用尚未得到充分发挥，大量陆路货运依然依赖公路运输来满足，而铁路运输主要满足长远距离运输需求，2007年，铁路、公路货运量分别为170.68万吨、14

9、916.00万吨，铁路、公路货运周转量分别为181100万吨公里、630100万吨公里；铁路货运量和货运周转量分别为公路的1.14%和28.74%。根据上述流量流向分析结果，温州物流的腹地效应尚未显现、总体处于“被吸附”状态，主要吸附源包括宁波港、沪杭地区、义乌小商品市场等。进入“十五”末和“十一五”以来，一批重大交通基础设施项目在温州地区开工建设，根据温州地区及浙江省综合交通规划，温州地区未来将形成“七高三铁五港”的综合交通集疏运体系，其中“七高”为甬台温高速、诸永高速、金丽温高速、龙丽温高速、温福高速、沿海高速、温州绕城高速；“三铁”为金丽温铁路、甬台温铁路、温福铁路；“五港”为瓯江港区、

10、乐清湾港区、大小门岛港区、状元岙港区、瓯南港区。这些交通项目工程的实施，给温州地区交通集疏运系统带来以下三大积极变化：港口能力得到大幅提升，港口对周边腹地物流的拉动作用将逐步显现；甬台温、温福两大国家一级铁路干线建设和新金温国家一级铁路改建，使得温州地区全面融入国家一级干线铁路路网，而铁路路网与港口的无缝衔接将扩大港口的腹地范围，这对温州港口物流和铁路物流的发展将起到双向促进作用；辐射状高速路网的建设，将增加温州物流对周边地区的辐射力和吸引力，而诸永高速将成为温州至沪杭地区及义乌的最快捷通道，有助于缓解甬台温高速的通行压力。随着“七高三铁五港”综合交通集疏运系统的建成，温州物流的腹地效应发挥具

11、备了基础和条件，温州也将逐步发展成为区域物流的“吸附源”。对于永嘉来讲，甬台温、诸永、金丽温、绕城四条高速公路及甬台温铁路从境内通过并形成互通枢纽，这将为永嘉在新一轮交通格局变化中树立“温州的综合交通枢纽之一、温州北交通门户”地位提供重要支撑。1.3永嘉产业规模孕育着巨大的物流现实需求永嘉历来是温州的工业重镇，2008年，永嘉县生产总值为176.34亿元，其中第二产业增加值为109.58亿元；累计完成工业总产值417.07亿元。永嘉产业经济在多年的发展过程中逐步形成了以鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等主导产业为支撑的工业经济体系，五大主导产业的工业产值占工业总产值的比例在70%

12、以上，现已拥有“中国泵阀之乡”、“中国纽扣之都”、“中国拉链之乡”三张国家级金名片，桥下教玩具业在业界也享有“中国教玩具半壁江山”的美名。2007年，永嘉主导产业发展情况如下表所示：表11：2007年永嘉主导产业发展情况表指 标 名 称企业个数（个）工业总产值（亿元）鞋革业12585.0泵阀业636130.0服装业43837.8纽扣业30220.5拉链业18022.0教玩具业30015.0主导产业总计1981310.3全县工业总产值417.1占比74.4%根据我国物流行业产值占GDP比重的平均水平测算，永嘉产业经济所创造的物流产值超过20亿元。而从各主导产业板块来看，由于其产业特点和生产经营模

13、式的不同，分别对公共仓储、自营仓储、干线运输、货运配载、快递配送、国际物流等物流服务功能有较大需求。1.4在新一轮经济结构调整中永嘉物流发展亟待破题自“十一五”，尤其是2008年全球金融危机爆发以来，我国经济结构面临如何转型升级的问题，对于出口加工贸易依赖程度较高的浙江来讲，这一问题显得尤为突出和紧迫，如何加快发展以现代物流等为代表的生产性服务业、促进第二产业和第三产业的良性互动发展，成为破解当前面临的转型升级问题的关键。对于永嘉来讲，综合经济和主导产业板块发展规模与较低的物流发展水平之间的矛盾已日益突出。据统计，我国目前物流成本占GDP的比例为16.9%，根据温州市十一五服务业发展规划中的统

14、计数据，目前温州地区物流成本占GDP的比重为15%，如果按这一比例计算，2008年永嘉GDP总额为176.34亿元，则2008年永嘉物流成本估值达26.45亿元,按照服务行业7%的营业税计算，永嘉每年物流行业创造的税收达1.85亿元。由于目前国内还没有专门针对物流成本的统计，大多数企业在财务核算时都没有把物流成本作为单独的项目核算，所以物流对GDP和税收的贡献没能充分体现出来，也没能引起企业或相关部门的关注。在企业的物流成本构成中，一般运输成本占52.6%，仓储成本占31.8%，管理成本占15.6%，如果按照这一比例计算，2008年永嘉物流成本为26.45亿元，这样永嘉地区每年的运输和仓储成本

15、就达22.22亿元，由于现在大多数企业在统计物流费用的时候，只考虑运输成本，这样每年永嘉的运输成本费用约为 13.91亿元，仓储成本达8.31亿元。另据不完全统计，永嘉有约超过50%以上的市场份额流向温州主城区，这里的流失主要是指运输部分，即使这样每年流失到温州市区的物流总额为6.95亿元。另外，由于永嘉的公共仓储实施基本为零，这样市场上大约有8.31亿元的仓储市场等待第三方挖掘。目前，永嘉物流企业还处于“货运信息部”为主的初级发展阶段，物流资源未得到有效整合、物流合力尚未形成，使得永嘉物流在与温州主城区竞争的过程中处于劣势地位，这更加剧了永嘉本地物流市场份额的流失。然而，从客观上讲，永嘉拥有

16、良好的交通区位条件和坚实的产业规模基础，具备发展现代物流的基础条件和潜在优势。为此，永嘉如何引导和培育现代物流的发展、如何将发展物流的潜在优势转变为现实优势、如何促进物流资源整合与合理配置、如何体现现代物流对产业板块发展的支撑作用、如何通过发展现代物流为永嘉创造新的经济增长点，成为永嘉在新一轮经济结构调整、及现代物流等生产性服务业发展中亟待解决的问题。2.永嘉发展现代物流的现实基础2.1区位交通基础（1）日趋便捷的的综合交通是永嘉现代物流发展的坚实基础物流的发展离不开综合交通系统的支撑，由于物流对快速出入交通集疏运网络的效率要求较高，因此，往往在综合交通优势较明显的地区会成为物流集聚发展高地。

17、永嘉历来是温州地区的主要交通门户之一，金丽温高速在永嘉境内设有梅岙、桥头、46省道3处互通，甬台温高速在永嘉与乐清交界处设有琯头互通，使得永嘉成为温州地区往西往北的必经门户。进入十一五以来，随着一批重大交通基础设施建设项目在永嘉上马，永嘉作为“温州综合交通枢纽和温州北交通门户”地位将得到进一步巩固。表21：重大交通基础设施项目实施前后永嘉综合交通变化情况对比项目实施前实施后高速公路高速公路名称金丽温、甬台温金丽温、甬台温、诸永、绕城通车里程（KM）19109.6互通数量（个）4（其中甬台温高速琯头互通在与乐清交界处）10（包括甬台温高速琯头互通）新项目实施评价诸永高速将温州至杭州及沪宁地区距离

18、缩短47公里，成为温州往北方向的主要干道；绕城高速联络起金丽温、甬台温、诸永3条高速，并与温州主城区快速连接，使得永嘉高速交通形成集群联网格局，而永嘉成为温州地区陆路交通条件最优越的地区之一铁路铁路名称甬台温铁路通车里程（KM）022.7站点设置（个）01（永嘉站，客货二级站）新项目实施评价结束永嘉不通铁路的历史，使永嘉具备公铁水立体集疏运能力；永嘉站为客货两用站，这为永嘉利用铁路实现整列到发作业创造条件注：重大交通基础设施项目包括诸永高速、绕城高速；甬台温铁路等（2）优越的区位条件为永嘉承载温州主城区物流功能外迁提供实施基础随着城市范围扩大、城市功能提升、城市交通压力增大以及对城市环境要求的

19、提高，原处于市区范围内的货运市场、仓储基地、专业市场等外迁已是必然趋势。近两年，杭州、重庆等国内主要城市都陆续实施了物流结点设施的外迁工作，从而使城市发展与提升有新的扩容和增长空间，使物流得到更好的发展，物流外迁工作获得了较好成效。一般情况下，物流外迁承载点的选择有两大基本要求：一是处于城市环线附近，能够快捷的通过城市环线抵达各城区、或通过城市环线与高速公路实现互通；二是要求承载点至辐射范围内任意点间的行车距离在1小时内。图21：永嘉12公里配送圈层辐射范围示意图通过上图可以看到，永嘉紧邻温州主城区，永嘉下属瓯北镇更是与温州主城区隔江相望。图中红圈为以瓯北镇为中心，半径为直线距离12公里的辐射

20、圈层，基本可覆盖温州主城区、永嘉县城、瓯北工业园区以及金丽温、甬台温、诸永3条高速的互通出入口，其区位优势十分明显。随着规划中瓯北镇与鹿城区之间的跨江大桥的建成，永嘉的区位优势将愈加显现，届时，永嘉瓯北镇可实现30分钟内抵达温州各主城区。而对于温州来讲，物流结点（货运市场、专业市场、仓储基地等）布局现状与城市功能发展之间的矛盾日益突出。例如主城区的瓯海货运市场已完全处于核心城区范围，市场日常经营活动对周边城市环境的影响、以及进出市场货车对城市交通的影响等已经显现；同时，主城区内有限的土地面积也影响着瓯海货运市场的进一步发展。随着甬台温铁路温州西线方案和金温高铁接入方案的确定，围绕金温铁路龙湾支

21、线的废弃呼声日渐高涨，一旦铁路龙湾支线正式被废弃，那么包括瓯海货运市场在内的温州主城区物流结点设施将真正拉开外迁大幕。2.2经济和产业发展基础（1）持续健康发展的国民经济为永嘉现代物流发展提供了良好的经济基础进入本世纪以来，永嘉县国民经济继续保持健康平稳发展，经济总量不断提升、第二产业和第三产业基本维持两位数以上增长；产业结构保持较好的发展水平，其中第二产业在经济总量中一直保持60%以上比例。稳定的国民经济发展和强劲的第二产业增长激发了永嘉物流需求的持续增长，从而为永嘉现代物流发展提供良好的经济基础。表22：永嘉县国民经济发展状况一览表（20002007）年份第一产业第二产业第三产业亿元%亿元

22、%亿元%2000产值/增长率4.2540.6920.76产业结构6.4761.9331.60同比温州地区产业结构6.5757.5035.932001产值/增长率4.679.9045.7812.5023.2812.10产业结构6.3362.0931.57同比温州地区产业结构6.1856.6337.192002产值/增长率4.802.8052.5914.9026.1512.30产业结构5.7562.9531.30同比温州地区产业结构5.2856.6638.062003产值/增长率5.075.6060.4514.9030.1615.30产业结构5.3063.1831.52同比温州地区产业结构4.72

23、57.1538.132004产值/增长率5.080.2066.069.3034.4514.20产业结构4.8162.5632.63同比温州地区产业结构4.6256.7638.622005产值/增长率5.115.9075.5814.4038.3111.20产业结构4.2963.5132.19同比温州地区产业结构4.0654.3041.632006产值/增长率4.97-2.7082.949.7044.5616.30产业结构3.7562.6133.64同比温州地区产业结构3.5754.7741.662007产值/增长率5.388.2096.1816.0052.9318.80产业结构3.4862.26

24、34.26同比温州地区产业结构3.1753.7743.07注：标有“ ”为产值数据（2）制造企业的快速发展和产业集群为现代物流发展创造良好的产业环境自永嘉县人民政府关于加快工业经济发展的若干意见实施以来，永嘉逐步形成了鞋革、泵阀、服装、纽扣拉链、教育设备和游乐玩具等五大主导产业，其主导产业在我国的地位也得到不断提升，永嘉泵阀、纽扣、拉链、教玩具等都已成为全国该行业最大最重要的产业板块。从永嘉主导产业发展来看，行业集中度不断提升已成为发展趋势，例如鞋革、服装企业数量分别由2005年的434家、612家减少到2007年的125家.、438家，行业集中度的不断提升使永嘉先后涌现出报喜鸟、红蜻蜓、奥康

25、等制造业航母。而主导产业的发展和行业集中度的提高，又促进了产业集群的形成，据调研了解，永嘉主导产业上游原材料的本地及周边采购比例较高，如服装企业近80%的原材料在永嘉、温州及周边地区采购，泵阀企业生产所需的铸件等半成品原材料也主要由温州周边地区企业供应。可见，永嘉制造业正形成“主导产业（大型企业集团/中小企业）产业集群”的发展格局，这为现代物流技术应用创造了良好的产业环境，产业规模化带来物流服务资源的集约化利用，这将使物流实施的效果愈加明显。注：黑色实心箭头表示各方在物流环节承担上的影响力图22：永嘉产业集群中各环节物流需求与满足形式示意图（3）龙头企业不断壮大为永嘉现代物流发展创造了机遇随着

26、永嘉主要行业集中度的不断提升，龙头企业的数量也在不断壮大。据统计，2008年，永嘉累计完成工业总产值417.07亿元，比上年增长12.3%，全县规模以上工业累计实现产值306.44亿元，比上年增长15.2%，重点工业企业的经济规模继续扩大；至2008年底，全县年产值超亿元的企业达66家，比上年增了8家，共完成工业总产值203.17亿元，同比增长19.2%，比全县工业增速快6.9个百分点，占规模以上工业产值的比重达66.3%，比上年提高2.7个百分点；2008年末止，永嘉共拥有中国驰名商标33枚，省著名商标29枚，市知名商标33枚，中国名牌5个，浙江名牌20个，温州名牌36个，品牌实力位居全国县

27、域商标发展百强前列。龙头企业的发展壮大对永嘉现代物流发展来讲既是机遇也会带来实施风险。一方面，龙头企业是现代物流的重要需求主体，龙头企业规模化生产方式和完善的生产管理都对物流服务提出较高要求。从对永嘉本地龙头企业的调研了解，企业对基础物流的需求较为旺盛，80%以上企业对永嘉本地发展货运市场、公共仓储等物流服务功能持支持态度，认为这些物流功能的配置能够给企业物流运作带来便利，这为永嘉现代物流发展提供了良好的切入点；而企业对先进物流技术及其能为企业带来的增值效益了解较少，例如供应商管理库存、物流信息系统与企业生产系统耦合、自动化仓库管理等物流技术尚未得到应用，这为永嘉现代物流发展留有可预期的增值空

28、间。另一方面，龙头企业的不断壮大也有可能给永嘉现代物流发展带来实施风险，这是因为龙头企业物流的外包程度较高、且龙头企业对上下游及物流服务商的相对强势地位，使得龙头企业的潜在物流需求和物流瓶颈被掩藏在平稳的物流运作现状、良好的原材料和产成品库存、较低水平的物流成本等表象下面。这直接导致龙头企业对公共物流服务功能配置的积极性不高，从调研了解，近50%龙头企业对永嘉发展现代物流持观望态度或抱无所谓的心态。（4）城乡社会经济发展对永嘉发展现代物流提出了新的要求随着城乡社会经济的发展和城乡居民生活水平的提高，城乡居民生产生活消费能力也逐步提升，根据统计数据显示，2000年以来，永嘉县社会消费品零售总额保

29、持快速平稳增长。表23：永嘉县社会消费量零售总额（20002007年）年份20002001200220032004200520062007总额23.6027.2930.2732.8237.2539.5943.5848.57增长率15.61%10.95%8.42%13.50%6.27%10.09%11.44%单位：亿元自从2005年浙江省“千镇连锁超市、万村放心店”工程实施以来，永嘉乡镇连锁超市获得快速发展，发展数量与规模都在温州各区县中处于领先地位。表24：温州各区县乡镇连锁超市发展情况一览表（2007年）县市名称连锁终端数（家）其中联网数（家）平均营业面积（m2）最大营业面积（m2）最小营业

30、面积（m2）温州市区207454.15140080瑞安市315159.58120013乐清市3131496.23380040洞头县61380.331700100永嘉县383461.11380050平阳县310237.58210035苍南县3612233.25200040文成县3314191.06200030泰顺县360180.19140060城乡居民消费需求的提升和乡镇连锁超市数量的增加都对城乡配送提出了新的要求，目前，城乡配送发展模式成为物流行业研究的新课题，浙江省运管局牵头的城市配送、城乡配送、邮交合作模式等专项课题都就城乡配送模式做了广泛而深入的研究，能够为区域城乡配送发展提供引导和借鉴

31、。从永嘉县乡镇连锁超市的构成来看，38家连锁终端中有34家属于供销系统，连锁终端统一的归属口径为城乡配送发展奠定了良好基础；然而也需要看到，38家连锁终端中真正实现联网的只有3家，联网比例不高客观上也限制了城乡配送的发展。2.3物流供需基础（1）基础物流需求旺盛为永嘉物流发展创造了较低的进入门槛永嘉的产业经济特点、产业集群发展态势、以及家庭小作坊的布局现状，决定了永嘉对干线运输、城乡配送、快递、仓储等基础物流服务的需求比较旺盛。通过调研了解，90%以上的受访企业都提出运输和仓储方面需求。从统计数据来看，永嘉货运量、货车保有量等数据都位居温州地区前列。表25：温州各区县货运车辆保有量（2007）

32、区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺总数8081616435198251377277115046487378921257945小型货车7259612513184901276669614364434874901104825占比（%）89.8376.1493.2792.7090.2795.4789.2394.9187.8387.30单位：辆表26：温州各区县公路、水运货运量（20002007）区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺年份2000553025378564991864034095167351200162902912811591201736447465745320027711

33、289712231160186649583556132324200385642912121716011926755886301387120041067634201528184524996174872018090200515314761015942484315151777854832714120061597682391449260437115541051576825020071768664332406331851415791415159637849单位：万吨表27：温州各区县单位工业增加值货运量（20002007）区县全市市区瑞安乐清洞头永嘉平阳苍南文成泰顺年份200012.1414.0311.

34、896.2672.799.9711.8213.7826.4413.44200112.5214.0410.626.7291.1916.1411.5111.0523.8612.16200213.5612.0614.3711.6774.0112.6013.6512.3539.2565.86200312.9710.6612.5213.7659.6111.7212.8412.6936.6113.09200414.3110.8013.2813.6461.2514.4716.2913.6742.6615.36200517.6720.8712.2415.4254.7520.0714.998.9261.4320

35、.49200615.8719.529.5813.8751.2718.7417.568.4111.586.13200715.1113.3513.5914.5559.3116.4320.5320.2140.464.90单位：吨/万元通过上述三表可以看到：- 永嘉本地货车保有量位居温州各区县第二位，仅次于瑞安，但其中小型货车（载重2.5吨以下）占比达到95.47%，为各区县最高。从调研了解，永嘉本地货车以小型货车为主，主要从事永嘉本地的运输；而主要服务于永嘉的长途货运车辆（大型货车）至少有200多辆，但都以个体拥有为主，其中大部分货车司机为永嘉籍司机，但受车辆管理政策影响，目前永嘉籍司机的大型货车大

36、都挂靠于安徽、江西等邻近省份，大多数本地物流公司没有大型货车。- 从绝对货运量和单位工业增加值货运量看，永嘉也一直位居温州各区县前列。如剔除瑞安、乐清、苍南等沿海港口货运量影响，永嘉在这两项指标的排位还将进一步前移。- 永嘉每万元工业增加值所产生的货运量保持相对稳定的发展态势，略高于主城区、乐清、瑞安等交通便利度相近的地区，低于平阳、苍南等交通条件相对较差的地区。单位工业增加值所产生的货运量指标与当地的产业经济特点密切相关，对于永嘉来讲，其工业大县地位和产业集群模式决定了稳定的货运量需求。- 考虑到永嘉货运市场份额流失的现象较为严重，如上表分析中计入这部分流失量，那么永嘉货运量和单位工业增加值

37、货运量数额将进一步提升，永嘉货运量规模非常可观。存在物流需求是物流得以发展的基础和根本立足点，永嘉旺盛的基础物流需求为永嘉现代物流发展提供了现实的切入点，使永嘉现代物流的发展可以从满足基础物流需求为起点，大大降低了现代物流的进入门槛。（2）夺回流失的物流市场份额是永嘉现代物流发展的首要问题根据对制造企业、货代中介、行业主管部门及业内人士的调研了解，永嘉本地物流需求市场份额外流情况非常普遍，例如干线运输市场份额外流比例甚至达到50%，这对永嘉现代物流发展产生较大影响，为此，如何整合流失的物流需求市场份额也成为永嘉现代物流发展面临的首要问题。从货运流失的流向看，主要流向温州地区的物流企业，从目前来

38、看，永嘉本地货运能力与温州主城区货运能力相比还处于较明显的劣势地位。表28：永嘉与温州货运能力对比表对比项目永嘉温州主城区企业形态托运部为主托运部、专线企业、大中型物流企业等形态自有车辆率自有车辆率较低，大都为小型货车；目前，部分托运部有采购半挂车的意向，以自有车辆来拓展业务自有车辆率及自有车辆中的大型货车比例都相对较高总体规模单个企业规模较小、且分散布置，使得永嘉货运总体规模较小单个企业规模较大，尤其是一些专线企业和综合物流企业已具备较强的物流作业能力；温州主城区货运主要集中在双屿、瓯海两大货运市场，总体规模较大选择范围货运线路覆盖不全、选择范围小货运线路覆盖全、配货能力强，可选择的余地大响

39、应时间如自行配货，则配货时间较长；如通过温州发运，则增加永嘉到温州的短拨运输，也延长了发运时间响应速度快，配货时间短价格永嘉直接发运的价格较温州高；如通过温州发运，则增加短拨成本市场竞争带来较低的价格水平信用度企业规模较小，信用度相对较低企业规模较大，信用度相对较高过桥费影响永嘉至温州属于短拨运输，过桥费影响较大到温州货车送货至永嘉或到永嘉揽货属长距离运输的组成部分，过桥费影响相对较小发展趋势尚未形成有序发展态势，面临较突出的整合瓶颈已形成较有序的发展环境，但也面临货运市场发展与城市发展之间的冲突问题通过上述分析，既可以看到永嘉货运与温州相比存在的明显不足，但也可以发现永嘉货运发展的前景和机遇

40、，通过以有形物流园区或货运市场为承载点，整合永嘉货运资源，促进货运企业的集中、有序、规范化发展，积极鼓励货运企业做强做大，将有可能改变永嘉货运目前的绝对弱势地位。（3）如何帮助企业树立现代物流理念成为永嘉现代物流发展的关键通过调研发现，永嘉本地企业中无论是龙头企业还是中小型企业，大都存在对现代物流认识的不通程度的偏差和误区，这很有可能成为制约永嘉现代物流发展的潜在瓶颈。如何帮助企业树立现代物流理念，也将会成为永嘉现代物流发展到一定阶段后需重点解决的问题。这些误区归纳起来主要包括以下四个方面。- 企业物流成本核算的误区。物流成本核算是影响物流发展的一个重要问题，业内对物流成本的核算范围尚未完全达

41、成共识，但对“物流成本”已有明确的定义，即物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现，具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。永嘉制造企业普遍存在对物流成本核算的“漏算、少算”现象，而这一情况在大型制造企业体现的更加明显，下表显示了永嘉某龙头企业目前物流成本的核算项与应核算项的对比。表29：永嘉某龙头企业物流成本核算分析对比表类目成本项名称运输成本仓储成本采购成本生产物流成本企业内部物流成本销售物流成本流通加工成本信息成本管理成本时间成本核算范围注：表示全部核算、表示部分核算、表示没

42、有核算从表中可以看到，永嘉企业核算的物流成本基本只包括仓储成本和运输成本，其中对运输成本的核算也并不全面，例如在“到厂价”的原材料供应模式中，这部分原材料运输成本被计入了原材料采购成本中。而采购成本、生产物流成本、企业内部物流成本、销售物流成本、流通加工成本、信息成本、管理成本、时间成本等项并未被核算。因此，比起企业目前体现在账面上的物流成本，其真正的物流成本将大大超出这个数字。- 企业自身成本降低和供应链系统性成本降低的误区。对于龙头企业来讲，其上下游往往会围绕很多配套企业，而只有包括这些配套企业在内的整条供应链的良性发展，才会给龙头企业营造更优越的经营环境。目前来看，永嘉龙头企业在承担供应

43、链良性发展的责任意识方面体现得并不明显，如在供应链的物流运作方面，龙头企业利用自身的相对强势地位，将物流运作环节和物流成本向上下游积压的情况经常出现，这将不利于永嘉制造业物流服务水平的提升，进而影响整个现代物流的发展。- 物流涵盖范围认识的误区。大部分制造企业对物流的认识仍局限于仓储和运输等基础物流功能，认为物流的作用就是把运输做好、把仓库管好。然而，现代物流的范畴已由原来的“小物流”发展成为现在的“大物流”，涵盖内容包括信息、加工、金融、展示等等服务功能。永嘉拥有很好的产业基础和集群规模，利用基础物流服务为切入点，紧密结合产业需要，逐步导入现代物流服务资源，将会对永嘉主导产业和现代物流业发展

44、产生深远影响。- 信息化理解的误区。物流的信息化是与企业生产信息系统、企业上下游的采购和销售信息系统、运输企业信息系统、货运市场（或物流园区）信息系统密切联系的，孤立的信息化将很难为企业创造真正的效益。因此，永嘉现代物流发展过程中，不仅要重视区域物流信息平台的建设，也要重视企业信息化的建设，这将为永嘉现代物流发展由量的积累到质的提升创造条件。2.4物流能力基础（1）物流资源分散布置与行业无序发展阻碍了永嘉现代物流的发展目前，永嘉共有各类物流企业183家，企业分布比较松散，瓯北有100余家，其中有30家集中在瓯北货运中心，其他则零散分布在104国道为主的东西向四条主干道路周边；黄田有10余家；桥头有10余家；上塘、乌牛、桥下也各有零散布局的物流企业。由于永嘉目前的物流企业的实力普遍较弱，而企业的零散布局更削弱了永嘉物流企业的竞争力；此外，企业零散布局又导致货运需求无法得到有效整合，根据调研了解，永嘉大多是物流企业都扮演着“货运单转手”的角色，即永嘉物流企业承接订单后，转手给