润滑油知识培训.doc

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1、润滑油知识培训第一部分 润滑剂的组成、分类与主要质量指标一、什么是润滑？润滑：是指发生相对运动的各摩擦副的接触表面之间加入润滑剂，从而使两摩擦面之间形成润滑膜，将原本直接接触的干摩擦表面隔离开来，变粗糙的干摩擦为润滑剂分子间的内摩擦，达到减少摩擦力，降低磨损，延长机械设备使用寿命和提高功效的目的，这就是润滑。二、什么是润滑剂？常用的润滑剂有哪些型态？能够降低摩擦面的摩擦阻力和减少机械磨损的物质即可称之为润滑剂。在各种机械设备中所使用的润滑剂有气体的、液体的、半液（流）体的、固体的和混合型态的。常用的润滑剂有如下类型：液体润滑剂： 矿物润滑油系列（润滑油为主）合成润滑油系列 水基润滑剂系列半流体

2、润滑剂：皂基润滑脂（润滑脂为主）有机润滑脂 无机润滑脂 炔类润滑脂 固体润滑剂： 软金属，如铅、锡等 金属化合物，如二硫化钼、氧化铅等 无机物，如石墨、氮化硼等 有机物，如聚四氟乙烯气体润滑剂： 空气、氦气、氮气等三、润滑剂的作用是什么？润滑剂的作用可归纳为：降低摩擦：在摩擦面上的润滑剂，能使进行相对运动的摩擦副实现流体润滑，显著降低摩擦阻力，达到节能目的。减轻磨损：有多种功能添加剂的润滑剂，能有效地减轻机械零部件的腐蚀磨损、疲劳磨损、粘着磨损和磨粒磨损等所造成的磨损。冷却降温：通过润滑剂在流动循环时的吸热、传热和散热，达到降低机械运转摩擦所造成的温度上升，起到冷却降温作用。防锈防蚀：吸附在机

3、械金属表面的润滑剂，防止了空气、水、腐蚀性气体及液体等所引起的锈蚀、腐蚀。减振作用：在摩擦副受到冲击载荷时，吸附在摩擦副上的润滑剂具有吸收冲击能的本领，起缓冲减振作用。密封防漏：有适宜粘度的润滑剂在润滑系统部件起辅助密封作用，防止外来水分，杂质的侵入，也可防止发动机内燃气渗漏入曲轴箱内。清净作用：通过润滑剂的循环流动，可将摩擦面上的磨蚀物及其他污染物清除，保证机械处于良好润滑状态。传递动力：许多液体润滑剂在液压传动系统中是传递动力的优良介质。四、润滑剂分哪几类？润滑剂等效采用ISO6743.0-1981标准，参照中国国家标准GB7631.1-87，把润滑剂及有关产品划分为19组，如下表：组别应

4、用场合分组内容A全损耗系统机械油、车轴油、三通阀油B脱膜脱膜油C齿轮工业齿轮油、车辆齿轮油、涡轮涡杆油D压缩机（包括冷冻机、真空泵）压缩机油、冷冻机油、真空泵油E内燃机汽油机油、柴油机油、船用内燃机油、二冲程汽机油、铁路机车内燃机油F主轴、轴承和离合器主轴油、油膜轴承油、仪表油G导轨导轨油H液压系统液压油、刹车油、液力传动油M金属加工切削油N电器绝缘变压器油、电容器油、电缆油、断路器油P风动工具待定Q热传导导热油R暂时保护防腐蚀防锈油、防锈脂、软硬膜防锈油脂等T汽轮机气轮机油、燃气轮机油U热处理淬火油X用润滑脂场合按皂基不同，使用对象不同分为许多种类Y其他应用场合待定Z蒸汽汽缸汽缸油S特殊应用

5、场合抗化学油脂、抗辐射油脂、耐高低温油脂，阻尼、密封脂、螺纹脂、丝扣脂等五、润滑油的组成是什么？润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，它决定了润滑油的基本性能。添加剂则起改善基础油性能的不足或赋予某些新的特殊性能，是现代润滑油的重要组成成分。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。其中，矿物基础油应用广泛，产量最大。矿物基础油按粘度指数分为五大类：超高粘度指数（UHVI，VI140），很高粘度指数（VHVI，120VI140），高粘度指数（HVI，90VI120），中粘度指数（MVI，40MVI90），和低粘度指数（LVI，VI40）。此外，矿物基础油还按原油

6、性质，加工工艺及精制深度与粘度等可细分为众多牌号产品。润滑油的添加剂种类与品种很多，主要类型有：清净分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂和破乳剂等。六、润滑油中为什么要加入添加剂？润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为了弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予它一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。其添加量从百万分之几（如抗泡剂）到百分之几（内燃机油复合添加剂）。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度、凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性

7、质，如抗氧抗腐等。润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品的比重减少。七、内燃机油中需要加入哪些添加剂？其目的是什么？1、清净分散剂，国内常用的如：101-106清净剂，151-155分散剂。内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压并与空气中的氧和金属接触的苛刻条件，因而发生氧化、缩合、分解等反应，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化，加入清净分散剂的目的，是通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，并使他们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使

8、活塞及其他零件保持清洁，正常工作。2、抗氧抗腐剂，常用的有201、202、203、204、205抗氧抗腐剂。使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分，漆膜和积炭，增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。3、极压抗磨剂。极压抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止摩擦表面生成局部烧结的一类添加剂，也称之为极压添加剂

9、。抗磨剂的作用是在摩擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。4、油性剂和摩擦改进剂。有401-406油性剂，451、461摩擦改进剂。油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸附膜或化学吸附膜，从而起减少摩擦阻力加强润滑作用的一类添加剂，也称之为摩擦改进剂。5、粘度指数改进剂，有601、602、603、611、612、613、614等。为了解决润滑油温度因升高或降低引起的粘度变化过大，造成机件不能良好润滑而产生机件磨损和增加燃料消耗的问题。将油溶性的有机高分子聚合物加入油中，使油的高温粘度增大明显，低温粘度增加却不大的这种添加剂叫增

10、粘剂，也叫粘度指数改进剂。6、降凝剂，有801、803、805、806、814降凝剂。当润滑油基础油不能满足油品的低温流动性的要求时，为使凝点或倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂，这种添加剂叫降凝剂。八、什么是复合添加剂？上世纪八十年代以前，我国调和润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。近几十年，由于汽车性能的普遍提高，对内燃机油的质量要求越来越高。使用多种单剂调和油品不仅在工艺上麻烦，而且加大了在配方评定方面的难度。为此，一些著名的国内外石油公司及添加剂生产厂家在台架评定的基础上生产出了复合添

11、加剂，这种复合添加剂具有满足成品油要求的多种功能，只要在指定性能的基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品。因此，复合添加剂是指几种单剂以一定的比例混合，并能满足一定质量等级油品要求的添加剂混合物。如汽油机油复合剂，分别加入不同的量，就可以达到SD、SE、SF等级质量水平。质量可靠，生产方便。但使用这种复合剂对基础油的性质要求较高，成本也较用单剂的高，目前国内能生产复合剂的厂家不多，各厂家生产的高档油大都采用的是进口复合剂。九、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？润滑油质量性能的检测评定一般可分为：理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。理化性能分析包括：密度（或比重）、颜色、粘

12、度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。模拟试验项目包括：低温特性（表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。十、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的？粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体，其粘度越大。表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动

13、力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒)表示。实际上常用mm2/s(二次方毫米每秒)作为计量单位。国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师协会（SAE）根据润滑油的100或40时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40的运动粘度来划分油品的粘度等级。十一、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化的程度，相比较的相对值就叫粘度指数。它是国际上广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标。粘度

14、指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好，可使用温度范围越宽。粘度指数一般可以通过油品在40与100的运动粘度，按标准方法（GB/T1995或GB/T2541）求得。粘度指数虽然是表示润滑油的粘度温度变化性质的很好方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。它通常能准确表示润滑油从常温到100之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100以上、40以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。十二、什么是油品的低温动力粘度，其实用意义是什么？油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机（CCS）在规定的低温高剪切速率下所测得的油品内摩擦力的量度，以

15、mPa.s表示。低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。低温动力粘度值越小的多级内燃机油，其低温启动性能越好。十三、什么是边界泵送温度，其实用意义是什么？边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以表示。它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大，导致油泵输送油量不足，甚至

16、抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。十四、什么是倾点、凝点？其实用意义是什么？倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以表示；凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样液面停止移动时的最高温度，通常表示。倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点或凝点很低的油品，这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑在

17、低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约为23。在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低57。十五、什么是闪点？其实用意义是什么？在规定试验条件下，将油品加热升温，油品蒸气与空气混合后，与火焰接触即发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，通常以表示。根据测定方法的不同，闪点分为开口闪点与闭口闪点两种。闪点是表示油品蒸发性和着

18、火危险性的指标。油品的着火危险等级多是根据闪点划分的。例如，通常将闭口闪点低于45的油品列为易燃品，高于45为可燃品；再如，油船安检部门将闭口闪点低于28的油品化为一级可燃品，2860的列为二级可燃品，高于60的则属于三级可燃品。此时，油品的闪点是选用的油船的防火安全等级的决定因素。在使用过程中，对在用润滑油闪点的有效监控有着重要意义。例如，使用中的内燃机油闪点的显著降低，表明了该机油已被窜入的燃料稀释，应及时对发动机进行检修和更换机油。十六、什么是水溶性酸或碱？水溶性酸或碱是指在油品中可溶于水的酸或碱，是采用定性试验(GB/T259)测得的。它们大多是在油品进行酸碱精制后水洗不彻底而残留于油

19、中；也有的是采用酸、碱清洗槽车后未能完全中和与清洁除净而混入成品油中的酸、碱组分。它们通常会对金属起腐蚀作用，促使油品老化加速，降低油品的抗乳化性和电器油品的绝缘性，所以油中一般不允许有水溶性酸或碱。必须注意的是，如果油品中有加酸性或碱性的添加剂时，有时候则允许油品的水抽提呈弱酸性或弱碱性反应，或在标准中规定不进行水溶性酸或碱试验。十七、酸值、碱值和中和值的定义及实用意义。中和1克油品中酸性物质所需氢氧化钾的毫克数叫酸值，以mgKOH/g表示。润滑油中的酸性物质主要是有机酸（如环烷酸）和酸性添加剂。对于新油，酸值显示了基础油的精制深度或成品油中酸性添加剂的加入量。对于在用油，酸值表示油品氧化变

20、质程度。当使用油酸值超过换油指标的规定值时，应按规定换油。碱值是表示油品中碱性物质含量的指标，其度量单位为mgKOH/g。碱值亦克分为强碱值和弱碱值两种，两种合并称之为总碱值（简称TBN）。油中的碱性物质除少量来源于基础油外，大多数来源油中碱性添加剂，特别是在内燃机油中这类添加剂含量尤其多。碱值是内燃机油质量等级的一项重要指标之一。在用内燃机油碱值的降低，通常表示油中碱性添加剂的消耗和油品清净性与中和能力的下降。中和值实际上包括了油品的总酸值和总碱值。但是，除了另有注明外，一般所说的油品“中和值”，实际上仅是指油品的“总酸值”，其度量单位也为mgKOH/g。中和值在生产和使用中的实用意义与酸值

21、、碱值相近。十八、什么是机械杂质？其实用意义是什么？石油产品的机械杂质是指凡是在该油品和规定溶剂中所不溶的沉淀物或胶状悬浮物。如尘土、沙砾、铁屑、纤维和某些难溶性有机金属盐添加剂等。机械杂质是反映油品洁净性的指标之一，亦是控制产品质量的一项重要指标。对使用而言，监测油品的机械杂质是十分重要的。因为它们的存在，加速了机械设备的磨损，严重时会堵塞过滤器、油路或喷油嘴，破坏正常润滑。此外，金属屑类杂质还会起催化作用，加速油品的氧化变质。因此，用户在使用前和使用中，应通过必要的过滤等措施，使油品中的机械杂质达到符合要求。必须指出，对于一些加有大量添加剂的油品而言，机械杂质指标允许值略大一些，其原因是加

22、入的多种添加剂后所引入的溶剂不溶胶状金属有机物所致。这些胶状物不会堵塞油路也不会造成磨损增加而影响使用效果。也就是说不应当简单地用“机械杂质”的大小判断油品的好坏，而应当具体分析“杂质”的性质和类别。十九、水分对润滑油品质有何影响？水分是指油品中的含水量，以百分数表示。润滑油中水分的存在，会加速油中有机酸对金属的腐蚀作用，还会促使某些添加剂及酯类润滑油的水解，造成腐蚀性物质与沉淀物大量增加，不仅腐蚀金属部件，还阻碍润滑油的循环与供给；在低温下因水的结冰析出，会使润滑油低温使用性能变差；而在高温下因油中水的汽化，不但破坏油膜而且因产生气阻，还会直接影响润滑油的循环供应，而使机械磨损增加；此外，在

23、电器用油，如变压器油中，水分的存在会严重影响油品的绝缘性能，使介电损失角增大而耐电性急剧下降，从而会导致电器设备严重事故的发生。总之，对润滑油的水分必须实施有效检测并应控制在越少越好。因此，用户必须在贮存、使用中精心保管油品，做好除去油中水分的工作。二十、什么是灰分和硫酸盐灰分？它们的实用意义是什么？灰分是指在规定条件下，油品经灼烧完全后剩下的不燃物质的含量，以重量百分数表示。灰分的组成通常认为是金属元素及其盐类。灰分对不同油品具有不同的意义。对基础油与不含添加剂的油品而言，灰分可作为控制油品精制深度的一项指标。对于加有金属添加剂的油品，灰分可作为生产时定量控制添加剂加入量的手段。此时，对灰分

24、指标的要求不是越低越好，而是要不低于某个限值或必须在规定的范围内。硫酸盐灰分是油样在经燃烧后的残留物，再经浓硫酸处理转换为硫酸盐后的灼烧残留物，以重量百分数表示。在现今的内燃机油中，常以硫酸盐灰分来作为清净分散剂加入量的控制指标之一。但因清净分散剂有高灰分、低灰分或无灰分的无灰剂等品种，所以很多标准中没有规定硫酸盐灰分指标的定量值。但是，有些国家的内燃机油标准中，为控制添加剂的质量，减少过高灰分对使用的不良影响，常规定了硫酸盐灰分的上限值。因此，通过硫酸盐灰分的测量，可大致了解油品中添加剂类别，质量及加入量，便于指导生产和应用。对在用的内燃机油，通过测定硫酸盐灰分的变化，可作为判断油品质量变化

25、状况的因素之一。二十一、腐蚀试验及其实用意义是什么？腐蚀试验是测定油品在规定条件下，对规定金属试片的腐蚀作用。既检验油品中活性元素或酸性、碱性物与氧化产物对金属的腐蚀的情况，又考察了油品在规定的加热温度和时间里有无腐蚀物质产生及发生腐蚀的程度。由于油品的品种及用途的不同，其腐蚀试验采用的方法也有所不同。对普通润滑油、液压油和齿轮油，通常采用铜片作为试片并根据铜片的色变情况，定性判断腐蚀试验等级。发动机腐蚀试验是定量试验，以金属试片重量变化率来评价油品对金属的腐蚀程度。腐蚀度越小的内燃机油可认为其抗腐蚀性越好。内燃机油的抗腐蚀性能，最可靠的是采用发动机台架试验来评定。二十二、什么是润滑油的抗泡性

26、，其实用意义是什么？润滑油的抗泡性是指在规定试验条件下通过空气或受搅动时所产生的泡沫体积的大小及消泡的快慢等性能。在油品标准中，抗泡性通常以前24（程序I）、93（程序II）、后24(程序III)三个程序顺序进行测量，并以泡沫倾向性 /泡沫稳定性的ml数来表示。其值越小的润滑油，其抗泡性能越好。对于更高级别的内燃机油（SH级、SJ级汽油机油等）还规定了150（程序IV）时的抗泡性要求。润滑油在使用中产生大量稳定性泡沫，会使润滑系统中油品的流动性变坏，甚至发生气阻影响供油。使机械得不到良好润滑而磨损，甚至发生烧结。特别是对在使用中被当作传递介质的液压油而言，由于泡沫的生成，将直接影响传递效果，使

27、整个液压系统不能稳定、准确和可靠工作。此外，如果油中的大量气泡和油品上的泡沫不能及时消失，就会使润滑系统的体积大大增加（因泡沫的作用），致使油从油箱中溢出，不仅造成机油过量损耗并导致污染环境，还增加了火灾危险性。因此，要求润滑油具有生成泡沫倾向性要小和形成的泡沫要能很快消失。二十三、什么是剪切安定性，其实用意义是什么？油品抵抗剪切应力作用，保持其粘度和与粘度有关的性质稳定的能力称之为剪切安定性。剪切安定性是加有粘度指数改进剂的油品，如多级内燃机油、齿轮油和低温液压油等油品的一项重要使用指标。这类油品在使用过程中，由于机械的剪切作用，除了产生暂时性粘度下降外，还会产生永久性的粘度损失，给机械设备

28、的运行带来不利的影响。故多级润滑油都要求具有良好的剪切安定性。剪切安定性的测定方法很多，有超声波法、喷嘴剪切法、威克斯泵与FZG齿轮剪切法等。一般都是通过测定剪切后油品粘度的下降率来表示油品的抗剪切性能。在研制要求粘温性能好的油品时，要选择剪切安定性好的粘度指数改进剂，并采用分子量适中和分子量分布范围尽可能窄的产品。在使用时要注意选择抗剪切能力强的油品并加强对油品粘度变化的检测。二十四、什么是抗乳化性，其实用意义是什么？油品的抗乳化性是指在规定条件下，将定量使用油与蒸馏水通过搅拌或通入水蒸汽所形成的乳化液，在规定温度下静置时，其油与水的分离能力。汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油，在使用中常

29、常不可避免地要接触或混入一些水。若油品的抗乳化性不好，它将与水形成稳定的乳化液，使水不易从循环油箱底部放出。一旦润滑系统中有乳化液存在，就会因润滑性能的降低造成机件损坏。油品的抗乳化性除与基础油的精制深度有关外，更与采用的添加剂类型和外来杂物的污染有关。因此，在研究生产油品中要注意所用添加剂与抗乳化性的关系。在运输、保管和使用过程中，要避免油品受到污染，以确保其抗乳化性不受到其他物质的影响。二十五、什么是氧化安定性，其实用意义是什么？润滑油在高温下抵抗大气（或氧气）的作用能力叫氧化安定性。油品在贮存和使用中与空气接触是不可避免的。抗氧化安定性差的油品，在使用温度较高和时间较长的条件下，易发生深

30、度氧化，使油品的一些性质发生变化：如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等。进而引起金属腐蚀，并使油品抗泡性、抗乳化性变差，最终导致油品使用寿命缩短。油品的氧化安定与基础油的加工制备工艺、性能和添加剂的特性、质量、配伍性和产品的调配工艺有密切的关系。二十六、什么是合成润滑油？与矿物润滑油性能有何区别？合成润滑油是通过化学合成方法制成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征：1、具有优良的粘温性能和低温性能大多数合成油比矿物油粘度指数要高，粘度随温度变化较小

31、。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。2、具有良好的高温性能合成油比矿物油的热安定性和热氧化性要好。热分解温度、闪点和自燃点要高。故而允许在较高的温度下使用。3、优良的化学稳定性和抗燃性一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性，使它们在国防和化学工业中获得广泛应用。4、抗辐射性好某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。5、具有较低的挥发性合成油通常是较纯的化合物，其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。故使用时蒸发损失较小，可延长油品的使用寿命。注意事项:使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属

32、密封材料的适应性。应选择与它相完全适应的橡胶密封件。这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。因此，在选用合成油时必须事先进行相关评定试验。第二部分 润滑油(脂)使用知识第一章 内燃机油二十七、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介。汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示（见第几页）：其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。压力循环润滑是指油泵在一定的压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。至于轻负荷，速度较低的部位

33、，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。如：由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部件（活塞、气缸、轴承等）进行润滑。二十八、内燃机的工作特点是什么？内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。特别是随着内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展，这种特殊性更为突出。归纳起来，现代内燃机的工作特点为：1、温度高、温差大内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和气缸壁的温度在250300之间。而发动机在冷机启动时，其零件温度与环境的最低温度接近，故在冷启动

34、和刚运转时，其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。2、负荷重现代内燃机热效率高、功率大、重量轻，因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击负荷很大。3、运动速度快现代内燃机曲轴的转速多在15004800转/分之间，活塞运动速度高达812米/秒。至使摩擦面形成润滑油膜十分困难。在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。4、易受环境因素的影响吸入空气中的粉尘会进入气缸，燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜，积炭和油泥等沉积物，都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。二十九、内燃机油应具备的基本性能有哪些？内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。但是，不论什么

35、品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能：1、适宜的粘度，良好的粘温性能油品的粘度过大和粘温性能不好，在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑，而增大磨损；此外，粘度过大的油品其内摩擦阻力大，将增大燃料的消耗。油品粘度过小，则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。2、具有良好的清净分散能力清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中。同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来，保持部件的清洁。3、抗氧化能力强，热稳定性能好内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反应，

36、在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸壁与进、排气阀等处形成漆膜、沉积物与积炭等。从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧，而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。此外，燃烧室的废气和未燃烧的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。其最终结果是使发动机功率下降，燃料消耗量增大；机件磨损及故障增多，严重时造成烧瓦（抱瓦）事故。为减少发动机上述故障和避免事故的发生，应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。4、有良好的润滑性、极压抗摩性内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和

37、摩擦阻力；凸轮挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，而连杆轴承要承受冲击负荷作用。因此，内燃机油应具有良好的极压抗摩性能。5、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。这些合金抗摩性好而抗腐蚀性却很差。为此，要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性，以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质。除此之外，燃料、特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质，如生成二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中，并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。

38、因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。三十、内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3-1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC 15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40机油等等。按照新标准，汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品种，柴油机油分为CA、CB

39、、CC、CD、CE、CF-4.、CH-4.、CI-4.、CJ-4.、等品种。其中SA、SB、CA、CB四个品种于1996年8月1日起废除，不再生产和使用。三十一、内燃机油为什么有很多品种牌号？1、发动机的类型不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料可分为汽油机、柴油机；按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机；按转速可分为高速发动机与中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低。不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。以汽油机油为例，压缩比

40、7.08.0的使用SCSD级油；压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油；柴油发动机也是如此，自然吸气式和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则用CD或CF-4级油。3、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度、环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油；寒冷的冬季要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。因此，内燃机油有数十个牌号，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。三十二、内燃机选用机油质量等级的原则是什么？对任一台内燃机或车辆在选用内燃机油时，首先要选择油品的类型和质量等级，然后是选择油品的粘度等级。用户要严格

41、按发动机出厂说明书的规定选油。可选用质量等级高于要求的油品，不可选用质量等级低于要求的油品。正确选用内燃机油的依据是该机的出厂年代、特性和工作条件的苛刻程度。上世纪90年代以后生产的，压缩比高于10的汽油机，应选用SF级或SG、SH级汽油机油；上世纪70年代生产的压缩比较高（810）的汽油机，可选用SE级汽油机油。对于强化系数高于50的高速、高负荷增压柴油机，应选用CD级或更高质量等级的柴油机油；中负荷低增压或自然吸气柴油机，则可选用CC级柴油机油。应当指出的是在选择内燃机油的质量等级时，还要根据使用环境的不同来综合考虑、灵活运用。有的国家将下列情况视为特殊苛刻工作环境，凡在其中之一条件下使用

42、的内燃机，应考虑采用高一个质量等级的油品或缩短油品换油期。1、经常处于停停开开的车辆（如出租车、邮政车）及长期在低速（16km/h以下）、低温（0以下）条件下行驶的车辆。这类车辆的内燃机油中易产生低温油泥和沉积物，因此，应选用高一个质量档次的油品；2、长期在高温、高速下运转的内燃机，尤其是满载下长距离行驶的车辆；3、大型的牵引车，满载（带拖挂）长时间行驶；4、道路不好与灰尘大的使用场所；担负执行紧急任务的车辆，如救火车、救护车、防暴车和战车等。为确保这些车辆发动机运转的可靠性，应选用更高质量等级的内燃机油。二冲程汽油机、内燃机车柴油机与船用发动机，因其使用条件的特殊性，必须选用各自专用的机油。

43、三十三、如何选择车用发动机油的粘度等级？在发动机油的质量等级选定之后，如何选择适宜的粘度等级就是另一重要问题。粘度过大或过小会造成能源浪费、磨损增加或其他不良润滑引起的机械故障。内燃机油粘度等级的选择原则是：5、根据内燃机或车辆的使用温度范围进行选用。寒冷地区在冬季应选用粘度小、倾点低的单级油或多级油；夏季或全年气温较高的地区，可选用粘度等级适当较高的机油。各粘度等级的矿物型内燃机油所推荐的使用温度范围参见下表：粘度等级适应温度范围粘度等级适用温度范围5W/30-303015W/40-18405W/40-303520W/40-134010W/30-253030-54015W/30-183540

44、0506、依据载荷和转速进行选用。载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油；载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。7、根据内燃机的状况进行选用。新内燃机应选用粘度较小的机油；而磨损较重（摩擦部件间隙已变大）的内燃机宜选用粘度较大的机油。总的原则是在保证可靠润滑的前途下，应优先选用多级油或粘度较低的单级内燃机油。以利于改善发动机低温启动性和节约能源。三十四、什么是多级内燃机油？多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级，可在一定地区冬夏通用，而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。多级内燃机

45、油的级号，用带尾缀（W）和不带尾缀的两个极号组成，如10W/30、20W/40等。它们的低温粘度和边界泵送温度符号W（冬用）级的要求，而100粘度则在非W（夏用）级油的范围内。多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如10W/30机油不仅能满足10W油的要求，在寒区冬季使用；也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。多级内燃机油是选用较轻的基础油加粘度指数改进剂、降凝剂和其他功能添加剂调配而成。又因组成中含有粘度指数改进剂（俗称稠化剂）故多级内燃机油曾被称为稠化机油。与单级油相比，多级油除具有更低的倾点外，在它们的规格中还增加了低温动力粘度、边界泵送温度两项要求。对较高质量等级（SE级以上）的汽

46、油机油还规定了必须提供高温高剪切粘度及蒸发损失等测定数据。以更加严格和全面的质量规格来确保多级油具有优良的高低温使用性能。三十五、多级内燃机油的优越性有哪些？多级内燃机油与单级内燃机油相比，具有如下的优越性：1、具有优良的低温冷启动性和泵送性多级油有严格的低温动力粘度和边界泵送温度要求，并有更低的倾点（见表），这是使它具有优良的冷启动性和泵送性的主要原因。2、具有优良的高温使用性能多级油因粘温性能好，故在更高的温度（150和200）下，有较大的粘度（见表），因而使它具有优良的热启动性能和高温使用性能。多级油与单级油（以15W/40、40级为例）性能对比表：粘度等级倾点动力粘度，mPa.s（-1

47、8的测定值）不同温度时的粘度，mm2/s4010015023015W/40不高于-23500011014.55.62.340不高于-102000016014.54.91.93、可降低发动机的磨损和机油消耗量多级油突出高低温特性，在低温启动时，它能迅速地被输送到机械的摩擦部位，有效降低启动磨损；在高温时因它具有比单级油更高的粘度，从而可提供更良好的润滑，降低发动机摩擦部件的磨损。多级油的使用免除了用单级油必须进行冬、夏换油的工作，既减轻了维护工作量，又减少了机油的总体消耗量。4、具有明显的综合经济效益由上述不难看出，与使用相同粘度的单级油相比，使用多级油能节省23的燃料。节能的主要原因是它减少了流体间的内摩擦阻力，改善了低温与高温启动性。三十六、什么是通用内燃机油？它的特点、用途是什么？通用内燃机油是一种既可用于汽油机、又可用于柴油机的润滑油。通用内燃机油的性能