员工培训讲义公差与配合知识.doc
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1、员工培训讲义(第二课)第二讲 公差与配合知识及应用2.1基本知识2.1.1 基本概念2.1.1.1什么叫误差零件的形状实际尺寸与理想形状尺寸之差叫误差。2.1.1.2什么叫偏差单个零件加工后的实际尺寸与设计给定的基本尺寸(也叫公称尺寸)之差叫偏差。2.1.1.3什么叫公差某一基本尺寸一批零件(2个)加工尺寸允许变动范围。2.1.2极限制经标准化的公差和偏差制度叫极限制。2.1.2.1标准公差标准公差由国家标准来规定。国家标准GB/T1800.3-1998规定了我国标准公差,共分20个等级,表示为IT01,IT0,IT1,IT2,IT18。就是说同一尺寸,有20级公差等级。公差值愈小,尺寸精度愈
2、高;公差值愈大,尺寸精度愈低。2.1.2.2基本偏差为了确定公差带相对零线的位置,将上、下偏差中的某一偏差规定为基本偏差。一般为靠近零线的那个偏差。国家规定孔和轴分别有28种基本偏差,用英文字母表示,大写字母表示孔,小写字母表示轴。基本偏差系列中,代号是“H” 的孔叫基准孔,其下偏差为基准偏差而且等于0;代号是“h” 的轴叫基准轴,其上偏差为基准偏差而且等于0。2.1.2.3公差带代号及极限偏差的确定 公差带代号由基本偏差代号(字母)和标准公差等级(数字)组成。如H8,f7,K7,s6。有了代号就可查有关轴和孔公差带的极限偏差的各种表格,可直接查出上下偏差。(也可根据上述公式进行计算)2.1.
3、3.配合2.1.3.1配合的定义和种类2.1.3.1.1配合基本尺寸相等的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。2.1.3.1.2间隙配合具有间隙(包括最小间隙等于0)的配合。(孔比轴大)2.1.3.1.3过盈配合具有过盈(包括最小过盈等于0)的配合。(孔比轴小)2.1.3.1.4过渡配合可能具有间隙或过盈的配合。过渡配合中,孔与轴的公差带相互交叠。2.1.3.2配合制2.1.3.2.1基孔制配合:以一定的孔的公差带为基本偏差,与不同基本偏差的轴的公差带形成的各种配合的制度。孔以H为标记。2.1.3.2.2基轴制配合:以一定的轴的公差带为基本偏差,与不同基本偏差的孔的公差带形成的各种配合的制度。轴
4、以h为标记。2.1.3.2.3混合制配合:上两种配合混合而成,如常用的H7/h6,H8/h7。2.1.3.3配合的代号采用分数形式表示,分子是孔的公差带,分母是轴的公差带,写在尺寸之后。2.2 配合尺寸的查找与选用(请参阅设计手册第一册)2.2.1 举例: 下图是日本FLHF240挂车车轴一端的有关尺寸 图中60 0 -0.074 表示是基轴制,h9级,其上偏差为0,下偏差为-0.074; 75 0 -0.05 表示是基轴制,h8级,上偏差0,下偏差-0.05;(h875 0 -0.046) 50 -0.017 -0.042 表示是基轴制,f6级f7,上偏差-0.017,下偏差为-0.042;
5、 ( f6,50 -0.025 -0.042;f7,50-0.025 -0.050)它与双列滚子轴承配合,内圈固定轴上。2.2.2配合的选用2.2.2.1 优先配合的选择见表1。表1 优先配合的选择优先配合装配方法配合特性及应用基孔制基轴制H11/c11C11/h11手轻推进间隙非常大的配合。用于装配方便转动很慢很松的配合H9/d9D9/h9间隙很大的自由转动配合。用于精度非主要要求,或温度变动大,高速或大轴径压力时H8/f7F8/h7手推滑进间隙不大的转动配合。用于速度及轴径均为中等的精确转动;也用于中等精度的定位配合。H7/g6G7/h6手旋进间隙很小的转动配合。用于要求自由转动、精确定位
6、时H7/h6 H8/h7H9/h9 H11/h11加油后用手旋进间隙定位配合,最小间隙为0。零件可自由装拆,而工作时时一般相对静止不动。H7/k6K7/h6手锤轻轻打入过渡配合。用于精密定位H7/n6N7/h6压力机压入过渡配合。允许有较大过盈的更精密定位H7/p6P7/h6过盈定位配合,即小过盈配合H7/s6S7/h6压力机压入或温差法中等压入配合。用于一般钢件或薄壁件的冷缩配合。用于铸铁可得到最紧密的配合。H7/u6U7/h6温差法压入配合。用于受高压力的零件。2.2.2.2 配合选用原则2.2.2.2.1 配合要根据零件的功能,负荷的轻重,运行定位的精度,装配方式,检查维修难易和零件的材
7、质来确定;2.2.2.2.2 一般零件按上述的表1来选择。,设计手册中的“黑体字”就是优先选用的偏差值。2.2.2.2.3 滚动轴承与轴和外壳的配合应根据GB/T275-93标准去选择。简介如下: 滚动轴承与轴的配合 正常负荷j5,m6,n6,p6; 重负荷n6,p6,r6,r7.滚动轴承与外壳的配合正常负荷H7,J7,K7,M7; 重负荷K7,M7,N7,P7.2.3表面粗糙度的选择和机加工达到的粗糙度2.3.1表面粗糙度的选择根据配合表面的公差精度等级选择(见表2).表2 常用工作表面粗糙度数值的选择m表面类型公差精度等级表面基本尺寸5050500配合表面5轴/孔0.2/0.40.4/0.
8、86轴/孔0.4/0.40.80.8/0.81.67轴/孔0.40.8/0.80.81.6/1.68轴/孔0.8/0.81.61.6/1.63.2滑动轴承表面69轴/孔0.40.8/0.81.6液体润滑0.10.4/0.20.81012轴/孔0.83.2/1.63.2液压油缸活塞表面表面高压普通压低压直径1010轴/孔0.025/0.050.05/0.10.1/0.20.2/.4键结合不动结合工作面1.63.2非工作面6.312.5导向键工作面待添加的隐藏文字内容21.63.2非工作面6.312.5孔轴非工作面6.312.5螺栓用通孔25准备焊接倒棱50100倒角、倒圆、退刀槽3.212.52
9、.3.2各种加工方法能达到的粗糙度(见表3)表3各种加工方法能达到的粗糙度 m加工方法粗糙度加工方法粗糙度加工方法粗糙度车削外圆粗12.5-6.3钻孔12.5-6.3磨削外圆粗3.2-0.8半精6.3-1.6扩孔粗12.5-6.3半精0.8-0.2精0.8-0.2精3.2-1.6精0.2-0.025端面粗12.5-6.3铰孔粗6.3-1.6平面粗1.6半精6.3-1.6半精1.6-0.4半精30.8-0.4精0.8-0.4精0.8-0.1精0.2-0.025铣削圆周铣粗12.5-3.2拉孔半精1.6-0.4刨削粗50-6.3半精3.2-0.8精0.2-0.1半精3.2-0.8精0.8-0.4镗
10、孔粗12.5-6.3精0.8-0.4端铣粗6.3-3.2半精3.2-0.8研磨粗0.8-0.2半精3.2-0.4精0.8-0.4半精0.2-0.05精0.4-0.2金刚镗孔0.2-0.05精0.05-0.0122.3.3 举例 根据上表可以对日本FLHF240的车轴的几个圆柱面确定粗糙度。 60 0 -0.074,1.60.8;75 0 -0.05,1.60.8;50 -0.017 -0.042,0.40.8。 加工方法要用车削和磨削。2.3.4表面粗糙度的评定参数3.4.1根据GB1013-83,现行表面粗糙度是以Ra的第一系列参数优先选用的. 即50 25 12.5 6.3 3.2 1.6
11、 0.8 0.4 0.2 0.1 0.05 0.025 0.012(m)3.4.2 与原有的光洁度对应值说明.(略)2.4形位公差的应用2.4.1同轴度问题在车架设计中,凡是一根轴上有两个以上的圆柱面就有同轴度的要求。精度不高,可不标注;但对两端要装配轴承的表面一定要标注同轴度要求。例如:下图日本FLHF240半挂车的摆动轴图样在我国应有同轴度要求,查表应为0.04,并如图标注;而且,对于棒料的线性长度200,要提出直线度要求。 因为有没有这些要求,加工工艺不一样。没有这些要求,在车削、磨削时,可以来回掉头车磨各圆柱面,尽管各面加工精度很高,达到要求,但不同心,装配后两端轴承因此不在同一轴线而
12、较大跳动。有了直线度要求,一般第一道工序就是用压力机校直,以免加工余量不够;有了同轴度要求,就只能一次装夹,加工出各圆柱面,一般采取两端先打中心孔,用顶尖顶住两端,进行车削和磨削,保证同一轴线;或采取一夹一顶加工。2.4.2 位置度、对称度的问题在车架设计中,凡是一个平面上有2个孔,就有这些要求。精度不高,可不标注;但对于影响零件装配,一定要标注位置度、对称度要求。对于横梁上的孔一般都要以中心线对称,不要从两端标注尺寸。质量检验科就发现一端销子装不上,查图纸,就是尺寸标注不对。对于纵梁或侧板上的孔,从设计者角度看,最好提出位置度要求。2.4.3 平行度、直线度的问题在车架设计中,凡是有2个导向
13、面、有导向孔的,就要提出平行度、直线度要求。2.5 未注公差和未注形位公差2.5.1未注公差线性尺寸未注公差(一般公差,或general tolerance)(见表4) 国家标准GB/T1804对线性尺寸的一般公差分为4个等级。1.精密级,用f表示;2.中等级,用m表示;3.粗糙级,用c表示;4.最粗级,用v表示。机械加工的零件,图样上未注公差的尺寸一般按“中等级 m”掌握。我厂制定的未注公差标准是“最粗级v级”。因此在设计零件时,要根据零件的配合精度和使用场合,选择是否要标注极限偏差,如果未注公差能达不到要求,就必须标注所要求的公差。也不要认为原来就是一个未注公差尺寸,作为设计者,应校核一下
14、;如果未注公差能达到要求,就不必标注。表4 线性尺寸一般公差的极限偏差数值 mm公差等级尺寸分段0.3-33-66-3030-120120-400400-10001000-2000f.精密级0.050.050.10.150.20.30.5m中等级0.10.10.20.30.50.81.2c粗糙级0.20.30.50.81.223v最粗级-0.511.52.5462.5.2 未注形位公差国家标准GB/T1184-1996对未注形位公差规定从小到大分为H、K、L三个等级。我厂采取未注形位公差是“L级”。 2008.7.31员工培训讲义(第三课)第三讲 尺寸标注和技术要求事项3.1 尺寸标注3.1.
15、1尺寸标注基本要求正确、完整、清晰、合理。 尺寸的正确性和完整性不必多说,尺寸的清晰性要注意,文字大小要统一,标注位置不要挤在一起,或重叠,要尽量分布均匀。 零件图尺寸的合理性是指所注尺寸应符合设计要求和工艺要求。所谓设计要求,指零件按规定的装配基准正确装配后,应保证零件在装配体中获得准确的预定位置、必要的配合性质、规定的运动条件或要求的连接形式,从而保证产品的工作性能和装配精确度。所谓工艺要求,是指零件在加工过程中要便于加工制造。3.1.2主要尺寸的确定3.1.2.1 参与装配尺寸链的尺寸 如半挂车牵引销、车桥的位置尺寸等;3.1.2.2 与其他零件构成的配合尺寸 悬挂的位置及其相互关系尺寸
16、等(它与板簧构成装配关系),还有插桩和各种定位销等; 3.1.2.3 重要的定位尺寸 如底板的高度等;3.1.2.4 与其他零件配对连接的定位尺寸 如牵引销中心线到左右纵梁距离之差3等。3.1.3 尺寸基准的选择原则 尺寸基准就是标注度量尺寸的起点。它有主基准和副基准。主基准的选择应符合零件的设计要求和工艺要求。从设计基准出发,反映了设计要求,保证了零件在机体中的工作性能;从工艺基准出发,反映了工艺要求,使零件便于加工、测量和检验。副基准是不太重要的尺寸的从中间其他尺寸的尾端标注起点。3.1.3.1 零件的长、宽、高方向,每一方向至少有一个尺寸基准。例如:半挂车纵梁长度方向应以左端作为基准,而
17、且是主基准,几乎所有尺寸都要从此标注起。不要从中间其他尺寸的尾端标注起,这样基准就变了,还导致累积误差。对于个别不太重要的尺寸允许选择副基准进行标注。对于横梁前面说过要选其对称中心线作为主基准;高度方向以底面为主基准。这一条大家必须高度重视。3.1.3.2 决定零件在装配体中的理论位置可选为主基准。例如:日本FLHF240挂车的前悬挂零件,就是以最下部孔的中心线作为主基准,侧面上各孔及端面位置都是从此标注起。中间70管子孔中心为31.5X100,上边锥套孔中心为31.5X250,右边小孔16的中心是(103X160),另外还有尺寸306,184,342,85等也以此为准。3.1.3.3 应尽量
18、使设计基准与工艺基准重合。对于工艺基准有粗基准和精基准。例如:有一立方体,各面距离为50+0.05 -0.05,这就要备料,或铸、锻,或锯坯料,均会留余量35,就要选一个面作为底面夹紧,先粗铣出一面作为粗基准,精铣出底面,再以精铣出的面作为精基准,精铣出粗铣的一面。(在铣的过程中,注意留有足够的余量)车回转体外圆面时,开始加工的第一面也是作为粗基准的。对于以平面作为设计基准就要和工艺基准重合。在设计日本FLHF240挂车的前、中悬挂零件的工装模具时,就是以悬挂正面的对称中心线为设计基准,加工、测量、检验的工艺基准也以悬挂正面的对称中心线,两个基准重合。3.1.4 尺寸标注的其他问题3.1.4.
19、1 角度尺寸的标注目前我们下发的设计图纸不统一,有的标注角度值,有的标注正切的两直角边长,(前两项担心被说成“封闭尺寸”),有的两项值都注上。这次写讲义征求冲压和焊一车间意见,他们提出不同要求,冲压车间要求标注折弯和下料角度,焊一车间要求提出有两直角边长,最好有斜边长,因为工人文化水平不高,有的不会计算,有时候下短了料,既浪费了料,又耽误了工夫。另外根据我们电脑CAD 作图,其角度值一般只精确度到1,约有0.5的误差。我通过画图测量,角度值为0.5,线段长度500时,其高度值有误差4.36,长度是1000,就差8.73,因此标注角度一种方法精确到 “”,或精确到“0.1”,但这样就麻烦了,而且
20、也没有实际意义;另一种方法在角度值加括号(35)作为参考值。根据上述分析,建议对角度尺寸的标注作统一规定:有关零件的折弯角度、斜撑角度或其他角度等均以“整数角度值加括号”的参考尺寸标注,而与此相应的直角三角形的任意两边以“毫米整数值”的实际尺寸标注。3.1.4.2 关于封闭尺寸问题 从审核图纸中,发现如挡泥板上各孔距尺寸就是封闭尺寸,可能原来图纸就是这样,一直借用至今,而且还有其他一些图纸。开始我一般在其他一个尺寸加()作参考尺寸,后来就见怪不怪不改了,希望大家发现此问题要改过来,自己设计时,认为各尺寸都重要,一定选尺寸链中一个不太重要的尺寸作为参考尺寸,不要犯“作成封闭尺寸链”的低级错误。3
21、.1.4.3 前横梁7芯插座安装孔距尺寸此两孔之间距离尺寸应为74+0.5 0,原来图纸尺寸是73,这是在工装普查中检查出来的。望注意改过来。3.2 图样上的“技术要求”3.2.1 举例:日本FLHF240 滚动轴的图样上有如下三条技术要求:“1.焊丝和要焊接的零件,要预热(约200);特别注意下侧不能有焊瘤;焊接时,先预热,焊接后加热,再保温冷却。2.坯料要淬火后回火 HB390409 3.画线部分高频感应淬火 硬度HRC 5060,深3”3.2.2 焊接预热、后热退火问题上述第一条就是焊接预热后热问题。对于低碳钢(含碳量0.25%)与低碳钢可在常温下焊接,中碳钢(含碳量0.25%0.55%
22、)与低碳钢在常温下焊接尚可,但在冬天不可,最好预热后焊接。这里用的是45#钢,必须把工件和焊条预热到约200,再焊接。否则就会产生裂纹。而且焊接后如果在空气在冷却会出现焊接内应力。为了取消焊接应力,要进行“去应力退火”,一般要工件加热到500600,保温一定时间,随炉缓慢冷却到200再出炉空冷。3.2.3 钢件热处理淬火回火问题3.2.3.1 调质处理 45#钢(包括中碳钢)加热铁-碳合金相图的AC3或AC1以上3050(840),保温一定时间,先在水中“淬火”,此时硬度59HRC,接着进行“高温回火”,把淬火钢加热到AC1以下,温度范围是500650,保温一定时间,然后以一定的冷却方式(炉冷
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