厂内机动车辆安全培训课件.ppt

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1、厂内机动车辆安全技术,1、厂内机动车辆概述 2、厂内机动车辆技术性能与安全3、厂内道路安全4、厂内机动车辆安全管理5、典型事故案例分析,1、厂内机动车辆概述,1.1、厂内机动车辆的分类1.2、机动车辆的基本结构和工作原理1.3、厂内机动车辆的事故,目录,厂内机动车辆概述,厂内运输是指在企业内部，根据生产需要在生产场地之间、车间之间、车间内各工序之间，按照生产路线和工艺流程进行原材料、半成品、成品等物料的装卸、搬运、堆垛等作业。现代工业生产过程就是物料在时间、场所上的流动和加工的过程。据不完全统计，机械工厂生产1吨产品需要搬运物料60吨以上，厂内运输的安全和畅通是保证完成各项生产任务的基本前提和

2、首要条件。,1,厂内物料搬运方式有机动车辆、铁路运输、连续运输机械，以与人工搬运。由于机动车载量大、效率高、机动性好，广泛应用在厂内的道路运输上，成为沟通厂内外物料和产品交流的重要渠道。机动车辆运输承担了厂内运输任务的绝大部分运量，这种厂内运输方式在给企业带来快速、高效、方便的同时，也带来了不安全因素。厂内机动车辆伤亡事故所占比例较大，多年来一直处于企业伤害事故的头一、二位，这种情况已经引起有关方面的高度重视。本章主要以汽车和叉车等使用量较大的车辆设备为研究对象，针对厂内机动车辆的共性安全问题，探讨实现厂内机动车辆安全的综合技术和通用管理措施。,1,1.1 厂内机动车辆的分类,1.1.0、概述

3、 1.1.1、汽车 1.1.2、叉车 1.1.3、工程车辆 1.1.4、其他车辆,1.1.0、概述,厂内机动车辆，是指限于企业厂区范围内(含码头、货场等生产作业区域和施工现场)行驶或作业，用来进行搬运、推顶、牵引、堆垛或码放作业，以与筑路或土石方及其他工程作业的机动工业车辆。可将厂内机动车辆大体分以下几类：,1.1,1.1.1、汽 车,具备四个或四个以上车轮，在陆地上行驶的车辆其动力不是依靠轨道和架线，而是靠自身配置的动力装置驱动行驶。汽车具有运行速度高、机动性好、使用方便等特点，是应用最广泛、使用量最大的厂内机动车辆。汽车分类：按所用燃料不同，主要可分为汽油车和柴油车两类；按用途汽车又可分为

4、载客的轿车和客车、载货的载重车以与特殊用途的汽车(如冷藏汽车、消防汽车、洒水汽车等)；按车的总重量、总长度或允许乘员数量不同，还可分为大型汽车和小型汽车。,1.1,一种自行驱动并带有升降货叉、门架以与平衡重块，用于进行装卸、堆垛和搬运作业的高起升车辆。叉车配备专用附属装置后，可以从事多种物件搬运和堆垛作业。由于叉车的灵活好、装卸效率高、对路面的适应性强，小型叉车甚至可以进入到集装箱、火车车厢或船舱内作业；因此，叉车在港口、车站、仓库和车间厂房内部大量使用。叉车分类：按驱动能源不同，可分为内燃机和蓄电池一电动机两种叉车；按货叉位置不同，可分为前移式叉车和侧面式叉车。,1.1.2、叉 车,1.1,

5、可以自行行驶、专门用于工程作业任务的特种车辆，亦称为工程机械。例如，推土机、挖掘机、压路机、装载机、工业拖拉机、翻斗车以与自行式起重机等。主要用于牵引作业、土方筑路工程和建筑施工工程，在一定范围内的散料运输和转堆作业等。工程机械是通过配备专用机具去完成特定的作业而实现其特殊功能的。,1.1.3、工程车辆,工程机械按作业周期的特点不同，可分为间歇动作式和连续动作式。按行走装置不同，可分为借助履带装置行走的履带机械和采用充汽轮胎装置行走的轮式机械。前者适于作业场地固定，并且要求接地压强较低的情况；后者适于作业场地多变，并且转移距离较远的情况。,1.1,有以蓄电池为电源，电动机驱动的平台或平台式搬运

6、车。有的自身没有动力装置，由汽车或牵引车提供动力的挂车，包括挂车总重量由自身承受的全挂车和挂车总重量的一部分由牵引车承受的半挂车，汽车或牵引车和挂车可以组成车列。还有转向操纵机构为手把式的手扶三轮或四轮机动车辆等。,1.1.4、其他车辆,手把式机动车,1.1,1.2.0 概述1.2.1 汽车的结构组成和工作原理1.2.2 工程车辆的结构组成和工作原理,1.2 机动车辆的基本结构和工作原理,1,1.2.0 概述,各种厂内机动车辆在组成结构上有很大区别，我们以汽车为典型剖析机动车辆的基本结构和工作原理。由于工程车辆种类多，我们不细分析，而将其作为一类(叉车并人此)，统一作一简单介绍。,1.2,1.

7、2.1 汽车的结构组成和工作原理,1.2.1.1整车结构组成和功能 1.2.1.2汽车底盘构成和工作原理,1.2,1.2.1.1 整车结构组成和功能,(1)动力装置(2)车身(3)底盘,1.2.1,动力装置,是驱动汽车行驶的动力源。主要有汽油机和柴油机两大类。近几年出现的以液化石油气和三天然气为燃料的汽车，由于可大大降低汽车尾气造成的环境污染被称为清洁燃料而受到重视。,1.2.1.1,汽油机,车 身,包括驾驶室和车厢。载客汽车的车身将驾驶室和车厢制成一个整体，载货汽车则分为驾驶室和货箱两部分。车厢根据需要制成低栏板、高栏板、密闭式和液罐式等多种型式。车身驾驶室的附件和内饰的人机工程研究，已经发

8、展成为一门边缘学科。,1.2.1.1,底 盘,底盘是将传递动力、操作控制和执行汽车行驶功能集成的综合体。由传动系、行驶系、操作系和电气设备等部分组成。汽车的驱动性、制动性、方向稳定性和安全性等性能，取决于汽车底盘的整体设计，我们将给以重点介绍。,汽车底盘,1.2.1.1,1.2.1.2 汽车底盘构成和工作原理,(0)概述(1)传动系(2)操作系(3)行驶系(4)电气设备,1.2.1,概 述,底盘承受汽车的自重和载荷，是车身和动力装置的支承结构，同时还承受风力、吸收道路的冲击载荷和发生事故时的冲击能量；底盘各组成部分是关系车辆安全的关键部位，因此，是安全监控的难点，同时也是安全监察的重点。,1.

9、2.1.2,将发动机的输出动力传递给驱动轮的机构，可分为有级式和无级式两种。包括离合器、变速器、差速器、万向节和传动轴等。1)离合器可根据需要接通或切断发动机传给传动系的动力。,传动系,变速器,离合器,2)变速器一般由多个前进档和倒档组成，用来改变输出轴的扭矩、转速和转动方向。3)差速器能使分布在车体两侧的驱动轮以不同的转速旋转，不因路面不平或两侧驱动轮的轮胎气压、磨损程度不同的影响，而保持直线行驶，并按司机意图顺利实现行驶状态下的拐弯转向。4)万向节和传动轴的作用是在复杂路况条件下，把动力传递给差速器，并通过左右半轴分配到两侧的驱动轮。,1.2.1.2,用以控制车辆的行驶方向和行驶速度、选择

10、行驶路线、强制行驶车辆快速停止。轮式车辆有轴转向、轮转向和铰接式转向三种转向方式。操作系包括转向机构和制动装置。1)转向机构一般由转向器、方向盘、转向杆系组成。采用动力转向时，还需要配备液压助力机构。2)制动装置是保证车辆安全的重要装置，用于行驶中刹车、将车辆停止在斜坡上不发生位移或控制下坡车辆保持一定的速度行驶。分为行车制动(俗称脚刹车)和驻车制动(俗称手刹车)，两者的制动可以独立操纵。,操作系,1.2.1.2,行驶系,将汽车各组成部分连接成一体，并使整车能够行驶。由车架、悬挂装置和车轮等组成。1)车架承担整车包括自重和负载在内的所有载荷，是所有组成部分的安装基体；应有足够的强度以保证在额定

11、载荷作用下不发生破坏，有足够的刚度以抗变形，保证各组成部分的相对位置稳定。2)悬挂装置包括悬架和减震器，其功能是连接车架和传动轴，减少震动，保障整车行驶平稳。多数车辆采用由若干片长短不等的钢板弹簧作为悬架。减震器可以迅速吸收钢板弹簧的振动使其恢复平稳。3)车轮既承受汽车的重量，又承受汽车运动的反作用力，并把由发动机传到驱动轮上的驱动力矩转变为牵引力。车轮一般采用充气轮胎；各车轮独立的悬架可以便轮胎更好地附着于地面，减少侧滑；轮胎的花纹可提高车辆的附着性能，减小滚动阻力。,1.2.1.2,供点火起动、照明和信号系统用电，显示汽车工作状况。主要包括蓄电池和发电机、点火系、照明和信号仪表系统与其他辅

12、助电气装置。1)蓄电池和发电机是供电和贮电设备，通过发电机调节器将电压控制在额定范围内。2)点火系按照发电机各气缸的点火顺序向火花塞提供高压电，产生火花点燃混合气体，使发电机起动运转。,电气设备,蓄电池,发电机,1.2.1.2,1.2.2 工程车辆的结构组成和工作原理,由于工程车辆的工作性质不同，作业载荷较汽车大，在结构组成上与汽车有所区别。但也有部分工程车辆采用汽车发动机，把工作装置直接安装在汽车的底盘上。尽管工程车辆的种类繁多，功能各异，但在基本结构组成上有其共性，一般都设有专门的司机驾驶空间，主要由1、动力装置、2、传动装置、3、行走装置、4、工作装置组成的。,1.2,1.2.2,柴油发

13、电机组,动力装置,动力装置提供驱动的原动力，有柴油机、电动机、柴油发电机组等多种。有些小型车辆和对污染控制要求高的室内运输作业车辆如叉车，采用蓄电池一电动机为动力装置。,离合器,变速箱,驱动桥,传动装置,将原动力传递给驱动轮，分为机械传动、液力一机械传动和全液压传动。机械传动装置由离合器、变速箱和驱动桥组成。液力传动装置由液力变矩器、动力换挡变速箱和驱动桥组成。液压传动装置由液压泵、阀和液压马达组成。有些工程机械如自行式起重机、挖掘机等的工作装置需要有多种运动组合，根据作业需要，其传动装置还包括起升机构、变幅机构和回转机构等。,1.2.2,行走装置,用来支承整个车辆的自重和载重，变换作业位置和

14、转移工作场地。常见的行走机构有充气轮胎装置和履带行走装置。履带装置接地压强低，附着力大，可使车辆在松软、泥泞、崎岖不平的场地作业或行走。充气轮胎车辆的机动性好，适用于较长距离搬运物料或转移场地，有的可以和汽车编队行驶。有些工程车辆如自行式起重机在固定场地起重作业时，由于负载大，为加强整机的稳定性和作业安全可靠性，还需要设置刚性支腿将整车顶起，使充气轮胎离地悬空，用刚性支腿承载。,1.2.2,由于作业对象、作业环境和条件、作业效果要求不同，各种工程车辆的工作装置有很大区别，一般根据其工作装置的功能特性来命名工程车辆的名称。有时即使是同一名称的工程车辆，作业对象不同，其工作装置也不完全相同。如叉车

15、的货叉和门架、起重机的取物装置、装载机的料斗、自卸车的自卸装置等。,工作装置,货叉,料斗,1.2.2,1.3.0 概述1.3.1 厂内机动车辆的事故类型1.3.2 事故发生规律1.3.3 事故原因分析,1.3 厂内机动车辆的事故,1,1.3.0 概述,厂内机动车辆事故，是指机动车辆在厂、矿、企业区域内行驶或施工作业时所发生的人员死、伤或物件损失的事故，一切涉与人员死伤的事故称为人身事故。我们将对厂内机动车辆在使用阶段可能产生的各种危险，可能出现的危险状态，导致的危险事件的类型，以及事故原因进行分析。,1.3,1.3.1 厂内机动车辆的事故类型,1.3.1.0 概述 1.3.1.1 碰撞和碾轧

16、1.3.1.2 车辆失稳倾翻 1.3.1.3 垮垛、重物坠落打击 1.3.1.4 人员跌落 1.3.1.5 火灾与爆炸 1.3.1.6 夹挤和刮碰 1.3.1.7 触电伤害 1.3.1.8 其他伤害事故,1.3,1.3.1.0 概述,厂内机动车辆除汽车发生的交通事故外，还会发生装卸、施工作业事故。由于工程车辆同时兼有汽车的行驶功能和工程作业功能(如起重、土石方、建筑等)，再加上厂内的道路和作业场地条件局限，存在着诸多可能导致事故的危险因素，主要事故类型有以下几种：,1.3.1,1.3.1.1 碰撞和碾轧,(1)车辆与车辆碰撞的事故，包括对面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等接触性碰撞等。(2)车辆对地

17、面人员的碾轧、撞伤事故，包括对路上行人或作业场地其他人员的撞轧造成死伤人的事故。(3)机动车辆对非机动车例如自行车、手推车、畜力车与其他非机动车的碰撞事故。(4)由于厂内运输距离短，往返率高，车辆起步和倒车频次多，对车下修理或其他现场人员的碰撞和碾轧事故。(5)车辆与固定物碰撞，如与其他结构物、照明灯杆、交通标志杆、广告牌、建筑物以及路旁的树木等相撞的事故。,1.3.1,1.3.1.2 车辆失稳倾翻,(1)行驶中的车辆由于转弯过急、速度过快导致侧翻车。(2)叉车、起重机装卸货物超载、举升过高，臂架变幅或旋转过快，使车辆丧失稳定性发生倾覆。(3)工程车辆在松软地进行作业时，由于地基沉陷、路面坑洼

18、不平、附着不好等原因导致车辆倾翻。(4)流动式起重机在起重作业时，支腿未找平、地面不坚实、支腿垫块的强度不够而破坏导致倾翻。(5)进行边坡施工作业、坡路行驶、卸货或停放，由于坡角过大、未采取稳固措施等原因，导致滑坡引起车辆倾翻。(6)邻沟、坑进行土方施工或向低洼地卸料时，车辆与坑边距离过近，土方坍塌引起倾车滚翻。,1.3.1,1.3.1.3 垮垛、重物坠落打击,(1)货架结构破坏，堆垛、拆垛作业不当或叉车不慎挂碰货堆引起垮塌、重物坠落。(2)装载货物超高、未捆绑或捆扎不牢固，在行车过程中由于车辆振摆导致重物坠落。(3)吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢、挂钩不当等原因引发重物坠落、脱钩。(4)两

19、叉车联合共叉载同一个货物，由于起升、运行不同步造成坠物。(5)载物车辆，特别是叉车在调头、转弯、行车过程中，由于起制动猛、车速快、转向急，将物品甩出坠落。继而还可能发生车辆压物翻车事故。(6)装卸物料野蛮作业、随意抛扔物件、失手或接收不准确造成物件打击伤害。,1.3.1,1.3.1.4 人员跌落,(1)低栏板货车载人或客货混载，站立在车厢栏板附近的人员从栏板处跌落。(2)在进行车辆维护、检修或安全检查时，在车辆上登高作业人员从高处跌落。(3)叉车、工程车辆的驾驶室外违章搭载人、驾驶室内超额乘人造成跌落。(4)进行作业的工程车辆或行进中车辆的司机，将身体探出驾驶室造成跌落。,1.3.1,1.3.

20、1.5 火灾与爆炸,(1)由于车辆碰撞、车辆倾翻导致油箱破坏、燃油泄漏引起火灾、爆炸。(2)运输易燃易爆危险品未采取必要的防护措施，行车振动物品碰撞或高温，导致火灾、爆炸。(3)上、下油罐车或在装卸油时，由于穿铁钉鞋或其他物体碰撞产生火花、未接地产生静电火花引起的火灾。(4)检修油罐、油箱前未将油气放尽清洗，违章焊补作业引起的火灾。,1.3.1,1.3.1.6 夹挤和刮碰,(1)作业场地或通道过于狭窄，或与建筑结构或其他设备、料垛之间缺少足够的安全距离，进行作业或车辆通过时对在空隙间人员的夹挤。(2)起重机正在运行或回转的金属结构(臂架或配重)对躲闪不与人员造成夹挤伤害。(3)在吊装过程中，歪

21、拉斜吊，当吊物突然离地时吊索带动吊物偏摆撞挤伤人。,(4)两车辆错车间距过近造成刮碰。(5)载运的货物未加以固定浮摆在车厢内，在车辆起、制动或变速行驶时，引起车厢内货物位移，对靠车厢栏板的人员造成夹挤或刮碰。(6)工程车辆在载物转移，或工作机具在举升、下降、悬伸、收缩时对在举升机具下面人员的夹挤、刮碰或打击。,1.3.1,1.3.1.7 触电伤害,(1)由于车辆的电气设备和线路老化、破损、裸露或短路，人员接触导致触电事故。(2)在室外输电线附近作业时，起重机、叉车的臂架或其他悬伸物触碰高压线或其他带电物体触电，或距离带电体过近，或在带电情况下驾驶员单脚下车形成跨步电压等原因造成触电伤害。(3)

22、在忽视观察的情况下，自卸车的倾立的车厢卸货，边起边走或卸货后车厢未放倒复位，边落边走，刮碰电线导致触电伤害。,1.3.1,1.3.1.8 其他伤害事故,(1)检修车辆时人体与车辆试运转的机械零部件接触引起的绞、碾、戳等机械伤害。(2)液压工程车辆的液压元件破坏造成高压液体的喷射伤害，弹性元件的弹射与飞出物的打击伤害。(3)装卸高温液体金属、易燃易爆、有毒、腐蚀等危险品时，由于物料的物理、化学特性导致的烫伤、粉尘污染、中毒与腐蚀性等伤害。,1.3.1,1.3,1.3.2 事故发生规律,1.3.2.0 概述 1.3.2.1 事故易发环节 1.3.2.2 事故发生的场所 1.3.2.3 事故发生的后

23、果,1.3.2.0 概述,从生产事故的类别看，厂内机动车辆造成的事故占第一、二位。大量的数据统计分析表明，厂内机动车辆事故从易发环节、场所、发生的频次和事故后果，都有一定统计规律性。,1.3.2,1.3.2.1 事故易发环节,事故主要发生在车辆行驶、装卸、工程作业、车辆检修过程中。其中，车辆行驶中发生的事故占居首位，车辆装卸作业中发生的事故仅次之，包括吊运、土石方工程在内的其他作业事故所占比例也很高，破损车辆的拖带和车辆检修中发生的事故不容忽视。,1.3.2,1.3.2.2 事故发生的场所,交叉路口、铁路与道路的平叉道口、路况不良(如狭窄、坑洼、障碍物)、转弯、上下坡等特殊路段、停车场或企业的

24、进出口、人车混行的道路等是常发事故的地段和场所；工程车辆倾翻事故一般发生在边坡、沟或坑边进行土石方作业，或车辆带载在坡路行驶。,1.3.2,1.3.2.3 事故发生的后果,行驶中的车辆运动动能大，起重的悬空吊运重物势能高，工程车辆倾翻体重个大，以与危险事件的突发性，这些因素使厂内机动车辆事故一旦发生，后果一般都比较严重，常常导致人员重伤甚至死亡，即使不发生人员伤害事故，往往也会造成财产损失。事故伤害不仅可能是驾驶司机、乘员，还会波及附近作业的作业人员。如果是乘员多的车辆事故，或在人员密集的施工场所发生事故，严重时可造成群死群伤。通过对事故分析，我们可以得出结论，厂内机动车辆属于危险性较大的高风

25、险特种设备。,1.3.2,1.3,1.3.3 事故原因分析,1.3.3.0 概述 1.3.3.1 人的不安全行为 1.3.3.2 车辆的技术性能缺陷 1.3.3.3 道路环境和自然因素 1.3.3.4 管理不善,1.3.3.0 概述,用安全系统的理论和方法分析，一起事故的发生常常是多个因素综合作用的结果。车辆伤害事故原因概括起来有人的因素、车辆技术状况和道路环境条件，其深层次原因是安全管理缺陷。,1.3.3,1.3.3.1 人的不安全行为,(0)概述(1)司机违章驾驶或操作失误(2)非驾驶员操作(3)行人或其他作业人员违章(4)人的生理、心理状态异常,1.3.3,概 述,人的行为受到生理、心理

26、和综合素质等多种因素的影响，表现是多种多样的。有关机构的统计数据表明，机动车辆事故多数责任归于人，特别是驾驶人员，非司机操作，也有的是行人和其他作业人员的责任，大多数事故都有违章现象存在。安全意识薄弱和操作技能不高是引发事故的主要原因。,1.3.3.1,司机违章驾驶或操作失误,(1)麻痹大意和侥幸心理。自视对厂内情况“轻车熟路”，行车中思想溜号、精力不集中导致判断、操作失误，图省事、走捷径，车辆起步不认真观察嘹望、不鸣笛，急于完成任务而忽视安全。(2)组织纪律性差，缺乏自我约束能力。驾驶和作业中与他人嘻笑打闹，超速行车(特别在路口或下坡路段)，逆行、猛拐，不服从指挥、擅自操作。(3)对工作责任

27、心不强，甚至玩忽职守、擅自离岗，驾驶与本人驾驶证的准驾车辆不符的其他车辆。驾驶带病车辆(如安全装置不全、制动失灵)或未经检验的车辆。(4)不服从指挥，违章操作工程车辆，超载、超范围作业，野蛮施工。,1.3.3.1,非驾驶员操作,非驾驶员无证操作是比较突出的问题。这些人基本功不扎实、缺乏行车经验，应变能力差，意外情况下精神紧张甚至惊慌失措、判断失误、操作不当使车速或方向失控，导致撞车、撞人、撞物、翻车。,1.3.3.1,行人或其他作业人员违章,(1)在危险场所装卸或进行其他作业时，不采取安全防范措施，冒险蛮干，多人配合不协调。为保持叉车平衡或加强车辆的稳定性，随意搭载人压重。(2)行人和骑车人不

28、遵守厂内交通规则，特别是在厂内车、人混行的路段不注意嘹望、避让，横过马路猛跑等，也是交通事故的原因之一。,1.3.3.1,人的生理、心理状态异常,无论是驾驶员、行人和骑车以与现场作业人员，其生理、心理状态异常都可能导致交通事皮发生。但特别是驾驶员的生理、心理状态的影响最大。(1)疲劳驾驶，身体状况不佳，睡眠不足，长时间行车。(2)酒后驾车，酒精使大脑高级神经紊乱，破坏正常生理机能。(3)年轻好胜，性格急燥、好开快车，动作鲁莽，超车斗气。(4)心理承受能力差，遇经济困难、家庭琐事、领导批评等，分心影响驾车情绪。,1.3.3.1,1.3.3.2 车辆的技术性能缺陷,车辆的技术性能主要指车辆的结构、

29、性能、强度等。关键部位的故障和失效常常会造成事故。车辆的安全状态是保证安全的重要前提和物质基础。机动车辆在使用阶段各个环节的安全隐患都可能造成车辆的运行事故。主要表现在以下方面：(1)车辆保养修理不与时，失效、报废零件得不到及时更换，有些经营者为追求经济利益随意改装，使车辆超载、超期使用、带病运转。,(2)保证安全的关键部位和系统，如制动系统、转向系统和传动系统可靠性低，液压元件泄漏，蓄电池车调速失控导致危险。(3)汽车的安全装置如喇叭、照明、后视镜和转向指示灯，工程车辆的安全装置如限位器、安全连锁、超载限制器等不齐全、失灵或无效，形同虚设。,(4)工程车辆的工作装置和机具工作条件恶劣，磨损、

30、变形严重，与车辆主体的连接不牢或损坏，以至在负载过程中结构破坏、断钩断索、折臂、掉铲引发事故。特别需要指出，有些自制车辆，违法改装报废车辆，设计不规范，材料选择、加工安装等制造质量问题多，重要零件和主要受力构件的安全难以保证，是最大的安全隐患。,1.3.3,1.3.3.3 道路环境和自然因素,(1)路况不良。厂区道路和厂房、库房内通道狭窄、曲折、急转弯多、坑洼不平。原材料、工件、设备等占道或乱堆放形成障碍，致使车辆通行困难，装卸作业受限。(2)视线受阻。道路规划不合理，距建筑设施过近、绿化树木或道路两侧堆积物遮挡，造成视距短、视野小、视线盲区多，导致对横穿、拐行车辆、过往行人碰撞或突发意外情况

31、应对不与时导致事故。(3)标志欠缺。交通标志、信号、安全护栏，在急弯、陡坡、交叉路口和铁路道口等必要的警告标志设施缺失、不全或残损。(4)照明不足。夜间由于道路、装卸场所和停车场昏暗，厂房、库房内的照度不够，对车辆装卸作业和道路行驶造成隐患。,(5)场地条件。作业场地泥泞，有隐洞、基穴；边坡不稳定，存在浮石和松动危石，作业坡角大；地质松软、受载沉陷等不良条件。(6)雪、冷气候使道面积雪结冰，雨水、冰雪使道路打滑，风、雾使视线不良。大风还可能破坏工程机械的稳定平衡，增加倾翻危险。严重的自然灾害会使车辆失控。(7)工业生产噪声，加上机动车辆自身噪声和行车振动，恶化驾驶员操作环境，直接影响人的意识水

32、平，加速疲劳，使失误机会增多。,1.3.3,1.3.3.4 管理不善,(0)概述(1)管理规章制度不健全。(2)缺乏对车辆技术性能和状况的检查监测。(3)放松对人员的安全教育。,1.3.3,概 述,厂内机动车辆安全是安全管理的重要组成部分。但是有些企业对机动车辆只用不管，致使车辆伤害事故居高不下，管理上的任何放松、疏忽和不到位，都会给厂内机动车辆安全埋下隐患。应该强调指出，领导的安全意识水平，对机动车辆的监管、人员的安全教育、规章制度的建立等一系列问题有直接的影响，很多违章行为，包括无证驾驶就是个别领导违章指挥所致，甚至亲自所为。厂内机动车辆事故的发生，往往是多种因素综合作用的结果，只有加强对

33、相关人员、车辆、道路和环境以与安全制度整个系统的综合管理才能从根本上解决问题。,1.3.3.4,管理规章制度不健全,没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度，造成无章可循；缺乏管理力度，有章不循，执法不严，各种规章制度形同虚设；对车辆在运输中发生了险情或事故，大事化小，小事化了，处理不严格，不认真总结经验教训。,1.3.3.4,缺乏对车辆技术性能和状况的检查监测,有的企业重使用、轻维护，使磨损或损坏的失效零件和车辆得不到与时更新、报废；有的企业非法拼装、改装报废车。,1.3.3.4,放松对人员的安全教育,非司机操作、违章违纪蛮干、不良操作习惯的根源是安全意识淡漠，而其养成则是个长期的过程

34、，人员的安全素质靠教育，熟练的操作技能来自培训。放松安全教育和培训的后果必然是险情、事故的频发。,1.3.3.4,2、厂内机动车辆技术性能与安全,2.1、机动车辆的安全要求2.2、装卸作业安全2.3、机动车辆的行驶和运输安全2.4、危险品的装卸和运输安全2.5、厂内机动车辆的保养与维护安全,目录,2.1、机动车辆的安全要求,2.1.0 前言2.1.1 整车状况2.1.2 动力系统与附件2.1.3 机动车底盘2.1.4 照明、信号装置及其他电气设备2.1.5 安全防护装置2.1.6 机动车辆的稳定性,2,2.1.0 前言,机动车的整车与发动机、传动系、行驶系、转向系、制动系、照明与信号装置、安全

35、防护装置等运行安全，排放污染物控制、车内和驾驶员耳旁噪声等级应该符合基本技术性能要求和相关安全标准的规定。制造、改造和改装的运输、装卸和工程作业车辆，应有由主持设计和生产的有关单位出具完整的技术文件和使用说明书。,2.1,2.1.1 整车状况,2.1.1.1 车辆标志2.1.1.2 车体2.1.1.3 驾驶室,2.1,2.1.1.1 车辆标志,(1)每台机动工业车辆在出厂时，必须在车辆的显著位置装有永久固定的标牌和识别车型的标志。标牌和标志应耐久、字迹清晰且不易抹掉。(2)标牌须注明车辆在出厂时的状况，标明制造厂名称、产品名称与型号、制造日期或产品编号、额定能力等主要技术参数。(3)电动车辆蓄

36、电池应有包括厂名、型号、额定电压、5h放电率时的容量和蓄电池重量等内容的单独标牌。(4)带有属具的车辆应标明属具名称及型号，必要时，可拆卸式属具应带有单独表示其性能的标牌。(5)特殊用途车辆还应在车辆的显著位置固定一耐久性标牌，标明特殊使用条件的规定和在特殊使用条件下车辆的能力。,2.1.1,2.1.1.2 车体,(1)车身的技术状况应保证驾驶员正常工作和客货的安全。(2)车辆应车容整洁、车身周正；车身和驾驶室在车架上的安装牢固，不可因振动而松动；在不影响使用功能的前提下，车身内、外部都不应有任何致人受伤的尖棱利边和凸起物。(3)汽车驾驶室和乘客舱所用的内饰应采用燃烧速度低于lOOmm/min

37、，或燃焰可在60秒内自熄，或燃距小于50mm的不燃、难燃或阻燃材料。(4)车门和车窗必须使用安全玻璃，保证驾驶员的前方和侧方视野；启闭轻便，无自行开启现象；动力启闭的门在故障情况下，应提供手动开关功能。(5)车辆的装备、安全防护装置与附件应齐全有效，并零、部件完好，联接紧固，无缺损。全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象。,2.1.1,2.1.1.3 驾驶室,(1)乘驾式工业车辆应采取必要的安全防护措施，使驾驶员在正常位置稳定操作；在不过分妨碍视野和活动自由条件下，尽可能减少各运动部件可能造成对驾驶员伤害的危险。操纵装置和显示装置应履行安全人机工程学的要求并满足卫生条件。

38、(2)驾驶室的地板和脚蹬表面必须具有防滑功能。当驾驶台自身高度或起升高度高于地面1m以上时，必须装有防止坠落的扶手。(3)乘驾式高起升车辆必须安装护顶架，高起升车辆应有挡货架或保护架，以防运动部件伤人或装载的货物倾倒伤人。(4)当车轮超出车体轮廓线时，须采取有效的保护措施，以避免由于车轮转动所抛出的物体对人员的伤害。,2.1.1,2.1.2 动力系统与附件,(1)以柴油、汽油以与液化石油气为燃料的内燃车辆机车的发动机应有良好的起动和停机性能，不得有“回火”、“放炮”现象。发动机起动系、点火系、燃料系、润滑系、冷却系的机件齐全，性能良好，安装牢固，线路、管路不磨碰。(2)停机装置须灵活、可靠。当

39、发动机停止运转时，不论点火系统是否切断，必须自动切断液化石油气的供给。(3)燃油箱和加油设备等燃油系统须牢固地固定在车上，布置必须考虑减小振动和冲击。在作业条件下不允许燃油外溢。,(4)使用液化石油气容器必须符合国家有关压力容器的规定，容器应设置安全阀、液位指示器和防止大量石油气突然溢出的装置。连接管路和所有相关部件必须有足够的韧性，安装布置应便于检查，并能避免发动机高温引起过热和损坏。(5)电动车辆的蓄电池和容器必须固定牢靠，在车辆正常使用时，不得发生位移。充电连接器连接充电时，必须切断蓄电池与车上各种工作口路之间的连接。,2.1,2.1.3 机动车底盘,2.1.3.1传动系2.1.3.2转

40、向系2.1.3.3行驶系2.1.3.4制动系,2.1,2.1.3.1传动系,(1)机动车的离合器应接合平稳，分离彻底；工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。(2)变速器和分动器的换档齿轮啮合灵便、运行无异响；互锁和自锁装置有效，无乱档、自行跳档现象。(3)在变速杆上应有表明变速器档位的标志，使驾驶员容易识别且不产生歧意；换档时，变速杆不得与其他部件发生干涉。(4)传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和松动现象。驱动桥工作应正常、无异响。(5)控制装置的控制力满足人一机要求，使司机操作便捷不易疲劳。脚踏板的控制力应不大于300N，手扶把的手握力应不大于200N。(6)

41、所有液压传动系统都必须有安全阀，对于可调式安全阀必须具有防止意外松动和擅自被调整的设施。液压系统的软管、硬管与接头的材料必须可靠并有足够的强度，不得有影响安全使用的缺陷。,2.1.3,2.1.3.2转向系,(1)车辆的方向盘(或手扶方向把)应操纵轻便灵活，无卡阻，行驶中无轻飘、摆振、抖动与阻滞现象。(2)机动车在平直、干燥的道路上能保持稳定的直线行驶能力，不跑偏，前后轴中心的连线与行驶轨迹一致，车轮在转向过程中不得出现与其他零、部件干涉现象。被牵引车辆不应有明显偏摆，转向后能自动回正。(3)转向运动零件配合松紧适度，润滑良好，不得拼凑焊接；操作杆不得有裂纹、变形；工作部件在额定速度范围内不应有

42、爬行、停滞和明显冲动现象。(4)转向的液压系统管路和元件应有良好的密封，油路畅通；分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠。,2.1.3,2.1.3.3行驶系,(1)轮胎磨损后，胎面不因局部磨损、破裂或割伤而暴露帘布层；转向轮胎的胎冠花纹深度不得小于3.2mm，其他轮胎不得小于1.6mm。(2)机动车所装轮胎应与其最大设计车速相适应，轮胎负荷不应超过该轮胎的额定负荷，充气压力符合该轮胎承受负荷时规定的压力；车辆同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹，转向轮不得装用翻新的轮胎；轮胎螺母和半轴螺母应完整齐全，并应按规定力矩紧固。(3)减振器应齐全有效。钢板弹簧不得有裂纹和断片现象，弹簧形式和规格应符合产

43、品使用说明书中的规定。(4)车架和前、后桥以与车桥与悬架之间的各种拉杆、导杆不得有变形、锈蚀和裂纹。螺栓和铆钉不得缺少或松动。,2.1.3,2.1.3.4制动系,(1)机动车应具有行车制动系，汽车具有应急制动功能，机动车具有驻车制动功能。制动系统应具有使车辆减速、停车和驻车的足够能力。(2)车辆与挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动系统，当挂车与牵引车意外脱钩时，挂车应能自行制动，并不影响牵引车的制动有效。,(3)制动系统的制动力、储备行程、跑偏量、踏板的自由行程与制动完全释放时间等指标应符合有关标准规定，满足该车整车的有关技术条件。(4)制动装置的各零部件应完好有效。特别是操纵踏板、操作连接

44、杆件或制动阀等关键件，不能因为振动或冲击而破坏。制动系在车辆运行中不应有自行制动现象发生。,2.1.3,2.1.4 照明、信号装置与其他电气设备,(1)空载高度为3.0m以上的车辆应安装示廓灯，汽车和挂车应安装白天仍可辨的危险报警闪光灯、侧转向灯、尾灯和制动灯。(2)车辆照明、转向器、后视镜、雨刷和各种仪表与信号指示装置应齐全有效，开关自如，不因车辆振动而自行动作；安装牢固，不因车辆震动而松脱、损坏或改变光照方向。,(3)与操纵机车有关的主辅控制电路、电器与其他电路、安全保护装置功能可靠且灵敏有效。所有电器导线均应捆扎成束，布置整齐、接头卡紧牢固并绝缘，防止通电部分意外短路。(4)车辆均应设置

45、具有连续发声功能的喇叭，喇叭声级在车前2m、离地高1.2m处的测量值达90dB(A)-115dB(A)，并符合驾驶员耳旁噪声声级不大于90dB(A)。,2.1,2.1.5 安全防护装置,2.1.5.1 一般要求2.1.5.2特种、工程车辆的安全防护装置,2.1,2.1.5.1一般要求,(1)载客汽车、最大设计车速大于l00kmh的载货汽车和牵引车的前排座椅须装置安全带。安全带的安装位置应合理，固定点应有足够的强度。(2)除挂车之外的机动车须在左右各设置一后视镜，安装位置和角度应能看清车身左右外侧、车后的交通情况。平头载货汽车车前应设置一前下视镜，前下视镜应能看清风窗玻璃前下方的的情况。车外后视

46、镜和前下视镜应易于调节，调节后的位置能稳定。,(3)中、小型载客汽车和载货汽车前、后都应设置保险杠，载货汽车应设置前保险杠。(4)载货汽车和挂车应设置两侧面防护装置。当车辆的车身或底盘的后端离地间隙大于700mm时，须配备下部防护装置，以防止其他车辆追尾从后下方嵌入。,2.1.5,2.1.5.2特种、工程车辆的安全防护装置,(1)运送易燃和易爆危险品的专用车在驾驶室上方安装红色标志灯，在车身两侧喷写“禁止烟火”字样或标志。车上须备消防器材，车辆尾部应安装接地链。运载危险品的专用车辆须喷涂“注意危险”等文字标志。(2)牵引车与被牵引车的连接装置的结构应能确保连接可靠，并具有在车辆振动和受到冲击时

47、防止连接脱开的性能，其组成元件材料的机械性能应满足强度要求。,(3)自行式起重机应配备力矩限制器、上升限位器、幅度指示器、水平仪、支腿回缩锁定装置、回转定位装置等。回转配重尾部两侧喷涂“作业半径内注意安全”，基本臂两侧标注“起重臂下严禁站人”等文字标志。(4)动力驱动的升降装置必须装备防止载货架越程的限位装置。,2.1.5,2.1.6 机动车辆的稳定性,2.1.6.0.前言 2.1.6.1行驶稳定性 2.1.6.2作业稳定性 2.1.6.3影响稳定性的因素,2.1,2.1.6.0.前言,机动车的稳定性指标是设计时，制造厂在投产车型的样机上按照标准规定的条件和仪器进行稳定性试验确定的。机动车的稳

48、定性能确保机动车辆和高起升工业车辆在行驶和正常作业条件下正确操纵时，具有足够的安全性。对于仅用于运输的汽车类车辆，机动车的稳定性是指车辆行驶稳定性。对于某些兼有行驶和作业两种功能的工程车辆，其稳定性能包括行驶稳定性和作业的稳定性。,2.1.6,2.1.6.1行驶稳定性,机动车辆的行驶稳定性是指机动车在行驶状态，抗倾翻和滑移的能力。可分为纵向行驶稳定性和横向行驶稳定性。(1)纵向行驶稳定性 机动车在行驶过程中失去纵向行驶稳定性有两种情况。(2)横向行驶稳定性 丧失稳定性的主要表现是行驶中发生侧翻或侧向滑移。主要原因是转弯过急，产生较大离心力，或在横坡或路面倾斜的道路行驶速度过快所致。,2.1.6

49、,1)丧失操纵性。当机动车辆前轮(转向轮)悬空，即轮压为零时，无法控制行进方向，丧失操纵性。2)溜坡下滑。当后轮(驱动轮)的轮压太小则附着力不够，车轮打滑甚至整个车辆下滑。主要原因是道路坡度超过机动车的设计爬坡角，或路面滑附着力小。,2.1.6.1,2.1.6.2作业稳定性,工程车辆的作业稳定性是指在起重、装卸或工程作业中，在最不利的载荷组合条件下完成预定功能时抗倾翻的能力。稳定的条件是各载荷力矩(载荷与其到倾覆线距离的乘积)中，稳定力矩之和大于倾翻力矩之和。,2.1.6,2.1.6.3影响稳定性的因素,(1)载荷的作用性质：载荷的量、作用方向和重心位置还包括惯性力、碰撞冲击力以与弹性系统振动

50、的动态效应使静载荷增加的动载荷作用等。(2)作业条件的影响：场地的地面或地板状况、坡度、自然载荷特别是风载荷的作用等。(3)作业人员的操作技能水平：驾驶员受判断能力和技能水平所制约，操作过猛运行速度过快使动载荷增大；判断失误、错误的操作或保养都可能使车辆处于不稳定状态。,2.1.6,2.2 装卸作业安全,2.2.0、前言 2.2.1、作业场地条件 2.2.2、装卸作业 2.2.3、搬运作业,2,2.2.0、前言,装卸作业是指将货物或物料装车或卸车的作业，或在有限范围内进行物料搬运的作业。装卸作业一般视货物的种类和大小，以与企业自身的设备条件，采用手工、简单机具或搬运机械进行操作。装卸作业是人机