潜在失效模式及后果分析.docx
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1、潜在失效模式及后果分析附录一 DFMEA严重度评价准则 判定准则:后果的严重度 严重度数 这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下10 影响到行车安全或不符合*的法规。 这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生9 的,影响到行车安全和/或不符合*的法规。 车辆/项目不能运行 8 车辆/项目可运行,但性能下降,顾客非常不满意。 7 车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目不能运行,顾客不满意。 6 车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目的性能下降,顾客有些不低 5 满意。 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服,大多数顾客很 低 4 能感觉到有缺陷。 配合和外观/
2、尖响和卡嗒响等项目不舒服,50%的顾客能感觉到有轻 微 3 缺陷。 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客能感觉到有缺陷。 无 无可辨别的后果。 1 附录二 DFMEA频度评价准则 失效发生可能性 可能的失效率 频度 很高:持续性失效 100个 每1000辆车/项目 10 50个 每1000辆车/项目 9 高:经常性失效 20个 每1000辆车/项目 8 10个 每1000辆车/项目 7 中等:偶然性失效 5个 每1000辆车/项目 6 2个 每1000辆车/项目 5 1个 每1000辆车/项目 4 低:相对很少发生的失效 0.5个 每1000辆车/项目 3 0.1个 每100
3、0辆车/项目 2 极低:失效不太可能发生 0.010个 每1000辆车/项目 1 后 果 无警告的严重危险 有警告的严重危险 很 高 高 中 等 附录三 DFMEA探测度评价准则 探测度 绝对不肯定 很极少 极少 很少 少 中等 中上 多 很多 几乎肯定 准则:设计控制可能探测出来的可能性 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式,或根本没有设计控制 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/
4、机理及后续的失效模式 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 探测度定级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 附录四. PFMEA严重度评价准则 评定准则:后果的严重度 严 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一重 个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应度 的定级结果。最终顾客永远是要首先考级 虑的。如果两种可能都存在,采用两个别 严重度值中
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