港工习题集.docx

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1、港工习题集一、 填空题： 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为永久作用 、 可变作用 和 偶然作用 三种。 2、船舶撞击力按其发生的原因有 船舶靠岸时对码头产生的撞击力和 受横向波浪作用 产生的撞击力。 、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的时通常采用 三角形 ，以减压为目的时一般采用 倒梯形和锯齿形 。 、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的 温度应力 和 沉降应力 。 5、防波堤按其结构特点分，可分为 直立式 、 斜坡式 、和 特殊型式 三种类型。 6、船舶系缆力是能过系船缆作用于码头系船柱上的力，主要由 风 和 水流 等作用产生。 7、为适应地基的不均匀沉

2、降和温度的变化，重力式码头必须沿码头长度方向应间隔一定距离设置沉降缝和伸缩缝，一般是一缝两用，通称变形缝。 、板桩码头常用的锚锭结构型式包括： 锚碇墙 板桩 和 锚碇叉桩等几种型式。 、 锚碇桩、锚碇9、斜坡码头架空式斜坡道由 墩台 和 上部结构 组成。 、修造船水工建筑物主要包括 船台滑道 、 船坞 和 升降机等。 11、码头按结构型式分类可分为： 重力式 、 板桩式 、 高桩式 和 混合式 等。 12、作用在码头上的船舶荷载按其作用方式分为： 系缆力 、 撞击力 和 挤靠力 。 13、在确定锚锭为墙到板桩墙的距离时，为了充分发挥锚锭墙前面的 被动 土压力的作用，要求板桩墙后面土体的 主动

3、破裂面和锚锭墙前面土体 被动 破裂面交于 地面 。 ,无论是锤击沉桩还是震动沉桩，沉桩时桩身各部分产生沉桩 压应力 广州航海高等专科学校航务工程系交通工程教研室 - 1 - 和沉桩 拉应力 ，由此可能引起桩身的横向裂缝、纵向裂缝和桩头损坏。 、械化滑道可分为 横向机械化滑道 和 纵向机械化滑道 两大类，两类滑道一般均由 滑道区 、 横移区 和 船台区 三部分组成。 16、港口水工建筑物结构设计应考虑持久状况、短暂状况、偶然状况三种设计状况，并按 承载能力极限状态和 正常使用极限状态两种状态进行计算和验算。 17、重力式直立堤主要由 上部结构 、墙身、和基床组成。 、码头地面使用荷载包括：堆货荷

4、载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载等。 、大直径圆筒结构主要是依靠圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力。 、高桩码头横向排架中桩的数目决定于桩台的宽度和码头荷载。 21、斜坡码头按上下坡作业运输方式可分为缆车码头、皮带机码头、汽车下河码头等。 22、突堤式防波堤沿纵轴线方向一般可分为堤头、堤身和堤根三段。 23、作用在板桩墙上的荷载有 土压力 、剩余水压力、 船舶荷载 、 施工荷载 和 波浪力 等。 24、斜坡码头实体斜坡道由 堤身 、 坡顶 和 坡脚 组成。 、方块码头按断面形式一般有阶梯形、衡重式和卸荷板式三种。 、锚锭板是依靠其前面回填料的土抗力来

5、承受拉杆拉力的。 27、设计防波波堤时要确定的波浪要素有：波高、波长、波周期以及波向。 28、板桩码头按锚碇系统可分为：无锚板桩和有锚板桩，有锚板桩又可分为单锚板桩、双锚板桩和斜拉板桩。 29、高桩码头按上部结构型式可分为：承台式、无梁板式、梁板式、桁架式等。 30、直立堤前的波浪形态有立波、近破波和远破波。 二、单项选择题： 1、重力式码头墙身宽度一般由下述那种原则确定； 由地基承载力和施工性能确定； 由码头的稳定性和施工能力确定； - 2 - 由施工能力和工期要求确定； 由建筑物的稳定性和地基承载力确定； 2、在原地面水深小于码头设计水深的软土地区建码头时，适宜于采用： 明基床； 暗基床；

6、 混合基床； 无基床； 3、单锚板桩墙最大拉杆拉力产生在： 地面均布荷载满载时； 地面均布荷载布置在从拉杆锚锭点画的主动破裂面以后； 地面无均布荷载时； 地面均布荷载布置在从拉杆锚锭点画的主动破裂面以前； 4、高桩码头，当纵梁比横梁矮时，横梁宜采用那种型式： 矩形； 花篮形； 倒T形； 倒梯形； 5、宽桩台的高桩码头，结构总宽度决定于： 上部梁格系统的布置； 岸坡的稳定性和挡土结构型式及其位置； 岸坡的整体稳定性； 荷载的布置及大小； 6、斜坡码头和浮码头相比较： 前者不能适应水位的变化，而后者对水位变化的适应性很强； 前者的趸船是固定的，不能移动，因而作业比较麻烦； 后者的趸船将随水位的变化

7、，而沿斜坡道移动； - 3 - 后者的趸船将随水位的变化，而只作垂直升降； 7、直立堤基床顶面高程确定的原则是考虑： 基床对堤前波浪形态的影响，总造价和地积承载能力； 堤前尽量避免波浪对护底时出现远破波，总造价和地基承载能力； 堤前尽量避免在是设计底水位是出现远破波，总造价和地基承载能力； 堤前尽量避免在设计高水位出现近破波，总造价和地基承载能力； 堤前尽量避免在设计低水位出现近破波，总造价和地基承载能力； 8、在船台滑道中，下列那种陈述是正确的： 在斜架车滑道中，横移区和船台区的高差等于横移车的高度； 纵向机械化滑道一般比横向机械化滑道投资大； 横向机械化滑道的末端水深一般比纵向机械化滑道的

8、要大； 在自摇式滑道中，横移区的轨道布置和横向高低滑轮的轨道布置是相同的； 在梳式滑道中，横移区和船台区的高差等于船台车的高度； 9、船台滑道横移区的尺度与下列那种情况无关： 船台船位的数量和布置； 船舶的长度； 滑道的型式； 船舶的纵向刚度； 横移车的长度； 10、堆货荷载与下列那个因素无关： 装卸工艺； 货种及包装方式； 货物的批量及堆存期； 码头前沿离岸的距离； 码头结构型式； 11、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： - 4 - 自重大而且不透水； 填筑方便，有足够的承载能力； 对墙产生的土压力小和透水性好； 来源丰富，价格便宜； 12、大直径圆筒码头的工作机理是： 圆筒与其中的填料

9、整体形成的重力来抵消作用在码头上的水平力； 圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； 由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； 由圆筒的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； 由圆筒前的被动土压力和水压力共同来抵抗作用在码头上的水平力； 13、锚锭板的工作机理是： 依靠板前土抗力来承受拉杆拉力； 依靠板后土压力来承受拉杆拉力； 依靠板前土抗力和板后土压力来承受拉杆拉力； 主要依靠板前地面荷载产生的土抗力来承受拉杆拉力； 主要依靠板后地面荷载产生的土抗力来承受拉杆拉力； 14、高桩码头采用悬臂式变形缝的优点是： 对不均匀沉降的适用性强； 结构整体性好； 结构简单，施工方便； 为减少

10、工程量，节约造价； 可以防止相邻两分段在悬臂段的水平位移不一致； 14、集中荷载作用在单向板上的有效分布宽度主要取决于： 板的厚度； 集中荷载的传递宽度； 计算跨度； - 5 - 荷载作用位置和板的计算跨度； 板的实际宽度； 16、高桩码头桩帽的作用是： 增加码头纵、横向刚度； 便于提高施工水位； 加快施工进度； 便于预制构件的安装和调整桩顶标高及偏位； 17、干船坞坞室底板的 结构型式主要取决于： 克服底板自重力的作用方式； 克服船坞水平力的作用方式； 克服底板上部荷载的作用方式； 克服地下水浮托力的作用方式； 克服船坞所采用的流动机械荷载的作用方式； 18、主动土压力强度：Eai=(qkp

11、+rihi)kicosai表示 .沿墙高度分布的土压力； .沿墙背单位斜面积上的土压力； .沿墙高度水平方向上的土压力； .沿墙高度垂直方向上的土压力； 19、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区建码头时，适宜于采用： .明基床。 .暗基床。 .混合基床。 .无基床。 20、扶壁尾板的作用是： .避免基底产生拉应力和地基沉降； .减少基床宽度和挖填方量； - 6 - .减少地基应力和提高承载能力； .减少作用在立板上的土压力； 21、锚锭板的工作机理是： .依靠板前土抗力来承受拉杆拉力； .依靠板后土压力来承受拉杆拉力； .主要依靠板前土抗力和板后土压力来承受拉杆拉力； .主要依靠板前地面荷

12、载产生的土抗力承受拉杆拉力； .主要依靠板后地面荷载产生的土抗力承受拉杆拉力； 22、高桩码头，当纵梁和横梁底面在同一高程时，横梁断面宜采用：.道T行； .矩形； .花篮行； .到梯形； 23、设有门机的高桩码头，其叉桩的布置位置一般在： .前门机轨道梁下面； .码头宽度中央位置； .任意位置； .后门机轨道梁下面； 24、下列各项中对桩在吊力过程中的内力无影响的是： .吊点位置； .下吊索的长度； .起重设备吊臂长度； .桩轴和水平面夹角； 25、斜坡码头于浮码头的主要区别在于： 斜坡码头的适用范围比浮码头更为广泛； 斜坡码头比浮码头在结构上更为简单； - 7 - 斜坡码头的囤船随水位变化在

13、平面上相对岸坡作前后移动； 斜坡码头的囤船随水位变化在平面上相对岸坡不变； 26关于防波堤纵轴线设计，下列那项是错误的： .纵轴线应布置成扩散式； .纵轴线一般应向港内拐折； .纵轴线应于波向线正交； .防波堤应沿纵轴线分段设计； 27、排水减压式坞室结构适应于： .强透水性地基，渗流较大； .弱透水性地基，渗流较小； .砂土地基； .地下水浮托力很大的情况； 28、机械滑道，船舶上墩下水建筑物其设计水位的确定： .设计高水位与港口码头相同，设计低水位也与码头相同； .设计高水位与港口码头相同，设计低水位与码头不相同； .设计高水位与防波堤相同，设计低水位与码头不相同； .设计高水位与港口码头

14、不相同，设计低水位与防波堤相同； 29、支承在横梁上的预制空心板，其长边与短边之比，即la/lbdb波峰线基本平行堤轴线堤长波长 2、近破波：波浪在堤前半个波长范围内发生碎波,多发生在中、高基床上。 3、远破波：波浪在堤前半个波长范围以外或稍远处破碎，d ln=9.5m x=bc=9.5=4.25m 2Kl00.20410+b1+h=+0.3+0.5=2.77m 0.8+0.1l0/x0.8+0.110/4.25由于轮作用在板边缘，铰缝不能保证传递切力，所以实际的bc为： bc=bcb12.770.3+=+=1.535m 2222集中荷载折算为局部均布荷载： q=P(1+m)1001.1=11

15、9.435KPa acbc0.61.535单宽板跨中弯矩计算 qacl0qac2119.4350.610119.4350.62M0=-=-=173.78KNm/m 4848跨中总弯矩： M=M0bc=173.781.535=266.75KNm 1、图示面板为装配整体式板，板厚30cm，垫层15cm，30t轮胎吊作用最大支腿压力P=185KN，作用位置如图示， - 22 - .判别板的属性； .试确定按简支板计算时单宽板跨中弯矩。 备注：已知支腿着地面积：a2b2=0.30.2m，在纵梁上的搁置长度取20cm，在横梁上的搁置长度10cm， 冲击系数：1+=1.1。 横梁A支腿b纵梁纵梁垫层15c

16、m板厚30cm - 23 - 1、判别板的属性 2、弯 3、计算集矩计算跨度中荷载传递宽度 4、计算板的计算宽度 5、集中荷载折算为局部均布荷载 6、单宽板弯矩计算 解：板的宽度为B=7.6+20.1=7.8m， 板的属性： 长边计算跨度：l0=ln+h=7.6+0.3=7.9m 短边计算跨度：l0=ln+h=3+0.3=3.3m 长边计算跨/短度边计算跨=度7.9/3.3=2.42 所以该板为单向板。 弯矩计算跨度：l0=ln+h=3+0.3=3.3m 集中荷载传递宽度： 单个集中荷载： 横向：a1=a2+2hs=0.3+20.15=0.6m 纵向：b1=b2+2hs=0.2+20.15=0.5m 板的计算宽度： ac=a1=0.6m 由于荷载作用在跨中位置，故采用中置荷载的计算宽度公式： K=B/l01.0+0.9B/l=7.8/3.3=0.756 01.0+0.97.8/3.3 - 24 - bc=Kl00.7563.3+b1+h=+0.5+0.3=2.446m 0.8+0.1l0/x0.8+0.13.3/1.5集中荷载折算为局部均布荷载： q=P(1+m)1851.1=138.662KPa acbc0.62.446单宽板跨中弯矩计算 qacl0qac2138.6620.63.3138.6