浮置板整体道床构造模型及施工工艺.docx
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1、浮置板整体道床构造模型及施工工艺浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。 钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每
2、隔8 4安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。其构造大体可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2 2,绝对高差偏差要求不超过10。 (2)弹
3、性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过3。 (3)混凝土浮置板:主要材质为400及40水泥浇注的钢筋混凝土板状结构。其主要作用是为列车及轨道结构提供工作平台,并将轨道相对集中的荷载均匀分布给减震器,使相邻减震器共同工作。浮置板的几何尺寸允许误差为:长度偏差不大于12,宽度偏差不大于5,高度偏差不大于5。 (4)轨道结构:包括走行钢轨及接触轨两部分,为列车提供走行工作面并传递荷载。其走行
4、钢轨采用60 轨,扣件为2型,轨距为1435。 (5)剪力铰:为位于相邻浮置板之间或板与桥之间的一种只传递剪力而不传递弯矩、纵向水平力的锰钢制件,起到使相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错台”的作用,其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列车的平稳。设计要求剪力铰安装位置公差为5。具体位置如图2所示。 3 钢弹簧浮置板整体道床的施工工艺 普通整体道床采用“墩架法”施工(先用调轨架对钢轨进行精调,然后浇注混凝土“支墩”,当支墩混凝土强度达到能限制钢轨的水平、纵向及横向位移时,拆除钢轨支架,以支墩代替钢轨支架),能够很好地保证钢轨的几何形位、轨顶标高等不受扰动。由于浮置板整体道床与
5、普通整体道床在外形及工作状态上有较大的区别,因而要有相应的施工方法。我们根据浮置板道床的特殊要求并结合多年的轨道施工经验,拟定采用“支架法”由上至下进行施工。 3.1 施工工艺 清理验收工作基底(梁面)浮置板整体道床基标测设测量放线轮廓线及预制箱体范围内高程及平整度检测基底打磨运送钢轨及短枕平铺塑料隔离薄膜及油毡钢轨初调及吊短枕运送预制箱体及钢筋预制箱体定位剪力铰定位绑扎钢筋支立模板钢轨精调混凝土浇筑混凝土养生浮置板顶升隔震器安装浮置板精调钢轨精调。3.2 难点工序及解决办法 3 2 1 清理验收工作 本工序主要是对已竣工的下部基础(梁面)进行高程及平整度的检测及验收。 (1)高程控制:由于轨
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