汽车技术服务与营销专业毕业论文题材.docx
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1、汽车技术服务与营销专业毕业论文题材毕业论文题材 题目:变速器故障症状与诊断方法 变速器是汽车传动系中的主要变速机构,它扩大发动机传至驱动轮的扭矩、转速的变化范围,以适应不同使用条件的要求;在发动机旋转方向不变的前提下,实现汽车倒向行驶;利用空档,切断动力传递,便于发动机起动、怠速或换档。 手动变速器常见故障是跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。 1.机械变速器跳档 故障现象 车辆在重载加速或爬坡行驶时,变速杆自动从某档跳回空档。 故障原因 操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损,使 齿轮不能完全啮合。 相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重,自锁弹簧疲劳或折断。
2、 轴或轴承磨损严重,使相啮合的齿轮或齿圈不同心。 齿轮与轴的花键严重磨损,使配合间隙过大。 故障诊断与排除 检查操纵杆系是否松旷或严重磨损,变速器内拨叉是否弯曲变形,止推垫片严重磨损,若松旷或损坏严重,应及时调整或更换零件。 检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况,若磨损严重或断齿应更换。 检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损,自锁弹簧是否疲劳或折断,若磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。 检查轴或轴承是否磨损严重,必要时应更换。 检查齿轮与轴的花键的磨损情况,若磨损严重应更换。 2.机械变速器乱档 故障现象 汽车在起步挂档或行驶中换档时,挂不上所需档位;挂档后不能退回空档;车辆静止时可能同时挂上
3、两个档。 故障原因 互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。 变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。 变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。 故障诊断与排除 检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况,若磨损严重,应及时更换。 检查齿轮与轴的花键的磨损情况,若磨损严重应更换。 2.机械变速器乱档 故障现象 汽车在起步挂档或行驶中换档时,挂不上所需档位;挂档后不能退回空档;车辆静止时可能同时挂上两个档。 故障原因 互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。 变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。 变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大
4、。 故障诊断与排除 检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况,若磨损严重,应及时更换。 齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化,齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。 自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。 齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。 故障诊断与排除 检查变速器第一轴、第二轴或拨叉是否弯曲变形,钢球、同步器毂是否磨损失圆,变形或失圆应及时更换。 检查齿轮及花键毂的磨损情况,若齿形发生变化或轮齿、花键毂磨损严重,造成配合间隙过大,应更换齿轮或花键毂。 检查自锁装置的凹槽、钢球及弹簧,若磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断应及时更换。 检查齿轮油的液面高度、油液
5、颜色,若液面偏低或油液变质应按要求补充或更换。 题目:离合器故障症状与诊断方法 离合器位于发动机与变速器之间,在汽车起步和变速器换档时,暂时切断发动机与变速器的连接,以切断动力传递,变档后逐渐结合,传递发动机动力,从而保证汽车平稳起步以及平顺换档,并且能防止传动系过载。目前以膜片弹簧离合器的应用最为广泛。 膜片弹簧离合器主要由主动部分(飞轮、压盘、离合器盖)、从动部分(从动盘、从动轴)、压紧机构(膜片弹簧)、分离机构(分离轴承与套筒、分离叉等)、操纵部分等组成。 离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。 1.离合器打滑 故障现象 汽车用低速档起步时,放松离合器踏板后,汽车不能顺利起步。
6、 汽车加速行驶时,车速不能随发动机转速的提高而提高,感到行驶无力,严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 故障原因 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程,使分离轴承一直压在分离杠杆上。 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重,离合器盖与飞轮的连接松动,使压紧力减弱。 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化,铆钉外露或表面不平,使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断,膜片弹簧疲软或开裂,使压紧力下降。 分离轴承套筒与导管间油污严重,使分离轴承不能回位。 故障诊断与排除 检查离合器踏板自由行程是否合适,不合适应进行调整。 检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况,若磨损严重应及时更换。 检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲
7、软、折断或弹性不足,若弹性不足或破坏应及时更换。 检查从动盘、分离轴承套筒与导管,若有油污应及时清理。 2.离合器分离不彻底 故障现象 发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂档时有齿轮撞击声,且难以挂入;如果勉强挂上档,则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。 故障原因 离合器踏板自由行程过大。 新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。 液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足,或有空气侵入。 分离杠杆调整不当,其内端不在同一平面内或内端高度太低,或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出,使分离杠杆内端高度难以调整。 故障诊断与排除 检查离合器踏板自由行程是
8、否合适,若自由行程过大,应进行调整。 检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确,若从动盘变形或损坏应及时更换。 检查液压系统管路、管接头是否漏油。 检查分离杠杆是否变形,支座是否松动,分离杠杆调整是否合适。 检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好,若配合不当应及时调整。 1、离合器发生异响 (1)现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,安徽耐普顿公司接合分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因,以采取相应的
9、维修办法。 (2)原因及处理: 离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 离合器摩擦衬片磨损后,安徽耐普顿公司使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。 离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使肖有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声
10、。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,安徽耐普顿公司易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱,会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致,更换弹簧。 从动盘毂或离合器从动轴花键磨损,应更换从动盘或离合器从动轴。 离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准,应予对准。 2、离合器打滑 现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 (1)对于
11、机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (2)如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,安徽耐普顿公司之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (3)因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩
12、擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 3、离合器发抖 (1)现象:当离合器按正常操作平缓地接合时,汽车不是逐渐而平滑增加速度,而是间断起步,甚至使汽车产生抖动,直至离合器完全接合。 (2)原因及维修方法: 1.离合器扭转,减震弹簧弹力变弱,离合器压紧弹簧弹力变弱,膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。 2.离合器衬片接触不良,表面硬化粘上胶状物,容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。 3.从动盘翘曲、歪斜和变形时,安徽耐普顿公司在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触,压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。 4.离合器操纵机构被锁紧或
13、连接松动,离合器片花链毂严重磨损,变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。 5.发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时,会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。 题目:万向传动装置故障诊断 万向传动装置的作用是在轴间夹角及相互位置经常变化的变速器与驱动桥之间传递动力。对于发动机前置后轮驱动的轿车,由于变速器、离合器等。 发动机等支承在车架上,而驱动桥则通过悬架系统与车架相连,因此,从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。 万向传动装置上要由万向节和传动轴组成,必要时还加装中间支承。 万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声、起动撞击及滑行异
14、响等。 1.传动轴的振动和噪声 故障现象 汽车在中速或高速行驶时,传动轴振动,并引起车身的振动和噪声。 故障原因 传动轴弯曲或扭转变形。 传动轴不平衡。 十字轴万向节的轴承磨损或失效。 故障诊断与排除 首先检查传动轴直线度误差,若超过允许范围,应进行校正或更换。 检查传动轴是否平衡。若不平衡应检查装配标记是否对正,轴两端万向节叉是否装在同一平面内。 检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效,若磨损严重或失效应及时更换。 检查支承、花键、缓冲橡胶垫等是否损坏,紧固螺栓是否松动,若有松动或损坏,应予以紧固、检修或更换。 2.起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响 故障现象 起动发动机时,传动轴有撞
15、击声,或滑行时传动轴异响。 故障原因 万向节磨损或损伤。 变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。 传动轴连接部位松动。 故障诊断与排除 首先检查万向节是否磨损严重或损伤,若磨损严重或损伤,应更换零件。 检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤,若磨损严重或损伤,应予以修理或更换。 检查传动轴连接部位是否松动,若松动需拧紧各螺栓或螺母。 题目:驱动桥故障诊断 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳组成。驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮,并起到降速增扭的作用,同时,允许左右驱动轮以不同转速旋转。 发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥主要由主减
16、速器、主减速器壳、差速器、半轴、桥壳和轮毂等组成。 驱动桥的常见故障有异响、发热和漏油等。 1.驱动桥异响 故障现象 汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时,驱动桥发出较大响声,而当直行、滑行或低速行驶时响声减弱或消失。 故障原因 后桥壳内润滑不良。 圆锥滚子轴承预紧度调整不当。 圆锥或圆柱主、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小,齿面磨损严重、轮齿折断、变形或啮合印痕不符合要求。 半轴齿轮与半轴的花键配合松旷,差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷。
17、主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动,或驱动桥壳体、主减速器壳体变形。 故障诊断与排除 1)首先检查后桥壳内润滑情况,若漏油应更换垫圈,油量不足应及时补充。 2)停车捡查。 将驱动桥架起,起动发动机并挂上档,然后急剧改变车速,查听驱动桥响声来源,以判断故障所在部位。 将发动机熄火,并将变速器放入空档,在传动轴停止转动后,用手转动主动齿轮凸缘,若齿轮啮合间隙过大,则会有松旷的感觉。若感到一点活动量都没有或很小,则说明啮合间隙过小,应分别进行调整;若感到活动量很大或没有,且有不正常的响声,应拆下主减速器进行修理。 3)行车捡查。 当汽车加速前进或放松油门踏板降速时,听到“咝、咝”的噪声这
18、可能是齿轮啮合间隙过小或啮合不良,应按规定重新调整。 当汽车在行驶中连续发响,车速愈高,噪声愈大,而在滑行时,噪声减小或消失。则轮毂轴承、主减速器轴承或差速器轴承磨损松旷,应更换轴承。 当汽车下坡或速度急剧变化时,发出“咯啦、咯啦”的碰撞声,而正常行驶中消失或减小,则为齿轮啮合间隙过大,应予以调整,如调整后还不能消除,则应更换齿轮。 当汽车转弯时发响严重,而在直行时响声不明显,则可能是差速器两侧轴承端隙过大、差速器齿轮或止推垫片磨损严重、半轴齿轮及键磨损严重,应分别调整轴承的预紧度,或更换垫片及齿轮等。 2.驱动桥过热 故障现象 汽车在行驶一段路程后,用手触摸后桥,有烫手感觉。 故障原因 齿轮
19、油型号不对或油量不足。 轴承预紧度过大。 齿轮磨损严重。 主、从动锥齿轮啮合间隙过小。 故障诊断与排除 首先检查齿轮油的量是否充足,若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。 检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净,并冲洗桥壳内部,换上规定型号的齿轮油。 检查驱动桥轴承的预紧度是否过大,若过大应重新调整。 检查齿轮的磨损严重,若磨损严重应更换齿轮。 检查主、从动锥齿轮啮合间隙是否过小,若过小应重新调整。 3.驱动桥漏油 故障现象 驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。 故障原因 油面过高。 通气塞堵塞。 油型号不对。 油封磨损或损坏,放油螺塞松动或垫片损坏。 桥壳有裂纹。 故障原因及排除 首先检
20、查齿轮油的油面高度,若油面过高,应放掉多余的齿轮油,调整至合适位置。 检查通气塞是否堵塞,若堵塞应予以检修。 检查放油螺塞是否松动,垫片是否损坏,若损坏应更换垫片,并拧紧放油螺塞。 检查油封是否磨损或损坏,若磨损或损坏应更换油封。 检查油齿轮油型号是否正确,若不正确应放出所有齿轮油,并加注规定型号的齿轮油。 检查桥壳有无裂纹,若有裂纹应修理或更换。 题目:传动系异响综合诊断 汽车传动系是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件组成。若其中某个部件调整不当或严重磨损,都会造成传动系的异响。 1.故障现象 汽车起步或车速突然提高时,传动系发出“吭”的一声;汽车静止,发动机熄火,将变速器挂在
21、某一档位上,抬起离合器踏板,松开驻车制动器,在车下反复转动传动轴时,感到松旷量很大。 2.故障原因 传动系游动角度过大。 离合器从动盘与变速器第一轴花键配合松旷。 变速器中传动齿轮的啮合间隙太大,或滑动齿轮与花键轴配合松旷。 万向传动装置的万向节松旷,或传动轴伸缩节松旷。 驱动桥内齿轮的啮合间隙太大、轴承松旷,或半轴齿轮与半轴配合松旷。 3.诊断方法 首先起动发动机,待热车后熄火,根据经验检查传动系游动角度,分段检查传动系各部分的游动角度是否过大,若过大应进行调整。 离合器与变速器游动角度的检查 变速器挂在要检查的某一档位上,松开驻车制动器,离合器处于接合状态,在车下将变速器的输出轴或其上的驻
22、车制动盘(鼓)从一个极端位置转到另一个极端位置,两极端位置之间的转角即为在该档位下离合器与变速器的游动角度。依次挂入每一档,可获得不同档位的游动角度。 万向传动装置游动角度的检测 支起驱动桥,拉紧驻车制动器,然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置,两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。 驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动,变速器置于空档位置,驱动桥着地或处于制动状态,然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置,两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。 题目:自动变速器常见故障的诊断 不同车系的自动变速器结构差别较大,在工作中出现的故障类型、表现形
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