抗燃油系统说明.docx

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1、抗燃油系统说明 CH01.002SM 第1页 共3 页 1.EH系统工作原理 本机采用数字式电液调节系统(简称DEH)，其液压调节系统的控制油为14MPa的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的40mA的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。 起机时首先通过挂闸电磁阀使危急遮

2、断器滑阀复位，然后由DEH开启高压主汽阀，全开后，高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。 在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀当机组转速超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。 在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.7MPa透平油.当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断母管的油泄掉，从

3、而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。 1.2.调节保安系统的基本组成:(部套原理及结构说明详见部套说明书) 调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分、机械超速和手动遮断部分。 供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件。 执行机构部分包含高、中压主汽阀执行机构各2台，高压调节阀执行机构4台，中压调节阀执行机构4台. 危急遮断保护系统包括：AST-OPC电磁阀组件、薄膜阀、 机械超速和手动遮断部分包括：危急遮断器

4、、危急遮断器滑阀、保安操纵装置及手动喷油截止阀。 3.系统基本功能 3.1 系统挂闸。 3.2 适应高、中压缸联合启动的要求。 3.3精确地控制机组的负荷。 3.3 系统具有超速限制功能(OPC-103%)。 3.4 系统能够快速可靠地遮断汽轮发电机组,保证机组安全。 3.5 具有阀门活动试验功能。 4.系统参数汇总: 4.1 两台主油泵电机:45KW 380VAC 50Hz 三相 60A 4.2 一台循环泵电机:1.5KW 380VAC 50Hz 三相 3.7A 4.3 一台再生油泵电机:0.75KW 380VAC 50Hz 三相 2.2A 4.4 一组电加热器:3.6KW 380VAC 5

5、0Hz 三相 15A 4.5 油动机过滤器过滤精度:10m 4.6 EH主油泵出油口过滤器过滤精度:10m CH01.002SM 第 2 页 共3页 4.7 系统回油过滤器精度:3m 4.8 EH油箱有效容积:1300L 4.9 系统工作压力:14MPa 04.10 系统工作温度:4050C 4.11 系统工作介质:三芳基磷酸脂 4.12主油泵最大流量:180L/min 4.13 循环油泵最大流量:40L/min 7.14 再生泵最大流量:10L/Min 7.16 EH系统高压蓄能器:240L2 7.17 EH油箱出口蓄能器：210L1 7.18 冷油器冷却面积：2.6m 7.19 冷却水管通

6、径:1” 7.21 密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶 1.供油装置 1.1. 供油装置的工作原理 由交流电机驱动恒压变量柱塞泵，是一种变量的液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量式液压能源也有利于节能。正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和OPC超速保护及AST自动停机危急遮断系统。 警告: 柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高,必需在确认油温高于208

7、C才允许启动泵组。 泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本机EH系统的工作压力为14.00.5Mpa。 供油装置有二路独立的泵组,它既可以同时工作,使流量提高2倍,又可以在正常时独立工作,互为备用。正常运行时，一台工作，另一台备用，当汽轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低,通过压力控制器逐级联锁另外一台油泵,使它们投入工作,以满足系统对流量的需要，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。 本装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。 注意:密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本系统。 供油装置设有先导式溢流阀作为系统

8、的安全阀,当系统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管压力达到17.00.2MPa时动作起过压保护作用。 液压系统各执行机构的回油通过压力回油母管(DP),经过一个冷油器冷却后再通过一个3微米的回油滤器回到油箱。除此以外,本装置还设有自成体系的滤油和冷油系统,专门的油泵(循环泵组)将油从油箱吸出进行过滤和冷却,即使伺服系统不工作,油液的冷却和过滤也可进行。 回油过滤器设有过载旁路装置,当因回油流量波动(如系统快速关闭)致使回油压力超过0.24Mpa时,过载旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。 本装置备有再生泵组,可按油液质量需要随时投运再生装

9、置,以改进油液的品质。 高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能自动启动备用油泵和对油压2 CH01.002SM 第 3 页 共3页 偏离运行正常值进行报警和遮断提供信号,冷油器出水口管道装有油箱温度控制器,油箱内设计有油温过高报警测点并提供油位报警和遮断油泵的信号装置. 1.2.供油装置的功能及组成 供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。 1

10、.2.1油箱 用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供维修清洁油箱时用。.考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti(或1Cr18Ni9)做为油箱的材料。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油。 1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒联接,便于泵和电机的检修. 油泵启动后,油泵以全流量 向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压达到系统的整定压力14Mpa时,高压油推动恒压阀上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量

11、相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14Mpa。两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。 1.2.3 控制块组件 控制块组件安装在油箱的侧面,它设计成能安装下列部件: a) 高压过滤器 两个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上,用以过滤进入系统的EH油。 b) 溢流阀 两个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值时将EH油液返回EH油箱,以确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系统承受不必要的高压。 C） 直角单向阀 两只直角单向阀装在EH油泵的出口侧高压EH油

12、路中.以防止高压EH油倒流。 d) 压差发讯器 两个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路上,用来检测高压过滤器流动情况,并给出相应的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降大于0.24Mpa时该压差发讯器发出信号以示警告。 e) 蓄能器 两个10升的蓄能器装在油箱控制块上方，蓄能器组件含有2组10L高压蓄能器、SHV25截止阀、SHV6.4截止阀、25MPa压力表，各自组成二个独立的系统，关闭SHV25截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修。SHV6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油,压力表指示系统的工作压力。此蓄能器用来吸收油泵出口的

13、高频脉动分量,稳定系统油压。 124空气滤清器： 安装在油箱上部，使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度及吸收空气中的水分，以确保油系统的清洁度 1.2.5 磁性过滤器 在油箱箱盖装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。 CH01.002SM 第 4 页 共3页 1.2.6 磁翻柱式液位报警装置 一个磁翻柱式液位报警装置安装在EH油箱的侧面，当液位改变时，推动开关机构，在液位达到设定值时发出报警或停机信号。 EH液位低报警 450mm(降) EH液位低-低预遮断并停加热器 370mm(降) EH液位低低遮断 230mm(降)

14、EH液位低低遮断 230mm(降) 1.2.7 自循环冷却-滤油系统 供油系统除正常的滤油外，又增设了两个冷油器和一台滤油器，以确保在非正常情况下工作时，油箱油温能控制在正常工作范围内，并保证EH抗燃油的质量。机组在正常运行时，系统的滤油效率较低，因此系统经过一断时间的运行后，EH油品质会变差，而要达到油质的要求则必须重新进行油循环。为了不影响机组的正常运行,同时保证油系统的清洁度,使系统长期运行可靠,在供油装置中设置了独立的自循环冷却-滤油系统。自循环冷却-滤油系统的设置可实现在线油循环。即在油温过高或油清洁度不高时,可启动该系统对油液进行冷却和过滤,设置了该系统,即使伺服系统不工作,油液的

15、冷却和过滤也可进行。油泵可以由ER电控箱上的控制按钮直接启动或停止.该泵的流量为40 L/min。 自循环冷却-滤油系统是由一台油泵-电机组件、一台3微米滤油器、两台冷却器及冷却水流量控制电磁阀组成。 循环油泵可以由温度开关23/CW来控制，也可以由人工控制启动或停止。 1.2.9 抗燃油再生装置 油再生装置是保证液压控制系统油质合格的必不可少的部分，当油液的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用再生装置，可以改善油质。 EH供油装置所配套的再生装置有两个滤芯，其中一个为硅藻土滤芯：它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水分及降低抗燃液的酸值：另一个滤芯用以对抗燃液中的颗粒度进行调整

16、。在每一个滤芯的外壳上均有一个压差指示器。当滤芯污染程度达到设计值时，压差指示器的红色钮跳出，表明该滤芯需要更换。 再生泵组用以给油再生装置供油，再生泵的流量为：10L/min,电机功率为0.75KW,电源380VAC、50Hz、三相。 硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换式滤芯，关闭相应的阀门，打开冷油器盖即可调换滤芯。 1.2.10 压力开关、温度开关及电磁阀 压力开关及温度开关控制箱装有接线端子排和以下各压力开关组件: a) 一个压力开关：感受EH油压低信号，调整到当系统压力低至11.20.05MPa时接点闭合，并启动备用油泵B。 b) 一个压力开关：感受EH油系统油压过高信号，调整到当

17、系统压力高于16.20.05MPa时,接点闭合，并发出报警信号。 c) 一个压力开关：感受EH油系统油压过低信号，调整到当系统压力低于11.20.05MPa时接点闭合，并发出报警信号。 d) 一个压力传感器(XD/EHR)：将0-21MPa的压力信号转换成4-20mA的电流信号，此信号可用作用户的下列选择项目：驱动一个记录仪、送到电厂计算机、以监视EH油压、将信号送给一个装在控制室中的传感器接收器。 e) 一个EH油泵启动试验电磁阀20/MP，该电磁阀安装在油箱侧板上，利用它可以实现对备用油泵启动开关进行远方试验，当电磁阀动作时，使高压油路泄 CH01.002SM 第 5 页 共3页 油，随着

18、压力的降低,备用油泵压力开关(63/MP)就会将备用油泵起动。此电磁阀及压力开关与高压EH油母管用节流孔隔开，因此试验时高压EH油母管压力不会受到影响。,备用油泵压力开关装在端子箱内。 f） 一个WP型数字式温度控制器：当连锁状态时,油箱温度低于20C时,此温度开关可提供控制加热器通电的信号,对油箱加热同时应切断主油泵电机电源并启动循环油泵。当油箱油温超过53C时,停止加热。当EH油箱油温高于56C时触点闭合，发出信号，冷却水控制电磁水阀打开，冷油器开始工作；当EH油温低于370C时触点闭合，发出信号，冷却水控制电磁水阀关闭，冷油器停止工作。 1.2.11回油过滤器 一台3微米的回油过滤器组件

19、装在油箱旁的压力回油管路上，为了便于更换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。 1.3.2.12 电加热器 EH油箱电加热器安装在EH油箱底部外侧,当EH油箱油温低于21C时电加热器在数字式温度器的控制下投入;当EH油箱油温高于53C或油箱油位处于低油位时停止加热。 2 执行机构 所有执行机构都是单侧进油，靠油压开启，靠弹簧关闭，执行机构分为两大类，一类为开关型执行机构，一类为伺服型执行机构。 21 开关型执行机构 21.1工作原理 中压主汽阀执行机构接受DEH控制系统来的控制信号,在该油动机的油缸旁，有一个插装阀，当汽轮机发生危急情况时自动停机危急遮断油卸去后，插装阀快速打开，迅速卸去执行

20、机构活塞杆下腔的压力油，则主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。 在插装阀的顶部有一个活动试验电磁阀(该电磁阀为二位四通电磁阀)，该电磁阀将高压油与有压回油相连，当需要进行主汽门活动试验时，DEH控制装置发出一个信号，该电磁阀打开后将执行机构活塞下腔的压力油泄去一部分，使主汽门在弹簧力的作用下关闭，以达到进行主汽门活动试验的目的。 21.2主要部件组成： a) 隔离阀 高压抗燃油经过此隔离阀供给电磁阀去操作中压自动关闭器执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得在汽轮机运行的条件下可以停用该路汽阀，以便更换滤网、检修或调换电磁阀、卸载阀和油缸等。该阀安装在执行机构控制块上。 b) 插装阀 插装阀装在执行

21、机构控制块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急遮断装置动作使自动停机危急遮断油(AST油)泄去，可使执行机构活塞杆下腔的压力油经插装阀快速释放，在阀门弹簧力的作用下，使主汽阀阀门关闭。 c) 逆止阀 有两个逆止阀装在控制块上，一只通向自动停机危急遮断保护母管，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油倒流到回油腔室；另一只逆止阀通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管内的油倒流到油动机内。关闭执行机构进油隔离阀使执行机构活塞杆下腔的油压降低或消失，便可在线检修油动机，这时其它汽阀仍在正常工作。 d）活动电磁阀 中压主汽阀执行机构设有活动电磁阀，这个电磁阀均为两位四通电磁阀，接受来自DEH

22、的控制信号。 0 CH01.002SM 第 6 页 共3页 f)行程开关 阀门全开及关闭方向设置行程开关，行程开关动作指示阀门开关状态。 2.2伺服型执行机构 2.2.1 工作原理 经计算机运算处理后的开大或关小高压主汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油通道，使高压抗燃油油进入执行机构活塞杆下腔，使执行机构活塞向上移动，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移，关闭高压主汽阀。当执行机构活塞移动时,同时带动二个线性位移传感器，将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作

23、为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向执行机构活塞杆下腔，此时高压主汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。 在该执行机构的油缸旁装有一个插装阀。当发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使危急遮断母管油卸去，插装阀快速打开，迅速泄去执行机构活塞杆下腔的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各高压主汽阀。 22.2 高压主汽阀执行机构的主要原件 a) 隔离阀 高压抗燃油经过此隔离阀供给电液伺服阀去操作高压主汽阀执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得在汽轮

24、机运行的条件下可以停用该路调节汽阀，以便更换滤网、检修或调换电液伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和油缸等。该阀安装在执行机构控制块上。 b) 滤网 为保证供给电液伺服阀的高压抗燃油的清洁度，以保证电液伺服阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，所有进入伺服阀的高压抗燃油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤。 c) 电液伺服阀 电液伺服阀由一个力矩马达两级放大及机械反馈系统组成。第一级放大是双喷嘴和挡板系统；第二级放大是滑阀系统，其原理如下： 当有电气信号有伺服放大器输入时，力矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板

25、转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板靠近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离增大，泄油量增大，流量变大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转换成力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，滑阀在压差的作用下产生移动，滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，便可以控制高压油由此通向油

26、动机活塞杆腔，以开大汽阀的开度，或者将活塞杆腔通向回油，使活塞杆腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧，另外在伺服阀调整时有一定的机械零偏，以便在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使汽阀关闭。 d)位移传感器 线性位移传感器是由芯杆，线圈，外壳等组成。 TD位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器。内部稳压、振荡，、放大线路均 CH01.002SM 第 7 页 共3页 采用集成元件，故具有体积小、性能稳定、可靠性强的特点。 当铁芯与线圈之间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后，便变为表示

27、铁芯与线圈相对位移的电信号输出，作为负反馈。在具体设备中，外壳是固定不动的，铁芯通过杠杆与执行机构活塞杆相连，输出的电气信号便可摸拟油动机的位移，也就是汽阀的开度，为了提高控制系统的可靠性每个执行机构中安装两个位移传感器。 e)插装阀 插装阀装在执行机构控制块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急遮断装置动作使危急遮断油泄去，可使执行机构活塞杆下腔的压力油经插装阀快速释放，这时不论伺服放大器输出信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。 f)逆止阀 有两个逆止阀装在控制块上，一只通向危急遮断母管，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油倒流到回油腔室；另一只逆止阀通向回油母管，该阀

28、的作用是阻止回油管内的油倒流到油动机内。关闭执行机构进油隔离阀使执行机构活塞杆下腔的油压降低或消失，便可在线检修执行机构，这时另一台汽阀仍在正常工作。 g)行程开关 阀门全开及关闭方向设置行程开关，行程开关动作指示阀门开关状态。 3. 危急遮断系统 为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机紧急停机，以保护汽轮机安全。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部蒸汽阀门。 被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器低真空、抗燃油压力低、轴承振动大等.另外

29、，还提供一个可接受所有外部遮断信号的遥控接口。 3.1 AST-OPC电磁阀组件 由两只并联布置的的超速保护电磁阀及两个逆止阀和四个串并联布置的自动停机危急遮断保护电磁阀和一个控制块构成超速保护-自动停机危急遮断保护电磁阀组件，这个组件布置在高压抗燃油系统中。它们是由DEH控制器的OPC部分和AST部分所控制，正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当转速超过103%额定转速时，OPC动作信号输出，这两个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样相应的调节阀执行机构上的卸载阀就快速开启，使各高压

30、调节阀迅速关闭。 四个串并联布置的AST电磁阀是由ETS系统所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样主汽门执行机构和调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。 四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，AST/1和AST/3、AST/2和AST/4每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AS

31、T母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。 AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。 3.2 薄膜阀 CH01.002SM 第 8 页 共3页 它联接着低压透平油系统和高压抗燃油系统，其作用在于当汽轮机发生转速飞升使危急遮断器动作或危急遮断装置发出停机信号时，通过危急遮断器滑阀使机械超速手动停机母管泄油，当该路油油压降至一定值时，薄膜阀打开，使AST油母管泄

32、油，这样即通过EH油系统关闭高、中压自动关闭器和高、中压调节阀执行机构。强迫汽轮机停机，以保证汽轮机组的安全。 当机组正常运行时，低压透平油系统中的保安油通入薄膜阀的上腔，克服弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住AST母管的排油通道，使高、中压自动关闭器和高、中压调节阀执行机构投入工作。 机械超速机构危急遮断器或手动遮断滑阀的单独动作或同时动作，均能使透平油系统中的保安油油压下降或消失，因而使压缩弹簧打开薄膜阀，将AST油通过无压力回油母管排至EH油箱，将所有的阀门关闭。 4 机械超速及手动停机装置 机械超速及手动停机装置包含有危急遮断器、危急遮断器滑阀以及保安操纵装置。其作用是在下列情况下能迅速

33、切断汽机的进汽，停止汽轮机的运行并发出报警信号。 汽轮机工作转速达到额定转速的109%-110%时危急遮断器动作，关闭高、中压主汽阀和高、中压调节阀。 手动跳闸手柄动作时，关闭高、中压主汽阀和高、中压调节阀。 4 .1危急遮断器 危急遮断器通过与旋转方向相反的螺纹拧在汽轮机转子延长轴的端部，并用定位螺钉锁定到位，跳闸重锤装在本体的一个横向孔中，其中心与旋转轴相偏置，以便任何时候离心力都可以使其向外移动，一般重锤通过压缩弹簧和重锤弹簧固定器固定在其内部位置，危急遮断器控制一个危急遮断器滑阀，汽轮机正常运行时，滑阀顶到左止点位置，这时当汽轮机工作转速达额定转速的109%-110%时，重锤的离心力克

34、服了弹簧的约束力，重锤便飞出打击跳闸触发器，并使其在转轴上转动，使危急遮断器滑阀向右移动，于是保安油与排油相通，致使薄膜阀迅速打开，泄掉高压油系统中的AST母管的保安油，从而关闭所有主汽阀及调节阀，使机组停机。 超速跳闸阀还可以通过移动位于 轴承箱前的手动跳闸手柄手动跳闸停机。 应进行下列调整以保证跳闸机构的功能正常： 1、 在机构位于正常位置时，在跳闸触发器和超速跳闸重锤间应有最小1.6mm或最大2.4mm的间隙。 在机构位于跳闸位置时，在跳闸触发器和超速跳闸重锤间应有最小9.5mm的间隙。 机械超速跳闸机构的功能试验应按下列间隔或条件进行： 1） 2） 每6个月 在启动时，如果发电机已经停

35、机一段时间 3） 如果超速跳闸机构要求 4.2危急遮断器滑阀 危急遮断器滑阀是危急遮断系统中的控制和试验装置。它安装在前轴承箱内。它包含有一个遮断滑阀、一个试验隔离滑阀、一个手动遮断杠杆和一个试验杠杆。 利用试验隔离滑阀可将该滑阀从压力母管中隔离出来，喷油试验时手动打开喷油试验截止阀压力油经喷嘴进入危急遮断器飞锤下腔，此时飞锤将克服其弹簧的予紧力飞出。 43超速试验： 汽轮机应多次进行跳闸转速试验，仅作手动遮断试验是不够的，因为这只试验了遮断连杆部分，而没有试验跳闸重锤。在实验超速跳闸机构时，在汽轮机转速慢慢升至跳闸点时，应该密切注意转速表，在实验过程中应该有一个控制员始终站在手动跳闸手柄旁，

36、准备在其不 CH01.002SM 第 9 页 共3页 能在所需的转速下自动跳闸时手动进行跳闸，这时应关闭机组，检查此装置，以确信重锤在其壳体里无卡涩现象，检查后重新进行超速试验，如果危急遮断器仍然不能动作，则可能是弹簧预紧力过大，阻止了重锤在规定的转速内击出，为了调整弹簧的预紧力，重锤弹簧固定器应向外拧出一些，以减小弹簧的预紧力。将弹簧古丁器拧紧一扣，汽轮机转速将改变25rpm。如果机组在低于所要求的转速跳闸时，弹簧固定器应拧紧一些。在对压缩弹簧进行更改后，应在重新进行超速试验。 44保安操纵装置 在机组跳闸后，必须通过移动手动复位杠杆或遥控远方复位装置使机组重新复位。该操作必须在转子转速降低至跳闸重锤返回其正常位置的转速后才能复位。 保安操纵装置为机组提供了远方挂闸电磁阀和挂闸气缸，当它接受到DEH的挂闸信号时气缸上行推动危急遮断滑阀的连杆时危急遮断滑阀复位。