带传动习题与答案.docx

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1、带传动习题与答案问答题 1.问：带传动常用的类型有哪些？ 答：在带传动中，常用的有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。 2.问：V带的主要类型有哪些？ 答：V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型，其中普通V带应用最广，近年来窄V带也得到广泛的应用。 3.问：普通V带和窄V带的截型各有哪几种？ 答：普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，窄V带的截型分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种。 4.问：什么是带的基准长度？ 答：V带在规定的张紧力下，其截面上与“测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处，V带的周线长度称为基准长度Ld，并以Ld表示V带

2、的公称长度。 5.问：带传动工作时，带中的应力有几种？ 答：带传动工作时，带中的应力有：拉应力、弯曲应力、离心应力。 6.问：带传动中的弹性滑动是如何发生的？ 答：由于带的弹性变形差而引起的带与带轮之间的滑动，称为带传动的弹性滑动。这是带传动正常工作时固有的特性。选用弹性模量大的带材料，可以降低弹性滑动。 7.问：带传动的打滑是如何发生的？它与弹性滑动有何区别？打滑对带传动会产生什么影响？ 答：打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。打滑可以避免，而弹性滑动不可以避免。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急剧下降，使带的运动处于不稳定状态，甚至使传动失效。 8.问：打滑首先发生在哪个带轮上？为什

3、么？ 答：由于带在大轮上的包角大于在小轮上的包角，所以打滑总是在小轮上先开始。 9.问：弹性滑动引起什么后果？ 答：1）从动轮的圆周速度低于主动轮；2）降低了传动效率；3）引起带的磨损；4）使带温度升高。 10.问：当小带轮为主动轮时，最大应力发生在何处？ 答：这时最大应力发生在紧边进入小带轮处。 11.问：带传动的主要失效形式是什么？ 答：打滑和疲劳破坏。 12.问：带传动的设计准则是什么？ 答：在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 13.问：提高带传动工作能力的措施主要有哪些？ 答：增大摩擦系数、增大包角、尽量使传动在靠近最佳速度下工作、采用新型带传动、采用高强度带材料等

4、。 14.问：带轮的结构形式有哪些？ 答：铸铁制V带轮的典型结构有：实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式。 15.问：根据什么来选定带轮的结构形式？ 答：主要原因是根据带轮的基准直径选择结构形式；根据带的截型确定轮槽尺寸；带轮的其它结构尺寸由经验公式计算。 16.问：V带传动常见的张紧装置有哪些？ 答：定期张紧装置、自动张紧装置、采用张紧轮的装置。 17.问：带传动中，在什么情况下需采用张紧轮？张紧轮布置在什么位置较为合理？ 答：当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧。张紧轮一般应放在松边内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮还应尽量靠近大轮，以免过分影响带在小轮上的包角。 18.问：带与带轮间的

5、摩擦系数对带传动有什么影响？ 答：最大有效拉力随摩擦系数的增大而增大。这是因为摩擦系数越大，则摩擦力就越大，传动能力也就越高。 19.问：为了增加传动能力，将带轮工作面加工得粗糙些以增大摩擦系数，这样做是否合理？ 答：不合理。这样会加剧带的磨损，降低带的寿命。 20.问：与普通V带相比，窄V带的截面形状及尺寸有何不同？其传动有何特点？ 答：窄V带是用合成纤维作抗拉体，与普通V带相比，当高度相同时，窄V带的宽度约缩小1/3，而承载能力可提高1.52.5倍，适用于传递动力大而又要求传动装置紧凑的场合。 选择题 1、带传动是依靠来传递运动和功率的。 A、带与带轮接触面之间的正压力 B、带与带轮接触面

6、之间的摩擦力 C、带的紧边拉力 D、带的松边拉力 2、带张紧的目的是。 A、减轻带的弹性滑动 B、提高带的寿命 C、改变带的运动方向 D、使带具有一定的初拉力 3、与链传动相比较，带传动的优点是。 A、工作平隐，基本无噪声 B、承载能力大 C、传动效率高 D、使用寿命长 4、与平带传动相比较，V带传动的优点是。 A、传动效率高 B、带的寿命长 C、带的价格便宜 D、承载能力大 5、选取V带型号，主要取决于。 A、带传递的功率和小带轮转速 B、带的线速度 C、带的紧边拉力 D、带有松边拉力 6、V带传动中，小带轮直径的选取取决于。 A、传动比 B、带的线速度 C、带的型号 D、带传递的功率 7、

7、中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由决定。 A、小带轮直径 B、大带轮直径 C、两带轮直径之和 D、两带轮直径之差 8、两带轮直径一定时，减小中心距将引起。 A、带的弹性滑动加剧 B、带传动效率降低 C、带工作噪声增大 C、小带轮上的包角减小 9、带传动的中心距过大时，会导致。 A、带的寿命缩短 B、带的弹性滑动加剧 C、带的工作噪声增大 D、带在工作时出现颤动 10、设计V带传动时，为防止，应限制小带轮的最小直径。 A、带内的弯曲成力过大 B、小带轮上的包角过小 C、带的离心力过大 D、带的长度过长 11、一定型号V带内弯曲应力的大小，与成反比关系。 A、带的线速度 B、带轮的直径

8、C、带轮上的包角 D、传动比 12、带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带。 A、进入大带轮处 B、紧边进入小带轮处 C、离开大带轮处 D、离开小带轮处 13、带传动产生弹性滑动的原因是。 A、带与带轮间的摩擦系数较小 B、带绕过带轮产生了离心力 C、带的紧边和松边存在拉力差 D、带传递的中心距大 答案：B、D、A、D、A、C、D、D、D、A、B、B、C 、带传动是依靠B来传递运动和功率的。 A、带与带轮接触面之间的正压力 B、带与带轮接触面之间的摩擦力 C、带的紧边拉力 D、带的松边拉力 2、带张紧的目的是D。 A、减轻带的弹性滑动 B、提高带的寿命 C、改变带的运动

9、方向 D、使带具有一定的初拉力 3、与链传动相比较，带传动的优点是A。 A、工作平隐，基本无噪声 B、承载能力大 C、传动效率高 D、使用寿命长 4、与平带传动相比较，V带传动的优点是D。 A、传动效率高 B、带的寿命长 C、带的价格便宜 D、承载能力大 5、选取V带型号，主要取决于A。 A、带传递的功率和小带轮转速 B、带的线速度 C、带的紧边拉力 D、带有松边拉力 6、V带传动中，小带轮直径的选取取决于C。 A、传动比 B、带的线速度 C、带的型号 D、带传递的功率 7、中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由D决定。 A、小带轮直径 B、大带轮直径 C、两带轮直径之和 D、两带轮直径

10、之差 8、两带轮直径一定时，减小中心距将引起D。 A、带的弹性滑动加剧 B、带传动效率降低 C、带工作噪声增大 C、小带轮上的包角减小 9、带传动的中心距过大时，会导致D。 A、带的寿命缩短 B、带的弹性滑动加剧 C、带的工作噪声增大 D、带在工作时出现颤动 10、设计V带传动时，为防止A，应限制小带轮的最小直径。 A、带内的弯曲成力过大 B、小带轮上的包角过小 C、带的离心力过大 D、带的长度过长 11、一定型号V带内弯曲应力的大小，与B成反比关系。 A、带的线速度 B、带轮的直径 C、带轮上的包角 D、传动比 12、带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带B。 A、进

11、入大带轮处 B、紧边进入小带轮处 C、离开大带轮处 D、离开小带轮处 13、带传动产生弹性滑动的原因是C。 A、带与带轮间的摩擦系数较小 B、带绕过带轮产生了离心力 C、带的紧边和松边存在拉力差 D、带传递的中心距大 正确答案 答案：B、D、A、D、A、C、D、D、D、A、B、B、C 一、填空： 1. 带传动由 主动轮 、 从动轮 和紧套在两轮上的 带 组成，依靠 带 与 带轮 之间的 摩擦力 进行传动。 2. 带传动中，带中产生的应力有：_拉应力_、_弯曲应力_、_离应力_三种。 3. 带传动运转时应使带的_松 _边在上， _紧_边在下，目的是_增大包角_。 4. 主动轮的有效拉力与_初拉力

12、_、_当量摩擦系数_、_包角_有关。 5. 当A型V带的初步计算长度为1150时，其基准长度为_1120_。 6. 单根V带所能传递的功率与_速度_、_当量摩擦系数_、_包角_有关。 7. 已知V带的截面夹角是40度，带轮轮槽的j角应比40_小_，且轮径越小，j角越_小_。 8. 带传动中的初拉力F0是由于_安装时把带张紧_产生的拉力。运转时，即将进入主动轮的一边，拉力由F0_增大_到F1；而将进入从动轮的一边，拉力由F0_降低_到F2。有效拉力为_ FF1-F2_。 9. 带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带_进入主动轮 _处，其值为_s1+ sb1+ sc_。 二、选择： 1

13、0. 空载时，(静止时？)带的紧边拉力与松边拉力的比值F1/F2是_A _ A. 1 B. efa C. 0 D.1F1/F2=dmin，是因为_ C _。 A. 小带轮直径必须标准化 B. 限制中心距 C. 不使带中的弯曲应力过大 12. 带传动的优点是_ C_。 A. 结构紧凑，制造成本低廉 B. 结构简单，传动比准确，中心距便于调整 C. 结构简单，制造成本低廉，传动平稳，吸震，适用于中心距较大的传动 13. 带和轮槽的安装情况如图_C_所示。 第13题 第14题 14. V带传动的带轮基准直径应取为_B_。 A. D1 B. D2 C. D3 D. D4 15. 带传动设计中，在传动比

14、不能改变的情况下，增加包角的途径是_ B _。 A. 增大中心距a，加大小带轮的直径d1 B. 增大中心距a C. 加大小带轮的直径d1 16. V带的参数中,_D_尚未标准化。 A.截面尺寸 B.长度 C.楔角 D.带厚度与小带轮直径的比值 17. 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是_A_。 A.工作平稳，无噪声 C.摩擦损失小，效率高 A.传递功率大 C.带的制造成本低 B.传动的重量轻 D.寿命较长 B.传动效率高 D.传动比准确 18. 和普通带传动相比较，同步带传动的优点是_ABD_。 19. 同一V带传动用在减速时和用在增速时相比较，若主动轮转速不变，则传动所能传递的功率_C_。

15、A.相等 B.减速时较大 A.小带轮的直径 C.增速时较大 B.大带轮的直径 D.数据不足无法判断 20. 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，_D_的影响最大。 C.两带轮直径之和 三、简答： D.两带轮直径之差 21. V带的承载能力主要取决于哪几个参数？如果带传动的工作能力不够，如何调整这些参数？ V带的承载能力取决于：初拉力、包角、带速。 如果带传动的承载能力不够，则可以张紧带轮，增大摩擦力；改变中心距，增大包角；增大带速，但不宜过大，v5-25m/s 22.如果功率一定，带传动放在高速级好还是放在低速级好？为什么？ 由公式 FF1-F2=1000PNv 可见，当功率一定时，带速小则圆周力F大，所以一般将带传动负载高速级传动上，以减小带传递的圆周力，从而减小带的断面尺寸和带传动的结构尺寸。2.吸震 23. 带传动为什么要限制其最小中心距和最大传动比？ 1）中心距愈小，带长愈短。在一定速度下，单位时间内带的应力变化次数愈多，会加速带的疲劳破坏；如在传动比一定的条件下，中心距越小，小带轮包角也越小，传动能力下降，所以要限制最小中心距。 2）传动比较大且中心距小时，将导致小带轮包角过小，传动能力下降，传动比过大，会增加大带轮的尺寸，使带传动的结构尺寸增大。故要限制最大传动比。