中国第三方物流企业现状及发展对策分析.doc

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1、 物流管理专业(本科段)毕 业 设 计 (论 文)设计题目: 中国第三方物流企业现状及发展对策分析助学单位 姓 名 准考证号 指导教师 2009 年 9 月 28 日毕业设计（论文）任务书 助学单位: 专业: 物流管理 姓名:毕业设计(论文)题目: 中国第三方物流企业现状及发展对策分析 毕业设计(论文)内容: 毕业设计(论文)专题部分 指导教师: 签 字 200 年 月 日助学单位负 责 人: 签 字 200 年 月 日中国第三方物流企业现状及发展对策分析摘 要从分析现代第三方物流的概念及其利益来源入手，根据第三方物流的发展历史规律，阐述了第三方物流在我国的发展特点和存在的问题，多方位同国际第

2、三方物流成功企业对比寻找我国物流业的软硬件差距，分析我国物流业基础设施、自然条件及国际环境，总结出我国的物流业发展优势与制约条件，并针对这些问题提出了我国第三方物流的发展趋势及相关的对策思考。从欧美第三方物流集中与整合的成功经验来看,我国第三方物流的发展趋势应是集中与整合，第三方物流企业通过兼并、联盟等整合手段,形成越来越多的大型物流集团。正是由于跨国公司对一站式服务的实际需求越来越明显, 第三方物流提供者往往通过各种整合方式来满足这种需求,同时增强自己的竞争力。分析国内第三方物流市场竞争压力，与民营企业的发展空间，提出民营企业的发展建议。关键词：第三方物流, 民营企业, 物流管理Third-

3、party Logistics Enterprises in China Current Situation and Countermeasures AnalysisAbstractFrom the analysis of the concept of modern third-party logistics source to start their interests, according to third-party logistics in the history of the law expounded the development of third-party logistics

4、 in our country characteristics and problems of multi-faceted enterprise with the international comparison for the success of third-party logistics in China the logistics industry, the gap between hardware and software, analysis of Chinas logistics industry, infrastructure, natural conditions and th

5、e international environment, summed up the development of Chinas logistics industry advantages and constraints, and to address these issues put forward the development trend of Chinas third-party logistics and related Countermeasures . From Europe and the United States to focus and integration of th

6、ird-party logistics successful experience, the development trend of Chinas third-party logistics should be the focus and integration of third-party logistics enterprises through mergers, alliances and other means of integration, the formation of an increasing number of large-scale Logistics Group .

7、It is precisely because of the one-stop services to multinational corporations increasingly clear the actual demand, third-party logistics providers, often through a variety of integration methods to meet this demand, while enhancing their own competitiveness. Analysis of domestic third-party logist

8、ics market, competitive pressures, and private enterprise development space for private enterprise development proposals put forward. Keywords: Third-partylogistics, Privateenterprise, Logistics management目录中国第三方物流企业现状及发展对策分析ii摘 要ii第一章 绪论11.1第三方物流的相关概念及特征11.1.1 物流的概念11.1.2 第三方物流的概念11.1.3 第三方物流的特征11.

9、1.4 第三方物流企业的利益来源21.1.5 物流园区31.2第三方物流企业的发展状况及发展历史31.2.1第三方物流起源31.2.2发达国家第三方物流的市场规模5第二章 我国第三方物流企业的发展趋势及发展建议62.1 我国第三方物流企业同国际第三方物流企业对比分析62.2 我国第三方物流发展现状72.3 我国第三方物流发展趋势集中与整合82.4 对我国第三方物流发展建议122.4.1加强政府引导，鼓励企业转变经营思想122.4.2加强物流基础设施建设，做好总体物流规划132.4.3加快物流领域信息化、网络化建设132.4.4推广供应链管理，培养供应链管理人才132.4.5重视物流人才的培养，

10、广泛开展物流培训与教育14第三章 中国第三方物流市场竞争与民营企业发展153.1中国第三方物流市场企业竞争类型153.2民营企业在第三方物流市场竞争中的竞争力分析163.3中国民营企业在第三方物流市场竞争中的对策建议17第四章 结论19参考文献20第一章 绪论1.1第三方物流的相关概念及特征1.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流活动是指物流诸功能实施与管理的过程。1.1.2 第三方物流的概念广义的第三方物流的概念是指商品买卖双方之外的第三方提供物流的形式，按照这种理解无

11、论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流，而除此之外的任何一方承担的物流都是第三方物流。广义的第三方物流是相对于自营物流而言的。狭义的第三方物流的概念是指物流的实际需求方与实际供给方之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的服务。1.1.3 第三方物流的特征(1) 以合同物流服务第三方物流企业可以管理整个物流过程或者可以选择几项物流服务项目，如订单管理、库存管理、运价谈判选择承运人等。传统的外协只限于一项或几项分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。另外工商企业在选择第三方物流服务时，一般要签订专门的合同，规定服务项目和目标，并且包括一定的

12、惩罚措施。(2)新型客户关系的物流服务企业选择第三方物流服务的动机有降低成本、提高核心竞争力、寻找增值服务等，各类企业与第三方物流企业的合作的方式有整体外包物流业务等。合作双方为了共同的战略目标，在信息共享的条件下，共同制定解决方案，其业务深深地触及客户企业的销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而且是紧密的结合成一个整体，形成一种战略伙伴关系。(3)个性化的物流服务 由于第三方物流服务需求方的企业性质产品的特点、业务流程、市场状态等迥然不同传统的物流企业所提供的运输，仓储等基础性服务已远远不能满足工商企业的需要。促使更多的第三方物流企业的

13、经营理念从供给推动模式向需求拉动模式转变。第三方物流企业正在努力采用“企业策略”的方式为工商企业提供特殊的个性化的专属服务。(4)以现代电子信息技术为基础信息技术的迅速发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速准确的传递，提高了仓库管理、装卸、运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；借助信息平台，企业可以方便的与物流企业进行沟通交流。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI（电子数据交换），实现资金快速支付的EFI（电子资金支付）和实现网上交易的EC（电子商务）。按照第三方物流企业提供的服务可以分为一下几大类：1

14、) 单一服务的第三方物流企业；2) 独立服务的第三方物流企业；3) 集成服务的第三方物流企业；4) 综合服务的第三方物流企业；5) 组合服务的第三方物流企业。1.1.4 第三方物流企业的利益来源(1) 作业利益这种利益其中包括两种：一、因作业改进而产生的利益。 二、通过第三方物流服务，顾客可以获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素。这就是产生外协物流服务并获得发张的重要原因。企业内部管理的运作表现：增加作业灵活性，提高质量、速度和服务的一致性及效率。(2) 经济利益经济利益可以定义为与经济或财务相关的利益，一般低成本是由要素成本和规模经营范围的经济性基本包括：劳动力要素

15、成本，因此通过外协既可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资，可将资金用于其他方面而降低成本。(3) 管理利益管理利益是与管理相关的利益，正如在作业改进部分，所说的那样，外协可以被用作为获得本公司还未成具有的管理技能也可以用在旨在要求内部管理资源用于其他更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。外协可以使得公司的人力资源集中于公司核心活动而同时获益于其他公司的核心经营能力。(4) 战略利益外协还能产生战略性利益，即灵活性，包括地理范围跨度的灵活性及根据环境变化进行其他调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样也具有重要性，共担风险的利益也能通过使用多种类型客户的服务供应商来

16、获得。1.1.5 物流园区物流园区是由多家从事物流服务，拥有多种物流设施的不同类型。物流企业在空间上的高度集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。物流园区的特点：(1) 具有很强的公益性； (2) 物流园区的建设和发展还要企业的积极配合和深度参与。1.2第三方物流企业的发展状况及发展历史1.2.1第三方物流起源物流一词最早出现在美国, 1921 年阿奇萧首先在市场流通中的若干问题一书中提出。之后,美国在交通运输政策方面做出了一系列的改革,以促进物流业的发展,然而在当时社会生产力发展条件制约下,物流仍被看作营销的附属功能。众所周知，物流起源于战争中的军事后勤补给活动，二战期

17、间,美国军事后勤补给的成功为怎样将物流一体化、专业化、集约化提供了丰富的经验,并推动了战后对物流的研究及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的发展。20世纪80年代中期，欧美等发达国家相继又提出了物流业发展的新方向第三方物流,在1988 年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中首次提出“第三方服务提供者”的说法。1989 年发表的后续研究成果中,对用户服务活动进行了新的探讨,这一说法得到了广泛重视和普遍应用。但直至现在,国际上关于“第三方物流”和“第三方服务提供者”也没有一个明确统一的定义。第三方物流又叫合同制物流。第三方物流公司是为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,并不在供应链中占

18、有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链，也是供应链中不可或缺的一部分。第三方物流公司又有别于普通的运输公司，第三方物流公司与典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于第三方物流公司的最大附加值是靠信息和知识,即增值服务,而不是只靠提供低价的运输服务。一个纯粹的汽车运输公司不能称为第三方物流公司。从第三方物流服务的内容来看,在经济全球化发展,竞争越来越激烈的今天,作为服务性质的行业,第三方物流企业为了更好地满足客户日益增长的物流需求,必须具有一定的硬件设施,如仓库及完整的仓储管理自动化设施、运输车队等,更重要的是,第三方物流企业还必须有先进的软件设施来完成其信息管理活动

19、,从而更有效地利用硬件设施服务于整个物流过程。2000年全球物流总支出约为3.75万亿美元，其中第三方物流市场的份额2070亿美金占总支出的5.5%，这一比例正在迅速扩大，从1996年到2002年全球第三方物流市场年均增长率为13%。欧美企业利用第三方物流的比例很高，一项调查显示近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务，接受调查的123家使用第三方物流服务的企业中86%认为其经验是成功的。现代物流特别强调一体化的概念，从物流企业内部的一体化发展到相关产业间的一体化，再到整个供应链的一体化。在如今全球经济一体化的形式下，随着国际化贸易的增多，国际化物流产业也得到了迅猛的发展，

20、虽然次贷经济危机给国际化物流产业带来不小的冲击，但整体的国际物流发展环境还是十分可观的，尤其发展中国家潜力巨大。1.2.2发达国家第三方物流的市场规模第三方物流公司管理的物流费用的大小直接决定了第三方物流产业的规模。1999年美国的第三方物流管理345.4亿的物流费用。2002则为650亿美元。美国是最早发展物流产业的国家之一，其物流产业专业化程度也是世界上最高的。美国第三方物流企业UPS网点遍布全球，而其整体发展战略、控制指挥、利润结算等集中在亚特兰大总部，经常适应国际经济和物流业的发展而进行部门调整。许多大型项目，通过跨地区、跨部门合作去完成、企业外部、物流公司与消费者批发零售商、承运商生

21、产企业乃至原材料供应商建立广泛的合作关系，追求整个供应链的运作效率。欧洲在20世纪60年代，从美国引进物流概念，迅速发展并形成自己的特色，欧美国家物流业是在美国的影响下发展起来的，也已达到较高水平。当经济全球化打破了欧洲的传统核心，跨国公司在欧洲迅速扩大市场，带来了物流的需求，刺激了欧洲物流服务市场的快速增长。另外企业也通过第三方物流服务和增值服务，降低分销成本，改善服务，获得第三种利润。从欧洲第三方物流的发展可发现，欧洲第三方物流的快速发展，一方面在于企业对于物流服务的需要;另一方面在于欧洲目前的较高的物流管理水平和成本优势。内外因的综合作用，推动了欧洲第三方物流的发展。在日本；规模较大的零

22、售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。此外，还有约万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是为中小企业配送服务的。第二次世界大战后，日本的经济濒临崩溃，几乎一切都是从头再来。而物流业的发展，对其经济腾飞起到了巨大的推进作用。现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势，使“第三方物流”也得到快速发展。总体来说，美国的物流企业的发展，无论是在规模还是在数量上和先进技术的应用上都代表了世界最高水平。1998年整个欧洲物流总支出为1460亿美元，而美国物流支出高达8860亿美元。相当于6个欧洲。2000年全球物流总支出3.75万亿美元，

23、其中美国物流支出1.006万亿美元，占全球总量的25%。第二章 我国第三方物流企业的发展趋势及发展建议2.1 我国第三方物流企业同国际第三方物流企业对比分析(1) 物流基础设施建设和技术落后我国交通基础设施相比发达国家来说比较落后，由于地域广阔等自然因素交通网覆盖不够全面。我国道路总长度迅速增长。2003年总里程达到世界第三位，我国铁路总长度达73万公里，美国是141.9万公里，几乎是中国的铁路总长度的二倍。我国的道路交通建设还存在不科学的问题，目前我国各大城市的主干道路规划设计都只注意个别道路的修建，而对道路网的编织重视不够。道路的连接程度不好，大大降低了高等级公路的实用价值，许多城市道路存

24、在多个“瓶颈”。(2) 增值服务创新不够，服务范围狭窄，用户满意程度低目前我国第三方物流企业大多数仍以单纯运输业为主，增值业务能力差，服务效率差，很难达到用户需求。据香港贸易发展局估算中国物流约耗去工业品生产周期总时间的90%和总费用的40%。三分之二的物流支出来自过多的仓储和运输费用，以及运输过程中的损耗和丢失。造成这种现状的原因主要在于我国第三方物流业自动化、信息化、标准化程度低，在货物的运输仓储配送的物流主要环节仍以人工和半机械化为主，自动化程度低，信息管理系统不够完善。(3) 缺少辐射功能强劲的超大物流企业近几年国外的知名物流企业争相抢滩登陆中国，如美国的UPS、联邦快递、日本运通等大

25、型国际物流企业。然而我国自身的物流企业却无一家成长为这种跨国型的超大物流企业。(4) 物流园区多尔不精国家、省市应有整体规划在有条件的，有必要的地区，重点建设若干大型的高水平的物流园区。要么不建，要建就建高起点的高标准高品位、瞄准国际先进水平，建成的园区能真正的吸引大型跨国物流企业入驻，发挥龙头带动作用和产业聚集作用，避免传统物流企业的简单堆砌！2.2 我国第三方物流发展现状(1) 我国第三方物流发展落后,企业规模小一般来说,越是发达的地区,第三方物流在其物流总量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等国第三方物流在物流总量中所占的市场份额分别为80 %、57 %、34.48 %、26.9

26、%、23.33 %、12.77 %。在我国物流市场化程度不高、物流产业还不成熟的环境下,大部分物流需求是通过企业自身完成的,物流成本占我国GDP 的20 %左右,第三方物流在物流市场的份额大概只有2 %。随着第三方物流这一概念引入我国,物流这一产业不断升温,中国的第三方物流市场呈现一派欣欣向荣的景象。然而,Merser 管理顾问公司2001 年的市场调查表明,我国迄今还没有一个第三方物流公司的市场份额超过2 % ,国内第三方物流企业均是小规模企业。(2) 我国第三方物流企业功能结构单一 其为用户提供一揽子服务的比重不大,欧美国家在完成各物流职能中使用第三方物流合理而高效, 而我国的第三方物流企

27、业仍以运输、仓储等基本物流业务为主,结构功能单一。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。而且,生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2 10 家,商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10 家以上,可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主,第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。(3) 我国第三方物流产业发展潜力巨大近年来,中国已经成为亚洲第三方物流中最热的市场。中国快速发展的生产制造能力为第三方物流的出现提供了舞台。中国仓储协会对中国物流市场进行了一次典型调查,范围覆盖全国,调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450

28、 家大中型企业,调查结果如下:全部企业自理占26 %;全部委托第三方代理占5. 2 %;自理与委托相结合占68.18 %。其中,委托比例小于30 %的占42.3 % ,委托比例在30 %与60 %之间的占36.5 % ,委托比例大于60 %的占21.2 %。此外,在被调查的企业中,有45. 3 %的企业正在寻找新的物流代理商,其中又有75 %的企业欲选择新型物流公司。由此可见,市场已经孕育了对第三方物流的巨大需求,为物流企业的发展提供了极好的市场机遇。(4) 我国第三方物流市场高速增长与高度分散并存目前物流市场的情况显示: 四大物流核心领域仓储、运输管理、空海货运推进和指定车型及司机的合同车队

29、(DCC) 以每年15 %25 %的速度增长。然而伴随着如此高的增长率,小公司(界定其为排名50 之后的企业)可获得的市场份额却大致在30 %80 %的范围内。也就是说,小公司在市场中也具备一定的占有额,市场力量不是集中而是高度分散。2.3 我国第三方物流发展趋势集中与整合我国的第三方物流正处于发展初期,由于我国地域辽阔、资源分布不均等自然条件,以及加入WTO 后,国外大量制造企业涌入等后天因素,我国市场潜在的第三方物流需求巨大,第三方物流将会在中国未来几十年中得到长足发展。然而,一方面,由于市场竞争的日益激烈,客户对物流服务要求越来越高反应要快速、服务要优质、成本要低廉;另一方面,我国第三方

30、物流企业高度分散,且物流服务功能单一,增值服务薄弱,不能满足客户的需求。由此分析，我国第三方物流的发展趋势将是集中与整合。(1) 我国第三方物流产业集中与整合的必然性分析高速增长的第三方物流市场会吸引更多的企业进入,导致竞争更加激烈,而竞争的结果必然是整个行业加速整合,那么高增长市场所吸引的众多物流企业便为行业进一步整合提供了条件;而第三方物流市场的高度分散性使那些较大的、资金实力雄厚的公司兼并小型物流公司提供了更多的机会,同时也使实力相当的大型物流公司间增加了结盟的可能性。高增长性和高分散性决定了第三方物流产业集中与整合的必然性。第三方物流的集中与整合是物流发展的必然趋势,是物流发展到一定历

31、史阶段的产物。总的来说,其主要原因有以下几个方面:1) 物流资源的集中。我国第三方物流企业众多,但都是小规模、功能单一、一体化落后的劣质品,这就造成了我国第三方物流硬件、软件以及人才的分散,影响了高质量第三方物流的发展。随着大量国外物流公司涌入国内市场, 第三方物流产业的竞争会越来越激烈,物流资源的集中、第三方物流企业的集中与整合迫在眉睫。然而,物流资源的集中并不是简单的资源集中,更重要的是资本的集中和在此基础上的第三方物流 发展的投资。因此, 第三方物流 的发展需要分散的小规模第三方物流企业集中与整合,从而达到资源集中与整合的目的,为第三方物流 的发展提供强有力的资金和设备。2) 物流供应商

32、数量被迫减少。对于那些已经使用第三方物流公司的企业,存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势,即企业只想与一个信息系统提供商打交道,只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等。随着大公司的不断国际化,他们也在寻找国际化的物流供应商。对于第三方物流公司来说,能够提供强有力的国内和国际运输能力,提供增值的信息系统能力和其他诸如产品包装之类的供应链服务,变得越来越重要。然而要想具备这些能力,就需要投入大量资金和大量时间,这对规模小的第三方物流公司来说,几乎是不可能的。因而,小公司的最终命运要么是被挤出市场,要么是被出售或兼并。3) 货主需要物流服务供应商成为领跑者。客户更明确的外包责任要求和控

33、制物流外包活动的愿望推动了新型物流管理公司的发展,这就是所谓牵头的物流服务供应商( lead logistics providers , 简称LLP 或4PL) 。这些大的LLP 正在以客户的“供应链主管”的角色出现。他们通过一个窗口向发货人提供各种物流外包服务,还能够向发货人提供广泛的服务网络、地域覆盖以及复杂的技术支持。一般来说,LLP 要依靠较小的第三方物流分包商的网络来为客户提供系统的服务。LLP只能是物流业界中的精英公_司,全球也没有几个。显然当客户继续寻求LLP时,较小的第三方物流公司就会感到生存和市场扩张的巨大压力。4) 新技术的诞生改变游戏规则。越来越多的客户依靠第三方物流 公

34、司提供先进而昂贵的技术解决方案。许多前沿的第三方物流公司特别专注于对新技术的把握,并应用这些新技术为客户带来实实在在的价值。客户越来越多地依赖物流服务供应商提供诸如货运管理系统(TMS) 、仓储管理系统(WMS) 、供应链意外管理(SCEM) 系统和国际贸易物流系统(ITLS) 等复杂的物流管理系统的应用技术服务。那些有能力预先投资于技术系统的第三方物流 能够通过运营效率的提高获得巨大的效益。事实上,复杂的技术系统已经成为区分第三方物流强者和弱者的天平。长远来看,物流市场的技术门槛只能是越来越高。高技术要求对3PL企业起到优胜劣汰的作用,也对中等规模的物流公司及时跟上新技术的发展起到促进作用,

35、并在某种程度上构成巨大的生存竞争压力。5) 第三方物流公司渴望集中。第三方物流行业趋向集中的另一个驱动力,来自拥有相当实力的第三方物流公司。他们希望通过集中与整合来扩展服务领域和地区覆盖面。同时,国内一些拥有大量资金的上市公司也在积极寻找新的市场机会,有些公司通过横向整合和垂直整合把进入物流行业作为市场切入点。随着物流供应商数量的减少, 第三方物流公司有几种方式可以生存下来并成为核心供应商:可以通过内部的有机增长,将业务分包给其他物流第三方,或者通过联合与兼并来扩大服务范围和地区覆盖面。因为目前拥有全球性物流能力的第三方物流公司还较少,所以联合与并购的趋势将会继续驱动第三方物流行业的集中与整合

36、。6) 规模经济的要求。专业的第三方物流企业需要先进的信息技术支持,而信息技术的投资是巨大的,因此,第三方物流比其他产业更需要规模经营,只有这样才能以较低的价格给客户提供专业的物流服务,并且在相对短的时间内将投资收回。(2) 我国第三方物流产业集中与整合的可行性分析目前我国第三方物流企业主要分以下三类:一是传统的运输与仓储公司。这些公司以传统的业务为基础,介入更大范围的物流活动,提供更为综合性的物流服务。如中外运、中远洋、中铁快运等。其优势体现在:拥有较成规模的物流网络和许多运输和仓储资产;与中央和地方政府关系良好;市场垄断地位形成的一定品牌和客户优势。二是新型的物流公司。这类公司大多是私有和

37、合资企业,有较鲜明的第三方物流定位,致力于提供全方位物流服务。其优势体现在:业务覆盖地域、服务和客户相对集中; 效率相对较高、增长极快;具备良好的服务意识、经营灵活。三是系统剥离而成功转型的物流公司。一些实力雄厚的生产和流通企业把原有的物流部门剥离成一个利润中心,鼓励他们承接第三方物流业务。最初,由母公司为他们提供基本业务,以后则使他们越来越多地依靠第三方业务,类似成功的企业有海尔物流、科龙和中远成立的安泰达物流。其优势在于:向母公司提供服务的过程中积累了物流产业知识和运作经验;良好的企业形象对于客户具有有效的说服能力;资产虽有限,但网络覆盖性良好。与国外大型物流公司相比,国内的物流公司具备一

38、些优势,而这些优势正是我国第三方物流业集中与整合的基础所在。(3) 第三方物流产业集中与整合常见的几种形式从欧美第三方物流的发展来看,第三方物流企业通过兼并、联盟等整合手段,形成越来越多的大型物流集团。正是由于跨国公司对一站式服务的实际需求越来越明显, 第三方物流提供者往往通过各种整合方式来满足这种需求,同时增强自己的竞争力。1) 兼并为了快速增加服务的范围、延伸服务内容以取得更大市场份额,兼并是一种行之有效的方法。两个公司合并或一个公司兼并另一个公司,其潜在利益是巨大的,除了拓展服务范围、消除重复活动、减少相互间的竞争外,还可通过相互协调改进使物流作业更加合理化、效率化。而且,通过兼并形成的

39、大型物流企业在未来业务拓展、资源整合方面更具优势。欧洲最突出的兼并案是1989 年和1990年发生在欧盟的18 家公司联合成立Inter Forward。2) 合资除兼并之外,合资是短期内扩大规模的另一选择。通过这种形式,两个公司可以在内部同一法律环境下互相分享经验、共同制定战略计划,同时相对的又有一定的自由度。而且在某些地区,合资是进入市场的惟一可行选择。如UPS 和Feder2al Express 在东欧都建立了合资公司,因为这是西方公司在那里参与管理和控制的惟一方法。3) 战略联盟战略联盟可以提供一定市场进入的自由或作业的整合而不需要资金的投入或法律环境的许可。这是一种相对来说比较松散的

40、整合形式,对第三方供应商的要求和限制较少。在欧洲,战略联盟的典型例子是瑞士运输和代理公司ASG与瑞士运输公司Danzas 的联合。ASG的业务主要集中在斯堪的那维亚市场,而在欧洲大陆则使用Dan2zas。新的组织可以通过数据网络的结合和伙伴关_系在整个欧洲为客户提供完整的货物服务。4) 信息技术伙伴对于第三方供应商来说,信息技术相当重要,因而建立战略信息技术伙伴是关键之一。由于现代物流系统的日益复杂性,单单依靠自身的信息技术和系统很难满足客户的需要,因此第三方物流企业要寻求建立多层次、多方位的合作性物流系统。物流合作者在很大程度上依赖于信息分享的整合战略。一个突出的例子就是欧洲与亚洲的航空企业

41、在合作的条款下,成立了全球物流系统公司( Global Logistics System Ltd. , 它由Lufthansa , AirFrance , Japan airlines 等组成) ,共用货运预订系统,分享通讯设施和营销信息。5) 合作第三方物流是建立在社会信息共享基础上的新产业,信息技术共享不但方便了企业与第三方物流企业进行交流和协作,而且供应链上企业间的协调和合作能在短时间内迅速完成。从目前第三方物流的运作情况看,单一的第三方物流企业所能接受的加工信息能力及其经营能力,远不如若干个从事不同产业领域的第三方物流企业合作经营的共赢体。不同企业之间的合作经营,既能保持各企业的核心竞

42、争力,使合作具有技术优势,又能在技术资源共享的条件下,保持合作体技术实力长期在本行业处于领先地位,因此,合作体内各个企业用于物流技术的人力和财力的总和远远小于独立经营时各企业用物流技术的人力和财力的总和。这种基于技术能力的合作已成为第三方物流企业经营的趋势。2.4 对我国第三方物流发展建议2.4.1加强政府引导，鼓励企业转变经营思想在我国，规模较大的企业一般都拥有一定规模的物流设施和一定数量的物流从业人员，因此企业必须破除“ 大而全，小而全” 的经营思想，积极吸收国外先进的经营管理经验和理念。企业自营物流还是外包物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能

43、力。那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占重要部分，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流，而那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外包物流。为更好地控制物流信息，降低物流成本，一些大的生产制造企业（ 如海尔、李宁）可能不采取完全外包的形式，而是采取两种折衷的方式：一是将物流服务中某些环节交由第三方物流公司，并与第三方物流共同参与物流管理；二是根据产品的种类或销售区域的不同，分别采取自营或外包的物流服务。而对于中小型企业则可以完全采取物流外包以有利于集中精力发展主业。2.4.2加强物流基础设施建设，做好总体物流规划由于物流对于国民经

44、济的发展具有十分重要的作用。建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提条件是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。我国应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性交流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展

45、。2.4.3加快物流领域信息化、网络化建设物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，只有建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，才称得上为第三方物流企业。中国企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享。同时要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与KLM 等各种先进信息技术7从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。2.4.4推广供应链管理，培养供应链管理人才供应链是围绕核心企业，通过对信息流、资金流、物流、商品流和人才流的控制，

46、从采购原材料开始，制成中间品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。从长远看，供应链将取代单个企业而成为市场竞争的主体，也就是说，今后的市场竞争，不再是单个企业间成本及收益的比较，而是看企业所处的供应链哪个更有效率和效益。而供应链竞争力的提高，归根结底在于供应链管理人才素质的提高。因此，必须加大投入，努力培养适应现代物流发展的供应链人才2.4.5重视物流人才的培养，广泛开展物流培训与教育针对我国物流人才紧缺的现状，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。同时，我国应建立完善的物流教育和培训体制，一方面应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训，对物流从业人员，可通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式。加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，推动我国第三方物流的快速发展；另一方面要形成较合理的物流人才教育培训系统，在大学和职业学院设置物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统。通过多个层面的教育与培训，可以为我国培养出大量的各层次、各方面