城市轨道交通应急处理 发布了导学资料期末复习.docx

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1、城市轨道交通应急处理 发布了导学资料期末复习城市轨道交通运营安全管理方法与技术 1、轨道 轨道是城市轨道交通线路的重要组成部分，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。 钢轨是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物； 轨枕是轨道轨下基础的重要部件。它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度； 扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量

2、的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕。扣件主要由扣压件、轨距垫、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、玻璃钢套管等组成； 道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。道床的主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形； 轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。地铁和轻轨采用双线线路，线路中间站通常不设配线，两个方向线路之间很少有交叉、连接存在，但在折返地段，要利用道岔实现线路的转换。 2、牵引供电系统 牵引供电系统和动力供电系统是城市轨道交通供电系统最主要的组成部分。 牵引供电系统

3、 在地铁供电系统中，牵引供电系统由于直接给列车提供动力，占据着举足轻重的地位。该系统的好坏直接影响整个地铁供电系统质量的高低。如果该系统出现问题，小则影响某个变电站、几个供电区间的输送电，大则引起整个牵引供电系统的崩溃，给地铁列车的正常运营造成影响。 2）牵引供电系统的组成 牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，牵引网由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络组成。在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。 3、信号系统 信号系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。轨道交通信号设备指挥列车运行；联锁设备保证

4、轨道交通车站列车运行的安全；闭塞设备则是保证区间列车运行安全的专门装置。 4、屏蔽门 屏蔽门从封闭形式上将屏蔽门分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。 全高封闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门，全高为3m以上；沿站台边缘和两端头设置，其目的是隔离乘客候车区与列车进站停靠区。全高封闭式屏蔽门的主要作用是增加安全、节约能耗、加强环保。 半高敞开式安全门是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门，全高1.21.5m，主要起隔离作用。 从结构上可将屏蔽门分为上部悬吊式屏蔽门和底部支撑式屏蔽门。上部悬吊式屏蔽门系统的重量安全由上部悬挂结构承受，简化了系统的结构设计与安装。底部支撑式则是由立柱和站台底板来

5、承受屏蔽门系统的重量。 第三章 城市轨道交通运营安全保障技术 1 、GIS的概念 地理信息系统是一门集计算机科学、地理学、环境科学、空间科学、信息科学和管理科学为一体的新兴边缘学科，有时也称为资源与环境信息系统，是在计算机硬件、软件系统的支持下以地理数据库为基础，采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面与空间和地理分布有关的数据为地理研究和地理决策服务的空间信息系统。 2、GIS的组成部分 从应用的角度，地理信息系统由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。硬件和软件为地理信息系统建设提供环境；数据是GIS的重要内容；方法为GIS建设提供解决方案；人员是系统建设中的关键和能动性因素，直接

6、影响和协调其它几个组成部分。 第四章 城市轨道交通运营安全保障系统 1.列车自动运行系统； ATO系统应该具备的功能。 (1)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 (2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域进行车地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。 (3)控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。 (4)ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。 (5)能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。 (6)与ATS和ATP

7、结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 2、ATS 列车自动监控系统。列车自动监控系统主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它可以显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员的调度指挥和运行调整提供依据，如列车偏离运行图时及时做出反应等。 3.火灾自动报警系统； 现场级FAS系统主要包括哪些设备？ (1) 各类火灾探测器： (2) 监测及控制模块： (3) 手动火灾报警按钮、消防电话分机及电话插孔： (4) 警铃及声光报警器： (5) 消防广播： 4、中央控制中心BAS 中央控制中心BAS的主要功能有： (1)监视全线各车站各个设备的运行状

8、态并可以控制设备的运行； (2)与ATC、GPS等系统进行通信； (3)存储并处理历史信息。 5.乘客资讯系统 乘客资讯系统是利用在地铁列车内的液晶显示屏和沿线地铁站台的大型等离子显示屏发布各种信息，准确预报运营车辆到站时间、沿线车站、人文景观等资讯，为乘客提供人性化的乘车服务的系统。 PIS系统的子系统及其功能 PIS系统主要包括中心子系统、车站子系统、车载子系统、节目制作子系统、网络传输子系统等。功能请参考教科书。 第五章 城市轨道交通危险源识别与控制 1.危险源的定义与分类； 危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中

9、存在的危害因素及管理缺陷。 2.危险源的识别步骤； 1）识别准备 确定分工。 收集识别范围内的资料。 列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。 2）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。 3）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。 4）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 5）填写危险源登记表。 第六章 城市轨道交通运营安全事故分析 1、事故分析方法 城市轨道交通运营安全事故分析方法主要有事

10、故统计分析、故障树分析、事故树分析、其他分析方法。 事故统计分析 统计分析是指运用统计方法及与分析对象有关的知识，从定量与定性的结合上进行的研究活动。它是统计设计、统计调查、统计整理之后的一项十分重要的工作，是在前几个阶段工作的基础上通过分析从而达到对研究对象更为深刻的认识。系统、完善的资料是统计分析的必要条件，这也是统计分析的优点，能站在历史数据的角度上对事故致因进行合理归纳和分析。 故障树分析 故障树图是一种逻辑因果关系图，它根据元部件状态来显示系统的状态。一个故障树图是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化“模型”路径的方法，使一个系统能推导出一个可预知的或不可预知的故障事件。路

11、径的交叉处的事件和状态，用标准的逻辑符号表示。在故障树图中最基础的构造单元为门和事件。 事故树分析 事故树分析方法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。 它是一种表示导致事故的各种因素之间的因果及逻辑关系图，是在设计过程或现有生产系统和作业中，通过对可能造成系统事故或导致事故灾害后果的各种因素进行分析，确定系统故障原因的各种可能组合方式及其发生概率，进而计算系统故障的概率。事故树分析是一种演绎的分析方法，它从顶上事件开始，对事故的原因层次依次进行分析判定

12、。 其他分析方法 危险分析AHP模型 危险分析，即把预计到的潜在事故划分出危险等级，排列出先后顺序和重点，以便优化处理。利用层次分析法，建立危险分析AHP模型，实现对危险的定性和定量相结合的分析。 灰色关联因素分析 灰色关联分析方法的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密。曲线越接近，相应序列之间关联度就越大，反之就越小。 第七章 城市轨道交通运营安全基础理论与常用方法 1.事故致因理论 第一类危险源 根据能量意外释放论，事故是能量或危险物质的意外释放，作用于人体的过量的能量或干扰人体与外界能量交换的危险物质是造成人员伤害的直接原因。把系统中存在的、可能发生意外释放的能量

13、或危险物质称作第一类危险源。实际工作中往往把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源来处理。例如，带电的导体、奔驰的车辆等。 2、事故因果连锁论 海因里希提出事故因果连锁论，用来阐明导致伤害事故各种原因因素及与伤害间关系，认为人的不安全行为和物的不安全状态是事故发生的直接原因，伤亡事故是由于五个因素按顺序发展的结果，如多米诺骨牌一样发生连锁反应。如果移去一颗骨牌，则伤害不会发生。 第九章 城市轨道交通运营安全评价 1、城市轨道交通运营安全评价方法 1）基于层次分析法的评价方法 2）基于模糊综合评判法的评价方法 3）基于数据包络分析(DEA)的评价方法 4）基于灰色系统法的评价方法

14、一、 期末考试题型及典型例题 一、填空 例题、从应用的角度，地理信息系统由_、_、_、_和_五部分组成。 答案：硬件、软件、数据、人员、方法 二、选择 例题、折返线有三种折返方式，除了 A联络线 B环形 C尽端式 D渡线折返。 三、概念 例题、GIS的定义： 地理信息系统是一门集计算机科学、地理学、环境科学、空间科学、信息科学和管理科学为一体的新兴边缘学科有时也称为资源与环境信息系统其是在计算机硬件、软件系统的支持下以地理数据库为基础采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面与空间和地理分布有关的数据为地理研究和地理决策服务的空间信息系统。 四、简答 例题、简述ATO系统应具备的功能。 1

15、)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域进行车地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。 3)控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。 4)ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。 5)能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。 6)与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 五、论述 例题、试论述综合监控系统的功能。 1）.基础数据管理功能 监控平台需要集成现有SC

16、ADA系统、BAS系统、FAS系统、CCTV监控系统、ATS系统等，在该平台上可查看城市轨道交通各业务子系统所产生的信息、查看交通控制类业务子系统中的设备及其管理状态，同时可以对这些设备进行控制、 查看远程数据采集系统的设备状态及所采集数据的统计信息，同时还可以向交通信息发布类业务子系统提供需要发布的信息。 2）.可视化监控调度的功能 平台负责在日常工作和管理过程中出现异常事件时，实现对相关监控资源的调配和指挥。根据整体系统集成化要求，具体提供如下功能：实时对所辖各个设备和系统状态进行监控和分析；迅速、准确、可靠地下达监控子系统具有的各种控制命令；在紧急状态(阻塞或故障状态)发生时启动相应的预

17、案，提高指挥的效率。如预案库中尚无对应的处理方案，则由综合指挥系统的决策支持分析功能完成对事件 的统计和分析生成新的处理预案，并保存到预案库中。 3）.查询、统计和分析及必要的决策支持的功能 综合监控平台集中全部监控数据，在实时监控功能中，需要参照设备运行状态、 事件发生情况、客流状态预测和相应的决策支持等相关信息。具体决策支持功能包括 ： (1)基于对各个监控系统运行状况的分析，迅速对系统运行态势进行准确判断； (2)基于相关子系统当前和历史数据，运用OLAP、DM和AI等技术对整个系统将来的运行进行科学预测； (3)根据事故的响应和处理情况，制定切实可行的紧急事件处理预案，以备在事件发生时

18、选择并采用优化方案付诸实施； (4)提供支持决策分析能力帮助车站工作人员在各种工作环境下，实现对各种系统运行特殊情况的处理和分析，从而实现对车站所辖各种设备和车辆运行状况 的有效控制和管理 。 二、 练习题及答案 习题1.论述事故致因理论主要包括哪些理论 1事故频发倾向论是阐述企业工人中存在着个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向的一种理论。 2海因里希事故因果连锁论 海因里希提出事故因果连锁论，用来阐明导致伤害事故各种原因因素及与伤害间关系，认为人的不安全行为和物的不安全状态是事故发生的直接原因，伤亡事故是由于五个因素按顺序发展的结果，如多米诺骨牌一样发生连锁反应。如果移去一颗骨牌，则

19、伤害不会发生。 3轨迹交叉论是一种从事故的直接和间接原因出发研究事故致因的理论。其基本思想是伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果。这些事件可分为人和物两个发展系列。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量逆流于人体时，伤害事故就会发生。 3.管理失误论 在早期的事故因果连锁中，海因里希把遗传和社会环境看作事故的根本原因，表现出了它的时代局限性。尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定的影响，却不是影响人员行为的主要因素。在企业中，如果管理者能够充分发挥管理机能中的控制机能，则可以有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态。 4能量意外释

20、放论 事故是一种不正常的或不希望的能量释放，各种形式的能量是构成伤害的直接原因。因此，应该通过控制能量或控制作为能量达及人体媒介的能量载体来预防伤害事故。 习题2试论述综合监控系统的功能。 1）.基础数据管理功能 监控平台需要集成现有SCADA系统、BAS系统、FAS系统、CCTV监控系统、ATS系统等，在该平台上可查看城市轨道交通各业务子系统所产生的信息、查看交通控制类业务子系统中的设备及其管理状态，同时可以对这些设备进行控制、 查看远程数据采集系统的设备状态及所采集数据的统计信息，同时还可以向交通信息发布类业务子系统提供需要发布的信息。 2）.可视化监控调度的功能 平台负责在日常工作和管理

21、过程中出现异常事件时，实现对相关监控资源的调配和指挥。根据整体系统集成化要求，具体提供如下功能：实时对所辖各个设备和系统状态进行监控和分析；迅速、准确、可靠地下达监控子系统具有的各种控制命令；在紧急状态(阻塞或故障状态)发生时启动相应的预案，提高指挥的效率。如预案库中尚无对应的处理方案，则由综合指挥系统的决策支持分析功能完成对事件 的统计和分析生成新的处理预案，并保存到预案库中。 3）.查询、统计和分析及必要的决策支持的功能 综合监控平台集中全部监控数据，在实时监控功能中，需要参照设备运行状态、 事件发生情况、客流状态预测和相应的决策支持等相关信息。具体决策支持功能包括 ： (1)基于对各个监

22、控系统运行状况的分析，迅速对系统运行态势进行准确判断； (2)基于相关子系统当前和历史数据，运用OLAP、DM和AI等技术对整个系统将来的运行进行科学预测； (3)根据事故的响应和处理情况，制定切实可行的紧急事件处理预案，以备在事件发生时选择并采用优化方案付诸实施； (4)提供支持决策分析能力帮助车站工作人员在各种工作环境下，实现对各种系统运行特殊情况的处理和分析，从而实现对车站所辖各种设备和车辆运行状况 的有效控制和管理 。 习题3、城市轨道交通运营安全事故分析方法有哪些？分别概述各个分析方法。 城市轨道交通运营安全事故分析方法主要有事故统计分析、故障树分析、事故树分析、其他分析方法。 事故

23、统计分析 统计分析是指运用统计方法及与分析对象有关的知识，从定量与定性的结合上进行的研究活动。它是统计设计、统计调查、统计整理之后的一项十分重要的工作，是在前几个阶段工作的基础上通过分析从而达到对研究对象更为深刻的认识。系统、完善的资料是统计分析的必要条件，这也是统计分析的优点，能站在历史数据的角度上对事故致因进行合理归纳和分析。 故障树分析 故障树图是一种逻辑因果关系图，它根据元部件状态来显示系统的状态。一个故障树图是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化“模型”路径的方法，使一个系统能推导出一个可预知的或不可预知的故障事件。路径的交叉处的事件和状态，用标准的逻辑符号表示。在故障树图

24、中最基础的构造单元为门和事件。 事故树分析 事故树分析方法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。 它是一种表示导致事故的各种因素之间的因果及逻辑关系图，是在设计过程或现有生产系统和作业中，通过对可能造成系统事故或导致事故灾害后果的各种因素进行分析，确定系统故障原因的各种可能组合方式及其发生概率，进而计算系统故障的概率。事故树分析是一种演绎的分析方法，它从顶上事件开始，对事故的原因层次依次进行分析判定。 其他分析方法 危险分析AHP模型 危险分析，即把预计到的潜在事故划分出危险等级，排列出先后顺序和重点，以便优化处理。利用层次分析法，建立危险分析AHP模型，实现对危险的定性和定量相结合的分析。 灰色关联因素分析 灰色关联分析方法的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密。曲线越接近，相应序列之间关联度就越大，反之就越小。