车用压缩天然气加气站项目可行性研究报告.doc

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1、 关于在XX县建设车用压缩天然气加气站 项目的可行性研究报告 XXXX科技有限公司 二一三年五月六日 第一章 总论 XX县位于黑龙江省中部偏西,地处小兴安岭余脉与松嫩平原的过渡地带,归齐齐哈尔市管辖。东经12530至12631，北纬4720至4755，南接明水，北邻克山、克东，西连依安，东隔通肯河与海伦相望。 全县幅员面积3599.15平方公里，全境南北长55公里，东西宽66公里。全县人口61.9万人。XX县属非铁路沿线，公路运输非常便利。 县政府所在地XX镇距省会哈尔滨240公里、齐齐哈尔市192公里、绥化市190公里、大庆市202公里、黑河口岸341公里；距克山县火车站55公里、克东县火车

2、站65公里、依安县火车站75公里。境内共有公路2443.4公里，202国道贯穿全境，省道林（口）（拜）泉公路（40.4公里）、县道克拜公路（36公里）、依拜公路（44.301公里）、拜自公路（64.9公里）和齐拜公路（75.4公里）等主干线在县城交汇，形成了四通八达的公路网。 XX县目前有各类机动车辆20.5万辆。为全面实现汽车改油换气创造了前提条件。1.1项目名称、建设单位、企业情况1.1.1项目名称：XX县车用压缩天然气加气站建设项目1.1.2建设单位：XXXX科技有限公司1.1.3企业概况：XXXX科技有限公司是专业城市燃气公司。公司先期注册资本金500万元。公司主营业务是天然气、液化天

3、然气及压缩天然气的经营与销售等业务。1.1.4公司团队 XXXX科技有限公司，具有人才优势、技术优势、资本优势。在公司管理团队5名高级管理人员中，本科以上学历者3人，具有高级工程师资质2人，大部分从事石油天然气专业17年以上。是一个高知识、高技能、高素质、高水平的团队。管理团队中，事业追求相同，价值取向相近。专业、性格互补。是一个有远大目标的团队。1.2编制原则及依据1.2.1编制原则a)根据XX县CNG供应现状及发展远景规划，以及建设规划为依据，合理布局、科学规划、分步实施。b)CNG字站站址选择符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节约用地，提高土地使用效率。c)贯彻国家能源政

4、策，充分发挥天然气供应资源丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求实现较好的经济效益、环境效益、社会效益。d)坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民。e)注重消防，注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生。1.2.2编制依据a)XXXX科技有限公司企业能力b)国内天然气市场调研资料c)XX县城市规划及天然气利用现状d)CNG加气子站安全技术规范1.3 CNG的市场前景结论 通过CNG与汽油和液化石油气（PLG）的对比，CNG是一种更清洁、更安全、更经济的替代燃料。因此CNG作为替代燃料的市场前景非常广阔，

5、随着CNG燃料市场的进一步扩展，必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。1.4 XX县10万Nm3/日CNG子站项目建设背景及建设目的a)项目建设背景： 大庆是中国的重要天然气生产地，天然气资源丰富，2006年10月发现了天然气地质储量为2000lO8Nm3的徐家围子天然气田。巨大的天然气储量为XX县10万Nm3/日CNG加气子站建设项目提供了充足的气源保证。 天然气成份以CH4为主，其加压后可以作为优质的汽车燃料和居民、工业染料，其具有价格低、污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。b)项目建设目的： 建设CNG子站，推广使用天然气燃料的目的是为了减少环境尾气污染

6、、改善城市大气环境、降低燃料费用，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的进一步开拓，提高公司的盈利水平。因此建设CNG子站对XX县的物质文明和精神文明及现代化城市建设具有重要意义。1.5 工程概况1.5.1工程项目概述 根据目前天然气管网的规划和建设的具体情况，对于管网建设达不到的地域和城市汽车加气子站将采用CNG供气的方式供气。天然气经过CNG加气母站压缩后通过CNG拖车运至市区各CNG加气子站，通过CNG加气子站系统为CNG燃料汽车加气。1.5.2工程项目建设内容 CNG子站的建设将与XX县城天然气总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则供气。项目包括：CNG仓储系统、加气系统、

7、公用工程系统通盘考虑。1.5.3工程项目投资（初步按五个加气站投资）项目总投资 5268.70万元其中：建设投资 4856.02万元 流动资金 412.68万元1.6设计规模、供气范围和供气原则1.6.1设计规模 CNG子站5座，每座设计规模2万方/日，合计日加气能力为10万Nm3，年加气3.0*102Nm3。1.7 XX概况1.7.1自然条件 XX县地处中高纬度，欧亚大陆东岸，属中温带大陆性季风气候。 其特点是四季分明，春季回暖快，少雨干燥多大风；夏季炎热，降水集中；秋季降温剧烈，降水减少；冬季漫长，严寒少雪。境内地形东北高西南低，浅山区、低丘陵占绝大比重，东部乡镇丘陵起伏，漫川漫岗，海拔高

8、度一般为240280米，地面坡度一般为46；西部乡镇地势较平坦，属平原区。历年平均气温为1.2，年有效积温2450。最热月份为7月份，平均气温21.5，最高气温为37.8；最冷月份为1月份，平均气温为-22.8，最低气温为-39.6。初霜平均日期为9月16日，终霜日期为5月15日，无霜期平均为122天。全年日照时数为2730小时，宜于作物生长季59月份，平均为1268.7小时，光生理辐射、日照时数占全年的47%。年平均降水量为488.2毫米，春季（3-5月份）平均降水量为61.7毫米，夏季（6-8月份）降水量为334.2毫米，秋季（9-10月份）平均降水量为77.3毫米，冬季（11-2月份）平

9、均降水量为20.4毫米。降水多集中在夏季，占全年总降水量的68.5%，降水峰值月在7月份，平均为142毫米。1.7.2地理位置XX县位于黑龙江省中部偏西,地处小兴安岭余脉与松嫩平原的过渡地带,归齐齐哈尔市管辖。东经12530至12631，北纬4720至4755，南接明水，北邻克山、克东，西连依安，东隔通肯河与海伦相望。县城7.6平方公里。1.7.3XX县机动车保有量状况 据统计，2010年XX县机动车保有量已达20.5万辆，其中，归属个人的自用车有11.5万辆，占全市汽车保有量的56%。去年XX县新增机动车近2万辆，而今年仅仅到5月1日，新增机动车就已达1.3万辆。预计到年底，全年新增机动车将

10、达2.5万辆。迅速增加的机动车尾气排放，对于环境造成的压力越来越大，因此，使用清洁能源就显得尤为突出与迫切。 第二章 CNG加气子站气源及气源方案2.1 CNG加气子站气源 CNG加气子站是以CNG加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG子站拖车运至CNG加气子站。大庆油田天然气资源丰富，目前建成投产与即将建成的CNG加气母站3座，日产200万Nm3。LNG液化天然气站1座，2013年底投产。再加上2013年大庆油田产油目标为5000万吨油气当量，在目前年产气40亿方基础上，将大量开发天然气资源，为保证黑龙江省天然气供应提供了保障，同时预计俄罗斯天然气也将在2018年左右进入黑龙江省。

11、因此，天然气资源有足够的保障。2.2 CNG液压加气子站方案 CNG液压加气子站技术是采用国内成熟的液压CNG加气子站技术，其主要设备包括压缩机、加气机、卸气柱、PLC顺序控制盘、变压器等。 CNG液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2.2.1技术方案2.2.1.1工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开

12、一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在2022Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。 CNG液压加气子站工艺流程方框图如下： 子站拖车CNGCNG加气机液压子站撬体液体介质2.2.1.2主要设备序号项目主要设备清单数量备注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐一套2仪表风气源设备仪表风气源设备一套3控制柜控制柜一套4加气机单线双枪售气机2台5配电设备GYB1-80/10-128箱式变压器1台2.2.1.3技术特点 1)CNG液压加

13、气子站加气能力大，加气能力不低于l000Nm3h。 2)耗电功率小，主电机功率为35KW，系统总功率不超过45KW。 3)系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低：设备全部为撬装，混凝土基础少，减少土建投资； 4)CNG液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 5)CNG液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。 6)CNG液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设

14、置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。 7)CNG液压加气子站系统卸气余压为1.OMpa，卸气率达到95。2.2.2劳动定员（单站） l5人2.2.3 CNG液压加气子站工程投资估算（单站） a)工程费用 374.67万元 其中：土建 57.6万元 主要设备 302.07万元 安装及其他配套费用 15万元 b)其他费用 26万元 单站建设投资合计 400.67万元（不含土地费用）2.2.4电能消耗 CNG液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为35kw，其它动力及照明、仪表用电约为lOkw，小时加气能力为1000

15、Nm3，按每天工作20小时计算，全年耗电量为33万kwh：2.3天然气组分、基本参数 XX县车用CNG加气子站的气源来自在大庆升平油田附近建设的加气母站，通过CNG子站拖车运至各CNG加气子站。2.3.1天然气组分及参数 天然气主要组分(v)成份CH4C2H6C3H8CO2931422490372196a)高热值 36.04MJNm3b)低热值 35.21MJNm3c)爆炸极限 5.O一l5.1d)水露点 低于一10(4.5Mpa)2.4 CNG、汽油、LPG的对比2.4.1 CNG与汽油的对比CNG作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点： 1)污染物少 目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污

16、染的主要原因，它占了空气污染源总量的60以上，将汽车燃料由汽油改为CNG后，尾气污染将会明显减少。CNG汽车尾气中，CO减少97，HC减少72，N0x减少39，C02减少24，S02减少90，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。2)运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而CNG价格一直保持稳定，单价差额保持在1.4-2.0元左右，因此以CNG为燃料将大大降低车辆运行费用。 汽油与CNG性能对比表燃料热值密度单位体积热值93#汽油43.953MJKg0.75K9L32.96MJLCNG35.21MJNm30.7494K9Nm335.21MJNm3通过对单位体积热值

17、的比较，用CNG取代汽油，1Nm3天然气相当于l.07L汽油。以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料百公里耗量单价日燃料成本93#汽油10.0L7.28元L218.40元CNG9.35Nm33.95元Nm3110.80元用CNG取代汽油，日节约燃料费107.60元，CNG经济效益明显。3)运行安全 天然气相对密度(空气为1)小，为0.58O.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.Ol5.1，汽油爆炸极限为16，而且天然气自燃点(在空气中)为650，比汽油自燃点(510530)高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。而

18、且天然气汽车的钢瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。2.4.2 CNG与LPG的对比 CNG作为汽车燃料与LPG相对比具有以下优点： 1)运行费用低 CNG与LPG都是清洁的汽车燃料，但近年来LPG价格受国际原油价格影响较大，而CNG价格相对稳定，从而使CNG作为汽车燃料相对于LPG大大降低了车辆的运营成本，以出租车日行驶300公里经济效益比较表：燃料热值单价日消耗量日燃料成本LPG47.3MJKg6.82元Kg20.9kg142.54元CNG35.21MJ/Nm33.95/Nm328.05 N

19、m3110.80元车辆以CNG为燃料替代LPG每天燃料成本减少31.74元，降低了运行出租车的成本，效益明显。 2)车辆故障率低 目前国内的LPC的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响车辆运营，而CNG主要成份是CH4纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用CNG为燃料车辆故障率低。 3)运行安全 天然气相对密度(空气为1)小，为0.58O.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；LPG密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.0l5.1，LPG爆炸极限为1.5l0，故天然气比LPG泄漏着火的危险小。2.4.3 CNG的市场前景结论 通过CNG与汽油和LPG的

20、对比，CNG是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。因此CNG作为车用燃料的市场前景非常广阔，随着CNG燃料市场的进一步扩展，必将为社会创造巨大的经济效益和社会效益。 第三章CNG用气量计算3.1公交车、出租车数量 车用CNG加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车、出租车以及通勤、商务汽车。2010年XX县机动车保有量已达20.5万辆，其中，归属个人的自用车有11.5万辆，占全市汽车保有量的56%。去年XX县新增机动车近2万辆，而今年仅仅到5月1日，新增机动车就已达1.3万辆。预计到年底，全年新增机动车将达2.5万辆。3.2车辆用气指标 通过对XX县公交车和出租车的调查，每辆公交车的日

21、行驶里程平均为200Km，每辆出租车的日行驶里程平均为300Km，公交车百公里汽油消耗量平均为31.5L，出租车百公里汽油消耗量平均约为IOL。其它CNC燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑。哈市公交车、出租车以及其它CNG燃料汽车用气指标表：行驶里程(Km)百公里耗油量(L)百公里耗气量(Nm3)CNG日消耗量(Nm3)公交车20031.529.4458.88出租车300109.3528.O5其它汽车20031.529.4458.88注：lNm3天然气相当于1.07L汽油。 第四章 CNG加气子站工艺设计4.1设计依据和设计原则4.1.1设计依据 a)汽车加油加气站设计与施工规范 GB50

22、1562009 b)建筑设计防火规范 GBJl687(2009年版) c)城镇燃气设计规范 GB5002893(2009版)4.1.2设计原则 a)工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。 b)切实可行，造福于民。 c)远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。 d)主要生产设备以国内设备为主。4.2天然气工艺参数和设计参数4.2.1工艺参数 CNG加气子站气源来自在大庆升平油田的CNG加气母站，CNG通过CNG子站拖车运至CNG加气子站，储气水容积l8m3，可以储存4550 Nm3压缩天然气。 天然气主要物性参数见第二章第五节；4.2.2技术参数 a)CNG液压子站工艺系统设计压力： 2

23、5Mpa； b)CNG液压子站工艺系统工作压力： 22.OMpa： c)CNG液压子站小时加气能力： 2000Nm3h： d)CNG液压子站系统工作温度： -40+40 e)CNG子站拖车取气率： 95： f)卸气完成后余压： 1.OMpa： g)主电机功率： 30KW： h)系统总功率： 35KW： i)系统噪音： 75db(距离设备l米处)： j)成品气含油： lOppm； k)含尘粒径： 5 um： 1)控制方式： PLC可编程自动控制； m)排气温度： 环境温度： n)防爆等级： dBT4： o)日加气能力： 20000Nm3(日加气20小时)4.3工艺流程 CNG子站拖车到达CNG汽

24、车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内压力保持在20Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气，当钢瓶中大约95的CNG被液压介质推出后，PLC自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储

25、罐中，间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG被推出进入加气机给CNG燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。由PLC自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换8个钢瓶顺序工作。 工艺流程框图： 子站拖车CNGCNG汽车加气机液压子站撬体液体介质4.4 CNG液压加气子站系统设备 CNG液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG子站拖车、卸气系统、控制柜、仪表风气源系统、CNG单线双枪加气机、CNG连接管路、阀门及管件。4.4.1液压子站撬体 液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲

26、罐。 1)撬体 液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及CNG缓冲罐集成安装在撬体内，以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架采用不小于10080ram的方钢制作，外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。 2)液压介质储罐 液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。 3)增压系统 增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀、高压管件。 a)主电机 主电机采用国产防爆电机，电机功率为30KW，转速1480rpm，工作电压380V，防爆等级dBT4。 b)

27、高压泵 高压泵选用进口优质产品，工作压力为20Mpa。 c)压力控制阀、高压管件 压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送到PLC；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。 d)液体介质 液体介质可以在环境温度为-40+40时保证系统正常工作，为无毒介质。4.4.2 CNG子站拖车 液压加气子站用CNG子站拖车主要由集装管束、拖车操作舱、拖车底盘组成。1)集装管束 集装管束由8只大容积高压钢瓶组成，公称工作压力为20.OMpa，钢瓶规格55916.51097

28、5(mm)，单瓶水容积为2.25m3，总水容积为l8m3，单车总运输气量4550Nm3，材质为4130X，工作温度-40+60。 2)拖车操作舱 拖车操作舱包括操作后舱和操作前舱。 a)操作后舱 拖车的大部分的操作部件设置在操作后舱内，包括控制气管路快装接头、高压液体进出口快装接头、高压天然气进出口快装接头、第八单元回液接头、母站加气备用气源以及拖车刹车控制器，而且在操作后舱的每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀。母站加气备用气源可以在母站控制气源有故障时，保证拖车可以利用自备气源控制气动阀加气，但浚气源压力不稳定，所以应该在母站设置06Mpa的洁

29、净压缩空气气源。拖车刹车控制器用于拖车停放在子站或母站时刹车用，在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动将刹车片内的压缩空气放空，使刹车片抱死轮毂，将拖车固定在固定车位，待拖车加满CNG或卸完CNG关上后舱门准备离开时，该装置则打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车片，拖车即可离开车位。 b)操作前舱 在操作前舱每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀，各管路汇总到进出连接块。 3)拖车底盘 在CNG液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置，可以利用该设备将CNG拖车框架顶起，仰角为10。，以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量。4.4

30、.3卸气系统 卸气系统包括2条高压液体介质快接管路，l条CNG快接管路、压缩机空气控制快接管路，其中液体介质快接管路和CNG快接管路用高压软管采用美国PARKER公司最大工作压力为5000PSl的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设计压力为l.OMpa4.4.4 CNG单线双枪加气机CNG单线双枪加气机采用单管进气，配置进口质量流量计、NGV标准快接方式。主要性能参数如下计量准确度0.5最高工作压力(Mpa)25.0电源220V20整机防爆形式隔爆型4.4.5控制柜 CNG液压加气子站用控制柜采用进口PLC可编程控制部件、进口电机软启动器等：通过PLC控制程序控制系统的自动

31、运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。该设备安装在控制室。4.4.6仪表风气源设备 本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用，保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定工作。该设备安装在控制室内，且环境温度5。压缩空气工作压力(Mpa)0.65-O.8排量(m3min)O1含水露点-40含尘粒径(um)14.4.7 CNG连接管路、阀门及管件 CNG连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏体不锈钢管(美国标准ASTM-269)，材质316，采用管沟敷设，CNG阀

32、门及管件均采用双卡套连接方式。4.4.8本站主要设备选型如下：序号项目主要设备清单数量备注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐l套2 控制柜控制柜1套3仪表风气源设备仪表风气源设备1套4加气机单线双枪售气机4台5配电设备GYB1-80/10-128箱式变压器1台 第五章CNG加气子站总图及公共专业设计5.1总图及建构筑物布置5.1.1站址选择 CNG加气子站的站址选择与XX县的城市规划、环境保护和防火安全相结合，选择在交通便利的地方，为满足CNG燃料汽车对CNG的部分需求，将在XX全县分布建设5座CNG加气子站，具体位置将根据XX县总体布局要求本着运输方便、多点供

33、气的原则确定。5.1.2设计依据 a) 汽车加油加气站设计与施工规范 GB501562008 b) 城镇燃气设计规范 GB5002893(2007版) c) 建筑设计防火规范 GBJl6-87(2009年版) d) 工业企业总平面没计规范 GB50187 995.1.3总图布置原则 1、设施分区按功能布置，方便管理，保障安全，便于车辆通行。 2、布局美观，绿化环境，满足安全防火要求。 3、少占用地，节约资余。5.1.4总平面布置 CNG加气子站主要建构筑物有加气站房、汽车加气岛，并设有CNG子站拖车卸车及加压区和箱式变压器，其中加气站房和汽车加气岛作为对外服务区，CNG子站拖车卸车及加压区作为

34、生产区，两个区域采取相应隔离措施以保证生产区不受外部人员干扰，从而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满足汽车加油加气站设计与施工规范GB501562009相应规范要求。5.1.5竖向设计 CNG加气子站站区最低点初定为比站外道路高0.2m，站内雨水采用自然排向站外路边水沟的方式，地面坡度为35。5.1.6站区防护设施及绿化 为保证CNG加气子站站区安全，站区临街面采用透空围墙或者绿篱隔离带，其它各面采用2.2米高实体围墙，并在邻街面设置2个对外进出口，站区内采用道路及场地相结合的方式与各建构筑物相连。5.1.7站内设施之间的防火间距(m)设施名称站房子站拖

35、车卸车位子站撬体加气机站房555子站拖车卸车位36子站撬体45.1.8主要技术经济指标序号项目名称单位数量备注1占地面积m23000合4.5亩2建筑面积m22733围墙m2154.54道路及回车场站地面积m21572.55.2建筑设计5.2.1设计思想 建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，平面布局合理，立面力求简洁明快，色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.2.2设计原则CNG加气子站主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛。 建筑设计在满足工艺流程合理顺畅的前提下，做到简而不陋，交通流线顺畅，平面布局合理，立面简洁明快，色彩和谐，与周围建筑物及景观相防调。 1、符合本地的总规划布局

36、。 2、节约用地，不占良田及经济效益高的土地并符合国家现行国土管理、环境保护、水土保持等法规有关规定。 3、有利于环境与景观保护，本站尽量远离风景游览区和自然保护区，不污染水源，有利于三废处理并符合现行环境保护法。5.2.3国家建筑设计和结构设计规范。 a)建筑结构荷载规范 GB500092009 b)砌体结构设计规范 GB500032009 C)钢结构设计规范 GBJ-50017-2009 d)混凝土结构设计规范 GB500t0一2009 e)建筑地基基础设计规范 GB500072009 f)动力基础设计规范 GB50040-99 g)建筑抗震设计规范 GB50011一2009 h)汽车加油

37、加气站设计与施工规范 GB5015620095.2.4建构筑物一览表编号项目名称占地面积（m2）层数生产类别耐火等级结构形式1加气站房126-二级砖混2汽车加气岛294二级钢结构5.3结构形式5.3.1结构形式 加气站房：单层砖混结构，屋面板为现浇钢筋混凝土，墙体为粘土砖。汽车加气岛：柱为现浇钢筋混凝土，罩蓬为钢结构网架。5.3.2地基和基础 加气站房：砖墙下条形基础。 汽车加气岛：现浇钢筋混凝土独立柱基础。5.3.3主要材料等级 混凝土：大于C20 钢筋：选用I级钢及Il级钢 机制砖：MUIO 砂浆：M5.0及M7.5水泥砂浆或混合砂浆 焊条：E43xx5.4给排水设计5.4.1设计依据 a

38、)建筑设计防火规范 GBJl687 2009年版 b)室外给水设计规范规范 GBJ l399 C)建筑灭火器配置设计规范 GB50140-2009 d)城镇燃气设计规范 GB50028-93 2009年版 e)建筑给排水设计规范 GB 50015 20095.4.2给水系统 1)给水水源 站区给水水源为站外市政给水管网，由站外市政给水管网引入一条DN50输水总管线至站区内，其供水压力大于0.30Mpa，供站内生活用水、浇洒道路和场地、绿化用水。 2)生活、生产用水量 全站最大班工作人数为l0人，生活用水定额采用40L人.班，时变化系数取3.0，用水使用时问24h，最大时生活用水量0.45m3h

39、。 未预见水量按l0考虑，最大时用水总量3.80m3h。5.4.3排水系统 1)生活排水系统 站内生活污水集中排至站外排水管网。 2)雨水排水系统 站区内的雨水采用自然排放至站外。5.4.4消防系统 根据汽车加油加气站设计与施工规范GB501562009压缩天然气加气站可不设消防给水系统。 根据城镇燃气漫计规范GB50028-93(2009年版)及建筑灭火器配置设计规范GB 501402009本站内配置灭火器。灭火器配置表项目名称型号数量汽车加气岛MF86加气站房MF44子站拖车卸车位MF825.4.5管材及其它 给水管道采用镀锌钢管，DN50采用丝扣连接，覆土深度为l.80米；室内排水管道采

40、用PVCU排水管；室外排水管道采用钢筋混凝土管。埋地钢管采用环氧煤沥青加强级防腐或不低于此等级的防腐方法。5.5电气设计5.5.1本工程依据下列现行标准设计 a) 建筑物防雷漫计规范 GB5005799 b) 供配电系统设计规范 GB5005299 C) 低压配电设计规范 GB5005499 d) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB5005899 e) 工业企业照明设计标准 GB5003499 f) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范 GB5006299 g) lOKV及以下变电所没计规范 GB5005399 h) 通用用电设备配电设计规范 GB50055 99 i) 电力工程电缆设计规范 GB50217 99 j) 化工企业静电接地设计规范 HGT206751999 k) 交流电气装置的接地 DLT62l_1999 1) 汽车加油加气站设计与施工规范 GBSOl5620095.5.2设计范围 本次设计主要包括站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、接地及其相关的供配电系统和供电线路总平面图的设计及主要电气设备的选型设计，但不包括l0 KV架空线路的电源进线部分，由当地供电部门负责。5.5.3供电系统 本站供电负荷依据