苏州物流发展报告.doc

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1、目录摘要1Abstract:2前言3第1章. 现代物流的概述5第1.1节 物流的含义.5第1.2节 物流的特性5第1.3节 现代物流管理的作用6第1.4节 现代物流发展的重要性6第1.5节 苏州物流发展的重要性和迫切性.6第2章. 苏州物流发展面临的问题7第2.1节 条块分割的体制壁垒和政策障碍阻碍苏州物流发展7第2.2节 物流企业的规格和流程比较杂乱9第2.3节 企业信息技术运用不够，服务手段单一10第2.4节 人才利用不合理，导致物流业进步缓慢12第2.5节 多种物流企业各地的站点不多，无法扩大发展13第3 章 苏州物流发展的对策14第3.1节 加强政府的宏观作用，规范市场行为14第3.2

2、节发展重点物流企业，拓展新思路16第3.3节 建立企业ERP系统，充分利用网络技术16第3.4节 合理利用不同学历人才，大胆改革和创新17第3.5节推进物流企业加盟和多种物流企业合作发展18结论19参考文献20致谢21摘要在现代化大生产快速发展的今天，物流已经成为一种产业，成为现代流通领域的重要组成部门，成为加快区域经济发展的重要“助推器”。本文从苏州物流发展入手，详细分析了现代物流发展的重要性和紧迫性。阐述了苏州现代物流的发展现状，在此基础上，提出了现代物流发展的问题，寻求发展措施，探讨现代物流的新动向，寻求现代物流的新商机。关键词：现代物流；物流发展；问题；对策Abstract:In th

3、e rapid development of modern mass production today, logistics has become an industry, become an important component of modern circulation department, to accelerate regional economic development as an important booster. In this paper, the development of Suzhou Logistics to start a detailed analysis

4、of the importance of modern logistics development and urgency. Describes the current development of modern logistics, on this basis, proposed the development of modern logistics issues, seeking to develop measures to explore the new trends of modern logistics, modern logistics and seek new business

5、opportunities.Keywords: Modern logistics; logistics development; the importance of logistics; logistics; Green Logistics前言一，研究综述中国自1949年建立至1978年的近30年间，一直实行的是高度集中的计划经济管理体制。企业生产按计划组织、物资供应按计划调拨，产品销售按计划分配，交通运输按计划执行，几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府按部门，按行政区域通过计划首段进行分配和供应的。涉及“物流”的各个环节，包括采箍娶运输、仓储、包装、加工、配送等，均完全通过计划首段进行

6、管理和控制，企业基本没有自主经营的空间。这个时期中国还没有“物流”的概念。1979年以后，我国实行了对内搞活、对外开放的政策，宏观经济环境开始发生根本性变化。企业经营自主权增加，多种经济成分进入市场，国民经济步入高速发展时期。与此同时，中国的物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制也发生了重大变化。在外商投资企业进入中国市场的同时，现代物流的概念及管理方式开始引入我国，首先发展起来的，就是沿海地带，像广州物流、深圳物流、广州货运等等。进入90年代以后，随着改革开放的进一步深化，我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，供求关系

7、由“卖方市场”转向“买方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匮乏；市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现

8、代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展、现代物流对于经济发展的促进作用，也越来越被政府所重视。二，研究观点在现代的社会，物流业正在迅速的发展，物流业是现代流通领域的重要组成部门，是促进经济发展的重要力量。苏州物流发展也是至关重要的，现在，发展苏州物流业是苏州市经济不可缺少的一部门。物流的发展可以带动个方面经济的发展，人才利用多，促进就业率。随着个方面的发展，人们对物流的需求也越来越高。在本文章中，主要分析了苏州物流发展的重要性，苏州个方面经济比较发展，物流业也将步入其中，将来必将成为苏州经济不可或缺的角色。三，研究内容的总体描述本文

9、通过从各方面的资料搜查和研究，主要讲诉了苏州现代物流发展所面临的问题。具体提出了物流发展问题和解决办法。针对人才，企业的规模，信息技术的运用，政策性的宏观调控来阐述现代物流面临的问题。并对相关的问题，提出相应的对应政策和途径。第1章. 现代物流业的概述本章节首先分析现代物流的相关理论，介绍物流的含义，发展物流的重要，进而，从苏州物流业发展的重要性和迫切性阐述，使我们知道现代我国各地发展物流的前景和必要性。第1.1节 物流的含义 物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，其中包括运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等诸多环节。是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、

10、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。第1.2节 物流的特性一是物流进一步专业化，高科技化。例如物流配送，包含了制订配送计划、仓库管理、分拣、装卸、传输、包装、运输、客户管理等各个环节，每个环节都是专业化的，需要有分工、专门化的操作。有的是专人作业，有的还要进一步分工。例如分拣，又可以分成条码技术、识别技术、分路传送技术等。运输又可以分成车辆驾驶、信息反馈、卫星定位技术等。正是因为这样的高度的专业化、才能使得每项物流作业提高技术、提高水平。要指出的是，现在有一种倾向，就是一谈到现代物流，往往只强调集成化、一体化，而忽视专业化，甚至说，专业的物流活动

11、，不能算作现代物流活动，这是不对的。没有专业化，就不能现代化。低水平的简单集成，那不叫做现代物流，最多也只能叫分销物流，或者叫做传统物流。只有在专业化的基础上实行集成，才能算是现代物流。二是物流的集成化，或者叫做一体化。一体化，可以分为横向一体化和纵向一体化。横向一体化，就是空间上的集成，实现不同企业的物流业务的联合化共同化处理，可以大大提高资源利用率、节省车次、节省物流工作量，降低物流成本、提高经济效益；纵向一体化，就是不同物流功能、物流环节的集成化运用，能简化和减少物流环节、减少物流作业量、降低物流成本，能提高资源利用率和数据利用率，提高作业处理速度和处理效率。三是物流信息化。物流作业处理

12、都及时地通过相应的物流信息反映出来、进行及时的信息处理，根据信息处理的结果进行及时地决策，并将决策信息及时参与、指导和控制物流作业的运作。这样让信息和计算机系统代替大脑进行复杂的物流优化和策划的繁重计算和处理的工作，用以指导控制物流作业达到最好的效果。 四是物流网络化。网络化即系统化，包括空间结构的网络化和逻辑结构的网络化。空间结构的网络例如物流配送网络、分销网络、计算机系统网络等，逻辑结构的网络例如物流信息系统的功能结构、处理逻辑结构等。第1.3节 现代物流管理的作用物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整

13、个过程。它构成了企业价值链的基础活动，是企业取得竞争优势的关键。许多生产企业在加强技术开发和推进全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值优势的目光转向生产前后的物流领域。第1.4节 现代物流发展的重要性随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，促进企业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的意义。我国已经加入世贸组织，中国经济要融入世界经济，必须加快营造现代物流发展的宏观环境。中国企业要参与国内

14、外市场竞争，必须加快采用先进的物流管理理念、技术和组织方式，不断提高企业的核心竞争力。现代物流概念引入我国虽有数年，但由于受长期计划经济体制的影响和经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还有较大的差距。近年来，随着国民经济的持续发展，现代物流已经受到我国各级政府和企业的高度重视。一些管理水平较高的工商企业把现代物流作为企业发展新的利润增长点，改善内部组织结构，优化企业物流资源，改造与提升物流系统；众多的运输、仓储、货代、联运等企业向物流领域拓展延伸，一批新型的社会化、专业化、网络化的现代物流企业不断成长。可以预计，现代物流业必将成为新世纪我国经济发展的重要产业。第1.5

15、节 苏州物流发展的重要性和迫切性经济学家分析，人们的经济行为和行为选择多年来首先考虑的是土地、资本、劳动为第一经济资源，后来逐步认识到企业的组织形态、组织潜能和企业家素质是更重要的经济资源。随着现代化大生产发展和产业细分化，人们日益认识到物流领域是具有巨大潜力的“第三利润源”，应该不失时机地开拓这一新的“利润源”，当今世界发达国家物流业的发展已充分证明了这一结论。从苏州的实际情况看，我们认为，加快发展现代物流业的重要性至少可以从这样几个方面把握。第一，发展现代物流业是生产性服务业的“重中之重”。生产性服务业的门类很多，而其中现代物流业是一个重要领域。现代物流业作为从工业分化而来并服务于工业的新

16、兴产业，与工业尤其是制造业具有天然的产业关联度。苏州的制造业加工基地已经初具规模，不仅为现代物流业发展提供了较大的市场空间，而且某种意义上苏州制造业的进一步发展，也有待于现代物流业的做大做强，这是一种互动并进的紧密关系。第二，发展现代物流业有利于拓展区域经济新的增长空间。拓展发展新空间是今后一个时期我们要致力于解决的重要问题，而发展现代物流业将可带动苏州市相关产业的发展。现代物流业不仅涉及水路、公路等运输业，涉及交通、运输、仓储、包装等设备的制造，还涉及货代、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险等服务领域。因此，发才现代物流业应该成为苏州“十一五”时期加快发展的重要产业。第三，发展现代物流业

17、一定意义上就是营造更为良好的投资环境。外向型经济是苏州的第一性经济，如何营造具有竞争力的投资环境是我们使外向型经济的领先优势转变为竞争优势的重要环节。而现代物流业的发展恰恰可以在提供方便、及时、低成本、高效率的配套服务方面发挥更大作用。如果说，过去外商比较看重各种减免优惠政策，那么今后外向型经济的发展则更多取决于区域的“物流环境”，苏州必须加快推进现代物流业的发展第2章. 苏州物流发展面临的问题自改革开放以后，物流企业的发展已经成为现代经济发展的重要组成部分，物流企业的发展促进各种产业和经济的发展，在拉动经济的同时，物流产业的发展也存在着问题，各种方面对物流发展的产生不同程度的阻碍。此文章就从

18、政策、企业、技术，人才、这5方面来阐述对物流的影响。第2.1节 条块分割的体制壁垒和政策障碍阻碍苏州物流的发展政府的物流管理体制存在缺陷。物流产业的发展面临现行的条块分割的管理体制的严重制约，原本应该是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门，每个部门又都自成体系地实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，直接导致了各种存量物流要素的分散和整合的困难，影响以多式联运为基础的各种物流服务的发展，使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争，物流成本居高不下。政府对现代物流的推动、指导不足。现代物流的发展需要解决中心城

19、市物流基础设施系统的建设、加快企业物流和物流企业的发展、推动物流信息系统和物流标准化建设、创造良好的物流发展环境等等一系列问题，政府负有推动和引导现代物流发展的职责。但目前我国政府在物流规划、物流政策、物流法规建设、新技术运用和推广等还存在着缺位。政府对物流市场的调控、监管不到位。政府作为市场的管理者，负有对物流市场的调控、管理、监督等职能，以确保物流市场的有序运行和稳健发展。近年来，物流发展中的不平衡问题逐步表现出来。主要是区域发展的不平衡，内陆滞后于外贸，内资企业滞后于外资企业，农业物流滞后于工业物流，工业物流滞后于商贸物流，第一、二方物流滞后于第三方物流，物流配套服务滞后于物流主营服务。

20、造成这些问题的原因主要在三个方面：我国经济发展的不平衡；人们对现代物流的认识存在误区，把发展现代物流简单地看成就是发展第三方物流；我国政府并未很好地行使对物流业进行统筹规划、组织引导、市场监督、产业管理等职能，政府管理上的缺位是导致我国物流业发展不平衡的关键。政府物流行政管理效率低。这主要表现在：部门和地方的各种审批繁多；现行税收管理办法不适应物流发展需要；货物运输的三乱现象严重；物流经营在海关通关、城市交通、技术标准、企业融资等方面还存在困难。就全国而言，市场经济体系还不完善，企业的运作方式还没有完全摆脱计划经济运作方式的影响，再加上政企不分、行业垄断、地区保护和条块分割等现象的存在，以及法

21、律法规不完善，或已实施的法律法规有的带有浓厚的行业保护色彩等。更为甚者，在对发展物流这一种新的理念的认识和理解上，由于受东方文化背景的影响和计划经济惯性的作用，过多地依赖政府，盼望政府给予更多更优惠的扶持政策。在这种背景下，如何处理好政府与市场的关系，如何引导企业正确地应用物流理念和运作方式，是先定框框、定政策，还是研究战略、理清思路、明确政府的义务，是迫切需要解答的问题。就苏州来说，已经出台的扶持政策较多，但落实程度还不近如意。近年来，国家、省、市为扶持鼓励包括现代物流业在内的服务业发展，出台了许多政策文件，这些政策文件包括市场准入、税收优惠、土地供应、规费减免、人才支持、融资担保等方面，但

22、在调研中了解到，这些文件中的许多政策没有落实到位。有的因为涉及到垂直管理部门，比较难落实，比如企业反响最为强烈的有关税收优惠问题，江苏省委2005年下发的17号文第5条规定“货运代理企业的营业税，可在扣除支付给其他单位的港口费用、运输费、保管费、出入境检疫费、熏蒸费、仓储费、装卸费及其他代理费用后，计算缴纳营业税”，但目前各物流环节适用税率不尽相同，不统一税率根本无法操作；有的因为缺少实施细则而难以落实，比如江苏省委17号文第6条“对新办从事物流技术服务和咨询服务、物流信息服务企业，按规定减免所得税”的规定比较抽象，没有实施细则也就无法落实；还有的虽然规定比较明确，但执行难度较大，比如对于土地

23、的使用，苏州市政府2005年下发的1号文规定“对重点物流项目，经政府批准后实行优先优惠供地”，江苏省17号文规定“对物流、研发、工业设计等生产服务业项目用地实行与工业项目用地同等的供地方式”，而有些地方则倾向于拍卖土地以获取更多资金，这使得物流项目用地的政策优惠很难落实。第2.2节 物流企业的规模和流程比较杂乱物流在我国可以追溯到八十年代末期，作为第三利润源泉，物流在“以销定产”的计划体制年代，曾经为我国的经济发展做出了很大的贡献；随着社会的进步，我国市场机制的逐步转变，物流的概念发生了很大的变化，由“物质资料的运动”改变为“利用信息技术的消费者提供低成本的服务”。物流的定义在发生着变化，同样

24、，物流企业的服务也在发生着很大的变化，物流企业正在紧随着网络经济的飞速发展，从单纯的仓储，运输向规模化、网络化现代物流的方向阔步前进。现阶段的物流企业概况性地分为两种：物流作业企业和信息企业。而物流作业企业占得比例比物流信息企业多，发展的时间长。一、物流作业企业我国的物流作业企业发展时间较长，数量也较多，但长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调剂，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费

25、用。即使发展到现在，我国物流作业企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几，“小、少、弱、散”是对我国目前绝大多数物流作业的最好写照。中国“入世”后，对我国物流作业企业的影响将是一把“双刃剑”。一方面，随着市场的进一步开放，大量的外资企业涌入，某些势单力薄的物流作业企业必将被淘汰出局，而另一方面，也迫使一些有眼光的其他为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面，将适时挑战战略，加强联合，搞“兵团”作战，以贷源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术的优点整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路，向第三方综合的方向发展。而现阶段我国物流

26、作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作的概念，信息沟通成为其很大的障碍。二、物流信息企业物流信息企业可以说是电子商务时代发展的产物，它最直接的产品就是物流信息网站。我们知道物流的运作中不断产生大量的信息，信息在物流活动中能有效地强化物流计划、物流作业和物流能力。同时，信息技术的进步和依此形成的信息流又成为提高物流服务水平的关键要素之一。正是鉴于信息在物流活动中的重要作用，正是由于看到了物流作业企业的信息落后，在电子商务飞速发展的时代，我国企业又不失时机的推出了电子商务物流系统。但是，物流信息网站本身不可能实现最终物流，它只是利用自身的优势，以一种最为直接的概念指导的流量、流向和物流时间。

27、我们知道，单纯的信息服务网站很难产生大的利润，同样，作为第三利润源泉的实现手段之一的物流信息网站，如果没有具体的业务，自身也不可能产生很大的利润。因此，可以说物流网站最终存在足以物流作业活动为生存基础的。第2.3节 企业信息技术运用不够，服务手段单一目前，中国物流产业总体规模还比较小。一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。就工商企业内部的物流发展情况来看，由于工商企业普遍信息化水平较低，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企

28、业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。 图2.3.1根据图2.3.1图示可以看出，与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以信息技术为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。因此，可以认为，我国多数物流企业还不是真正意义上的物流企业。 物流作业自动化是提高物流效率的一个重要途径和手段，也是物流产业发展的一个重要趋势。国际经验表明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械装备的应用，而是与大量信息技术的

29、应用联系在一起的。我国物流作业的自动化水平是比较低的，在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。应当说明的是，我国很多物流企业和工商企业都拥有一些自动化物流设备，如自动分拣系统、自动堆垛机、自动巷道起重机等，但是这些自动化设备并没有充分发挥出其应有的效率。 由于我国多数企业没有应用ERP、SCM等流程优化技术和EDI、互联网等信息共享技术，使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，其结果，一是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治，

30、从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占用和成本开支；三是上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。 信息技术在物流领域中应用程度普遍落后的现实，是物流市场竞争水平较低、充分竞争市场格局难以形成的主要原因之一。 围绕物流设施和价格的竞争异常激烈。在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来

31、又会影响工商企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。 竞争范围仍停留在针对各物流环节的低水平上。发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供应链全过程的物流管理和运作，为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供应链上下游企业提供全面物流解决方案和一揽子服务的能力。另一方面工商企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，工商企业对全方位物流服务的市场需求还比较少；企业竞争仍然停留在围绕工商企业在不同物流环节的服务需求这个初级水平上。 竞争主体多样且比较混乱，

32、以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成。目前我国物流市场竞争主体非常多，既有专业化的物流企业，也包括拥有物流设施和能力的工商企业，还有相当部分的传统运输企业、仓储企业及货运代理企业。受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着大而全、小而全的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种自我服务的内部物流组织及其效率的提高，在一定时期内仍然是我国物流市场发展的主流，并对物流企业构成较大的竞争压力。而传统上就从事物流活动的运输企业、仓储企业和货运代理企业在激烈的市场竞争中，以传统市场和客户为基础，也在积极拓展服务领域，向物流服务

33、领域延伸，成为物流市场竞争的一个主要群体。由于这些竞争主体之间还没有根据物流流程优化的要求形成必要和合理的分工关系，上下游企业之间和从事不同物流作业环节的企业之间的长期交易关系和分工协作关系都还没有理顺，也因此影响和制约了像发达国家那样的企业协作群体或战略联盟的发展。在我国物流市场规模还比较有限的条件，上述竞争主体之间的过度竞争就不可避免，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。第2.4节 人才利用的不合理，导致物流业进步缓慢人才流失普遍比较频繁。苏州中小型企业由于社会、自身等原因，使得其地位、环境、条件和实力在竞争中均处于弱势地位，人才在企业中难以发挥自己的全部才能，因而，人才流失

34、现象相当严重。以苏州大洋货运有限公司为例，公司四个部门员工加起来二十人左右，但在2007年11月初就营运部员工流动三人，这个月的人才流动月15%。图2.4.1物流人才流动表从图2.4.1中可以看出从2007年到2011年这阶段，流动性最强的是优秀骨干，而在在物流企业中，流动性最强的是具有一定学历和专业技能的管理人员、营销精英和技术骨干。这部分人才，因为掌握管理知识、掌握企业核心机密、掌握销售渠道或掌握行业内较为先进的技术而由更大的选择范围和发展空间，所以其就业选择空间更为广泛。人才调配不当。因为企业的人才观念问题，常常会引发相应的人才问题，只有将人才放在最适合的职位上，才能扬长避短并充分发挥其

35、潜能，如果在人才配置时没有作到人事相宜，造成专业不对口，工作缺乏挑战性，工作内容枯燥单调，人事错位，人才闲置，当然会影响人才为企业贡献才智的主观愿望，同时，人才与职位或工作内容的最佳配合并不是一劳永逸、一成不变的，而应当是动态、变化的，当人才能力提升、个人兴趣转移、工作环境与工作内容变化，可能产生对既有工作的不满意甚至于厌倦情绪。管理方式落后。对于不同职位属性的人才，通常企业应当采取不同的管理方式。有些企业在管理活动当中，对所有员工一视同仁，在方方面面都制定了一整套十分严格而刚性的规章制定和办事程序。表面上看是为了强化企业管理，确保企业运作的规范和有序，实际上这种过于机械的管理方式可能挫伤了人

36、才的创造性、积极性。第2.5节 多种物流企业各地的站点不多，无法扩大发展从企业层面看，尽管近几年来对第三方物流的认识已有较大提高。但是，不少企业仍固守“大而全、小而全”的传统经营方式，企业集成的物流业务外包比例仍然较低，社会化物流需求相对不足，在一定程度上影响到物流企业的创新动力和专业化服务能力的提升。图2.5.1 图2.5.2物流企业主营业务苏州市拥有货运企业2.7万家，道路运输服务企业974家，共有营运车辆超过6万辆，总吨位20.7万吨，数量虽然不少，但整体处于“小、低、散、弱”状态。图示2.5.1就如苏州市物流业的发展可以看出，规模不大，苏州市货运企业户均车辆不足3辆，而且货车以小型车为

37、主，集装箱车、冷藏车等专用车很少，平均每辆车的运力仅为3.4吨。从图2.5.2中可以看出苏州物流业层次不高，全市注册名称中带有物流的企业323家，60%以上的企业是以仓储、运输和货代为主营业务，从事配送、物流信息服务等新兴物流环节的企业仅占总数的3.5%，真正能够为企业提供一体化服务的物流企业还没有。总结两图可以看出，经营水平不高，物流企业数量与物流增加值之间形成了一定反差。 第3 章 苏州物流发展的对策本章节将针对物流发展改存在的问题提出解决方案第3.1节 加强政府的宏观作用，规范市场行为政府首先必须改革现有的物流管理体系。根据我国的实际情况，可以考虑建立我国物流管理协调机构，从宏观上，政策

38、上对物流业进行协调、指导，从根本上改变多头领导、各自为站、缺乏整体协调的条块分割局面。地方政府应着重加强政府与企业间的沟通和联系，建立政府和物流企业联系制度。妥善制度现代物流总体发展规划。现代物流网络体系的建立以及有序物流市场的形成，离不开政府在宏观层面的统筹规划，也离不开政府适当的约束和管制。我过应该制定一个全国性物流发展的规划。一是要明确物流总体发展目标，根据我国现有的经济发展水平以及区域经济布局，现代物流业的发展目标应定位于建立现代物流服务体系、建立现代物流企业体系、构建高效的区域物流网络、健全完善国际多式联运系统上。二是制定我国物流业发展战略，要考虑如何建立我国的物流网络。我国作为一个

39、发展中的市场经济国家，如何结合市场化进程，发挥政府的作用推进物流的发展，如何确保政府在物流发展中做到不越位、不缺位又不错位，是我近几年来一直在思考的问题。要真正做好的确不是一件容易的事情。这是因为当今的物流理念和运作模式是市场经济发展到一定阶段的产物，尤其是在经济物流的应用时期，在较完善的市场经济体制国家中，政府对物流管理上均采取了类同于一般的市场管理方式，不是采用行政的手段，而通过完善的法律法规，鼓励企业在物流服务市场中公平竞争。政府的作用主要体现在为物流的发展创造宽松的环境和推行自由政策上。打破行政壁垒，需要继续推动区域经济的发展，突破行政条块分割对市场一体化的掣肘，进而减小区域间的物流成

40、本，乃至各种市场要素流通的成本。谈区域经济，实际上对行政体制改革提出了要求。要适应区域经济的发展，要适应市场一体化的发展，那么地方行政部门势必要打破自己的封闭性，形成区域间的协调与合作。当务之急是要求政府在市场经济中提供完善的公共服务。一是要加快基础设施建设，为物流发展提供必要的基本保障；二是推进改革，完善市场经济体制，消除行政性障碍，为发展物流创造宽松的运行环境；三是按物流理念和运作方式完善法律法规。除此之外，企业在发展物流中对政府的要求和政府在发展物流中的角色等，同样需要深入研究和探讨，尤其是在我国现阶段物流发展的过程中，正确理解和认识这两个问题，更显得重要。物流的发育、成长和生存空间，需

41、要政府培育和建立完善的市场经济体系、提供发达的基础设施和先进的信息技术等公共产品，同时还需打破行业垄断、消除行政性障碍。加快市场化进程，加快对公共产品等基础设施的建设，加快对交通运输业的整合、实现多式联运，全面提高各种运输方式间的协调性，引导并推动工商企业转变观念，改进经营组织和管理方式，为物流的发展营造良好的体制环境和市场氛围。因此，需要强化的政府作用是，加快培育物流赖以生存的空间，创造更加宽松的环境，而不是自己参与到物流活动的具体运作中。这是走出第二个误区。政策的制定务必要审慎，朝令夕改的事情一定要杜绝发生。物流是一项需要庞大资金投入的事业，决策的闪失容易造成巨大的资源浪费。政府作为市场经

42、济运行中强有力的个体，其言行举止对物流发展举足轻重。特别是当前，各地争上物流中心、建设物流园区，政府应当统筹全局、合理引导，在充分利用现有的场站、枢纽和仓储设施等资源的基础上，尽可能减少资源的占用和耗费，避免由于不适的鼓励政策，造成各地一哄而上、重复建设，更不能盲目地出台一些优惠政策为“物流热”推波助澜。政策的出台首先要基于我们对物流理念的准确把握和正确运用上，否则将适得其反。政府要积极推动科研机构研究其他国家和地区发展物流的有关政策。我国的物流发展相对发达国家和地区的物流发展水平存在着巨大的差距，借鉴发达国家物流发展的经验为己所用，是发展中国家在经济发展过程中获得后发优势的有效途径，也能有助

43、于我们从中找出一条适合中国国情的物流发展之路；同时具体的政策制定者，迫切需要认真学习物流的基础知识，提高自身的业务水平，从而相应地提高未来决策的水平。正确引导物流在市场经济中的发展和完善，使其发挥在经济活动中应有的作用。关于物流的发展还存在是否统一标准、统一规划和制定专门的法律法规以及设置专门的管理机构等问题，这些都值得深入研究。就现阶段而言，我个人认为，政府首先要做好物流发展的战略研究。通过战略研究，搞清楚物流在国民经济发展中的作用和在经济活动中的角色，以及在企业活动中物流理念和物流运作方式的应用；围绕着产成品供应链的优化运作系统、供应链各环节功能物流系统（包括运输、仓储和信息处理等）等公共

44、设施的建设，明确政府需承担的义务；从加快物流发展的市场机制形成，充分利用市场的作用配置社会资源和政策环境的选择及技术政策的要求等方面，寻求提高国家整体竞争力、促进经济发展的政策措施，使政府在物流的发展中起到最佳的推动作用。第3.2节 发展重点物流企业，拓展新思路 图3.2.1发展物流企业的要素根据图3.2.1可以看出，发展物流企业，要从三个方面着手，而现在，自动设备的使用只有16.87%，网络信息的使用情况也只有27.12%，虽然管理理念相对于前面两者要高，但是还是相对于发达的企业企业来说，管理理念的提高也是必然和不可缺少的，所以要发展重点物流企业，就要加快这方面的房展。推动我国物流业的信息化

45、和标准化。在现代物流发展中，传统的储运功能和硬件设施优势已逐步让位于基于信息化管理的资源整合能力，具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的企业将成为竞争的取胜者。目前我国企业对物流管理信息化的重视程度仍有待进一步提高，专业物流管理软件多数尚处于起步阶段，物流自动化水平低的现实也影响了物流信息与管理信息的有效结合。这一切均是企业物流管理信息化建设需要关注的问题。第3.3节 建立企业ERP系统，充分利用网络技术国家应当尽快制定推进我国社会和企业信息化发展的规划或纲要，以加快我国经济与社会信息化发展步伐，从整体上提高我国现代信息技术的应用水平，为物流产业的发展创造良好的技术环境和市场需求。在这方面

46、我国有必要借鉴日本的经验。90年代中期以来，日本通产省为促进企业信息化建设，制定了5年赶超欧美的战略规划，并为此专门设立了信息化推进战略本部，制定了相关的法规。 信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动，一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段，如利用国家技改资金鼓励流通企业和制造企业进行物流信息系统建设、引入各种先进的物流管理软件和系统等；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。 目前我国

47、已经有一些内部物流管理水平较高的工商企业，也有一批发展迅速的物流先进企业，例如经贸委所联系30家物流工作重点联系企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多工商企业和物流企业更好地利用信息技术提供示范。此外，有关部门还可以考虑在上述重点联系企业中建立物流信息技术的应用和推广的示范工程或基地，探索建立上下游企业之间建立物流信息共享机制的途径和手段，加快信息技术在物流领域中的应用和推广。 随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。第3.4节 合理利用不同学历人才，大胆改革和创新 图3.4.1企业对职工的培训情况图3.4.1表明我们要大力发展物流企业人才的培养。加强职工培训，做到一个季度员工培训一次，加强职工的技术知识，通过培训，提高自己的专业水平。定期给职工技术方面安排考试，可以在