某市道路工程可行性研究报告.doc
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1、丽水南城北三路工程可行性研究报告丽水南城建设有限公司杭州市城建设计研究院有限公司二OO六年八月目 录第一章 概 述11.项目背景、建设必要性及项目研究过程12. 编制依据13. 批准的道路排水规划14. 研究的范围及内容15主要研究结论1第二章 现状评价及建设条件21. 区域概况22道路现状及评价23现状道路交通量及评价24. 沿线地形及基础设施状况25. 自然条件36. 工程地质资料3第三章 道路规划及交通量预测41. 道路现状及规划42. 规划路网43交通量预测4第四章 采用的规范和标准5第五章 工程建设必要性论证61. 项目实施必要性62. 项目实施的意义7第六章 工程方案内容81. 设
2、计原则82总体设计方案83. 道路工程83.1 主要技术标准83.2 平纵横设计93.3 道路交叉设计方案93.4 路基工程93.5 路面结构93.6 地基处理93.7 交通附属设施103.8 道路景观设计方案104. 桥梁工程104.1 沿线桥梁隧道工程概况104.2 技术标准104.3设计方案105. 排水工程105.1 排水体制105.2排水现状105.3雨水管道布置105.4污水管道布置116. 给水工程126.1 供水规划126.2给水现状126.3供水体制136.4工程设计137. 管线综合147.1管位147.2交叉处理157.3管线过桥158. 附属工程158.1交通工程158
3、.2照明工程168.3绿化工程16第七章 环境评价171. 环评分析172. 环评依据173. 环境影响因素174. 环保措施及建议185. 环境评价19第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排20第九章 征地拆迁及主要工程数量21第十章 资金筹措21第十一章 投资估算及经济评价221. 项目与内容222. 编制依据223.工程投资224. 其它费用225. 项目总投资226. 经济评价236.1 国民经济评价236.2 国民经济敏感性分析286.3评价结论29第十二章 结论与建议30第一章 概 述1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程随着七百秧组团建设的启动,丽水南城北三路(枫岭街金丽温高速
4、以东)作为规划主干道路,已成为先期建设的重点工程,进入实质性实施阶段。受丽水南城建设有限公司的委托,我院组织专人对丽水南城七百秧组团、富岭组团进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。2. 编制依据 丽水南城建设有限公司的委托及要求; 丽水南城控制性详细规划; 浙江省城乡规划设计研究院丽水市发改委关于南城北三路工程项目建议书的批复 丽发改投资200635号建设项目选址意见书 丽规城选10003号关于丽水南城建设有限公司丽水市南城北三路工程建设项目环境影响报告表的审批意见 丽发改投资200635号丽水南城地形图(1:1000)。3. 批准的道路排水规划可研的规划
5、依据为丽水南城控制性详细规划(浙江省城乡规划设计研究院)4. 研究的范围及内容根据以下原则对丽水南城北三路工程(枫岭街金丽温高速以东)的建设可行性进行研究: 依据南城整体规划,满足南城发展要求; 因地制宜,结合南城山地地形特征,合理安排,构筑城市道路网络,满足交通需求; 技术先进,经济合理,分步实施,远近结合; 满足环境保护和成本节约要求; 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划,科学协调,合理布置管线。可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。5. 主要研究结论经过研究得出:丽水南城北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。第二章 现状评价及
6、建设条件1.区域概况(1)地理位置概况丽水市位于浙闽隆起区组成部分,山脉属武夷山系,地势由西南向东北倾斜,西南部以中山为主,间有低山、丘陵和山间谷地;东北部以低山为主,间有中山及河谷盆地。丽水南城位于丽水市区南部,包括水阁组团、七百秧及富岭组团,其中七百秧及富岭组团位于老城区的南侧,水阁组团的东侧,建设中的金丽温高速公路穿越其中。金丽温高速公路将南城分为东北和西南两大片区。其中东北片区为富岭组团,场地高程60m90m左右,地形起伏比较平坦,主要以山地微丘为主,工程地质条件较好,地基承载力较高,规划以居住为主;西南片区为七百秧工业组团,面积约25平方公里,场地高程70m140m左右,整个场地呈南
7、高北低之势,地形起伏较大。(2)社会经济状况 2003年全市生产总值220.3亿元,人均8835元。2.道路现状及评价丽水地区对外交通枢纽主要由公路、铁路、水运构成。其中公路布局对南城建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫岭街、遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公路,沟通两侧地块。3 现状道路交通量及评价枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h,建设道路为此段道路的延伸,在交通量上需与已建道路统一,实现整个路网交通功能。4 沿线地形及基础设施状况(1)沿线地形北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域,本次建设范围为:西起枫岭街现状道路(遂松路口),东穿金丽温高速
8、公路至富岭组团次干路(支路二)路口,道路全长约2.2公里。沿线与东五路等多条道路相交,并穿越缙青路、金丽温高速公路,跨越河道一条。北三路沿线为耕地、果园、山地、村庄。场地高程5581m左右,地形起伏较大。用地性质基本为国有土地,涉及到部分拆迁。现状基本无已建地下管线。(2)供水条件丽水市城区目前主要由第二水厂供水,目前日供水能力7.2万m3。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。七百秧区块和富岭区块由新建的余庄前水厂供水,为高压供水。高程在90米以上的区域需在区内设加压泵站增压,区内90米以上区域占总用地的65左右,规划于七百秧区块内丽龙高速西侧设加压泵站,流量为每小时7000 m3,压力5k
9、g/cm2。(3)供电条件南城供电与浙江省电网联网运行,供电能力有保障。(4)建材供应南城内道路路面均采用混凝土路面,基层为水泥碎石稳定层,道路回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应,南城内石材供应充裕,碎石、宕渣可就近取材。5 自然条件(1) 地形地貌道路建设区域基本为低山、丘陵、山间谷地,建设难度较大。(2) 区域地质稳定性评价根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造,新生代岩浆活动以及地震资料初步分析,丽水地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于6.0度。(3)水文评价a、地表水:丽水市位于瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江的源头。区块内现状河道、溪流有:
10、余庄前村河床及其他一些小冲沟。b、地下水:地下水位较低。(4)气象丽水市地处亚热带季风气候区,季风影响显著,总的特点是温暖湿润,雨量充沛,四季分明,无霜期长,具有明显的山地立体气候。年气温18,多年最低气温-8.2,多年最高气温41.5。年平均降雨量1394.6毫米,最大年1797毫米。平均风速1.3 m/s。6 工程地质资料(1) 上部结构层: 第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。该层性质自上而下分述如下:a.亚粘土b. 含碎石粘土c. 含粘土砾砂d. 含粘土圆砾(2) 下部结构层: 下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。第三章 道路规划及交通量预测1道路现状及规划本次
11、建设项目为新建项目,除金丽温高速公路、丽龙高速公路及缙青路为已建道路外,内部均为规划新建道路。因此对整个南城来说,需要先行建设主干路,以便构建整个路网,为以后次干路、支路提供通道。北三路西端与现状遂松路相交,东端通过俞庄分离下穿现状金丽温高速公路,俞庄分离为3孔共48米跨径的通道。2. 规划路网内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路、支路一、东五路、东七路、支路二。其中东七路为规划主干路。 相交道路情况一览表 表3.1道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况遂松路支路2410242现状支路一支路1291.52规划东五路支路282042规划东七路主干路4215242规
12、划支路二次干路3612242规划3交通量预测 通过EMME2软件进行交通量预测和分配后,东西向道路枫岭街-北三路的交通流量为2800pcu/h,按城市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算,北三路需要双向四车道。第四章 采用的规范和标准城市道路设计规范 CJJ37-90城市道路交通规划设计规范 GB50220-95城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-97道路交通管理设施设置技术规程 GBJ08-39-94公路路基设计规范 JTJ013-95公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-2002公路软土地基路堤设计与施工技术规范
13、JTJ017-96公路工程抗震设计规范 JTJ004-89公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004给水排水工程结构设计规范 GBJ69-84室外排水设计规范 GBT14-97修室外给水设计规范 GBJ13-97修城市工程管线综合规划规范 GB50289-98城市道路照明设计标准 CJJ45-91电力工程电缆设计规范 GB50217-94城市电力规划规范 GB50293-1999城镇燃气设计规范 GBJ50028-93第五章 工程建设必要性论证1. 项目实施必要性 功能开发的需要从整个城市来看,丽水市区分为南北双城两个主要组团,规
14、划城市道路框架由“两环、六横、八纵”的主要道路构成,其中南四路、北三路、东七路、东九路、迎宾路形成了南城道路主框架。北三路作为城市主干路,承担着沟通水阁组团、七百秧组团、富岭组团的主要交通功能,并且是南城北部区块对外联系的主要通道。根据规划,枫岭街-北三路交通流量为2800pcu/h,按城市道路每个车道实际通行能力500700 pcu/h计算,北三路需要双向四车道。北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块,道路主要功能是集疏,为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通七百秧区块与已建成水阁区块、拟建富岭区块及老城区的联系。所以,根据地块功能开发的需要,北三路具有修建的必要性。 经济发展
15、的要求利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期,抓住中国加入WTO后的有利时机和山区用地优势,南城的建设定位为浙西南地区工业发展的重要集聚中心,工贸业综合发展与人居环境优越的丽水城市新区。为了促进这一发展需要,将富岭、七百秧、水阁组团联为一体,打开经济通道,北三路具有修建的必要性。北三路道路两侧为居住用地等综合性地块。作为七百秧组团、富岭组团的北部大通道,区位条件重要,它的建设能够带动整个区块的发展和周边地块的增值。同时,沿线有公建等设施对市政配套的要求也较高,因此在道路建设的同时,在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线,这样不但解决了整个地区的交通出行问题,也带动整个区块的
16、市政配套建设的发展,使该区块的建设逐步完善。该道路的建设无疑对整个南城的建设有着巨大的推动作用,尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。交通量增长与地区路网完善的需要由于南城分布了大量的工业用地,居住和就业的分离造成南北城间通勤交通压力加大,目前通行能力接近饱和,而规划南城区块的开发将带来更大的交通量增长,故需加强基础设施的建设。整个南城由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统,北三路是城市交通主干道,起着城市主要的交通走廊作用,它的建设为日后整个路网的完善提供条件。 工农业生产及人民生活的需要根据城市发展战略,七百秧组团为工业片,富岭组团为居住片,到2020年,南城人口将达到24万。北三路
17、的建设,将有利于工农业生产及人民生活,增强对外联系能力。对环境的影响及环境改善的要求建设过程中需加强对环境的保护,使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。北三路采用中央绿化带隔离,强化生态景观。对文物古迹、树木的保护措施以生态优先为主,保护区域重要的原生环境,尽可能保留原有植被和文物古迹,将对环境的影响减少到最少。2. 项目实施的意义北三路工程的实施意义主要体现在以下几个方面: 有利于南城路网的完善,使七百秧组团、富岭组团与水阁组团及对外道路联成有机整体,主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发,完善城市市政公用设施,提高该区域地块价值,先期繁
18、荣部分可利用地块。 有利于配套管线的实施,北三路位于南城北部,连接了水阁区块的主要干道枫岭街,汇集了各主要管线,它的建设实施为其他支管线提供接入条件。 有利于塑造南城的景观节点,美化城市环境,形成标志性景观大道,推动城市文明建设,改善城市投资环境,从而提高南城的总体形象。 是实施城市总体规划和南城发展战略的重要步骤。第六章 工程方案内容1. 设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下,做到以下几点: 技术先进,经济合理,安全适用,保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系,贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求,处理好人
19、、车、道路、环境之间的关系。 节约用地,节省工程造价。 合理利用当地材料等,注重环保。2 总体设计方案本工程为北三路工程,西起现状已建枫岭街,东至支路二交叉口西侧50米处。其中分别与遂松路、支路一、东五路、东七路相交,下穿东三路、金丽温高速,连通丽水主城区与丽水南城。根据丽水南城控制性详细规划中的路网规划,以及雨水、污水专业规划,并结合北三路现状情况,同时配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设,结合现状进行了局部调整,以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表: 工程建设规模一览表 表4.1道路名
20、称北三路起迄道路已建枫岭街支路二交叉口道路等级主干路道路红线宽度(m)36道路长度(m)2164.317(010.1512174.468)设计年限(年)20设计车速(km/h)50与金丽温高速交叉形式利用俞庄分离下穿路面类型水泥砼规划道路红线机动车道(m)122中央分隔带(m)4非机动车道、人行道(m)42道路占地(亩)131.7(总征地254.4)3. 道路工程3.1 主要技术标准 设计荷载:BZZ-100 设计车速:50km/h 设计年限: 20年 抗震设计:6度抗震设防,设计基本重力加速度值为0.20g。 防洪标准:20年一遇标准设防。3.2 平纵横设计原则按照总体规划的路网规划设计,道
21、路线型根据设计要求进行调整,特殊路段处理待下阶段工作完善。3.3 道路交叉设计方案道路与遂松路、支路一、东五路、东七路相交均为平面相交;与东三路、金丽温高速为立体相交,设计道路下穿通行。3.4 路基工程路基材料:结合道路土方开挖,尽量采用现场土石材料。路基边坡:结合两侧地块标高及开发时序,道路两侧路肩部分宽5米,远期作为绿化用地,近期为施工便道使用,挖方路段边坡采用1:1,填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。路基压实:土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准,分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时,必须采取技术措施。3.5 路面结构 车行道路面结构道路面层采用水泥砼,道路基
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