高层建筑地下室规范及设计要点.ppt

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1、高层建筑地下室规范及设计要点,地下室概述,.地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。一般情况下，地下室不算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；地下室作为地下室车库，设备用房，人防用房等时，不计入建设用地的容积率面积。,地下室的分类,1）按功能分：a.地下室车库 b.地下设备用房 c.地下后勤服务区（卸货区，垃圾房等）d.地下商业用房（地下商场，地下餐饮，地下办公等）（2）按埋置深度分：a.全地下室房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的 1/2者。b.半地下室房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/3且不超过1/2。（3）按层数分：a.单层地下室 b.多层地下室（

2、两层，三层，四层）,地下室设计的主要内容,1.功能性的设计：根据不同地下室的功能要求，进行平面，剖面（竖向），立面等的综合设计。地下车库设计地下设备用房设计人防地下室设计地下商业用房设计,2.防火（安全疏散）设计.（1）防火分区的划分 一般在安装自动灭火系统（自动喷淋）及自动火灾报警系统的情况下，以下不同功能区的防火分区的最大面积：地下停车库：4000平方米.地下商业营业厅：2000平方米.其他（设备房，办公区等）1000平方米.（2）防火分区应采用防火墙，防火卷帘，防火门等分隔.注意事项：尽量用放火墙，少用防火卷帘，防火门.b.防火分区一般作平层划分时，注意坡道口，自动扶梯用边，观光电梯 口

3、以及上下连通的口部周围加设防火卷帘或防火墙分隔。c.防火卷帘，防火门要注意宽度，高度设计合理。d.防火卷帘的导轨注意防火保护。e.地面排水沟不应穿越防火分区。（3）人员安全疏散口.a.一般情况下，每个防火分区均应有不少于两个安全出口。b.停车库为当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆时。可设一个人员安全出口。c.非停车区（设备房，辅助用房等），当有两个或两个以上的防火区时，可利用两个防火分区间的连通门（防火门）作为一个安全出口。d.不同防火区可共用同一个疏散楼梯分别作其安全出口。,3.通风（进风，排风）防排烟的设计4.防水，排水设计.（1）防水的整体考虑.（防水系统，防水等级）（

4、2）防水材料的选用.（3）防水节点构造的设计.5.采光（照明）设计.,地下车库的设计,汽车出入口的设计,（1）出入口数量及间距：a.汽车出入口，在下列情况下可以设1个出入口：（a）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出入口；（b）设有一双车道是小于100辆车的地下汽车库。b.除以上情况外，均设不少于2个出入口，各车辆出入口的净距应大于15米：（a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出入口不少于2个；（b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流专用出入口。（2）出入口宽度，单向行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。（3）车辆出入口，距城市道路红线7.5米，并在距入口红

5、线2米处作视点，侧120度范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的障碍物。（4）2个汽车出入口的距离（指库内距离），不少于10米。（5）在计算地下每层汽车出入口数量时，应按出入口以下各层的车辆总数以上（1）条的规定予以考虑。,汽车库内的平面设计,（1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车时不少于5.6米），双行不少于6.5米。a.车道尽量避开上部建筑的核心筒以及柱网较密的地方。b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。c.大型的停车库应结合汽车出入口，坡道的设置，先布置主车道，再沿主车道布置次车道，使车辆能清晰，快捷地找到出入口。d.车道的

6、布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库的使用率。e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的空间。f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆转弯时均向右转弯。,（2）停车位的设置 a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”，当条件受限时，可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3个车位为不小于“7.0米*5.0米”。b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为“450度方式”。（a）垂直式布置；（b）45度式布置；（c）平行式布置。（2）底层地下室地面要考虑做排水沟和集水井。一般底层

7、地下室地面做300-400毫米左右的建筑垫层，用来做地面排水沟。（3）地下室的顶板在室外的区域注意预留，园林绿化以及室外管线的覆土深度。a.一般园林绿化的覆土深度：（a）种植乔木：1.5-2.0米；（b）种植灌木：0.8米左右；（c）种草：不少于0.4米。b.地下室顶板上需走设备管线的，应有不少于0.8米的覆土深度。,地下车库通道宽度地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。,平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用

8、的面积较大，斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大；垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。,位置,竖向合理布置：一层？二层？一大一小?,成本结论：AD B C,地下室尽量布置在地下一层,C方案不可取！,影响地下室成本的因素,人防地下室的合理位置：,成本结论：A C B,影响地下室成本的

9、因素,位置,多层人防地下室的合理位置：,成本结论：C B A多层人防地下室一般置于最底下一层,影响地下室成本的因素,位置,车库出入口,备注：参车库防火规范,影响地下室成本的因素,曲线坡道宽度：,影响地下室成本的因素,车库出入口,避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。,车位,各种停车位尺寸及通车道宽度,影响地下室成本的因素,各种车道（出口）最小宽度,影响地下室成本的因素,车位,汽车坡道的设计,（1）坡道的宽度：a.直行时，单行不少于4米，双行不少于7米；b.曲行时，单行不少于4.5米，双行不少于8.5米。（“深规”对曲行单独要

10、求）。（2）坡道纵坡：a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。b.当纵坡大于10%时，坡道与小平段交接要设置缓坡段，其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于3.6米。（3）坡道的横坡：直行取1-2%，曲行取5-6%。（4）转弯半径：小型车取6米，中型车取9米。,坡道宽度：,影响地下室成本的因素,车库出入口,3.2地下车库坡道设计（一）坡道类型坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。,（二）坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车

11、库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。,（三）坡道坡度、宽度及车库层高1车库坡道坡度汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度-28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。,当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因

12、此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。,2坡道宽度汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。3车库层高车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。,管线布置,管线综合，注意遵循如下原则：应尽量使“主风道”靠近车道边侧设置；风道宽度尽量控制

13、在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；各类管线交叉点不要设在主车道处。,设备管线常用计算高度：,管线布置,地下室范围（面积）必须考虑：上部建筑-结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内 地形地貌 销售和开发节奏 停车数量-规划停车总量扣除地面停车数量 设备用房 其他-不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小,考虑以上因素后，地下室范围尽量规整,原则：尽量减小地下室无用面积的范围,影响地下室成本的因素,范围,层高,层高确定原则：,合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高。,在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构

14、梁高。,影响地下室成本的因素,当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。,各类层高计算的基本内容：,影响地下室成本的因素,层高,常见车库层高：,影响地下室成本的因素,层高,影响地下室成本的因素,层高,常见车库层高：,设缝或后浇带？一般不设缝，设后浇带；地下室分建时才设缝；后浇带间距一般为4050米。,柱网 双边停车最经济 底板 梁：一般不设次梁，仅设主梁；无梁楼盖和梁板体系，谁经济？,影响地下室成本的因素,结构,顶板 对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置。结构：施工荷载和覆土是否同时考虑？消防荷载 顶板的结构布置：次梁沿长向布置

15、的单向板比较经济！,（三）与上部建筑柱网尺寸统一协调高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。,（四）停车和行车的多种技术

16、要求柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。综合以上因素，从图4-2-7可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8-8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。,泵房位置,1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置。2、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则：当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。3、多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。4、水泵房尽可能避免在住宅下设置（

17、远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。5、水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井。,影响地下室成本的因素,给排水,泵房大小,备注：本表面积含生活泵房和消防泵房。,影响地下室成本的因素,给排水,水池布置原则：生活水池一般和消防水池布置在一起；生活水池和结构和脱开，底板脱开，侧板若和结构紧挨，侧壁留缝50，必须设顶板；消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件。一般不设顶板。池壁厚度一般200。布置集水坑和排水沟。,影响地下室成本的因素,给排水,集水坑,集水坑间距一般为50米，最大可为100米。平时地面冲洗用集水坑，容积宜为1.5m3左右，规格一般为1200 x1000 x1500。消防电梯集水坑、水泵

18、房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3，规格一般为1500 x1000 x1500；消防电梯集水坑宜设在井道外侧。,影响地下室成本的因素,给排水,排水沟,排水沟沟深200300，沟宽250。起点最小深度150mm，0.3%0.5%找坡，间距最长50米左右。建筑明沟或结构明沟,电气,变配电所的设置原则：,2、高层建筑的住宅小区，配电房的数量可以按79万平米设一个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按250300米考虑。,1、大规模住宅小区（有多层、小高层、高层、部分商业），配电房的数量可以按56万平方米设一个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按250300米考虑。,影响地下室成本的因素,变配电

19、所的位置：,1、一般在地下一层；2、供电半径250米范围内，要靠近大型负荷；3、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（设双层板）；4、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面（100300mm）等防水措施；6、应避开建筑物的伸缩缝。,第二节 地下车库的防火设计 高层建筑地下车库往往规模较大，投资较高，如果设计中缺乏防火措施或防火设计考虑不周，一旦发生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故，故地下车库的防火是设计的重要组成部分。,第二节 地下车库的防火设计,2.2地下车库的防火分类耐火等级汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据汽车库、修车库、停车

20、场设计防火规范（GB5006797）（下简称规范），车库防火分类分为四类。规范规定地下车库的耐火等级应为一级。这是因为地下车库缺乏自然通风和采光，发生火灾时，火势易蔓延，扑救难度大。地下车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求。,第二节 地下车库的防火设计,2.3地下车库的防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。规范规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口

21、时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。,第二节 地下车库的防火设计,2.4地下车库的安全疏散汽车库、修车库、停车场设计防火规范对地下车库的安全疏散做了如下规定：（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。同一时间车库人数不超过25人。IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。当地下

22、车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。,第二节 地下车库的防火设计,（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的可设一个。IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道的出口。汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。当地下车库规模较大而

23、用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。,第二节 地下车库的防火设计,汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。两个汽车疏散出口之间的间距不应小于1

24、0m；,3.3地下车库柱网选择地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：（一）停放车辆有关数据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。（二）经济合理性在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆

25、车考虑。,汽车库、修车库、停车场 设计防火规范,相关术语,2.0.3 停车场parking area停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。2.0.4 地下汽车库under ground garage室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。2.0.5 高层汽车库high rise garage建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。,3.0.1 车库的防火分类应分为四类，并应符合表3.0.1的规定。,注：汽车库的屋面亦停放汽车时，其停车数量应计算在汽车库的总车辆数内。3.0.2 汽车库、修车库的耐火等级应分为三级。各级耐火

26、等级建筑物构件的燃烧性能和耐火极限均不应低于表3.0.2的规定。3.0.3 地下汽车库的耐火等级应为一级。甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和、类的汽车库、修车库的耐火等级不应低于二级。类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。,总平面布局和平面布置（节选）,4.1.1 车库不应布置在易燃、可燃液体或可燃气体的生产装置区和贮存区内。4.1.2 汽车库不应与甲、乙类生产厂房、库房以及托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼与汽车库有完全的防火分隔时，病房楼的地下可设置汽车库。4.1.3 甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库应为单层、独立建造。当停车数量不超过3辆时，可与一、二级耐火等级的类汽车库贴邻

27、建造，但应采用防火墙隔开。4.1.4 类修车库应单独建造；、类修车库可设置在一、二级耐火等级的建筑物的首层或与其贴邻建造，但不得与甲、乙类生产厂房、库房、明火作业的车间或托儿所、幼儿园、养老院、病房楼及人员密集的公共活动场所组合或贴邻建造。4.1.6 地下汽车库内不应设置修理车位、喷漆间、充电间、乙炔间和甲、乙类物品贮存室。4.1.7 汽车库和修车库内不应设置汽油罐、加油机。4.1.8 停放易燃液体、液化石油气罐车的汽车库内，严禁设置地下室和地沟。4.1.10 车库区内的加油站、甲类危险物品仓库、乙炔发生器间不应布置在架空电力线的下面。,4.2 防火间距,注：防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距

28、离算起，如外墙有凸出的可燃物构件时，则应从其凸出部分边缘算起。高层汽车库其他建筑物之间，汽车库、修车库与高层工业、民用建筑之间的防火间距应按本表规定值增加3m。汽车库、修车库与甲类厂房之间的防火间距应按本表规定值增加2m,4.2.2 两座建筑物相邻较高一面外墙为不开设门、窗、洞口的防火墙或当较高一面外墙比较低建筑高15m及以下范围内的墙为不开门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可不限。当较高一面外墙上，同较低建筑等高的以下范围内的墙为不开设门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可按本规范表4.2.1的规定值减小50%。4.2.3 相邻的两座一、二级耐火等级建筑，不较高一面处墙耐火极限不低于2.00h

29、，墙上开口部位设有甲级防火门、窗或防火卷帘、水幕等防火设施时，其防火间距可减小，但不宜小于4m。4.2.4 相邻的两座一、二级耐火等极建筑，当较低一座的屋顶不设天窗，屋顶承重构件的耐火极限不低于1.00h，且较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可减小，但不宜小于m。4.2.5 甲、乙类物品运输车的车库与民用建筑之间的防火间距不应小于25m，与重要公共建筑的防火间距不应小于50m。甲类物品运输车的车库与明火或散发火花地点的防火间距不应小于30m，与厂房、库房的防火间距应按本规范表4.2.1的规定值增加2m。,4.3 消防车道,4.3.1 汽车库、修车库周围应设环形车道，当设环形车道有困难时，可沿建

30、筑物的一个长边和另一边设置消防车道，消防车道宜利用交通道路。4.3.2 消防车道的宽度不应小于 4m，尽头式消防车道应设回车道或回车场，回车场不宜小于 12m 12m。4.3.3 穿过车库的消防车道，其净空高度的净宽均不应小于4m，当消防车道上空遇有障碍物时，路面与障碍物之间的净空不应小于 4m。,5.1防火分隔,汽车库防火分区最大允许建筑面积(m2)表5.1.1,注：敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库，或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允

31、许建筑面积不应超过25000m2。复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少35%、,5.1.6 汽车库、修车库贴邻其他建筑物时，必须采用防火墙隔开。设在其他建筑内的汽车库(包括屋顶的汽车库)、修车库与其他部分应采用耐火极限不低于3.00h的不燃烧体隔墙和2.00h的不燃烧体楼板分隔，汽车库、修车库的外墙门、窗、洞口的上方应设置不燃烧体的防火挑檐。外墙的上、下窗间墙高度不应小于1.2m。防火挑檐的宽度不应小于1m，耐火极限不应低于1.00h。5.1.7 汽车库内设置修理车位时，停车部位与修车部位之间应设耐火极限不低于3.00h的不燃烧体隔墙和2.00h的不燃烧体楼板分隔。,5.1.

32、9.1 锅炉的总蒸发量不应超过6t/h，且单台锅炉蒸发量不应超过2t/h；油浸电力变压器不应超过1260kV稟，且单台容量不应超过630 kV稟；5.1.9.2 锅炉房、变压器室应布置在首层或地下一层靠外墙部位，并设有直接对外的安全出口，外墙开口部位的上方应设置宽度不小于1m且耐火极限不低于1.00h的不燃烧体防火挑檐；5.1.9.3 变压器室、高压电容器室、多油开关室、锅炉房应采用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。5.1.9.4 变压器室下面应设有储存变压器全部油量的事故储油设施，变压器室、多油开关室、高压电容器室、燃油锅炉房的日用油箱室应设置防止油品流散的设施。5.1

33、.10 自动灭火系统的设备室、消防水泵房应采用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板与相邻部位分隔。,5.2 防火墙和防火隔墙,5.2.1 防火墙应直接砌在汽车库、修车库的基础或钢筋混凝土的框架上。防火隔墙可砌筑在不燃烧体地面或钢筋混凝土梁上，防火墙、防火隔墙均应砌至梁、板的底部。5.2.2 当汽车库、修车库的屋盖为耐火极限不低于0.50h的不燃烧体时，防火墙、防火隔墙可砌至屋面基层的底部。5.2.3 防火墙、防火隔墙应截断三级耐火等级的汽车库、修车库的屋顶结构，并应高出其不燃烧体屋面且不应小于0.4m；高出燃烧体或难燃烧体屋面不应小于0.5m。5.2.4 防火墙不宜设在汽车库、修车

34、库的内转角处。当设在转角处时，内转角处两侧墙墙上的门、窗、洞口之间的水平距离不应小于4m。防火墙两侧的门、窗、洞口之间的水平距离不应小于2m。当防火墙两侧的采光窗装有耐火极限不低于0.90h的不燃烧体固定窗扇时，可不受距离的限制。5.2.5 防火墙或防火隔墙上下应设置通风孔道，也不宜穿过其他管道(线)；当管道(线)穿过防火墙时，应采用不燃烧材料将孔洞周围的空隙紧密填塞。5.2.6 防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。,5.3 电梯井、管道井和其他防火构造,5.3.1 电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置。管道井、电

35、缆井的井壁应采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体。电梯井的井壁应采用耐火极限不低于2.50h的不燃烧体。5.3.2 电缆井、管道井应每隔23层在楼板处采用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔，井壁上的检查门应采用丙级防火门。5.3.3 除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。当汽车库和汽车坡道上均没有自动灭火系统时，可不受此限。,5.3 电梯井、管道井和其他防火构造,5.3.1 电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置。管道井、电缆井的井壁应采用耐火极限不低于1.00

36、h的不燃烧体。电梯井的井壁应采用耐火极限不低于2.50h的不燃烧体。5.3.2 电缆井、管道井应每隔23层在楼板处采用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔，井壁上的检查门应采用丙级防火门。5.3.3 除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。当汽车库和汽车坡道上均没有自动灭火系统时，可不受此限。,6 安全疏散,6.0.1 汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。6.0.2 汽车库

37、、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应小于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.0.2.1 同一时间的人数不超过25人；6.0.2.2 类汽车库。,6.0.3 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过32m的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间，楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库，其楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。6.0.4 室外的疏散楼梯可采用金属楼梯。室外楼梯的倾斜角度不应大于450，栏杆扶手的高度不应小于1.1m，每层楼梯平台均应采用不低于1.00h耐火极限的不燃烧材料制作

38、。在室外楼梯周围2m范围内的墙面上，除设置疏散门外，不应开设其他的门、窗、洞口。高层汽车库的室外楼梯，其疏散门应采用乙级防火门。6.0.5 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.0.6.1 类汽车库；6.0.6.2 汽车疏散坡道为双车道的类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；,6.0.6.3、类修车库。6.0.7、类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层

39、或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。6.0.8 除机械式立体汽车库外，类的汽车库在设置汽车坡道有困难时，可采用垂直升降梯作汽车疏散出口，其升降梯的数量不应小于两台，停车数少于10辆的可设一台。6.0.9 汽车疏散坡道宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。6.0.10 两汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。6.0.11 停车场的汽车疏散出口不应少于两个。停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。6.0.12 汽车库的车道应满足一次出车的要求，汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距，不应小于表6.0.12的规定。,汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距 表6.0.12,7.1 消防给水,7.2 自动喷水灭火系统,