6档DSG双离合自动变速器培训ppt课件.ppt

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1、,02E-6 档 DSG 变速箱,1,内容摘要,02E-6 DSG,目录,DSG 变速箱培训内容概述,DSG 变速箱产品介绍,DSG 变速箱原理与结构,DSG 变速箱档位形成及动力传递,DSG 变速箱电子-机械控制系统,DSG 变速箱的维修与检查,2,内容概述,02E-6 DSG,DSG 变速箱的由来及发展,要点,应知应会,熟知变速箱的作用,变速箱的作用、,掌握变速箱特征及比较,传统变速箱的优缺点,了解传统变速箱发展局限,讲解,不同类型变速箱在动,不同类型变速箱,力性、经济性、舒适,的比较,型方面的差异,大众节能减排目标,DSG 应用前提及相,DSG 产品参数比较/优势,关产品参数比较,DSG

2、 产品特征,讨论,DSG 变速箱结构,变速箱内外部结构,DSG 操作方式,及操作,3,内容概述,02E-6 DSG,DSG 原理与结构,讨论,讲解,DSG 传动的基本原理,双-多片湿式离合器：结构、工作、调节,输入轴、输出轴、倒档轴,差速器、P档锁止装置,换挡拨叉：组成、控制；档位识别,ATF 油泵驱动；ATF油的供应,驱动桥,4,内容概述,02E-6 DSG,动力传递,分解 DSG 变速箱,实践,观察齿轮啮合关系,画出 16 档动力传递路线,讲解,传输组件、倒档动力传递路线,动力传递,5,内容概述,02E-6 DSG,DSG 变速箱控制系统,系统构成及ATF供应,讲解,ATF循环管路、元件构

3、成,讨论,液控元件功能详述,变速箱安全保护功能,DSG 变速箱液压控制单元,电子控制单元系统构成,讲解,组成元件作用及失效影响,讨论,DSG 变速箱液压控制单元,实践,DSG 变速箱控制单元重要检测数据及方法,6,内容概述,02E-6 DSG,DSG 使用、保养,特殊操作模式,使用注意事项,讲解,讨论,使用,保养,DSG 油液检查、保养、更换,实践,DSG 油检查更换；总成部件更换,7,02E-6 DSG,产品介绍,传统变速箱的应用,变速箱的作用？,车辆的使用者对变速箱有何要求？,自动变速箱的优点？,手动变速箱的优点？,自动变速箱的缺点？,手动变速箱的缺点？,8,02E-6 DSG,产品介绍,

4、几种变速器方案的比较,9,02E-6 DSG,产品介绍,DSG 直接档变速箱,大众汽车独有技术,换档响应快,动力表现佳,驾驶乐趣,油耗低,操作方便,舒适性好,动力持续输出,防止误操作,更快换档响应,更佳动力表现,更低燃油油耗,更多驾驶乐趣,17,02E-6 DSG,产品介绍,DSG 变速箱,名称：DSG(直接换档变速器),代码：02E,重量：前轮驱动 94 kg,四轮驱动 109 kg,最大扭矩：320 Nm(与匹配发动机有关),离合器：两组多片式湿式离合器,档位：六个前进挡，一个倒档,操作模式：自动档位和 Tiptronic,初装油量：7.2 ltr.DSG 变速器油 G 052 182,换

5、油量：约 5.5 升,18,02E-6 DSG,产品介绍,DSG直接档变速箱外观,1、P档锁拉杆,5、油底壳,2、ATF油滤清器,6、线束连接插头20孔,3、ATF油散热器,7、ATF油泵,4、扭矩输入花键轴,21,02E-6 DSG,产品介绍,DSG 变速箱结构,滤清器,输出轴,输入轴,分动器,油泵,双离合器,电液控制单元,22,原理与结构,02E-6 DSG,DSG 基本原理,26,原理与结构,02E-6 DSG,扭矩输入,曲轴扭矩经双质量,飞轮传入输入齿毂,离合器K1和K2的外,片支架与输入齿毂,钢性相连,27,原理与结构,02E-6 DSG,双-多片湿式离合器,28,原理与结构,02E

6、-6 DSG,离合器K1,离合器K1负责将扭矩传,入输入轴1,输入轴1用来完成1，,3，5，R档,30,原理与结构,02E-6 DSG,离合器K2,离合器K2负责将扭矩,传给输入轴2,输入轴2用来完成2，4，6档,31,原理与结构,02E-6 DSG,离合器控制自我适应、调节,在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状,态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制,电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。,离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系数的主要影,响因素：,-ATF 油(质量、老化、油位),-ATF 油的温度,-离合器温度,-离合器打滑量,通过离合器微量打

7、滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的,关联性，从而为弥补这些因素的影响提供依据。,34,原理与结构,02E-6 DSG,系统构造,35,原理与结构,02E-6 DSG,输入轴、输出轴,油泵驱动轴,输入轴、输出轴,差速器,36,原理与结构,02E-6 DSG,输入轴一,输入轴一在空心的输入轴二的内部，通,过花键与离合器K1相连,输入轴一上有,一档/倒档齿轮公共齿轮,三档齿轮,五档螺旋齿轮,在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器 G501 的靶轮,37,原理与结构,02E-6 DSG,输入轴二,输入轴二为空心，套在输入轴一的外,部，通过花键和离合器片组K2相连,输入轴二上有,二档齿轮,四档/

8、六档公共齿轮,在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 G502 的靶轮,38,原理与结构,02E-6 DSG,输出轴 一,输出轴一上有如下元件：,1，2，3档同步器（三件式）,4档同步器（单件式）,1，2，3，4档换档齿轮,差速器相连的输出齿轮,39,原理与结构,02E-6 DSG,输出轴二,输出轴二上有如下元件：,变速器输出转速传感器靶轮,5档，6档和倒档换档齿轮,与差速器相连的输出齿轮,40,原理与结构,02E-6 DSG,倒档轴,41,原理与结构,02E-6 DSG,差速器,两个输出轴都与差速器相啮合,差速器上还集成了P档锁齿轮,42,原理与结构,02E-6 DSG,P档锁止机构,43,原

9、理与结构,02E-6 DSG,同步器,1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器,4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器,44,原理与结构,02E-6 DSG,换挡拨叉,CC 2010,45,原理与结构,02E-6 DSG,换挡拨叉,行程传感器磁铁,选档拨叉,锁环,每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置,46,原理与结构,02E-6 DSG,换挡拨叉,活塞,档位锁止,档位传感器,油压,拨叉,拨叉通过电液单元控制，最终完成所有档位变换。,电磁式档位传感器获得准确拨叉位置。,47,原理与结构,02E-6 DSG,油泵,ATF 油泵,油泵通过驱动轴由发动机驱动,油泵为离合器与变

10、速箱档位变换提供油压,对变速箱内相关零部件的冷却和润滑,48,原理与结构,02E-6 DSG,49,动力传递,02E-6 DSG,传输组件,例如：,车辆在1档加速行驶,K1,1档传动齿轮在换挡,轴1的作用下啮合,2档传动齿轮在换挡,轴2的作用下也已经,啮合,离合器1工作,离合器2断开.,51,动力传递,02E-6 DSG,传输组件,选择2档,当车辆达到从1到2的换,挡曲线图时，离合器1,断开，离合器2接合，,传输发动机扭矩到2档,齿轮。,52,控制系统,02E-6 DSG,DSG 变速箱控制系统,电液控制单元,电子控,线束连接器,制单元,54,控制系统,02E-6 DSG,电-液控制单元,N2

11、17,N216,作用：,A,变速箱换挡,N215,N90,离合器接合,N91,变速箱油的冷却,N92,N218,油压调节,安全保护,N371,N89,N88,N233,55,02E-6 DSG,N217,N216,限压阀,N215,N90,N218,N91,N92,N89,N371,N233,N88,56,控制系统,02E-6 DSG,电-液控制单元,开关阀：,N89,N92,档位变换控制阀,N90,多路调节阀,调节阀：,主油压力调节阀,N91,冷却油压力调节阀,离合器油压控制阀,安全阀,只有将电液控制单元的印刷电路板移开后，,才能清楚的看到电磁阀 N89 N90 N91,57,控制系统,02

12、E-6 DSG,ATF 油循环、供应,热交换器,ATF 油的作用？,对 ATF 油的要求？,热交换器中的冷却液来自发动机冷却液，防止油温达到 135 C,58,控制系统,02E-6 DSG,ATF 油循环、供应,ATF热交换器,油滤清器,换挡活塞,电-液控制单元,双-离合器,ATF油泵,飞溅油管,吸入滤清器,59,控制系统,02E-6 DSG,DSG 变速箱壳体各油道压力值（max）,2th gear,Cooler,20 bar,13 bar,3th gear,4th gear,20 bar,20 bar,1th gear,from pump,20 bar,32,5 bar,Cooler 6

13、bar,to pump,coupling,1 bar,R gear,Clutch 2,20 bar,15 bar,Neutral,Clutch 1,20 bar,15 bar,5th gear,6th gear,20 bar,20 bar,CC 2010,60,控制系统,02E-6 DSG,油路循环原理图,无控制压力,控制压力-离合器,控制压力-工作油压,回流,62,控制系统,02E-6 DSG,油路循环原理图,通离合器冷,却油路,SB,飞溅油管,DBV,过压保护阀,SF,吸入滤清器,F,压力滤清器,SG,换挡拨叉,GSV,档位选择阀,SIV,安全阀,N88-N92,电磁阀 1-5,K,ATF

14、 热交换器,Sys.Dr.V 系统压力控制阀,N215-N218,电子压力控制阀(EDS)1-4,K1,离合器 1,N233,电子压力控制阀(EDS)5,K2,离合器 2,G193,压力传感器 1,N371,电子压力控制阀(EDS)6,KKV,离合器冷却阀,G194,压力传感器 2,63,控制系统,02E-6 DSG,油路循环原理图,64,控制系统,02E-6 DSG,油路中的液压元件,无控制压力,控制压力-工作油压,回流,65,控制系统,02E-6 DSG,主油压力控制阀-N217-,它是一个调节阀：通过它,变速箱液压（机械）系统,的压力可被调节,其调节的关键因素：与当,前发动机扭矩相适应的

15、离,合器压力,发动机温度、发动机转速,是主油压力的修正参数,控制单元频繁调整主油压,力以适应当前状态,66,N217和主油压调节阀：N217由电脑来控制，由此N217控制主油压调节阀的位置，从而调节除直接换档变速器液压系统中的工作压力！因此N217即可控制以下几种油流：1、经冷却器-压力滤清器-喷油管的ATF回流2、回流到油泵的ATF3、操纵N215和N216使K1和K2接合或分离4、操纵4个换档调节电磁阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一档位,各调节阀的作用,失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大,控制系统,02E-6 DSG,多片式离合器压力控制阀-N215 N216-

16、,它们是调节阀，控制,N216,多片式离合器的压力：,N215 控制 K1,N216 控制 K2,N215,离合器的压力依据当前,发动机扭矩进行计算,控制单元调节离合器压,力来改变当前多片式离,合器的摩擦系数,67,控制系统,02E-6 DSG,离合器冷却油压力控制阀-N218-,是一个调节阀，通过液,压滑阀控制离合器冷却,油的流量,控制单元采集变速箱油,N218,温度传感器 G509 信号控,制此阀,若控制阀不能被促动，,最大流量的冷却油流经,多片式离合器,68,离合器冷却压力控制阀N218：,该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器）的信号来控制该

17、阀,失效影响：若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却低温下出现换档困难，油耗也会增加,各调节阀的作用,控制系统,02E-6 DSG,离合器冷却油系统,变速箱油温度传感器 G509,离合器冷却油滑阀,直接测量多片式离合器油,流出口的油温.,根据所测量的温度，控制,单元促动控制阀，压力控,制阀增加或减少离合器冷,却油侧油流压力,依据此调整压力，冷却油,N218,滑阀打开或关闭通向多片,初始油压,式离合器的油道,最大冷却油量为 20L/min；,多片式离合器油,控制单元,温传感器,最大冷却油压是 2 bar,69,控制系统,02E-6 DSG,换挡电磁阀-N88 N89 N90 N91-,

18、它们是“Y/N”阀，通过,多路滑阀控制油压作,用于档位促动机构,N90,N88 控制 1、5 档,N89,N91,N89 控制 3、N 档,N90 控制 2、6 档,N88,N91 控制 4、R 档,CC 2010,70,控制系统,02E-6 DSG,多路控制阀-N92-,72,控制系统,02E-6 DSG,多路控制阀-N92-,当电磁阀断开，1、3、6 和 R 档能被选择,73,控制系统,02E-6 DSG,多路控制阀-N92-,当电磁阀闭合，2、4、5 和空档能被选择,74,控制系统,02E-6 DSG,安全压力控制-N233 N371-,它们是调节阀，各控,制变速箱的一半机械,部分，当出

19、现影响安,全的故障或离合器工,作压力过大时，安全,阀关闭使相应侧齿轮,传动没有油压,N233 控制传动装置 1,N371,N233,N371 控制传动装置 2,76,安全阀N233和N371：两个离合器各有一个安全阀，K1对应的是N233、K2对应的是N371.安全阀的作用是：当离合器实际压力超过规定值时必须让离合器分离！G193和G194两个压力传感器用于监控K1和K2上的压力。电脑就是通过G193和G194的反馈信息得知离合器真实压力的，从而来控制N233和N371.,各调节阀的作用,失效影响：失效后，相应变速箱部分档位无法实现，N233失效，变速箱只能以2档行驶N371失效，变速箱只能以

20、1档和3档行驶,N371,N233,控制系统,02E-6 DSG,安全压力控制-N233 N371-,77,控制系统,02E-6 DSG,安全切断,离合器,K1,离合器,K 2,安全阀 2,System pressure,安全阀 1,Clutch valve 2,Clutch valve 1,79,Worksheets 3,02E-6 DSG,认真观察已解体变速箱的各部分油路,参照维修手册及解体的变速箱，在图中标出各个油道孔的,名称及作用,时间：30 min+10 min,81,控制系统,02E-6 DSG,DSG 电子控制单元,82,控制系统,02E-6 DSG,变速箱电子控制系统,档位传感

21、器,G487,G488,G489,G490,变速箱输出速度传感器,压力控制阀,G195 G196,N215 N216 N217,输入轴传感器,G501 G502,电磁阀,N88 N89 N90 N91,压力传感器,N92 N218 N233 N371,G193 G194,锁止电磁铁 N110,离合器油温传感器 G509,变速箱输入速度传感 G182,档位传感器,TIP.开关,83,控制系统,02E-6 DSG,变速箱输入速度传感器-G182-,信号作用：,变速箱输入速度信号是用,于计算多片式离合器打滑,率的变化参量。为此，控,制单元还需要来自,G501/G502 的信号。利用,离合器打滑的信息

22、，控制,单元能进一步精确的调节,离合器的接合与断开。,集成有离合器温度传感器 G509,84,变速器输入转速传感器G182,位置：变速器壳体内部,功能：扫描双离合器并分析变速器输入转速。与发动机转速相同。,原理：根据霍尔效应原理工作。通过导线与电脑连接。,信号作用：与G501和G502一起计算出K1和K2离合器的滑移量，以精确的控制离合器的接合与分离！,故障影响：信号中断后控制单元利用发动机速度信息作为替代信息！,控制系统,02E-6 DSG,输入轴速度传感器-G501 G502-,信号作用：,监测变速箱输入轴速度信号，监控离合器打滑,85,G501和G502,位置：变速器电子控制单元内部,功

23、能：G501记录输入轴1的转速；G502记录输入轴2的转速。,原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。,信号作用：电子控制单元利用这两个信号再加上G182的信息来计算离合器K1和K2输出转速，并识别出离合器的滑移量。根据打滑情况电脑可识别出离合器的接合与分离状况。另外电脑还利用这两个信号再加上G182的信息识别出是否已经挂入正确的档位。,故障影响：两个信号中的一个中断后相应的档位被切断。G501损坏变速器只能以2档行驶；G502损坏变速器只能以1档和3档来行驶！,霍尔轮速传感器波形检测实训,控制系统,02E-6 DSG,变速箱输出速度传感器-G195 G196-,信号作用：,失效：,控制单元

24、用其确定车速,若传感器失效，控制,和行驶方向,单元利用 ABS 的车速,利用两个传感器信号的,和行驶方向来替代,相互偏移量，控制单元,确定行驶方向,86,G195和G196,位置：变速器电子控制单元内部,功能：G195和G196都是记录输出轴2的转速。,原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。但是彼此错开安装在一个壳体上的并且扫描的都是输出轴2上的同一个信号发生轮。因此会产生两个彼此错开的信号，如果G195的信号为“高”则G196的信号就为“低”。,信号作用：电子控制单元利用这两个信号可以识别出车速和行驶方向。如果行驶方向发生变化，那么这两个信号就会以相反的顺序传递至控制单元内。,故障影响：

25、该信号中断后控制单元会利用ABS控制单元的车速信号和行驶方向信息。,控制系统,02E-6 DSG,压力传感器-G193 G194-,G193监测离合器K1压力,G194 监测离合器 K2 压力,信号作用：,失效影响：,控制单元利用该传感,变速箱只能以2档行,器信号来识别作用于,驶或1档和3挡行驶,离合器K1和离合器K2,的液压油压力,87,G193和G194,位置：集成在电控液压单元内部,功能：G193监测K1离合器压力，G194监测K2离合器压力。,原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用在极板上的压力改变时膜片会随着弯曲。下面的极板固定在陶瓷基体刚性连

26、接在一起，基体不会随压力的改变而变形。只要压力变化，那么极板之间的距离就会发生改变。因而随压力的变化就会产生一个可靠的信号！,信号作用：传感器把监测到K1和K2的压力反馈给控制单元。控制单元不断地来修正离合器的工作压力，使离合器的调节压力更加精确！,故障影响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶,02E-6 DSG,G193,G194,88,控制系统,02E-6 DSG,压力传感器-G193 G194-,DSG oil pressure,平行金属片,陶瓷膜片,底层,传感器由一对平行的导电金属片，带活性涂层的陶瓷膜片,组成。压力变化使导上层电膜片发生形变，另一导电片固,定在底层机体上不受压力变化

27、影响。改变其与下层导电片,之间的距离，从而一个与油压相关的可靠的信号便产生了。,89,G193和G194,位置：集成在电控液压单元内部,功能：G193监测K1离合器压力，G194监测K2离合器压力。,原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用在极板上的压力改变时膜片会随着弯曲。下面的极板固定在陶瓷基体刚性连接在一起，基体不会随压力的改变而变形。只要压力变化，那么极板之间的距离就会发生改变。因而随压力的变化就会产生一个可靠的信号！,信号作用：传感器把监测到K1和K2的压力反馈给控制单元。控制单元不断地来修正离合器的工作压力，使离合器的调节压力更加精确！,故障影

28、响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶,控制系统,02E-6 DSG,离合器温度传感器-G509-,信号作用：,控制单元利用此信号调节,离合器冷却油的流量，必,要时触发变速箱保护功能。,工作温度范围：,-55 C to+180 C.,90,G509,位置：集成在输入转速传感器G182的壳体上,功能：G509测量离合器流出DSG的ATF温度。工作范围：-55-180度。,信号作用：控制单元利用该信号来调节离合器的冷却油量，并执行其他的变速器保护措施。,故障影响：该信号中断后控制单元会利用G93和G510的信号来作为替代信号。,控制系统,02E-6 DSG,变速箱油温度传感器-G93-,控制单元

29、温度传感器-G510-,信号作用：,监测机械单元,（滑阀箱）温度,匹配依据,换挡压力调整,暖机程序,相互检查,油温超过 138 C，减小发动机输出扭矩,油温超过 145 C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置,91,G93和G510,位置：直接布置在电子控制单元装置上。,功能：由于电子控制单元被ATF所包围，并由其加热；如果太热则可能给影响电子装置的功能。这两个传感器直接测量危险部件的温度，这样就可以提前执行相应措施来降低ATF温度，避免机械电子装置过热。,信号作用：G93、G510独立检测，各自发出信号，控制单元会进行比较，确定一个精确数值。如果这两个传感器传出温度较低的信号时，控制单元会

30、启动一个预热程序，从而让电子控制单元在最佳温度环境下工作。,故障影响：变速器ATF温度超过138度时，机械电子装置会采取措施来降低发动机扭矩；当温度超过145度时，离合器压力被切断此时离合器也完全脱开。,G487、G488、G489、G490,位置：集成在电控液压单元内部,功能：由传感器与换档拨叉上磁铁一起产生一个信号，控制单元根据该信号就可识别出档位调节器的位置。,原理：霍尔形式传感器。,信号作用：每个位移传感器监控一个档位调节器/换档拨叉，用于在两个档位之间切换。G487用于1/3档；G488用于2/4档；G489用于6/R档；G490用于5/N档。控制单元根据精确的位置将变速器压力作用到

31、档位调节器上以便换档。,故障影响：如果某个位移传感器不再发送信号，那么对应的变速器部分就被切断，相对应的档位就无法使用。,Worksheets 4,02E-6 DSG,请您选出档位变换过程中 N88N92 正确的通断电状态？,参照资料 02E 电路图,时间：20 min,94,使用与保养,02E-6 DSG,DSG 变速箱的使用、保养、维修,95,使用与保养,02E-6 DSG,“前后摆动”行驶和2档起步,当车辆陷住后，驾驶员通过交替变换“R”档和“D”档进,行“前后摆动”起步行驶，在这种情况下，变速杆位,于“D”档起步，变速箱处于2档工作状态。,此外，在2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应,

32、较低路面附着系数（例如冬季路面），从而顺利完,成起步过程。,该功能也会意外介入，例如：在泊车移库行驶时，,同样也在2档起步，这样将会带来用户对加速性的,抱怨。,96,使用与保养,02E-6 DSG,起步模式,起步模式下可使车辆获得从静止状态最大的加速性。,起步模式需具备以下条件：,车速为 0 km/h,变速箱油温 30,离合器温度正常,ESP 或者 ASR 关闭（ESP 警报灯亮起）,变速杆处于“S”档或者“Tiptronic”档位,踏下制动踏板（用左脚，制动压力至少 20bar）,全负荷踏下油门踏板，发动机转速达到：,3200l/min(3.2VR6）；2600l/min(2.0TFSI）,

33、一旦松开制动踏板，变速箱控制单元控制施加最大加速性,97,使用与保养,02E-6 DSG,减档过程中间加油,为强调02E变速箱的运动性，在“S”档或者“Tiptronic”档位,减档时，换档过程实施中间加油。,该功能通过发动机管理系统激活，发动机转速提高以达到,同步转速，并且离合器短时分开。,该功能使得减档过程加快，从而获得运动性驾驶感觉。,98,使用与保养,02E-6 DSG,起动锁止的特殊性,在变速箱油温处于“-10”以,下，仅在档位“P”才能起动。,在极低的温度条件下，使得,离合器获得较高的拖动扭,矩，这将使车辆获得意外的,驱动扭矩，并且使得车辆缓,慢驱动行驶，为阻止这种情,况发生，只有

34、变速杆位于“P”,档位置，才允许车辆起动发,动机。变速箱P档驻车锁可确,保车辆处于静止状态。,99,使用与保养,02E-6 DSG,软件控制档位锁止,软件控制档位锁止功能为一项安全性功能，当锁止电磁铁,N110失效，无法正常锁止“P”档和“N”档时，该项安全功能在发,动机运转情况下，将阻止由于档位切换至行驶档位所引起的,意外驱动行驶。,软件控制档位锁止功能由于不被驾驶员所了解，可能会带来,对此的抱怨“车辆暂时无法驱动行驶”，驾驶员首先必须重新,踏下制动踏板来解除软件控制档位锁止功能，如此车辆又可,以正常行驶。,100,使用与保养,02E-6 DSG,警报显示,软件控制档位锁止：,依据具体行驶档

35、位出现软件,控制档位锁止功能被激活，,相应档位显示闪烁。,101,使用与保养,02E-6 DSG,故障警报,应急程序或替代程序激活,全亮持续显示,离合器过载保护激活，档位显,示以1Hz频率交替变化显示,102,使用与保养,02E-6 DSG,车辆牵引操作,车辆在牵引状态下，必须遵循如下操作：,换挡杆必须置于“N”,车速不能超过50 km/h,牵引距离不能超过50 km.,牵引过程中，油泵没有被驱动，也没有润滑。因而,上述规则至关重要，否则可能会损毁变速箱,车辆不能以牵引的方式,起动（离合器没有压力）,103,使用与保养,02E-6 DSG,保养,DSG变速箱要求专用的 ATF油：G 052 1

36、82,目前，ATF油被定期更换是必要的,变速箱上有单独的排油塞,在维修变速箱或滑阀箱之后，必须进行换,挡拨叉的基本设定,DSG,104,使用与保养,02E-6 DSG,更换变速箱油及滤清器,每 60000 公里更换 DSG 变速箱油,将发动机熄火-不要起动发动机,将接油盘VAS1306放到变速箱下面,拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击,壳体，以使壳体内的油流回变速箱,在下列情况下必须更换滤清器：,保养周期达到 60000 公里,冷却液进入 DSG 油中,在油中有金属屑,离合器烧毁或机械损坏,105,使用与保养,02E-6 DSG,更换变速箱油及滤清器,更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体,106,使

37、用与保养,02E-6 DSG,更换变速箱油及滤清器,拧下箭头处的放油螺栓及放油孔,内的溢流管，溢流管的长度决定,了变速箱油的液面高度,约5L左右的变速箱油可以被放出,以3NM力矩将溢流管拧回放油孔,107,使用与保养,02E-6 DSG,更换变速箱油及滤清器,将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内,打开变速箱油前晃动几下,添加5.2L左右的DSG油,专用工具必须高于变速箱,108,使用与保养,02E-6 DSG,更换变速箱油及滤清器,接上VAS505X,阅读变速箱油温,起动发动机,踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S,将换档杆置入P档,当变速箱油温达到35-45摄氏度时

38、:,拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出,当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注,意更换新的密封垫,拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM,109,使用与保养,02E-6 DSG,操作演示,DSG变速箱工作原理,更换DSG变速箱油泵,更换DSG变速箱双离合器,更换DSG变速箱控制部分,111,使用与保养,02E-6 DSG,通过观看更换双离合器的动画，阅读维修手册相关内,容以及在教具上的练习，写出所需要的专用工具并阐述更换过,程中的注意事项,时间：10 min,112,使用与保养,02E-6 DSG,时间：30 min,参照资料 02E 电路图,利用测量仪在,利用测量仪在教,教学车上读取,学车上读取变速,变速箱的转速,箱的温度传感器,传感器数据,数据,113,结构原理、控制原理、诊断技术学习教学设备,结构组成展示板,气动驱动换挡试验台,DSG双离合换挡控制实训台,虚拟教学教学软件,