LCNG加气站可行性研究报告项目可行性研究报告.docx

《LCNG加气站可行性研究报告项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《LCNG加气站可行性研究报告项目可行性研究报告.docx（112页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、LCNG加气站可行性研究报告项目可行性研究报告目 录 前 言 . 1 1 总论 . 1 1.1 项目概况 . 1 1.2 编制要求 . 4 1.3技术路线确定 . 5 1.4气源情况 . 7 1.5主要技术经济指标 . 11 1.6主要工程量投资一览表 . 12 2 市场分析 . 13 2.1市场预测 . 13 2.2承受能力分析 . 13 3 选址区域自然地理状况 . 15 3.1 基本概况 . 15 3.2 自然地理条件 . 15 4 站址及总图运输 . 17 4.1 站址选择原则 . 17 4.2 站址确定 . 17 4.3 总平面布置 . 18 4.4 道路及出入口 . 18 4.5

2、围护设施 . 18 4.6 排水及竖向设计 . 19 4.7 主要工程量 . 19 5 工艺流程及装置 . 20 5.1 L-CNG加气站技术特点 . 20 5.2 技术参数 . 21 5.3 工艺流程 . 22 5.4 物料平衡 . 23 5.5 装置布置 . 24 5.6 设备选型 . 24 5.7主要设备材料表 . 34 6自控及仪表. 35 6.1设计原则及遵循的主要标准规范 . 35 6.2 设计范围 . 35 6.3 自控水平及控制方案 . 36 6.4 设计原则 . 38 6.5 仪表选型要求 . 39 6.6 仪表供电、接地及其它 . 39 6.7 控制室 . 40 1 6.8

3、 主要工程量 . 41 7 公用工程 . 42 7.1 建(构)筑物设计 . 42 7.2 供配电 . 44 7.3 通信 . 44 7.4 给排水设计 . 52 7.5 暖通及空调 . 56 8 消防 . 60 8.1 防火设计依据 . 60 8.2 工程概况 . 60 8.3 危险性分析 . 61 8.4 防火安全设计 . 64 8.5 消防系统 . 68 8.6 事故紧急预案 . 69 9 环境保护 . 71 9.1 设计依据 . 71 9.2 生产过程污染物分析 . 71 9.3 设计中采取的防治措施及预期效果 . 72 9.4 环境评价 . 73 10 劳动安全卫生 . 74 10.

4、1 设计依据 . 74 10.2 工程概况 . 74 10.3 建筑及场地布置 . 75 10.4 生产过程中职业危险、危害因素分析 . 75 10.5 劳动安全卫生防范措施 . 76 10.6 安全条件论证 . 77 10.7 劳动安全卫生机构 . 81 10.8 项目劳动安全卫生结论 . 81 11 节 能 . 82 11.1 工艺流程简述 . 82 11.2 能源供应状况 . 82 11.3 主要耗能的部位及能源种类 . 82 11.4 主要节能措施 . 83 11.5 节能评价 . 84 12 组织机构及定员 . 85 12.1 组织机构设置 . 85 12.2 劳动组织及定员 . 8

5、7 12.3 人员培训 . 87 13 项目实施进度 . 88 2 13.1 项目实施原则 . 88 13.2 实施进度办法 . 88 13.3 工程建设管理 . 89 13.4 实施计划 . 90 14 投资估算及资金来源 . 92 14.1投资估算 . 92 14.2资金来源和筹措 . 93 15 财务评价 . 94 15.1 评价依据和方法 . 94 15.2评价参数和基础数据 . 94 15.3总成本及经营成本估算 . 95 15.4折旧费及摊销费估算 . 95 15.5收入,税金及利润估算 . 96 15.6财务分析 . 96 15.7财务评价分析结论 . 101 16 结论及建议

6、. 104 16.1 结论 . 104 16.2 建议 . 105 附件： 1. 门源县国土资源局 关于X公司YL-CNG加气站建设用地的预审意见 ，门政国土字第132号，XX年x月x日； 2. 门源回族自治县住房和城乡建设局 建设项目选址意见书 ，选字第632221201306006号，XX年x月x日； 3. 海北州发展和改革委员会关于同意开展门源县浩门、青石嘴两镇天然气加气站前期工作的函 ，北发改函 201302号，XX年x月x日； 4.海北州公安消防支队消防监督检查记录，检查时间：XX年x月x日10时。 附图： 区域位置图 K-01 总平面布置图 K-02 工艺流程图 K-03 消防器材

7、图 K-04 爆炸危险区域图 K-05 3 站房平面图、屋面平面图 K-06 站房立面图、剖面图 K-07 罩棚平面图、屋面平面图 K-08 罩棚立面图、剖面图 K-09 附：专家评审意见回复 4 前 言 随着国民经济持续高速发展，人民生活水平不断提高，环境及能源问题十分突出。天然气作为一种新型高效、洁净能源已被广泛利用，发展城县燃气可以节约能源、改善环境、促进工业生产，具有明显的社会效益和经济效益。 在天然气加气站中，液化压缩天然气项目建设的必要性 长期以来，运输车辆以汽油、柴油为燃料，在世界性的石油紧张、油价不断上涨的严峻现实下，发展天然气运输车辆，减少对石油的依赖、实现能源的多元化，有利

8、于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。 天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，运输车辆通过使用天然气代替燃油，可有效降低排放污染、改善环境质量、调整交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国*早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，青海省也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。 1 -总论- 随着公路运输规模的不断扩大，单一的燃料结构不可避免的使公路运输体系对油品的依赖性逐渐增大。因此，成品油市场的价格调整和市场的供给不足时，将会使整个公路运输的正常运行造成严重影响。 能源是城市发展的基本保障，在城市经济发展中发挥着极为重要的作用。能源结构往往反映着一

9、个城市的现代化发展水平及经济地位。因此，提高天然气在一次能源中的比重，不但可以弥补能源供应不足问题，而且在改善环境质量、缓解交通运输压力、提高能源利用率等方面有着重大影响。 近年来，以天然气汽车引领的清洁能源行动正在我国各大中小城市如火如荼的发展。目前这种发展主要集中在城市的公交和出租车辆上，使得城市的环境质量得到了有效的改善。但是城市是过境公路的必经区域和物流客流的目的地。随着公路物流客流量的不断增大，重型商用卡车和城际大巴给城市和交通干道沿线区域造成的大气污染也受到了关注，要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车排放污染。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区

10、域大气污染的良好途径。 汽车工业的发展带来了社会的文明和进步，也使汽车工业成为最大产业集团，成为社会经济发展的支柱。但同时也带来了对生态环境的污染。特别是对大气的污染，当今全球关注的“温室效应”、“臭氧保护层破坏”等也与汽车排放的污染有关。根据中国社会科学院公布的北京市大气环境污染报告，全年平均大气中的大部分污染物是由机动车的尾气排放造成，大气环境质量直接关系到城市居民的身体健康。发展天然气汽车是治理汽车尾气排放，改善大气质量、改善人居环境的根本途径，天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车相比，它的尾气排放量中CO下降约90%，碳氢化合物下降约50%，氮氢化合物下降约30%，二氧化硫

11、下降约7%，二氧化碳下降约23%，微粒下降约2 -总论- 40%，铅化物下降约100%。 城镇建设的发展，城区规模的扩大，各类耗能用户在增加的同时，应优先利用优质、洁净、燃烧后无污染的天然气资源，调整青海省的燃料结构，解决大气污染问题，保护生态环境，提高居民生活水平，优化投资环境。因此，建设天然气利用工程是十分必要的。 项目建设的意义 推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。 根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。 建设天然气

12、汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；是落实我国*建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。 通过车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出很大贡献。 发展天然气能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。 长期以来，各类车辆均以石油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展CNG、LNG汽车，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。 发展天然气能源产业符合国家产业政策。 发展天然气经济效益显著。随着各

13、类天然气加气站的运行，将带动与CNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，使LNG汽车的推3 -总论- 广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。 汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造源，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是纲要提出的优先发展主题。 节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。 发展天然气能源产业是运输业经济效益最大化的途径之一。 天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约

14、30%左右，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高辛烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。 1.2 编制要求 1.2.1 编制范围 本项目为L-CNG加气站工程，设计内容包括加气站的总图运输、工艺流程、公用工程及消防、环保和节能及相关图纸等。 气源：本项目原料为LNG，本站LNG 通过LNG槽车由西宁市运至本站； 供电：本工程电源由站外就近10kV市政公网埋地引入站内125kVA变电站，电压等级10/0.4KV；站内另配一台75KW柴油发电机作为备用电源。 供水：站区供水为

15、市政给水管网，水质符合生活饮用水卫生标准GB 5749-2006的要求，能够满足站内的日常用水需要。 1.2.2 编制原则 符合当地规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、4 -总论- 劳动安全及工业卫生的有关法规。 积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成L-CNG汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。 设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。

16、 美化环境，创建良好的工作环境。 1.2.3 遵循的主要标准规范 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012 车载燃料系统规范 NFPA52 建筑设计防火规范 GB50016-2006 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92 建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 石油化工静电接地设计规范 SH3097-2000 1.3技术路线确定 1.3.1 车辆的适用性 天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国

17、各省市得到了推广应用。按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为压缩天然气汽车和液化天然气汽车两种。 压缩天然气是指压缩到20.724.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气是一种无色透明、无味、高热量、比气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料5 -总论- 含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。加工成本相对较低，极难液化，CNG汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性。 液化天然气是指天然气在常压下冷却至

18、-162后液化形成LNG，其燃点为650，爆炸极限为5%15%，安全性较高。LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面更具有优势。 由于液化天然气单位体积能量较压缩天然气高，所以在车辆气瓶容积有限的情况下，LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆；CNG适合运距短、耗能小的车辆。本项目主要服务对象为公交车与出租车及其他小型车辆。针对其连续工作时间短；要求一次加气量小等特点；同时考虑到气源等因素影响，结合LNG与CNG的优势，本项目以LNG为原料，以CNG为终端产品

19、，为L-CNG加气站。 1.3.2 L-CNG加气站的现状 在天然气加气站中，液化压缩天然气气源情况 1. 西宁中油燃气公司自XX年3月组建成立, XX年5月向西宁市供气以来，经过十年的建设和运营发展,目前已形成 工程建设设计、施工、天然气供输管理、双燃料车改装、LNG生产及CNG加气站经营为一体的综合性经营实体。西宁城市天然气工程建成投产以来，随着天然气用户的不断增加，西宁市的大气环境得到了明显的改善。截止目前，已建成西宁城西20104Nm3/dLNG液化工厂项目与西宁城东25104Nm3/dLNG液化工厂项目。 拟建项目气源可由LNG运输槽车将LNG从西宁市运至本站。从西宁市出发由227国

20、道可直达本站，沿途路况较好，运距较短，能为本项目提供气源保障。 7 -总论- 8 -总论- 2. 青海省海西州液化天然气工厂总体规模为100x104m3/d，一期已建设完工并投产35 x104m3/d。青海省海西州液化天然气工厂位于青海省格尔木市柴达木盆地三湖地区，青藏高原北部，是我国大型陆相含油气盆地之一，盆地面积25x104km2，沉淀面积12.1x104km2，截至XX年年底。总计探明天然气地质储量为2892.95 x 108Nm3，使柴达木盆地已经成为我国天然气的主要富集区。盆地三湖区的涩北一号、涩北二号、台南气田和南八仙油气田已具备年产73.5x108Nm3/a的能力。 拟建项目气源

21、也可由LNG运输槽车将LNG从格尔木市运至本站。沿途须经过德令哈市，乌兰县、天峻县、刚察县。由格尔木市出发，须经过柳格高速，德小高速、315国道与204省道，运距较长。 本项目原料为LNG，该项目LNG从西宁中油燃气公司采购，作为本项目主要气源；青海省海西州液化天然气工厂为本项目备用气源，进一步为本项目提供气源保障。 通过以上分析，本工程在气源上有充分的保障。 气质判别 本工程的主要物料(LNG)为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物物质如：水、硫、汞等已脱除干净，所以LNG比管输气态天然气更为洁净。 9 -总论- 该天然气气质符合天然气(GB17820)中

22、二类气质标准，该天然气气质符合液化天然气的一般特性(GB/T19204)及车用压缩天然气(GB18047)的规定。见下表： 天然气气质组分表 表1-1 项目 高位发热量J/m3 总硫mg/m3 硫化氢 mg/m3 二氧化碳 % 水露点， 100 6 3.0 一类 二类 31.4 200 20 460 460 - 三类 在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应比最低环境温度低5。 注1 本标准中气体体积的参比标准是101.325kPa,20。 10 -总论- 1.5主要技术经济指标 主要经济指标表 表1-2 序号 1 1.1 1.2 2 2.1 3 3.1 3.2 4 5 6 6.1

23、6.2 6.3 7 8 9 10 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 11 指标 生产规模 加气能力 年工作天数 原料 年生产规模 公用动力消耗量 新鲜水 年耗电量 一期定员 加气站占地面积 建设项目总投资额 建设投资 建设期贷款利息 流动资金 年均销售收入 年均总成本费用 年均利润总额 财务评价指标 所得税前财务内部收益率 所得税后财务内部收益率 所得税前财务净现值 所得税后财务净现值 税前投资回收期 税后投资回收期 盈亏平衡点 11 单位 万Nm3/d 天 万Nm3/a m3/a 万kWh/a 人 平方米 万元 万元 万元 万元 万元 万元 万元 万元 万元 年 年

24、 % 数量 0.6 350 210 1400.0 15.06 12 3900.0 739.22 734.26 0.00 4.96 851.26 660.72 151.56 21.66 17.87 496.31 282.08 5.78 6.54 32.65 备注 5.85亩 -总论- 1.6主要工程量投资一览表 工程投资一览表 表1-3 序号 一 1 2 3 二 三 四 五 六 七 费用名称 工程费用 设备购置费 安装工程费 建筑工程费 其他费用 预备费 建设投资 建设期利息 铺底流动资金 建设项目总投资 金额 537.768 318.05 67.00 152.718 142.100 54.39

25、 734.26 0.00 4.96 739.22 备注 12 -市场分析- 2 市场分析 2.1市场预测 随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从XX年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。 随着天然气加气站的建设，将直接促进天然气汽车工程的发展。L-CNG加气站具有占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势。L-CNG加气站系统将更好地保障天然气汽车的用气需求。目前天然气汽车改装技术发展速度加快，可以预期未来几年，CNG车辆将呈快速发展的态势。 据

26、统计，目前门源县拥有在册CNG车辆1000余辆，同时考虑到227国道及其他营运车辆有关数据。本项目LNG汽车用户市场容量为6000Nm3/d。 2.2承受能力分析 承受能力取决于其替换燃料的价格。根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格优势。详见下表： 天然气与汽车柴油、汽油换算比较表 表2-1 名称 燃料价格 3.8元/ Nm 8.42元/kg 9.64元/kg 10.2元/kg 10.3元/kg 3热值(单位) 单位热值价格 (元/万大卡) 4.75 7.65 9.18 9.97 10.01 单位热值价差(元/万大卡) 0 2.90 4.43 5.22 5.26 节约率(%) CNG 柴

27、油 90# 93# 97# 8000大卡/m 10999大卡/kg 10299大卡/kg 10299大卡/kg 10299大卡/kg 13 3 61.05% 93.26% 109.89% 110.74% -市场分析- 备注： 1、市场油价为XX年3月加油站售价： 2、柴油热值为10999大卡/公斤，比重为0.85公斤/升；90#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.73公斤/升； 93#汽油热值10987大卡/公斤，比重为0.735公斤/升；97#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.74公斤/升。 3、1m3天然气0.92公斤汽油0.86公斤柴油。 由上表可以看出：相对于汽油和柴油，车辆

28、使用天然气做燃料，用户具有更强的承受能力。14 -选址区域自然地理状况- 3 选址区域自然地理状况 3.1 基本概况 门源回族自治县位于青海省东北部，属海北藏族自治州管辖。距省会西宁150千米，距海北州州府驻地海晏县250千米。北负祁连山脉，南依达坂山。面积6902平方千米。XX年总人口15万人，少数民族占51.82%。有回、汉、藏、土、蒙古、撒拉、维吾尔、羌、苗、东乡、侗、黎、白等民族，XX年设门源县，XX年成立门源回族自治区，XX年改门源回族自治县。地形复杂，平均海拔2866米，山、台、丘、沟、谷、川、滩兼有。属高原亚寒带气候，1月均温13.4，7月均温11.9，极端最低气温-30.6，最

29、高气温24.5。年均降水量520毫米。有水资源21.43亿立方米。有煤、铜、金、铁、铅、锌及稀有金属等16种矿产资源。尤以煤分布广，探明储量 5500 余万吨。农牧产品有油菜籽、青稞、小麦、马铃薯、浩门马、牦牛。 3.2 自然地理条件 3.2.1地形地貌 门源县地处祁连山系东端，地形复杂，高差悬殊。北部祁连山麓群峰耸立，南部达板山高拔陡峻，大通河谷地较平坦。大通河自西向东流径全境，宁缠河、老虎沟河、讨拉河等28条大小河流汇入大通河。属高原大陆性气候，年均温-5，年降水量518毫米。 3.2.2气候、水文 门源县境北为冷龙岭，南有达坂山，大通河横贯东西，地势西北高，东南低。气候寒冷湿润，雨量丰富

30、而稳定，年均温0.5，年降水量518毫米。东南部克图口以东的高山峡谷地区以林为主,林、牧、农皆宜，为青海重要林区之一，有云杉、桦、柏等天然林木；中部克图口以西至青石咀之间为平坦开阔、土质肥沃的山间盆地， 气候：门源属高原大陆性气候，地处中纬度西风带区。冬半年受来自15 -选址区域自然地理状况- 西伯利亚干冷气候影响，气候比较寒冷干燥。夏半年受孟加拉湾的西南暖湿气流影响，气候凉爽湿润。具有春季多雪多风，夏季凉爽多雨，秋季温和暂短，冬季寒冷漫长的特点。全年日照时数2264.8-2739.8小时，年太阳辐射130.68-154.0千卡/平方厘米，气温日较差11.6-17.5，年平均气温0.8，年平均

31、降水520毫米，年蒸发量100毫米。 以农为主，主要种植小油菜和青稞、春小麦、马铃薯等，是自治县主要粮、油产区，又是青海油料重点生产基地之一，尤以大型的国营浩门农场产量最大；北部和南部山区为四季牧场，主要放牧绵羊、山羊、牦牛、黄牛、骡、马等牲畜；西北部为高寒草甸山区，以产中国有名的良种马浩门马著称，建有浩门种马场。 3.2.3地震资料 根据建筑抗震设计规范GB50011-2010，门源县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。 16 -站址及总图运输- 4 站址及总图运输 4.1 站址选择原则 (1)一般要求 站址的选择应符合门源县当地*部门总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利的地方。 (2)安全要求 站址选择应符合建筑设计防火规范GB500162006、汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012的防火安全要求。避开重要建筑物和人流密集区。 4.2 站址确定 本项目拟建站址位于青海省海北州门源县青石嘴镇青石嘴大桥北侧。加气站建筑退让红线按15m考虑。站址西侧为227国道，东侧，南侧，北侧均为空地(详见附图K-01)。拟建站址南侧有一路东西走向的高压电力线，电力线杆高20m。站区周围100米内无重要公共建筑物及人流密集区。主要设备与建筑物