DK1电空制动机复习题.docx

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1、DK1电空制动机复习题绪论复习题 一、填空题： 1、制动系统由 、 和 三大部分组成。 2、制动方式是指制动过程中 或 。 3、由自动空气制动机的基本作用原理可知，制动机的三种基本作用状态是 、 和 。 4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动管充气增压时，制动机呈 状态；当制动管排气减压时，制动机呈 状态。 二、判断题： 1、凡是能使列车减速、停车或防止静止中的列车移动的外力均可称之为制动力。 2、电阻制动属于热逸散制动方式的一种。 3、世界上第一台空气制动机一直通式空气制动机是由英国人发明的。 4、直通式空气制动机的致命弱点是：列车断钩分离时，列车制动系统将失去制动作用。 5、由自动

2、空气制动机的基本作用原理可知，当制动管减压时，将引起三通阀动作，并由三通阀沟通制动管与制动缸的气路，使制动管向制动缸充气，从而产生制动作用。故称“减压制动”。 三、选择题： 1、自动空气制动机是乔治韦斯汀豪斯于( )年研制出来的。 A、1825 B、1869 C、1872 D、1880 2、下列制动种类中，不属于热逸散制动方式的是。 A、闸瓦制动 B、轨道电磁制动 C、再生制动 D、电阻制动 3、下列制动种类中，属于摩擦制动方式的是。 A、轨道电磁制动 B、电阻制动 C、再生制动 D、轨道涡流制动 4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈缓解状态时，三通阀沟通的两条气路是 A、制动管

3、与副风缸、制动管与制动缸 B、制动管与副风缸、制动管与大气 C、制动管与副风缸、制动缸与大气 D、制动管与制动缸、副风缸与大气 5、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈制动状态时，三通阀沟通的一条气路是 A、制动管与副风缸 B、制动管与制动缸 C、副风缸与制动缸 D、制动缸与大气 四、简答题 简述自动空气制动机的基本作用原理 1 DK-1型电空制动机的组成概述复习题 一、填空题： 1、电空制动机是以 作为控制指令，以 作为动力源的制动机。 2、DK-1型电空制动系统主要由 、 、 和 四部分组成 。 3、DK-1型电空制动系统的风源部主要由 、 、 等部件组成；控制部主要由 和 部件

4、组成；中继部主要由 、 、 、 、 、 、 、 和 等部件组成；执行部主要由 、 和 等部件组成； 4、DK-1型电空制动机的主要气动部件有 、 、 、 和 等；主要电器部件有 、 。 二、选择题： 1、在DK-1型电空制动机中，均衡风缸、制动管和中继阀三者的控制关系是 A.均衡风缸制动管中继阀 B.制动管中继阀均衡风缸 C.中继阀均衡风缸制动管 D.均衡风缸中继阀制动管 2、在DK-1型电空制动机中，制动管、机车分配阀和中继阀三者的控制关系是 A.制动管机车分配阀中继阀 B.机车分配阀中继阀制动管 C.中继阀制动管机车分配阀 D.中继阀机车分配阀制动管 3、在DK-1型电空制动机中，制动管、

5、机车分配阀和机车制动缸三者的控制关系是 A.制动管机车分配阀机车制动缸 B.机车分配阀机车制动缸制动管 C.机车制动缸制动管机车分配阀 D.制动管机车制动缸机车分配阀 三、绘出DK-1型电空制动机控制关系图 2 中继阀复习题 一、填空题： 1、中继阀主要由 、 和管座三部分组成，其管座连接的5根管路是 、 和 。 2、双阀口式中继阀主要由 、 、 、 、 和 零件组成。 二、选择题： 1、双阀口式中继阀是用来直接控制压力变化的。 A.均衡风缸 B.过充风缸 C.工作风缸 D.制动管 2、双阀口式中继阀实现对制动管快速充风的条件是。 A.过充风缸和均衡风缸同时减压 B.过充风缸和均衡风缸同时增压

6、 C.过充风缸增压，而均衡风缸减压 D.过充风缸减压，而均衡风缸增压 3、均衡风缸减压，则使双阀口式中继阀膜扳活塞。 A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 三、判断题： 1、当总风遮断阀管与大气相通时，总风遮断阀口就处于开启状态。 2、当总风缸管与总风遮断阀管相通时，总风遮断阀口就处于开启状态。 3、使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是：活塞膜板两侧压力相等，供、排气阀口均处于关闭状态。 4、只要均衡风缸管停止增压，双阀口式中继阀就一定能最终形成保压状态。 四、简答题： 1、简述双阀口式中继阀充气缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。 2、简述双阀口式中继阀制动状态及制动后保压状态的作用原

7、理。 3、如何实现过充后的快速缓解和缓慢消除？过充压力分别从哪里消除？ 3 分配阀复习题 一、填空题： 1、109型分配阀主要由 、 、 、 和 五部分组成。 2、109型分配阀的阀座设有两室并连接五管。其中，两室是指 和 ，五管是指 、 、 、 和 。 3、109型分配阀的主阀部可动的零件主要有 、 、 、 和 等。 4、109型分配阀的均衡部可动的零件主要有 、 、 等。 二、选择题： 1、109型分配阀的主阀部是用于直接控制压力变化的。 A.均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸 2、109型分配阀的均衡部是用于直接控制压力变化的。 A.均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸

8、 3、施行紧急制动时，分配阀产生动作并迅速使容积室增压，其原理是：由迅速向容积室充气。 A.总风缸和列车管 B.总风缸和工作风缸 C.列车管和工作风缸 D.总风缸、列车管和工作风缸 4、当制动管减压时，主阀部的主活塞及活塞杆将带动节制阀、滑阀。 A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 5、当制动管增压时，均衡部的均衡活塞将带动空心阀杆。 A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 6、紧急制动时，制动缸的最高压力为kPa。 A.750-900 B.500或600 C.450 D.300 三、判断题： 1、109型分配阀的均衡部，虽然只有一个供气阀，但与不同的零件相配合，既可形成供气阀口

9、，又可形成排气阀口。 2、即使制动管的压力不变化，也可使分配阀产生动作。 3、109型分配阀的紧急增压阀，只有在紧急制动时才会产生动作。 4、只要制动管的压力停止变化，109型分配阀的主阀部就一定能形成保压状态。 5、只要容积室停止增压，109型分配阀的均衡部就一定能形成保压状态。 四、简答题： 1、简述109型分配阀主阀部制动状态及制动后保压状态的作用原理。 2、简述109型分配阀主阀部缓解状态及紧急制动状态的作用原理。 3、简述109型分配阀均衡部缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。 4、简述109型分配阀均衡部制动状态及制动后保压状态的作用原理。 4 空气制动阀复习题 一、填空题： 1、

10、空气制动阀主要由 、 和 三部分组成。 2、空气制动阀阀座连接的三根管路是 、 和 ；操纵手柄的四个作用位置是 、 、 和 。 3、空气制动阀的凸轮盒部主要由 、 和 等部分组成；阀体部主要由 、 和 等部分组成。 二、选择题： 1、电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于缓解位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是。 A.调压阀管均衡风缸管 B.均衡风缸管大气 C.调压阀管作用管 D.作用管大气 2、电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是。 A.调压阀管均衡风缸管 B.均衡风缸管大气 C.调压阀管作用管 D.作用管大气 3、空气位操纵时，若将空气制动

11、阀手柄置于缓解位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是。 A.调压阀管均衡风缸管 B.均衡风缸管大气 C.调压阀管作用管 D.作用管大气 4、空气位操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是。 A.调压阀管均衡风缸管 B.均衡风缸管大气 C.调压阀管作用管 D.作用管大气 5、电空位操纵时，空气制动阀双断点微动开关闭合的电路是。 A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-809 6、电空位操纵时，空气制动阀单断点微动开关闭合的电路是。 A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-809 7、空气位

12、操纵时，空气制动阀双断点微动开关闭合的电路是。 A. 899-800 B.899-801 C.809-818 D.899-809 8、仅操纵空气制动阀手柄时，将手柄置于制动位后，可使作用管达到的最高压力是kPa。 A. 750-900 B.500或600 C.450 D.300 三、判断题： 1、空气制动阀手柄在运转位和中立位时，其作用柱塞阀不沟通任何气路。 2、无论空气制动阀手柄在哪个位置，只要下压其手柄，就可通过空气制动阀沟通作用管与大气的通路。 3、空气制动阀中的定位凸轮，不仅具有手柄定位功能，而且还具有控制微动开关的功能。 4、空气制动阀中的作用凸轮，不仅具有控制气路的功能，而且还具有

13、控制微动开关的功能。 5、若将电空转换扳钮置于空气位，转动空气制动阀手柄，将不能控制均衡风缸管的压力变化。 6、空气制动阀中的单断点微动开关，是由电空转换阀的动作来控制的。 7、无论如何转动空气制动阀手柄，电空转换阀都不会产生动作。 四、简答题： 简述空气制动阀的综合作用特点。 5 电动放风阀与紧急阀复习题 一、填空题： 1、电动放风阀主要由 、 、 和 等零件组成。 2、电动放风阀的两种作用状态是 和 。 3、紧急阀主要由 、 、 、 、 、 和 等零件组成。 4、紧急阀的三种作用状态是 、 和 。 二、选择题： 1、电动放风阀是用于控制压力变化的。 A.均衡风缸管 B.工作风缸管 C.制动

14、管 D.作用管 2、紧急阀是用于控制压力变化的。 A.均衡风缸管 B.工作风缸管 C.制动管 D.作用管 3、紧急阀呈紧急制动状态时，其微动开关闭合的电路是。 A.800-808 B.800-822 C.838-839 D.809-819 三、判断题： 1、无论电空转换扳钮设于什么位置，只要将电空制动控制器置于紧急位，都可使电动放风阀产生动作，以实现全列车的紧急制动作用。 2、DK-1型电空制动机中的紧急阀，只有在紧急制动时才会产生动作。 3、如果电动放风阀形成了紧急制动状态，则紧急阀一定也会形成紧急制动状态。 4、紧急阀的紧急制动状态，一定是由电动放风阀的紧急制动状态所引起的。 6 电空制动

15、控制器与电空阀复习题 一、填空题： 1、电空制动控制器主要由 、 、 和 等部分组成。 2、电空制动控制器操纵手柄的六个作用位置是 、 、 、 、 、和 。 3、电空阀主要由 和 两部分组成。 10、DK-1型电空制动机使用的闭式电空阀主要有 、 、 、 、 、 、 、 、 、 和 。 二、选择题： 1、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位，则由失电转为得电的导线是。 A.806 B.808 C.806、808 D.806、808、813 2、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位，则由得电转为失电的导线是。 A. 809、81

16、3、836 B. 803、813、836 C. 803、809、836 D.803、809、813 3、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位，则由失电转为得电的导线是。 A.807 B. 806 C.807、806 D.807、806、813 4、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位，则由得电转为失电的导线是。 A.806 B. 808 C.806、808 D.806、808、813 5、当过充电空阀得电时，过充电空阀连通的气路是。 A. 总风缸过充风缸 B.制动管过充风缸 C. 均衡风缸过充风缸 D.过充风缸大气 6、当中立

17、电空阀得电时，中立电空阀连通的气路是。 A.总风缸过充风缸 B.制动管均衡风缸 C.总风缸总风遮断阀管 D.总风遮断阀管大气 6、当重联电空阀得电时，重联电空阀连通的气路是。 A.总风缸过充风缸 B.制动管均衡风缸 C.总风缸总风遮断阀管 D.总风遮断阀管大气 7 7、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由过充位移置运转位，则产生动作的电空阀是。 A.缓解电空阀、排风2电空阀 B.缓解电空阀、排风2电空阀、排风1电空阀 C.过充电空阀、排风1电空阀 D.过充电空阀、排风2电空阀 8、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位，则不产生动作的电空阀是。

18、 A.过充电空阀 B.中立电空阀 C.缓解电空阀 D.排风2电空阀 三、判断题： 1、正常情况下，导线803是用于控制缓解电空阀和排风2电空阀动作的。 2、正常情况下，导线805是用于控制中立电空阀动作的。 3、当排风1电空阀失电时，排风1电空阀将连通作用管与大气的通路。 4、当排风2电空阀失电时，排风2电空阀将连通过充管与大气的通路。 5、当缓解电空阀得电时，缓解电空阀将连通调压阀管与均衡风缸管的通路。 6、TFK型电空阀处于失电状态时，动铁心上称至极端而开启上阀口，关闭下阀口。 7、电空位状态下，操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄，都可使制动管压力发生变化。 8、电空位状态下，操纵

19、电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄，都可使机车分配阀产生动作。 9、空气位状态下，操纵电空制动控制器手柄，既不能使机车制动机产生作用，也不能使车列制动机产生作用。 10、空气位状态下，操纵空气制动阀手柄，可实现全列车的紧急制动作用。 四、默写SS4改进型机车电空制动控制器触头闭合表 8 其他部件复习题 一、填空题： 1、DK-1型电空制动机的其他部件主要有 、 、 、 、 、 、 、 、 、 和 等。 2、对于调压阀53，电空位状态下，其整定值规定为 kPa，空气位状态下，其整定值规定为 kPa； 对于调压阀55，电空位状态下，其整定值规定为 kPa。 3、对于压力开关208，其整定值规定

20、为 kPa。 4、安装了制动重联阀的机车，除制动管外，另外增设的两根贯穿机车前后的管路是 和 。 5、机车无动力装置是安装在 与 之间的管路上的。 6、空气位，要实现紧急制动，可操作 实现。 7、根据空气阀的结构特点，可分阀口式、 和滑阀式3种。 8、重联阀主要由 ， ， ， 和管座等部分组成，其管座连接的四根管路是 ， ， 和 。 9、DK-1型电空制动机与机车其他系统的配合作用主要包括 ， ， ， ， 和 等六个方面。 二、选择题： 1、在DK-1型电空制动机的其他部件中，利用压力空气的压力变化来实现对电路控制的部件是。 A. 调压阀 B.转换阀 C.转换开关 D.压力开关 2、在DK-1

21、型电空制动机的其他部件中，将总风缸的压力空气调整至规定压力，并稳定地供给相关处所的部件是。 A. 调压阀 B.压力控制器 C. 重联阀 D. 机车无动力装置 3、转换阀153的两个工作位置是。 A. 电空位、空气位 B. 正常位、非正常位 C. 正常位、空气位 D. 货车位、客车位 4、转换阀154的两个工作位置是。 A. 电空位、空气位 B. 正常位、非正常位 C. 正常位、空气位 D. 货车位、客车位 三、判断题： 1、转换阀是用于控制空气管路的开通与关断的部件。 2、转换开关是用于控制空气管路的开通与关断的部件。 3、机车无动力装置的功用是：将制动管的压力空气有节制地送入无动力机车工作风

22、缸，使无动力机车具备制动能力。 4、如果将装有制动重联阀的机车编挂在列车尾部，即使机车处于有动力状态，其重联阀也不能发挥作用。 9 综合作用一复习题 1、下列空气阀，其结构特点不同于其他的是 A、总风遮断阀 B、分配阀均衡部 C、双阀口式中继阀 D、紧急增压阀 二、判断题： 1、当总风遮断阀管与大气打通时，总风遮断阀口就处于开启状态。 2、使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是：活塞膜板两侧压力相等，供排气阀口幸免处于关闭状态。 3、109型分配阀的紧急增压阀，只有在紧急制动作用时才会发生动作。 4、只要制动管的压力停止变化，109型分配阀的主阀部就一定能最终形成保压状态。 5、对于109型分配阀

23、，只要容积室停止增压，其均衡部就一定能最终形成保压状态。 5A、对于109型分配阀，只要制动管的压力停止变化，均衡部就一定能最终形成保压状态。 6、空气制动阀手柄在运转位和中立位，其作用柱塞阀不沟通任何气路。 7、无论空气制动阀手柄在哪个位置，只要下压其手柄，都可通过单独缓解阀沟通作用管与大气的通路。 8、空气制动阀凸轮机构中的定位凸轮，不具有手柄定位功能，而且还具有控制单断点微动开关的功能。 9、无论电空转换板钮设于什么位置，只要将电空制动控制器置于紧急位，都可使电动放风阀即产生动作，以实现全列车的紧急制动作用。 10、DK-1型电空制动机中的紧急阀，只有在紧急制动时才会发生动作。 11、电

24、空制动控制器只能连接控制相关电路的闭合与断开，而不能直接控制气路的连通与断开。 12、“空气位”操纵时，移动控制器手柄，是不能使制动机产生作用的。 13、TFK型电空阀处于得电状态时，动铁心上称至极端阶段而开启上阀口，关闭下阀口。 14、“电空位”状态下，操纵电空制动控制器手柄式操纵空气制动阀手柄，都可使制动管压力发生变化。 15、“电空位”状态下，操纵电空制动控制器手柄式操纵空气制动阀手柄，都可使机车分配阀产生动作。 16、“空气位”状态下，操纵空气制动阀，仍可实现全列车的紧急制动作用。 三、选择题： 1、在DK-1型电空制动机中，均衡风缸，制动管和中继阀三者的控制关系是 A 均衡风缸-制动

25、管-中继阀 B.制动管-中继阀-均衡风缸 C.中继阀-均衡风缸-制动管 D.均衡风缸-中继阀-制动管 2、在DK-1型电空制动机中，制动管，机车分配阀和中继阀三者的控制关系是 A 制动管-机车分配阀-中继阀 B.机车分配阀-中继阀-制动管 C.中继阀-制动管-机车分配阀 D.中继阀-机车分配阀-制动管 3、在DK-1型电空制动机中，制动管，机车分配阀和机车缸三者的控制关系是 A 制动管-机车分配阀-机车制动缸 B.机车分配阀-机车制动缸-制动管 C.机车制动缸-制动管-机车分配阀 D.制动管-机车制动缸-机车分配阀 4、双阀口式中继阀是用来直接控制压力变化的。 A 均衡风缸 B.过充风缸 C.

26、工作风缸 D.制动管 5、双阀口式中继阀实现对制动管块速充风的条件是。 A 过充风缸和均衡风缸同时减压 B.过充风缸和均衡风缸同时增压 C.过充风缸增压，而均衡风缸减压 D.过充风缸减压，而均衡风缸增压 6、109型分配阀的主阀部是用于直接控制压力变化的。 A.均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸 7、109型分配阀的均衡都是用于直接控制压力变化的。 A 均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸 8、施行紧急制动时，分配阀产生动作，并迅速使容积室增压，其原理是：迅速向容积室充气。 A 总风缸和列车管 B.总风缸和工作风缸 C.列车管和工作风缸 D.总风缸，列车管和工作风缸 9、“电

27、空位”操纵时，若将空气制动阀手柄置于缓解位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是 A 调压论著-均衡风缸 B.均衡风缸-大气 C.调压阀-作用管 D.作用管-大气 10、“电空位”操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞论著配合形成的气路是 10 B 调压阀-均衡风缸 B.均衡风缸-大气 C.调压阀-作用管 D.作用管-大气 11、“空气位”操纵时，若将空气制动阀陴柄置于缓解位，电空转 换阀与作用柱塞阀配合形成的所路是 C 调压阀-均衡风缸 B.均衡风缸-大气 C.调压阀-作用管 D.作用管-大气 12、“空气们”操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞阀

28、配合形成的气路是 D 调压阀-均衡风缸 B.均 衡风缸-大气 C.调压阀-作用管 D.作用管-大气 13、SS4改进型机车“电空位”操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位，则由失电转为得电的导线是 A 806 B.808 C.806，808 D.806，808，813 14、SS4改进型机车“电空位”操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位，则由失电转为得电的导线是 A 807 B.806 C.807，806 D.807，806，813 15、当过充电空阀得电时，过充电空阀连通的气路是 A 总风缸-过充风缸 B.制动管-均衡风缸 C.总风缸-总风遮断阀管 D.总风遮断阀管-大

29、气 16、当中立电空阀得电时，中立电空阀连通的气路是 A 总风缸-过充风缸 B 制动管-均衡风缸 C 总风缸-总风遮断阀管 D 总风遮断阀管-大气 17、当重联电空阀得电时，重联电空阀连通的气路是 A 总风缸-过充风缸 B.制动管-均衡风缸 C.总风缸-总风遮判阀管 D.总风遮断阀管-大气 18、SS4改进型机车“电空位”操纵时，若导线807由失电转 为得电，则产生动作的电空阀是. A 制动电空阀 B.中立电空阀 C.制动电空阀和中立电空阀 D.制动电空阀，中立电空阀和重联电空阀 19、SS4改进型机车“电空位”操纵时，若导线812同失电转为得电，则产生动作的电阀是。 A 制动电空阀 B.中立

30、电空阀 C.制动电空阀和中立电空阀 D.制动电空阀，中立电空阀和重联电空阀 20、SS4改进型机车“电空位”操纵时，若导线821由失电转 为得电，则产生动作的电空阀是. A 制动电空阀 B.中立电空阀 C.制动电空阀和中立电空阀 D.制动电空阀，中立电空阀和重联电空阀 四、简答题 1、简述双阀口式中继阀充气缓解状态及绥解后保压状态的作用原理。 2、简述双阀口式中继阀制动状态及制动后保压状态的作用原理。 3、简述109型分配阀主阀部缓解状态及制动后保压状态的作用原理。 4、简述109型分配阀均衡部缓解状态及紧急制动状态的作用原理。 5、简述109型分配阀均衡部制动状态及制动后保压状态的作用原理。

31、 6、简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点。 11 DK-1型电空制动机试验方法 一、 填空题 1、DK-1电空制动机的试验分为 和 两种。 2、DK-1型电空制动机装车后试验分为 和 两种。 3、在DK-1型电空制动机“第一步闸”试验中，将电空制动控制器手柄由运转位移至紧急位，则制动管由定压降至零的时间应 秒，制动缸压力由零升至400kpa的时间应 秒。 4、在DK-1“第二步闸”试验中，当制动管定压为500kpa时，若制动管减压量分别为50，100，140，170和200kpa，则机车制动缸压力应分别为 ， ， ， 和 。 5、在DK-1型电空制动机“第二步闸

32、”试验中，当制动管定压为600kpa时，若制动管减压量分别为50，100，140，170和200kpa，则机车制动缸压力应分别为 ， ， ， 和 。 6、在DK-1型“第二步闸”试验中，若将电空制动控制器手柄长时间至于制动位，则制动管的最大减压量应为 kpa或 kpa 。 7、在“第四步闸”试验中，均衡风缸减压140kpa的时间为 秒，制动缸压力 升至340-380kpa的时间为 秒；均衡风缸减压170kpa的时间为 秒，制动缸压力升至400-435kpa的时间为 秒。 8、在“第五步闸”中，制动缸压力由零升至280kpa的时间应为 秒，制动缸压力由300kpa降至40kpa的时间应 秒。 二

33、、选择题： 1、DK-1型电空制动机“八步闸“试验中的第一/2/3/4步闸，主要是要进行检查。 A、过充性能 B、常用全制动及常用制动后的缓解性能 C、紧急制动及紧急制动后的单独缓解性能 D、制动管保压、阶段制动和过量减压制动性能 5、在“第五步闸“中，当将空气制动阀手柄由运转位移到制动位后，机车制动缸压力由零升到280kpa的时间应不超过秒。 A、3 B、4 C、5 D、5-7 6、在“第五步闸“中，当空气制动阀手柄由制动位移到运转位后，机车制动缸由300降到40kpa的时间应不超过秒。 A、3 B、4 C、5 D、5-7 7、在DK-1的八步闸试验中，由第二步闸转入第三步闸操作后，若电空控

34、制器手柄在过充位，则 A、均衡风缸、制动管应产生过充压力，且全列车制动机处于缓解状态 B、均衡风缸、制动管应产生过充压力，且车辆处于缓解状态，而机车制动机保持制动 C、均衡风缸应恢复定压，制动管产生过充压力，且全列车处于缓解状态 D、均衡风缸应恢复定压，制动管产生过充压力，且车辆制动机处于缓解状态，而机车制动机保持制动。 三、判断题 1、在DK-1“第四步闸“中，只须操作空气制动阀手柄，而无须操作电空制动控制器手柄。 2、在DK-1“第七步闸“中，即不操作电空制动控制器手柄，也不操作空气制动阀手柄。 3、在“第二步闸“中，当使制动管减压40-60kpa保压后，均衡风缸的泄露量应不超过10kpa

35、/min 4、在“第四步闸“中，当施行常用全制动保压后，关断分配阀供给塞门，制动缸的泄露量应不超过5kpa/min 5、电空位下，当切断电空制动器电源后，制动管应产生常用制动减压，且制动管的压力最终下降至190-240kpa或210-290kpa。 6、电空位下，当切断电空制动电源时，制动管应产生常用 制动减压，且制动缸的压力最终上升至450kpa。 12 风源系统 一、 填空题 1、SS4改电力机车采用的VF-3/9型主空气压缩机，为 缸， 排列、 冷却， 式空气压缩机。 2、SS4型电力机车采用的3W-1。6/9型主空气压缩机为 缸， 排列 ， 冷却 式空气压缩机。 3、VF-3/9型主空

36、气压缩机主要由 ， ， 和 四部分组成。 4、3W-1。6/9型空气压缩机主要由 ， ， 和 四部分组成。 5、空气压缩机附件主要包括 、 、 、 和 等。 二、选择题 1、VF-3/9型空气压缩机采用的润滑方式是。 A、油脂润滑 B、压力式 C、飞溅式 D、压力式与飞溅式相结合的润滑 2、自动控制主空气压缩机的运转，使总风缸压力保持在规定压力范围内的部件是 A、调压阀 B、压力控制器 C、高压安全阀 D、高压安全阀和低压安全阀 3、DJKG-A型空气干燥器的两个工作过程是 、吸附干燥过程和滤清过程 、吸附干燥过程和再生过程 、滤清过程和再生过程 、再生过程和排泄过程 三、判断题 、。型空气压

37、缩机的三个气缸，两个为高压缸，一个为低压缸。 2、空气干燥器，不仅具有干燥功能，而且还具有滤清功能。 3、空气压缩机附件都是装设在空气压缩机与总风缸之间的管路上的。 4、无负载启动电空阀应该装设在主空气压缩机出风管与止回阀之间的管路上，才能发挥其作用 5、设置辅助空气压缩机组的目的是，当主空气压缩机发生故障不能工作时，由辅助空气压缩机向总风缸供风，以维持列车运行。 基础制动装置 一、 填空题 1、基础制动装置主要由 、 、 和 四部分组成。 2、闸瓦的分布情况可分 式和 式。 3、机车制动装置 按作用对象可分为 式和 式。 4、制动传动装置将制动原力放大的倍数称为 ；实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值称为基础制动装置的 。 二、选择题 1、基础制动装置的任务是 A、产生并传递原力，并将制动原力放大一定的倍数 B、产生并传递制动原力，保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力 C、将制动原力放大一定的倍数，并保证各闸