进口CC 和 国产CC的区别.docx

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1、进口CC 和 国产CC的区别进口CC 和 国产CC的区别 区别的地方太多了。我就把我能想到的几个主要方面来说吧。 先确定好，拿进口3.6和国产2.0T比，因为进口也有2.0T。 1.排量不同，进口的3.6，国产的2.0T。 2.进口的四驱，国产的2驱。 3.DCC底盘调效，进口的有，国产的没有。经过我长时间的体会测试，2种调效模式是有区别的，而且较为明显。 4.自动跟车和车道偏离系统，这个国产有，进口没有。实用性一般，一般人是不敢在高速公路上把方向盘交给行车电脑的，而且容易让人生困。市内就更不用说了。 5.国产有些车型配备了倒车影像，进口没有，只有倒车雷达。 6.底盘装甲，这个我不能确定，但貌

2、似国产的车型不是全部标配底盘装甲和发动机护板，进口的都有。 7.DNS。不同，虽然同时510，但内部版本号不同。但这个没什么实际影响 8.其它方面都是些细节了。没什么太明显的功能性区别了。 希望我说的比较全了，可能也由遗忘。 当然，进口的品质我可以很负责的对你说，可定比国产的好，我说的不是个别，而是整体情况。 我隐约记得进口的整车重量比国产的重了200KG左右，这个你只有问问一汽这200公斤怎么省下来的了。 国产CC与进口CC有什么不同？ 做工品质有没有因为国产而退步？ 配置装备水平有没有因为成本控制而缩水？ 相 信这些问题的答案也是关注CC的消费者最想要了解的。且看下面一一道来。国产CC采用

3、与国产迈腾相同的动力传动组合，同为2.0TSI涡轮增压缸内直喷发 动机加上6档DSG双离合变速箱的黄金组合，而进口的2.0TSI版本采用的是6档Tiptronic变速箱，因此国产CC的换档平顺性和燃油经济性要比 进口车型有一定优势。搭载在多款大众车型上的2.0TSI发动机我们已经很熟悉，最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛米，与6档DSG配合可在 7.9秒内将国产CC由静止加速至100公里/小时。 国产CC的车尾左侧有“一汽大众”的标识，这是从外观上区别国产和进口CC的唯一方法。为了吸引女性消费者，国产CC还特别提供一种叫做“冬季红”的 车身颜色，它很像法国红酒在阳光下散发出的色彩。CC的

4、外形之美无需多言，我们已介绍过多次。除了车顶那道漂亮的弧线，我个人最欣赏的是它那蝴蝶翅膀般的 两个尾灯，在车流如织的城市夜色中显得尤其迷人妖娆。试车时不时有迈腾驶过，相比之下，我不得不说，虽然出自同一平台，迈腾在CC身边不免黯然失色。 另一个吸引到我的则是它个性帅气的无框车门，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。CC上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。据一汽大众 介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。进口版本CC的全 景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产CC能够进行针对性改

5、进。遗憾的是，不知道是不是由于车顶弧线的缘故，国产CC和进口CC在这项 设计上还是完全一样。 国产CC的内饰跟进口CC基本一致，同样是6代高尔夫式样的方向盘，中控台采用金属质感的拉丝铝材装饰，虽然设计风格比外形中规中矩得多，但选材和做工方 面应该还是比迈腾更进一步。国产和进口CC仍有两处细节的不同，首先国产CC的空调出风口加装了进口车没有的一圈闪亮的镀铬装饰；进口CC中控台上的弹出 式车载电话没有了，取而代之的是两个储物盒，这项设计或许对中国车主更加实用，它可以方便你放置高速公路的缴费卡。我们这台试驾车上配备了黑色翻毛皮座 椅，它的形状类似于赛车的桶形座椅，中间部位的麂皮看上去比进口CC上的光

6、滑皮更能防止身体的滑动，虽然坐在上面感觉座椅填充有些偏硬，不过一旦深陷在这 个跑味十足的座椅里，似乎驾驶欲望立马点燃。另外一个值得一提的是丹拿音响在国产CC上得到了保留，它是一个集6.5英寸触摸屏、多 媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，具备随速音量调节、接听手机自动静音的功能。 后排布局跟进口CC一样，仍然是两张独立座椅，所以只能够乘坐两名乘客，腿部空间不错，但如果想要获得满意的头部空间，1.8米以上的人只能尽量往前坐 以减少头顶的局促感。另外我认为后排布局的设计不太适合中国国情，毕竟这款车的潜在车主5人同行的机率并不会很低。想象一下，如果有乘客坐在后排两个座椅 当中隐藏杯架的塑料帘式滑

7、盖上是什么感觉？其实只要取消滑盖并把杯架挪到中央扶手上就会实用很多。 在高科技装备方面，坏消息是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘控制系统DCC没有了；好消息是CC独有的一整套智能驾驶辅助系统在国产CC上得到 了完整保留。这套“聪明”的系统由ACC自适应巡航、车道保持系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。事实上，前两项功能的体验成为本次试驾中的最大 乐趣。CC在国产同级车中首次引入ACC自适应巡航，当车速超过30公里/小时启动该系统，车头大众LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前 车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。实际体验时我发现，它的自动制动丝豪没有突

8、兀感，即不会让驾乘者感到不舒服，而当需要更大的减速 度时，系统会发出声光信号通知你主动刹车。另外一项有趣的功能就是车道保持系统，它只在车速超过60公里/小时有效，该系统通过转向灯和摄像头来判断车辆 是否在既定车道上行驶，一旦偏离车道，方向盘就会自动地往正确方向轻微转动。应该说，这项功能对经常需要在高速公路上跑长途的人来说尤其实用，尤其提高了 安全性。 至此我心中的疑问也都得到了解 答，国产CC无论是用料做工，还是驾控体验都得到原汁原味的保留，6档DSG的应用还更胜一筹，装备方面除了没有DCC，其他舒适性和安全性配置一应俱 全，如此水准已经全面超越了目前国内的主流B级车。大众CC跟同平台的国产迈

9、腾虽然不能作简单的横向比较，但在国产CC问世之前，两者之间过于悬殊的价格 还是让许多有意向出手的消费者感到纠结。就在这篇文章完稿时，国产CC已正式接受预订，一汽大众也明确表示国产车在7月中旬上市时最终价格将低于32万 元，也许不能算是太大的惊喜，但国产车性价比的提升至少更加拉近了与准车主们的距离。 一汽大众国产CC近日已陆续开始销售，其中2.0T动力版本低配车款约售26万元，而高配款售价则将低于32万元。一汽大众国产CC共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，未来将推广至全球市场。 进口CC自去年率先进口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2

10、.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。大众 CC以现款PASSAT B6为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产CC的市场定位针对白 领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众CC也成为大众汽车在华国产车型中的旗舰产品。 外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车 大众CC是大众品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSAT B6为原型车而开发，所以在某些程度上，CC与迈腾很神似。国产大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为 27

11、11mm，与进口大众CC完全相同。相比迈腾，车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大 众CC作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。 国产大众CC保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的CC保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。 国产大众CC的车门采用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口CC保持一致. 从前后经典的泪滴

12、前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和进口CC都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。 另外，国产后大众CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。 内饰篇:四座精致保留进口版原汁原味。 我们拍到的这款一汽大众国产CC 2.0TSI采用全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与进口CC无二，着座点仍然较低，前

13、排座椅12向电动调节，并附位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。 国产大众CC内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种 国产大众CC的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。 国产大众CC的中控台采用了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与进口CC一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于 方向盘后侧。在细节上可以看到，国产CC的内部空调出风口等处装有饰条。另外，在车身两侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“

14、Design Series China”标牌,以示其特殊性。 真皮包覆的6速DSG换挡杆也与进口CC如出一炉，包括自动驻车、自动泊车和电控双模式悬挂调节按钮都设置在挡把的两侧。 国产CC的大尺寸天窗很通透，但是不能够完全打开。与进口CC存在同样的问题-正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得非常弧线，因此这个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。 国产大众CC仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在激烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依靠。据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的大众CC来迎合国内消费者的需求。 配置篇:取消DCC丹

15、拿音响依旧 首批上市的国产CC均采用2.0TSI+DSG动力总成，将包括3种不同配置的车款，标准配置与进口版本看齐有少量削减，但国产CC的选装配置更丰富。 国产CC较进口版最大的配置削减在于，一汽大众CC减少了DCC电子动态底盘控制系统，大众DCC系统能够调节悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。此外， 进口CC配置的换挡拨片仅出现在了国产CC的高配版上，那些爱好运动的CC迷可能要失望了。 国产大众CC在换挡杆右侧不见了DCC控制按钮，该系统相应取消 不少迈腾车主所熟悉的带大众徽标翻起功能的倒车影像系统在国产CC上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平时则隐藏在内。 因为相较于奥迪的L

16、ane Assist行驶偏移警示系统，大众CC上应用的Lane Assist行驶偏移警示系统当车速达到65km/h以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线的可能，便会发出警示。奥迪车上的该系统 仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶，态度较为被动；而大众CC上的该系统却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标 线中。 除了Lane Assist行驶偏移警示系统，自动停车系统、ACC自动车距控制系统、235/45R17的固特异轮胎、弯道照明、ESP、6安全气囊等进口配置均出现 在国产车型上。值得一提的是， 国产大众CC还保留了只有超级跑车布加迪威龙Grand Sport

17、才选择的国际顶级发烧音响品牌丹拿（Dynaudio)音响，值得称道。 动力篇:首批推2.0TSI+6速DSG 动力总车是国产CC与进口CC的本质区别。进口CC搭载3.6升V6FSI发动机，输出250kW和350Nm，百公里加速用时5.6秒，匹配6速 DSG双离合变速器，后来又推出了2.0TSI匹配6速Tiptronic变速器。国产化后，大众CC使用2.0TSI和6速DSG的搭配，最大功率 147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。 首批上市的国产CC搭载2.0TSI发动机 近日据悉，一汽大众还会在首推2.0T+6速DSG动力版本后，陆续推出1.8T版本以及3.0升机械增压车型。而作为旗舰的3.0L车型上，将配备 4motion四驱系统，DCC动态底盘控制，ACC自适应巡航、车道偏移提示、智能驻车和倒车辅助等全部进口CC的配置。