车辆制动装置作业答案.docx

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1、车辆制动装置作业答案车辆制动装置作业答案 作业一： 1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。 2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。 缓解即指解除制动作用的过程称。 制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。 制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。 作业二： 1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-

2、6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。 GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。 当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。 2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管

3、、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。 3答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。 作业三： 1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。 2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。 充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。 作用部的用途是：根据制动管与压力风

4、缸之间产生的不同空气压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、缓解、局部减压、制动等作用。 均衡部的用途是：根据作用部控制的容积室的增压、减压或保压情况控制分配阀实现制动缸相应的增压、减压和保压作用。 局减阀部的用途是：在第二阶段局减时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，改善制动性能，并缩短制动距离。 紧急增压阀的用途是：在紧急制动时，将副风缸、压力风缸、容积室和制动缸相互连通，使容积室产生紧急增压作用，从而使制动缸也产生紧急增压作用。这样就提高了制动缸压力，获得更大的制动力，缩短制动距离，确保列车的行车安全。 3.答：制动机的安定性

5、是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。103/104型分配阀施行常用制动时，紧急阀中紧急活塞下侧的制动管压力随之下降，紧急室压缩空气经紧急活塞杆上的限孔、限孔向制动管逆流，故紧急活塞两侧不会形成足以压缩安定弹簧的压力差。若常用制动第一次减压量较大，在紧急活塞两侧形成足以使紧急活塞下移极小距离的压力差时，则因紧急活塞稍微下移时，紧急活塞杆顶面圆凹槽中的密封圈便稍稍脱离紧急阀盖，开放紧急活塞杆轴向中心孔，由于限孔的逆流速度较快，故紧急活塞两侧仍不会形成足以更多压缩安定弹簧的压力差，加上紧急活塞杆底面与放风阀之间有4mm的间隙，故放风阀仍处在关闭位，紧急阀不发生紧急放风作用。因此保证了

6、103/104型分配阀的安定性。 4.答：列车制动管施行紧急制动减压时，103/104型分配阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度，远远大于紧急室压缩空气经限孔的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较小的限孔向制动管逆流，促使紧急活塞两侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。 作业四： 1.答：120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。 2.答：先导阀

7、的作用是：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。 3.答：120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。手柄部由手柄、手柄座、手柄弹簧、手柄座套、顶杆座、顶杆、止回阀座、排气止回阀、止回阀弹簧等主要配件组成。活塞部由缓解活塞膜板、缓解活塞、缓解活塞压板、缓解活塞杆、缓解活塞弹簧、缓解活塞杆套、排气阀、密封圈等主要配件组成。 120型控制阀半自动缓解阀的功用是：利用手动拉动半自动缓解阀手柄，排除制动缸的压缩空气，使制动机缓解。拉动手柄，听到排

8、气声即松开，制动缸的压缩空气会自动排完。如果一直拉着半自动缓解阀手柄，可将制动系统的压缩空气全部排完。 4.答：在制动机常用制动后进行充气缓解的开始阶段，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的局部增压作用，以加快制动管的增压速度，使后部车辆能迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车充气缓解引起的纵向冲击。 5.答：限孔的作用是控制紧急室压缩空气向制动管的逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔过大，会降低紧急制动的灵敏度；若限孔过小，则会影响常用制动的安定性。 作业五： 1答：F8型分配

9、阀的主阀部分是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。 2 答：主阀为三压力机构平衡阀，三压力即制动管、压力风缸和制动缸的空气压力。 3答：辅助阀部分主要由辅助阀活塞、辅助阀套、型密封圈、辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。 辅助阀的作用是： 车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套10、辅助阀杆5上的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅速下降从而加速主阀的缓解作用。 当制动管以紧急制动减压时，辅助阀活塞下方的空气压力迅速降低，依靠辅助室空气压力推动辅助阀活塞8和辅助阀杆5向下移动，打开下方的紧急放风阀，产生制动管

10、紧急放风作用。 作业六： 1答：F8型电空制动机的电空制动装置主要由F8型电空阀及电空阀箱组成。 2答：电空常用制动时，提高制动管的压缩空气减压速度，加速电空制动作用。缓解电磁阀的作用是：初充气时，沟通压力风缸与制动管的空气通路，提高压力风缸初充气的速度；再充气时，加速压力风缸压缩空气向制动管的逆流速度，达到迅速缓解的目的。 3答：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使制动管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。限压阀的作用是在电空紧急制动时，限制制动缸的最高压力值。电磁阀的作用是在电空紧急制动

11、时，控制放大阀的作用。 4答：104型电空制动装置有三个电磁阀：分别为保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀。 其作用是： 当电磁阀得电时，电磁阀线圈通电后产生磁场作用于铁芯上，使静、动铁芯之间产生吸力，当此吸力克服给排阀弹簧压力、O形圈阻力及其他阻力时，动铁芯下移并推动顶杆向下移动，同时顶杆推动给排阀离开上阀座而与下阀座密贴，于是给排阀开启上阀口，而关闭下阀口。 当电磁阀失电时，线圈停止励磁，动、静铁芯之间不再有吸力存在。这时，给排阀在其弹簧反拨力的作用下，克服O形圈阻力及其他阻力，带动顶杆和动铁芯向上移动。给排阀又离开下阀座而与上阀座密贴，于是，上阀口关闭，下阀口开通，恢复到原来位置。 作业七

12、： 1答：KZW-4G型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构、调整阀组成、17L降压气室、6L容积风缸、相应连接管路等组成。 2答：KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置测重机构由传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。 空重车自动调整装置主要依据车辆载重变化来调整车辆制动力，在制动时需要对车辆的载重情况进行测量。车辆在载重发生变化后，其枕簧以上的部分相对于轨面将产生垂向位移，而枕簧以下部分相对于轨面的位置保持不变，因此在簧下部分安装一横跨梁，通过测量车体与横跨梁间的相对位移，即可知道车辆载重情况。车辆制动时，用来测量车辆的载

13、重并通过进入降压气室的压力空气去驱动调整阀，从而控制进入制动缸的空气压力 3.答：TWG-1型空重车自动调整装置称重机构称重机构有何特点？ TWG-1型空重车自动调整装置称重机构称重机构为简单可靠的新型称重机构： 从空车位到重车位，传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等改变位移方向的机构，同时传感阀活塞质量很小，故对车辆振动的跟随性很好，消除了因振动而引起的误调现象。此外传感阀仅在制动时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。在缓解状态时则顶杆缩回，触头完全不与横跨梁接触，因而在车辆运行时没有常年接触磨耗的部件，大大延长了传感阀及横跨梁的使用寿命。 作业八： 1.

14、答：单车试验器由连结风管、给风阀、风笛、放风塞门、双针压力表、单车制动阀和远心集尘器等主要部件组成。 2.答：当制动管压力低于定压时，供给部缩孔内外存在压差，使膜片右侧加速向制动管排气，也就是使膜片右侧压力低于定压，因此膜片向右方鼓起，将调整阀顶开使之脱离阀座，调整阀一经顶开，供给活塞右侧风压也就随之降低，于是由风源来的压缩空气分两路流入制动管。一路进入供给阀室，推动供给活塞1向右压缩外弹簧直至与内弹簧座接触为止，使供给阀两个供给口都只打开一半，来自风源的压缩空气就经过这两个半开供给口流入车辆制动管，呈半供给状态；另一路经缩孔流至供给活塞右侧，但因缩孔的限制关系，流入量很少，而且这时调整阀已开

15、放，故此少量风压不足以把供给活塞推回，这小量的压缩空气经调整阀流入车辆制动管。 3.答：单车制动阀有6个作用位置，手把放在位为快充气位，A孔与BP孔相对；手把放位为慢充气位，B孔与BP孔相对；手把放位为保压位，各孔都不相通；手把放位为慢排气位，C孔与BP孔相对；手把放位为 快排气位，D孔与BP孔相对；手把放位为 紧急排气，E孔与BP孔相对。因为孔的通向处所不同，孔径有大有小，所以6个位置就发生6个不同的作用。 4. 答： 自动制动阀有6个作用位置： 第位 缓解位，总风缸的压缩空气直接送入制动管，能在短时间内迅速向列车制动管补给压缩空气。 第位 运转位，总风缸来的压缩空气经给风阀调整为定压后进入

16、自动制动阀，其空气通路有： 第位 保持位，此位置与上述运转位的通路基本相同，所不同的有：空槽f连同给风阀孔较小，所以向列车管充气比运用位慢；缓解管至排气口的通路被切断。当自动制动阀装在机车上时，用此位可以保持机车的制动，而缓解车辆的制动，故称为保持位。 第位 中立位，除总风缸通给风阀但不起作用外，其余各通路都被切断。 第位 常用制动位，此位置是用于对列车管施行常用制动减压。 第位 紧急制动位，对列车管施行紧急制动时，则用此位使列车管迅速减压。 5答：列车制动性能试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试验三大类实验。 作业九： 1.解：因104型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内

17、，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，所以根据103、104制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下： PZ=VG/VRr=2.6100=260 (kPa) 答：制动管减压量r为100kPa时，制动缸压力260 (kPa) 2解：因GK型制动机属于直接作用式制动机，从题给条件只能按标准行程公式计算。 PZ=3.25r-100=3.25110-100=258(kPa) 答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力258 (kPa) 3. 已知: PZ=360kPa =9.10 =90% D=254mm 求: K=? 解: K=PZ(D/4)=360(0.2543.14/4)9.1090% = 149.3kN 答: 该车的实际闸瓦压力为149.3kN。 22