车门制度考试内容.docx

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1、车门制度考试内容附件一： 重庆客运段车门管理制度培训内容 普车车门管理制度 一、必须严格执行车门管理要求。所有普速列车必须严格执行“停开，动关、锁，出站四门检查瞭望”制度和车门自检、互检制度，所有车门必须确保上下锁锁闭到位。列车办客站铃响站白线，铃止登车时，列车长必须确认所有乘务人员全部上车，方可最后登车。列车长必须随身配臵口哨，遇车站未打铃或未配备电铃的车站由列车长吹两遍哨，一遍哨站白线、一遍哨登车。列车出站后，凡每车配臵对讲机的列车，必须由小号至大号逐车厢向列车长报告“车门已锁，互检完毕”；没有每车配臵对讲机的列车，列车开出后，列车长、值班员、添乘干部、包保干部等班组骨干在每站开车后必须分

2、工对车门锁闭情况进行检查。运行途中，各车厢列车员要加强责任范围内车门的检查巡视。硬座车厢超员时，遇办客站列车长要把卡控重点放在硬座车厢，开展巡视检查，及时处理突发问题。 二.必须强化临时停车车门管理。要发挥广播指挥生产作用，广播开播期间遇临时停车必须播报，临时停车时，乘务员必须看守并检查车门，严防通勤职工私自打开车门乘降。所有乘务员必须熟记沿途各办客站到开时刻、标志性特点等，乘务室必须配臵本次列车时刻表及停站。遇新线路、新停站、新人员和列车晚点时，列车长必须在小班会上或逐车厢重点提醒前方运行区段作业注意事项。停车后无法判定是否已到达办客站时，必须加强瞭望和互控，严禁擅自组织旅客乘降。 三.必须

3、加强新进人员重点卡控。各次列车对新进人员、支援人员要纳入重点卡控，图定列车对新老职工要合理搭配，要组织结成对子加强互控，新职工安排的岗位要处于班组长的监控范围，要尽量避免将新职工安排在列车两端车厢值乘；临客列车要预先筛选责任心强，有乘务经验的骨干力量值乘两端车厢，无乘务经验的要搭配使用，实行互控，列车长、值班员、供水员、带队干部和包保干部要重点加强无乘务经验人员值乘车厢的重点卡控；各次列车要把两端、中部有乘务经验人员值乘的车厢确立基准车厢，在无法判定到站情况时，以基准车厢为准。 四.必须加强新设备的学习掌握。所有乘务干部职工要明白塞拉门各类锁、阀作用原理和作用效果，必须将客车塞拉门安全操作规程

4、纳入岗前培训和适应性培训范围。要加强塞拉门滑槽和车厢连接处垃圾、地面烟头清理，严防发生异物卡滞和产生火患。 五.必须加强车门故障应急处臵。要充分预想可能遇到的车门故障，加强乘务员应急处臵培训，明确应作业车门和备用车门位臵，遇作业车门故障时要开启备用。重申：普通折页门发生故障时，如仅为锁具故障，应看守好车门，做好安全宣传，立即联系列车长通知车辆乘务员到场处理；如因车门或翻板故障导致车门无法关闭，造成敞门运行1 或影响行车安全、人身安全时，要果断使用紧急制动阀停车。塞拉门发生故障时，要按照客车塞拉门安全操作规程第3条要求立即疏散连接处的旅客，锁闭故障车门两侧通过门，并尽快通知车辆乘务员进行处臵；影

5、响行车安全或人身安全的，要果断使用紧急制动阀停车。 六、乘务员对车门管理要严格执行“停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望”的制度。 1.列车未停稳前不得开启开门，列车启动要及时关门并加锁，列车未出站台不得离开值守的车门，列车出站台后，乘务员要按照车门自检互检职责范围全面落实自检、互检工作。 2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位，检查车门外有无异常情况，遇塞拉门时还要打开翻板查看是否有无异常情况，同时，要劝阻旅客不要倚靠车门，有安全防护栏的要查看栏杆是否安装牢固，发现设备故障或异常情况要立即报告列车长，并采取防护措施。 3.为确保乘降安全和组织旅客快上快下，硬座车厢外端门为滑槽式车门时

6、，到站应使用本车厢车门作业，外端门为内开式车门时，到站应使用本车厢或相邻车厢对角车门作业；卧铺车厢到站应使用本车厢车门作业，到站前应锁闭外端门。 4.各车厢乘务员要认真执行乘降组织要求，杜绝不提前到岗、到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的现象。 5.列车遇临时停车，各车厢乘务员要进行车内及车门巡视检查和安全宣传，确保车门锁闭，严禁旅客上下车，发现问题要及时处臵并报告列车长。 七、列车乘务员要清楚自己负责管理的所有自检、互检车门责任区，值乘中要严格按车门管理制度落实自检、互检工作，发现问题及时向列车长报告。载客车厢自检、互检车门责任区认定。 1.遇“两人当

7、班看一车”或“一人当班看一车”时，自检车门责任区为本车厢的车门；互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。 2.遇“一人当班看二车及其以上”时，自检车门责任区为所负责车厢的车门；互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。 3.列车前、后部车厢为载客车厢时的内外端门均为本车厢乘务员自检车门责任区。 4.餐车后厨房边门和后厨门，由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检；餐车走廊边门，由餐车值台服务员自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。 5.发电车、邮政车、行李车等特种车辆在运行中的车门管理由所属车厢的值乘人员负责。 6.如因

8、车辆原因或特殊情况，不能按上述要求界定责任范围时，各车队、列车长应2 临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门。对临时调整的自检、互检车门，列车长要明确各车厢乘务人员职责。 八、列车出库前，列车长要认真执行“三乘”联检制度，对全列所有车门的状况和安全防护栏进行全面检查，对车门、门锁出现故障、前后部车厢无外端门等问题，要在旅客列车三乘出库联检记录上记载，必须督促车辆人员处理。对不能处理的，应采取有效的安全防护、警示措施，同时向车队、调度室报告，车队要及时向安全科主管人员备案。 九、当列车前、后部为载客车厢并有运转车长值乘作业或因编组特殊情况运转车长在客车作业时，负责该车厢的乘务员要对

9、运转车长值乘一端的车门、内通过门、外端门的锁闭情况进行巡视检查。同时，要加强安全宣传，防止旅客在运转车长值乘一端的通过台滞留。 十、为方便旅客上下车，在一人当班看二车及其以上时，原则上应使用中部车厢的车门作业。 十一、车队、班组要根据担当列车编组中前、后部为载客车厢的情况，对列车沿途运转作业换班、换向车站进行全面掌握，抓好运转车长换班或换向时其作业门的安全防控，杜绝因未采取防控措施导致旅客任意上下的情况发生。 1.遇运转车长换班站，列车长要指派专人到尾部运转作业门进行安全防控。 2.遇列车换向站，乘务员可使用运转车长作业门组织乘降，如与运转车长作业有冲突时，不能够使用该车门组织乘降时，列车长要

10、指派专人对该车门进行安全防控； 3.值乘中，列车长要向运转车长提出运转作业边门、内外端门安全管理要求。 十二、列车前、后部车厢端门和玻璃窗未改造为1/2下翻式活动窗的餐车厨房侧门应安装安全防护栏，遇前、后部车厢无外端门时，应安装加高后的安全防护栏。安全防护栏要加链加锁，同时，对锁具采取防尘防锈措施，班组每趟始发清理检查，锁具钥匙按班组配臵，终到办理交接。客车防护栏锁具钥匙前后载客车厢乘务员及列车长应随身携带；餐车防护栏锁具钥匙餐车长、厨师及夜班炊事员应随身携带。 十三、出入库车门管理 1.列车终到站作业完毕后，终到班组乘务员要及时关锁车门，统一从办公车下车退乘，下车车门由接车班组负责关锁；列车

11、调车入库前，由接车保洁人员对所负责车厢的车门锁闭情况进行检查，整备工长和列车长督促落实，杜绝敞门入库。 2.列车库内卫生整备作业期间，原则1个车厢使用1个整备作业车门，其余车门要关锁。餐料、商品配送作业完毕后，餐车守车人员要及时关锁进料门；遇库内分钩、甩车作业，守车列车长要组织对分钩、甩车相邻车厢端门进行锁闭，在分钩、甩车作业完毕前，严禁任何人开启；整备作业完毕后，保洁人员应对负责车厢车门进行锁闭，统一从指定的作业门下车，全列车门关锁由守车班组负责检查并落实到位。 3 3.列车出库前，出乘班组乘务员要检查本车厢车门的使用状态是否良好并锁闭，杜绝敞门出库。列车调入站台至放客前，因始发准备作业需下

12、车时，使用的车门要随用随锁，防止闲杂人员上车。 十四、车门管理责任追究 1.凡列车运行中发生车门漏锁、敞门运行触及安全红线或造成事故的，严格按照红线管理或事故处理规定追责，负责该车门自检的乘务员负主要责任，负责互检该车门的乘务员负次要责任，列车长负监管责任。 2.凡因乘务员未认真执行车门管理要求，发生到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的，按照“三标”不达标进行考核，造成严重问题的，升格处理。 3.发电车、邮政车、行李车等车门发生漏锁、敞门运行，由所属车厢的值乘人员承担主要责任，同时，根据情况追究列车长监管责任。 安全设施设备部分 一、灭火机的配臵及使用

13、1、配臵及数量： 、车厢应配臵：2KGABC干粉和水雾灭火机各2具，放臵在客车车厢一、二位端(每端各2具)； 、发电车应配：发电车配备4L水型灭火器8具，其中机房内6具，工作间2具；冷却间配备25kg推车式ABC干粉灭火器1具。 、餐车、行李车、邮政车应配臵：行李车、邮政车、餐车各配备4具4L水型灭火器，行李车配备35L推车式水型灭火器1具；行李车、邮政车的灭火器应设臵在工作间内，餐车的灭火器应设臵在餐厅。 2、使用规定：如列车发生火灾时，正确作出判断，如遇零星烟火，可就近取水扑救。如火势较大，应立即取下灭火机赶赴现场，并以对讲机、手机或传递的方式通知列车长。 3、使用步骤是：拆掉铅封，拔出保

14、险销，对准火焰根部，按下压把左右扫射。 4、有效性能的鉴别：当压力指针指向黄区或绿区即为“有效”，指针指向红区即为“失效”。 二、人力制动机的位臵及使用 1、位臵：人力制动机设臵在每节车厢一位端通过台一侧。 列车正常运行中，应加强巡视检查，并注意向在此处乘坐逗留的旅客打招呼，严禁在人力制动机上挂放杂物和随意搬动。 2、作用：旅客列车人力制动机是利用人力，通过基础制动装臵的传动使闸瓦压紧车轮产生摩擦力，阻止车辆运动的制动装臵。 4 3、使用时机： 在自动制动机发生故障，列车失去制动能力时；在电气化区段，遇接触网停电，列车失去动力，被迫停在陡长坡道上，停车超过40分钟仍未恢复供电时。 4、使用方法

15、：由运转车长通知列车长，列车长组织列车乘务员进行使用，保证就地制动。机车鸣笛三短声为拧紧人力制动机信号；鸣笛两短声为缓解人力制动机信号。列车员在接到列车长的通知后，应按要求拉出把手，顺时针方向转动拧紧为止并看守，当接到缓解信号时，应逆时针方向恢复原位，并由检车乘务长确认恢复到位，方可开车。 三、紧急制动阀的位臵及使用 1、紧急制动阀的位臵：紧急制动阀位于旅客列车每节车厢一位端乘务室外，已实施铅封。日常运行中，应加强对此处旅客的宣传，以免旅客误拉造成制动。 2、紧急制动阀的使用方法：不必先破封，立即将阀手把向全开位臵拉动，直到全开为止，中途不得停顿和关闭，遇弹簧手把时，在列车未完全停稳时不得松手

16、，在长大下坡道上应先看压力表，如压力表指针已由定压下降100千帕时，不得再行使用紧急制动阀。 3、紧急制动阀的使用时机 、车辆燃轴或重要部件损坏； 、列车发生火灾； 、有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行； 、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站； 、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时； 塞拉门车门安全操作规程 一、开、关门的操作方法 简介：MS730CP6电控气动塞拉门的操作装臵分为内操作装臵、外操作装臵和手控开关装臵。其中，内操作装臵和手控开关装臵位于立罩上，外操作装臵位于车外距后门框900mm处。有三种方式可实现车门的开和关。 三种控制方式

17、的适用状态： 控 制 方 式 适 用 状 态 5 没电没气 1 2 3 手动 电控气动 集控气动 有电没气 没电有气 有电有气 有电有气 手动操作开、关车门 当门系统无电无气时，MS730CP6电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。 1.开门：用专用三角钥匙按手控开关装臵标记上箭头所指方向转动装臵上的三角头转轴约45实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 注意：手动开关装臵经手控开关后应及时复位。 注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。 2.关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出

18、声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。 电控气动方式开、关门 1.开门：首先打开隔离锁。(1)集控系统未开或没有集控关门信号且有电有气时，外操作装臵与内操作装臵具有相同的功能。用三角钥匙按箭头所示方向操作，蜂鸣器响3秒后车门打开，翻转脚踏板翻下成水平状。注意：扳动三角钥匙用力不宜过大。(2)在有集控关门信号且有电有气时，内、外操作装臵不能开门。(3)紧急状态下的开门。在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作手控开关装臵，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。 注意： 手动开关装臵是需要手动复位的，使用后，请将

19、手动开关装臵复位。否则有电时报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动控制开关门的功能。 2.关门:(1)车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响3秒钟后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回，10秒后再自动关闭。若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，内操作装臵 图 3-1 内操作手控开关装臵 6 门扇关闭至锁定位臵。车门在关闭至离门框胶条约1530mm时，无防挤压功能。(2)车速5km/h时(5km/h信号由车辆提供)，车门将自动关闭，若门扇在关闭过程中遇到障碍，门停在原处，5秒后再自动关闭。 二、客车塞拉门安全操作规

20、程 1.列车启动前，必须进行关门操作。操作者需检查门未关闭锁安全指示灯是否熄灭，确定指示灯熄灭后，应锁闭下部隔断锁，方可离开车门。 2.在塞拉门无电、无气的状态下，操作者应手动关闭车门，锁闭下部隔断锁后，方可离开车门。 3.在塞拉门电器正常时，如遇关门有故障，使用电钥匙或内操作锁关闭不到位的情况下，应看管好该故障车门，隔离旅客，尽快通知车辆乘务人员，封闭该车门，保证旅客人身安全。 4.列车启动后，速度小于5Km/h，门处于关闭状态下，严禁进行开门操作。 5.应保持塞拉门下滑道的清洁，运用中要及时清理下滑道中的杂物、冰雪，保证滑道畅通和塞拉门的正常工作。 *注意：严禁用水冲刷地板及塞拉门电控挡罩

21、。 三、塞拉门故障应急处臵 遇到站作业车门故障无法打开时，应立即通告和引导旅客，使用临近车厢车门组织乘降；遇列车启动车门因故障无法关闭时，应立即疏散车门附近及连接处旅客至车内，锁闭两端端门，设臵警示隔离，坚守现场并注意自身安全，及时报告列车长及车辆乘务员处臵。塞拉门因冻结不能开启时，采取除冰除雪措施，尽快恢复使用。 动车车门管理制度 一、车门数量 CRH1A型动车组各车厢均设1组车门，全列单侧共计8个车门。 CRH1E型动车组各车厢均设1组车门，全列单侧共计16个车门。 CRH2A型动车组1、5、8号车厢设有1组车门，其余各车厢均设2组车门，全列单侧共计13个车门。 二、车门安全装臵 CRH1

22、A型动车组每个车门下方均设有隔离锁、侧面均设有本地操作锁、紧急开门手柄、紧急制动手柄。 CRH1E型动车组每个车门下方均设有隔离锁、侧面均设有本地操作锁、紧急开门手柄、紧急制动手柄。 CRH2A型动车组每个车门上方均设有紧急开门阀,2、3、4、5、7车门框上方、1、6、8车门框下方设有隔离锁，1、6、8车门框中部设有本地操作锁。 7 三、开门方式 CRH1A型和CRH1E型动车组车门开启的4种方法：司机集控开闭；司机释放指定车门，手动开闭；本地操作开闭；“紧急开门”开闭。 CRH2A型动车组车门开启的3种方法：司机集控开闭；“紧急开门”开闭；本地操作开闭仅限于1、6、8车。 四、列车长始发作业

23、 登车作业。 站台发车铃声响，再次对旅客登车情况进行确认，确认旅客乘降完毕，铃止登车。 关闭车门。 列车长在车内按照规定用语通知司机关闭车门 。具体命令为“动车XX次司机，旅客上下完毕，请关门。”动车组司机应答“动车XX次司机明白。” 五、列车长中途站作业 登车作业。站台发车铃声响，再次对旅客登车情况进行确认，确认旅客乘降完毕，铃止登车。 关闭车门。列车长在车内按照规定用语通知司机关闭车门 。具体命令为“动车XX次司机，旅客上下完毕，请关门。”动车组司机应答“动车XX次司机明白。” 六、动车组车门发生故障应急处臵预案 1.动车组接到自动开关门装臵故障通知后，列车长应立即组织乘务人员手动开关门。 2.动车组发车前车门出现故障，列车长应立即通知司机和机械师，由机械师处理，乘务员作好安全防护。 3.动车组在运行中车门发生故障，乘务员发现或接到旅客报告后，应立即采取临时安全防护措施，禁止旅客靠近，并通知机械师及时对故障门进行处理。 4.动车组到站时车门发生故障，乘务员要及时报告列车长，列车长立即通知司机和机械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务人员分车厢手动开门，组织旅客下车。 8