第九章零担货物运输.docx

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1、第九章零担货物运输第九章 零担货物运输 第一节 零担货运的特点和零担车的种类 一、零担货物涵义与特点 根据发货人提供的一批托运货物的数量、性质、形状和体积等, 必须单独使用一辆三吨及其以上货车装运者, 称为整车货物；反之, 即为零担货物。 零担货物具有运量零星, 批数较多, 流向分散, 品类繁杂等特点, 加之零担货物的性质比较复杂, 包装条件也各不相同, 有时必须几批甚至几十批货物才能配装一车, 因此零担货物组织工作比整车细致和复杂得多。 1. 计划性差 零担货物的特点, 决定了经由汽车运输的零担货物, 难以通过运输合同等方式, 将其纳入计划管理的轨道。为了组织好零担货运工作, 合理利用车辆、

2、场库等设施, 不断提高设备利用率和运输效率, 汽车运输部门应加强对零担货物流量、流向的调查, 掌握其变化的规律，抓好零担货物的受理工作。 2. 组织工作复杂 零担货运环节较多, 作业工艺比较细致, 货物配载和装载要求也比较高；零担货物质量的确定、货物的装卸均由车站负责,货运站不仅要配备一系列相应的货运设施, 而且也增加了大量的业务管理工作。 3. 单位运输成本较高 为了适应零担货物运输的需要, 车站除要求配备一定的仓库、货棚、站台外, 还需要配备装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆, 因此占用人力、物力和财力较多。零担货运易于发生货运事故, 赔偿费用支出也较高。 二、零担货运班车组织形式 鉴于

3、零担货物的特点, 零担货物的运送方式比较灵活, 例如可采取零担车装运,有时也可用客车捎运等方法。 装运零担货物的车辆即为零担车。零担车一般有固定式和非固定式两大类。 固定式零担车常称为汽车零担货运班车。它是以厢式专用车为主要载运工具, 定期、定线、定车运行的一种零担班车。这种零担货运班车是根据营运范围内零担货物流量、流向等调查资料, 结合历史统计资料和货主实际需要组织运行的,它为物资单位和广大群众在货物交运上提供了许多方便,有利于他们合理安排生产和生活；对汽车运输部门来讲, 它有利于组织货物的安全和迅速送达,并可为零担货运逐步走上计划管理轨道创造一定的条件。 所谓非固定式零担车, 是指按照零担

4、货流的具体情况,临时组织而成的一种零担车。由于这种零担车缺乏计划性, 通常只能在新辟零担货运线路上作为一种临时性的措施,当取得丰富的资料和信息后, 宜逐步改用上述固定式零担车。 零担货运班车主要有直达、中转和沿途等三种不同的组织形式。 直达零担班车是指在起运站将多个发货人托运同一到站、且性质适宜配套的各种零担货物, 同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。它是汽车零担货运班车的基本形式, 具有较好的经济性。它的主要优点在于: (1) 避免了中途不必要的换装作业, 节省了中转费用,减轻了对中转站的作业负担； (2) 减少了零担货物在途时间损失, 提高了零担货物的运送速度, 有利于加速车辆周转和物

5、资调拨； (3) 减少了货物在中转站繁多的作业, 有利于运输安全和货物完好, 减少事故, 确保质量。 在条件具备的车站 , 应加强对零担货物的运输组织工作 , 尽可能开行直达零担班车。组织直达零担班车须有充足的零担货源作保证,货物在库内集结待运时间不能太长, 否则会降低仓库货位的利用率, 降低货物运送速度。 中转零担班车是指在起运站将各个发货人托运同一线路不同车站, 且性质允许配装的各种零担货物, 同1 车装运至规定中转站,卸后复装, 重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运班车。 沿途零担班车是指在起运站将各个发货人托运同一线路上不同到达站, 且性质允许配装的各种零担货物, 同车装卸后, 在

6、沿途各计划停靠站卸下到达或装上发送零担货物后再继续前进, 直至最后终点站的一种货运班车。这种零担班车在组织工作上更为复杂 , 车辆途中运行时间也较长, 但它能更好地满足沿途各物资部门和货主的需要, 是上述两种零担班车不可缺少的补充形式。 第二节 零担货物的发送 零担货运包括受理、保管、配装、装车、运送、卸车、堆码、保管、交付等作业。 一、零担货物受理制度 1. 随时受理制 这种受理制度对于零担托运的日期无具体规定, 只要在车站的经营范围内, 发货人将货物送到车站即可办理承运, 它为货主提供了很大的方便性。 随时受理制度不能事先组织零担货源, 使零担货物的计划运输受到一定的限制。零担货物承运以后

7、, 可能有比较长的集结时间, 仓库设备利用率也较低。这种方法一般适用于作业量不大的零担货运站； 对于中转量较大, 始发量很小, 可以利用发送货物和中转货物配装组织直达零担班车的车站, 也可考虑采用这种方法。 零担站在处理一些急运零担货物时, 也可考虑随时受理。 2. 预先审批制 这种制度对于加强零担货物运输的计划性, 提高零担货物运输的组织水平有一定作用。它要求发货单位或货主可先向车站提出申请, 车站再根据各个发到方向及站别的运量, 结合站内设备和作业能力加以平衡, 分别指定日期办理承运进货集结, 组织成各种到班车。 3日历承运制 这种制度要求车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前堤下, 认

8、真编制承运日期表，事先向货主公布, 发货人则按规定日期来车站办理托运手续。 二、承运日期表及真编制 承运日期表具体规定了车站受理承运某到达站或方向别上零担货物的日期。按承运日期表上所规定的日期受理零担货物,对有计划、有组织地运输零担货物有着重要的作用, 其优点是: 便于将去向和到站比较分散的零担货流合理集中,为组织直达零担班车创造有利条件； 可以均衡地安排起运站每日承运零担货物的数量, 合理使用车站的货运设备, 为日常零担承运、仓库管理、计划配装、装车组织、劳力安排创造有利的条件； 便于物资部门安排产品生产和物资调拨计划, 提前做好货物托运前的准备工作。 编制承运日期表时, 应遵循一些基本原则

9、, 如: 应尽最大可能组织直达零担班车, 杜绝不合理的中转环节；尽量缩短承运间隔期；保证车站作业的均衡性等。 具体编制时, 必须掌握下列资料: (1) 零担货物发送量。有了零担货物发送量，才能进一步确定组织某到达站直达零担班车的平均日发送量。 (2) 零担货物构成。主要掌握轻重货物的比例, 以便采用相应的厢式车型或确定使用的成组工具, 并计算(3) 车站发送仓库的容量、货位数目以及管理方法。这对发送量大, 仓库容量小的车站十分重要。因此, 编制承运日期表时, 必须充分考虑仓库的使用和管理方法, 以便保证货物的及时发送。 (4) 车辆运行技术参数。这是确定车辆运行周期和零担车班期的重要依据 ,

10、它与车辆配备数量以及最大承运间隔日期的确定也有很大关系。 (5) 主要发货单位以及对方零担货运站的要求。 2 平均静载质量。 编制承运日期表 , 可参考如下步骤进行: 计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间, 其计算公式为: T=g/Qf 式中: T 货物集结时间 ( 日 )； g 一一平均货物装载量。； Qf 一一平均日发送量。 。 根据有关规定和要求、零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料, 合理确定最大比较零担货物计算时间和最大承运间隔期, 初步确定零担货物承运间隔期。 零担货物集结时间如小于或等于最大承运间隔期, 则可按集结时间作为组织直达零担班车的承

11、运间隔期；超过时, 可考虑将同一方向上两个适宜到达站的货流予以合并, 重新计算它们的集结时间, 最后确定组织发往两个到达站直达零担班车的承运间隔。 根据车站仓库作业能力的大小、设备使用的合理性, 在确保作业均衡和方便货主的原则下, 对已确定的承运间隔日期进行调整, 最后编制承运日期表。 三、零担货物发送工作 零担货物装运前, 应注意零担货物的合理配装和装载两项工作。 零担货物的配装计划, 必须根据承运零担货物的流向、流量,结合当日存余待运货物的情况全面的安排, 一般应满足下列要求: 认真贯彻运输方针, 对于支农、急运、快件、中转、早先入库的零担货物, 应予优先安排装运； 充分体现 多装直达、减

12、少中转 的原则, 最大限度地组织直达零担班车, 尽可能避免途中不合理的合理搭配各类货物, 做到轻重配装、大小配装, 充分利用零担货车的载质量和容积； 认真执行有关货物混装限制的规定, 保证运输安全与货物完好, 提高运输服务质量, 对于危险零担货物, 应严格按危险货物运输规则办理； 有利于提高装车效率和便于卸车作业, 合理使用装卸机具和劳力, 缩短车辆装卸工作停歇时间, 减少装卸工人劳动强度； 根据需要为中途站留有一定的吨位和容积。装车作业是零担货物运送过程中的一个重要内容。装车时, 根据车辆容积和货物情况, 均衡地将货物质量分布于车底板上; 紧密地堆放货物, 以期充分利用车辆的载质量和容积,

13、防止在车辆运行中发生振动而造成货物倒塌和同一批货物应堆置在一起, 货件的货签应向外, 以便工作人员识别; 运距较短的货物, 应堆放在车辆的上部或后面,以便卸货作业顺利进行 ; 笨重的、长大的或包装结实的零担货物, 宜于放在车辆的下层。 装车作业完了以后 , 应仔细检查货物的装载状态, 并将货票 与交接清单逐批对照 , 确认无误后交随车理货员或驾驶员签收。零担厢式货车装载后, 将履行施封手续。 第三节 零担货物的中转 零担货物的中转, 是将来自各个方向仍需继续运送的零担货物卸车后重新集结待运, 继续运至零担货物终到站的一项作业。因此, 零担货物的中转作业, 是一个按货物流向或到站进行分类整理,

14、先集中再分散的过程。加强货物中转组织工作, 是搞好零担货物运输的一个重要环节。 零担货物的中转作业一般有以下三种基本方法: 3 承运间隔期。 中转环节； 必须按零担货物的配装计划进行, 并注意: 破损; 1. 落地法 落地法是将到达车辆上全部零担货物卸下入库, 按方向或到达站在货位上进行集合, 然后重新配装组织成新的零担车。这种方法简便易行, 车辆载质量和容积利用较好, 但装卸作业量大, 作业速度慢, 仓库和场地的占用面积也较大, 所以, 组织中转作业时, 要尽量减少落地货物的数量。 2. 坐车法 坐车法是将到达车辆上运往前方同一到站, 且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上, 把其

15、余到达站的货物全部卸下入库堆码, 而后在到达车辆上加装与核心货物同一到站的货物, 组成一个新的零担车。这种方法由于核心货物不用卸车, 减少了装卸作业量, 加快了中转作业速度，节约了装卸劳力和货位,但对留在车上核心货物的装载情况和数量不易检查和清点, 在加载货物较多时也难免发生卸车和捣装等附加作业。 3. 过车法 过车法是当几辆零担车同时到站进行中转作业时, 将车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装, 而不卸到车站仓库货位上。组织过车时, 可以向空车上过 , 也可以向留有核心货物的重车上过。这种方法在完成卸车作业的同时即完成了另一辆车的装车作业, 减少了零担货物的装卸作业量, 提高了作业效率, 加快了中转速度, 但对到发车辆时间衔接要求较高, 容易受意外原因的干扰而影响计划的完成。 落地方法可为各个中转站采用。随着零担货运量的日益增剧,零担货运组织工作也应得到相应加强, 条件成熟时可逐步推行坐车或过车等方法。采用这两种方法时, 零担车在起运站装车时, 应预先为中转站的作业创造便利条件；中转站也应认真作好零担货物中转配装计划。在条件许可时, 如能根据产际情况将三种方法结合运用, 将会产生良好的效果。 4