潍柴LNG常见故障案例.docx

《潍柴LNG常见故障案例.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《潍柴LNG常见故障案例.docx（9页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、潍柴LNG常见故障案例潍柴天然气发动机之 故障案例分析 故障诊断与排除原则： 发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ 在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ 注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！故障分类 第一类故障：发动机无法启动 第二类故障：发动机启动困难 第三类故障：发动机自动熄火 第四类故障：发动机动力不足 第五类故障：发动机怠速不稳 第六类故障：发动机放炮 第七类故障：发动机气耗高 第八类故障：发动机反水 第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析分析；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为10.5mm 2.4、重新预拧紧10 GB/T93螺母和松装端盖。 2.5

2、 起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。若不一致，则需进一步调整。 若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。 3、故障处理：调整点火提前角。 故障案例分析?第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障 ? 第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常 ? 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断 ? 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常 ?故障案例1 ? 1、描述：1台CNG发动机动力不足 ，软件诊断测试NGP压力低。NGP为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手

3、动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；减压器压力调节是否正常等等。检查发现减压器故障，更换后正常。 ? 2、原因分析：减压器压力无法调节。 ? 3、故障处理：更换减压器。 ?故障案例2 ? 1、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现1缸不点火。进一步检查1缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机ECU是否存在故障。检查发现一缸火花塞薰黑，高压线有小孔漏电。 ? 2、故障分析：一缸火花塞和高压线失效。 ? 3、故障处理：更换一缸火花

4、塞和高压线。 ?故障案例3 ? 1、描述：1台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码。断缸测试各缸点火正常。断缸测试燃料计量阀的1、5喷嘴不工作。检查燃料计量阀1/5组喷嘴线束接触良好。当发动机运转时，用万用表测/5组线束有电流信号输出，排除了ECU及线束故障，更换燃料计量阀后，发动机运行正常。 ? 2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影响发动机的动力性。如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。 ? 3、故障处理：更换燃料计量阀后，故障

5、排除。 ?故障案例4 ? 1、描述：1台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在0.8 mm左右, 调整火花塞间隙为0.35mm, 发动机工作正常。 ? 2、故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。 ? 3、故障处理：调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除。 ?故障案例5 ? 1、描述：一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环

6、水不热，软件诊断出现411、431等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。 ? 2、故障分析：水泵皮带问题 ? 3、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除。 故障案例6 1、描述：一批WP10LNG发动机，发动机动力不足，气耗高。检查发现客车厂利用发动机进气管盖板上的螺栓固定中冷管，由于该螺栓比较短，车辆运行一段时间该螺栓脱落，导致进气管漏气，混合气偏稀，、6缸工作不良。紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。 2、故障分析：进气管盖板螺栓脱落，进气管漏气。 3、故障处理：紧固进气

7、管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。 故障案例7 1、描述：1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时; MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。 2、 原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂；增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。 3、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除 故障案例8 1、描述：1台发动机动力不足。诊断软件读取数据：MAP为24kpa，PTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏

8、板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反，更换后正常。 2、原因分析：TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换，但线束不能插反。 3、故障排除：更换TMATP和PTP传感器插头后，故障排除。 故障案例9 1、描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试AL值正值过大，超过+20%。AL值是自适应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束

9、；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器；混合器喉管；排气管漏气；气缸密封性；ECU关于AL值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统；气门间隙等。通过更换燃料计量阀试验，发动机运行正常。 2、原因分析：燃料计量阀故障。 3、故障排除：更换燃料计量阀，故障排除。 故障案例10 1、描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，711、731过增压， 461 自适应系数高 ；751喷嘴工作负荷大。采取增压压力数据如下图，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗

10、废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。 2、问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。 3、故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。 故障案例11 描述：1台LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个1km的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测：有燃气方面的故障代码431、751、441 。若只有431，

11、有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者431、751两个故障一起报，一般情况下是LNG罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar。燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理721、731故障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差1档。燃气费用降低为柴油费用的70%。 故障案例12： 1、描述：北奔一台WP12NG380自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足，进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。故障案例

12、13 1、描述：台新车加速无力，检查发现废弃旁通阀气源管路折弯。对气管重新布局，问题解决。 故障案例14 1、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机NGP不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。 2、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护。 3、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。 故障案例15 1、描述：棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力，诊断检测有721故障代码：增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等

13、正常。最后检查发现排气制动蝶阀销子断，蝶阀开度一直保持在30%-60%之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。 2、原因分析：排气制动阀保持常开，保持一定开度，导致排气背压过大。 3、故障排除：更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。 故障案例16 1、描述：1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS 电压低于0.2V，811错误节气门命令高于63时TPS 电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行

14、过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。 2、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。 3、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。 故障案例17 1、描述：烟台舒驰客车厂新车调试时，一台车加不上油，检测发现报天然气压力低，怠速确认电压低，启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示0；重新刷新数据，更换ECU，MAP传感器，脚踏板，发动机线束，ECU线束无效。将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和天然气压力显示正常，只报错FPP电压低，将脚踏板线束重新接线后，发动

15、机正常。 2、原因分析：脚踏板，进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线，脚踏板线装错后影响到了其它数值，导致发动机加不上油。 3、故障处理：重新连接脚踏板接线后，故障排除 故障案例18 1、描述：青岛公交一台车反映动力不足，诊断软件断缸测试：一缸不工作，取出火花塞测试，点火正常；气门间隙正常；进气管垫片无破裂现象，最终发现进气管一缸处有砂眼，用铸铁修补剂将砂眼堵死后，运行正常。 2、原因分析：进气管一缸处有砂眼，导致进气管漏气。此处需要耐心查找。 3、故障排除：修复进气管上砂眼，故障排除。 故障案例19 1、描述：一台发动机空载运行正常，负载后加不起速，出现故障时，抓图如下：

16、 2、原因分析：旁通阀的不稳定引发节气门的不稳定，车辆在负载运行时，就会出现“撮车”现象。 3、故障排除：更换废弃旁通阀后，故障排除 故障案例20 1、描述：1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。 2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。 3、故障排除：整换气

17、瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯。 故障案例分析其他故障现象，若有先排除其他故障。 ? 在排除其他因素的前提下，参考以下故障类型。 ?故障案例1 发动机气耗高有很多方面的影响因素，如驾驶员的操作习惯，整车的匹配，发动机是否存在故障，发动机的软件标定等。在日常处理发动机气耗高的问题时，首先判定发动机是否存在动力不足等?1、描述：一台WP6发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。更换氧传感器后正常?2、原因分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。气耗必然升高。? 3、故障排除：更换氧传感器后，故障排除。 ?故障案例2 ?1、描述：漳平改装车反应动力不足，气耗高。 ?2、原因分析：多台车管路接头处漏气严重。 ? 3、故障处理：对接头处进行紧固处理。