机械基础带传动教案.docx

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1、机械基础带传动教案课题名称 教学目的 教学重点 教学难点 辅助手段 课后体会 带传动 授课形式 讲授 课时 2 班级 1.了解带传动的工作原理、特点、类型和应用； 2.v带传动； 1.带传动的工作原理 2.带传动的特点 3.v带传动 1.带传动的工作原理和传动比 2.带传动的特点 3.v带传动 课外作业 一、概念及组成 带传动是由主动带轮、从动带轮和传动带所组成。工作时以带和轮缘接触面间产生的摩擦力来传递运动和动力。 二、带传动类型、特点和应用 1带传动的类型 按带横截面的形状，带传动可分为平带传动、V带传动、圆带传动和同步带传动等。其中平带传动、V带传动、圆带传动为摩擦带传动，同步带传动为啮

2、合带传动。 2带传动的特点和应用 传动带有弹性，能缓冲、吸振，传动较平稳，噪音小； 摩擦带传动在过载时带在带轮上的打滑，可防止损坏其他零件，起安全保护作用。但不能保证准确的传动比。 结构简单，制造成本低，适用于两轴中心距较大的传动。 传动效率低，外廓尺寸大，对轴和轴承压力大，寿命短，不适合高温易燃场合。 带传动常用于中小功率的传动；摩擦带传动的工作速度一般在525 ms之间，啮合带传动的工作速度可达50ms；摩擦带传动的传动比一般不大于7，啮合带传动的传动比可达10。 三、v带传动 V带绕在带轮上产生弯曲，顶胶层受拉伸长，底胶层受压缩短，其中必有一处既不受拉也不受压，周长不变。在V带中这种保持

3、原长度不变的任一条周线称为节线(图a)，由全部节线构成的面称为节面(图b)，节面宽度称为节宽。 在V带轮上，与所配用V带节面处于同一位置的槽形轮廓宽度称为基准宽度。基准宽度处的带轮直径称为基准直径。V带在规定张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度称为基准长度。V带的型号和基准长度都压印在胶带的外表面上，以供识别和选用，例如“B2500”即表示B型V带，基准长度为2500 mm V带与平带传动一样，都是依靠传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的。但V带是利用带和带轮梯形槽面之间的摩擦力来传递动力的，所以传递能力比平带大，一般在相同条件下，可增大三倍。因此，在同样条件下，V带传动的结构较平带传

4、动紧凑，故一般机械传动中广泛使用V带传动。但V带传动的效率低于平带传动，且价格较贵，寿命较短。V带传动多采用开口式，它的传动比、带轮包角、基准长度计算均与开口平带相同。 2V带带轮 带轮材料 带轮常采用灰铸铁制造。转速较高时，用铸钢或轻合金，以减轻重量。低速转动和小功率传动时，常采用木材和工程塑料。 带轮结构 V带轮通常由轮缘、轮辐组成。带轮的外圈是轮缘，在轮缘上有梯形槽。带轮的结构形式有四种，分别为实心式、腹板式、孔板式和轮辐式结构。 4）带轮的沟槽尺寸 胶带绕带轮时会弯曲，此时胶带节面外侧受拉伸长，其横向相应收缩；内侧受压缩短，其横向扩张，其结果将使V带的横截面变形，标准值减小，为保证弯曲

5、变形后的胶带两侧仍能与带轮贴合，应将轮槽角制成比40略小些。带轮直径越小，带弯曲变形越厉害，轮槽角应越小。 3.V带传动的选用 对于V带传动的选用，主要是确定使用V带的型号、长度、根数，对于两带轮的基准直径，中心距等也都要选用恰当，使V带不产生过大的弯曲应力，速度、包角等在允许的范围内。 V带传动的选用方法，一般可按以下几个步骤进行。 确定计算功率 确定型号，根据计算功率和主动轮转速，查带选型图 选用带轮基准直径，要符合基准直径系列及最小基准直径允许值要求。 验算V带速度 初定中心距，初算基准长度 按标准选取基准长度，计算实际中心距。 验算小带轮包角 确定V带根数 4V带传动的安装和维护 选用

6、的V带型号和长度不要搞错，以保证V带截面在轮槽中的正确位置。V带的外边缘应与带轮的轮缘取齐。使V带与轮槽的工作面充分接触。如果V带的外边缘高出轮缘太多，则接触面积减小，会使传动能力降低，如果V带陷入轮缘太深，则会使V带的底面与轮槽的底面接触，从而使V带的两工作侧面接触不良，V带与带轮之间的摩擦力丧失。 安装带轮时，两带轮轴轴线应相互平行，主动轮和从动轮槽必须调整在同一平面内。 V带的张紧程度调整适当，一般可根据经验来调整，如在中等中心距的情况下，V带的张紧程度，以大拇指能按下15mm左右为合适. 套装带时不得强行撬入，应先将中心距缩小，将带套在带轮轮槽上后，再慢慢调大中心距，使带张紧。 对V带

7、传动应定期检查有无松弛和断裂现象，以便及时张紧和更换V带；更换时必须使一组V带中的各根带的实际长度尽量相等，以使各根V带传动时受力均匀，所以要求成组更换。 V带传动装置必须装安全防护罩，以防止绞伤人，也可防止油、酸、碱和其他杂物飞溅到V带上而对V带腐蚀和影响传动，另外使用防护罩还可防止V带在露天作业下的曝晒和灰尘，避免过早老化。 带传动主要失效形式。靠摩擦工作的带传动，当传递的载荷超过带与带轮之间的最大摩擦力时，带传动将出现打滑，这是带传动的主要失效形式之一；另外因为带在传动中，带承受的是变应力。当应力超过极限值时，传动带的局部将出现帘布与橡胶脱离现象，即脱离，以至断裂，丧失传动能力，这种现象称疲劳损坏，它将引起带传动失效，严重的疲劳损坏可导致胶带断裂。