岭景镇麦地村人行桥工程建设项目可行性研究报告.doc

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1、岭景镇麦地村人行桥工程可行性研究报告广西海特建设工程项目咨询管理有限公司2013年7月11日目 录第一章 概 述11.1 项目概况11.2 报告的编制范围11.3 编制依据21.4 项目背景21.5 项目建设的必要性3第二章 社会经济、交通现状及发展42.1 地理位置42. 2 城市发展概况4第三章 建设条件、技术标准与建设规模53.1 建设条件53.2 技术标准63.3 建设规模及内容6第四章 工程建设方案74.1 规划设计原则74.2 设计方案拟定74.3 基础工程84.4 上部结构84.5 下部结构84.6 工程实施方案9第五章 工程环境影响分析105.1 项目建设区的环境现状105.2

2、 项目施工与运营对环境的影响105.3 环境保护措施105.4 环境影响评价11第六章 工程进度安排126.2 建设期安排126.3 工程管理的实施方案12第七章 投资估算及资金筹措147.1 编制依据147.2 主要材料价格147.3 工程建设其他费用147.4 资金筹措15第八章 招投标198.1 招标范围198.2 招标组织形式198.3 招标方式19第九章 项目社会稳定风险分析20第十章 问题与建议23附件：1、藤县发展和改革局关于岭景镇麦地村人行桥建设工程项目建议书的批复2、藤县住房和城乡建设局关于岭景镇麦地村人行桥选址的意见3、藤县国土资源局关于岭景镇麦地村人行桥建设项目用地选址的

3、意见4、建设项目环境影响登记表5、关于对岭景镇麦地村人行桥建设工程的抗震设防意见书6、关于岭景镇麦地村人行桥水土保持及行洪意见批复7、业主组织机构代码证8、项目可行性研究报告委托书附图：1、项目区位图2、桥型图第一章 概 述1.1 项目概况 项目名称:岭景镇麦地村人行桥。 项目业主:岭景镇人民政府。 项目拟建地点:位于泗罗河上(麦地村与镇城区相接最近地段，离麦地村公所约200米)。 项目建设内容及规模： 建设一条跨越岭景镇泗罗河的人行桥，桥梁长68.08米，桥面宽3米。 项目建设期限：一年 工程项目在2013年上半年做好工程前期有关立项申报工作，2013年下半年动干建设，2014年上半年完成。

4、抗震设防烈度：6度。项目投资预算：本项目总投资82万元。技术标准：工程技术标准根据城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）中的规定确定。综合考虑地形、地质条件及建筑物分布情况，其桥梁主要技术指标（推荐方案）：设计基准期：100年。设计洪水频率：1/50年。标准跨径： 610，全长68.08米。横断面形式：矩形空心板梁。施工形式：预制混凝土空心板桥。桥面净空宽度：3米，行人道净宽：2.4米。设计安全等级：二级1.2 报告的编制范围1、项目建设的必要性；2、社会经济、交通现状及发展；3、交通量预测；4、建设条件、技术标准与工程规模；5、工程建设方案；6、工程环境影响分析；7、工程实施方案；8、投资

5、估算和资金筹措；9、融资方案分析；10、国民经济评价；11、工程项目招投标；12、问题与建议。1.3 编制依据政策依据1. 中共中央关于农业和农村工作若干重大问题的决定2. 中华人民共和国环境保护法3. 关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见4. 藤县发展和改革局关于岭景镇麦地村人行桥建设工程项目建议书的批复5. 梧州市城市总体规划（20112030）；6. 藤县县城总体规划（2009-2030）7. 藤县岭景镇总体规划（2008-2020）行业标准1公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2公路桥涵设计通用规范（JTG-2004）；3公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG-

6、2004）；4公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D0632007）；5公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50283-1999）；6公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；7公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 026-90）；8公路桥梁抗震设计规范（JTG/T B02-01-2008）；9钢结构设计规范（GBJ17-88）.业主提供的其他工程技术资料1.4 项目背景2013年是全面深入贯彻落实党的十八精神的开局之年，是实施“十二五”规划承前启后的关键一年，是为全面建成小康社会奠定坚实基础的重要一年。自治区、梧州市对藤县的支持进一步加大，西江黄金水道开发、西江经济带和粤桂合作特

7、别试验区的建设加快，藤县正处在工业化、城镇化、农业现代化快速发展期，区位优势、资源优势、交通优势进一步凸显，发展态势全面向好，民心士气持续高涨，竞争力日益增强，具备了上水平、上台阶的良好基础。根据县委的决策部署，藤县今年提出：要着力抓好城镇化建设，打造美丽宜居藤县；抓好县城和小城镇建设，抓好城镇基础设施建设；各乡镇要结合本地实际，抓好城镇开发建设，提高城镇化水平；抓好城乡交通路网建设，开展农村公路建设攻坚大会战；着力抓好民生事业，让人民群众过上更好生活。本项目拟建设一座横跨泗罗河，连接岭景镇镇区和麦地村的人行桥。随着国家和地方各级政府对农村基础设施建设投入力度加大，岭景镇交通面貌发生了巨大变化

8、，全镇14个行政村已全部通水泥路，部分村屯道路也水泥硬化。泗罗河横贯辖区内7个行政村，大部分群众需涉水过桥。泗罗河上多是木板桥，汛期经常会被洪水冲走，严重影响了村民的交通安全，所以，农村危桥改造建设成为本届岭景镇党委、政府的头等大事。本项目正是在此背景下提出的。1.5 项目建设的必要性是落实国家民生工程的需要十八大报告关于保障和改善民生的重要论述，浓墨重彩地描绘了一幅民生发展的幸福画卷。报告指出：“提高人民物质文化生活水平，是改革开放和社会主义现代化建设的根本目的。”从这个意义上说，无论是全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴宏伟目标，还是经济、政治、文化、社会、生态“五位一体”总体布局，实际

9、上都贯穿着切实关注民生、重视民生、保障民生、改善民生这条主线，都以努力让人民过上更好生活为目标和归宿。随着国家和地方各级政府对农村基础设施建设投入力度加大，岭景镇交通面貌发生了巨大变化，全镇14个行政村已全部通水泥路，部分村屯道路也水泥硬化。岭景镇麦地村人行桥是一项基础设施建设，是便民利民的民生工程。是保证岭景镇民众出行安全的需要岭景属山区乡镇，泗罗河横贯辖区内7个行政村，每个村有大部分群众平时生产生活及出圩入市需涉水过桥，据统计，辖区内泗罗河之上有大小桥梁十多座，除篁村大桥、古登桥（仅能通农用车的水泥桥）外，其余的全部是木板桥，而木板桥，仅能行人，遇到汛期经常会被洪水冲走。麦地村位于岭景镇北

10、部，人口1250多人，麦地村与镇城区仅一河之隔，麦地桥是麦地村连接镇城区的最近最便捷的唯一通道，目前仅有一座木板桥。每到汛期，木板桥经常被洪水冲走，严重影响了麦地村村民生产生活及学生上学安全，所以，建设麦地村人行桥成为麦地村村民的迫切愿望。是促进岭景镇经济增长的需要交通条件在社会发展和经济进步中起着巨大的作用，它是社会经济活动过程中的枢纽，也是影响区域经济发展的一个重要因素。随着麦地人行桥的建成将结束麦地村与镇政府相望不相通的历史，彻底改善麦地村群众的出行环境，将从根本上提升麦地村的区位优势，从根本上改变岭景镇水上交通面貌，使水陆交通相连，对促进岭镇农产品贸易及农村经济发展将产生巨大的影响。同

11、时，将对改善人民的生活质量，改善投资环境，树立岭景镇新形象发挥极其重要作用第二章 社会经济、交通现状及发展规划2.1 地理位置藤县位于广西东部，梧州市的西面、邻近广东，地处北纬23023524039，东经11021001111127之间。全县现有人口105万，全县下辖16个镇（乡），共266个行政村，县城地处藤州镇。2012年全县地区生产总值完成168.3亿元，同比增长15.1%；全社会固定资产投资完成163亿元，同比增长51.9%；规模以上工业总产值完成230.1亿元，同比增长35.7%；规模以上工业增加值完成73亿元，同比增长21.1%；财政收入完成13.35亿元，同比增长33.5%；城镇

12、居民人均可支配收入达到19032元，同比增长12.8%；农民人均纯收入达到6312元，同比增长18.3%。城镇登记失业率控制在4.5%以内；人口自然增长率控制在8.99以内。岭景镇位于广西壮族自治区梧州市藤县西南部，在1999年11月撤乡建镇，属“容、藤、平” 三县交界地，东邻象棋镇，南邻容县自良镇，西与平南县寺面镇、大坡镇毗连，北与藤县新庆镇、平南县大洲镇接壤。镇政府所在地距藤县县城483公里，距容县县城45公里，藤县至容县二级公路从境内经过。每天有直达班车通县城和梧州市，容县、玉林等往返班车途经驻地。2. 2 城市发展概况2013年藤县经济社会发展的主要预期目标是：全县地区生产总值增长12

13、%，力争15%；全社会固定资产投资增长18%，力争20%；规模以上工业增加值增长15%，力争17%；财政收入增长12%，力争15%；社会消费品零售总额增长17%，力争18%；城镇居民可支配收入增长13%，力争14%；农民人均纯收入增长14%，力争15%；城镇登记失业率控制在4.5%以内；人口自然增长率控制在8.8以内；居民消费价格总水平涨幅控制在4%左右。岭景镇属亚热带气候，年平均气温22，年平均降雨1350毫米。全镇总面积190.26平方公里，辖14个行政村，61个自然村，363个村民小组；总人口41585人；有耕地面积19845亩，其中水田16145亩，旱地3700亩；山林总面积21万亩，

14、其中松林12.5万亩，杉林1036亩，玉桂林40538亩，竹林2610亩，林木蓄积量64.4万立方米，森林覆盖率74.6%；松脂、桂皮、柚子、篙竹为本镇四大拳头产品，年产松脂1200吨，桂皮300吨，竹子30万株，柚子80吨。境内主要山峰有鹿伏岭，海拔512.8米，主要河流有泗罗河，集雨面积108平方公里。新兴产业以大益村六伏岭福鼎茶场为主体的岭鼎系列品牌茶叶。主要企业有罗傍电站、石村电站、木材加工厂、山猪冲林场、大益茶场。旅游项目有与石表山风景区连为一体的泗罗河漂流，吸引众多游客。2012年全镇经济和各项事业平稳较快发展，完成生产总值3.62亿元，同比增长13；固定资产投资完成3770万元，

15、同比增长23.6%；社会消费品零售总额1.99亿元,同比增长18%。2. 3 城市交通现状及规划根据藤县岭景镇总体规划（20082020），规划镇区人口为16000人，建设用地合计93.0ha。镇区的西北部规划为文化科技、税务、工商所用地，中部为中小幼儿园用地。西部是市场用地。东部为消防用地。规划中镇区要建设两座桥，分别是罗江桥和麦地村人行桥。罗江桥位于镇区西部，横跨泗罗江，连接镇区西部和罗江村。麦地村人行桥位于镇区东北方向，连接镇区与麦地村。镇区东岸可供连接的镇区道路规划均属于级支路，规划路幅宽度有12m、7m两种，时速为20km/h，车道宽度3.5m。本项目是建设麦地村人行桥，位于镇区东北

16、方向接入镇区旧拱桥原有道路，符合总体规划和路网要求。第三章 交通量预测及建设规模3.1 交通量预测本项目主要用于行人和摩托车通行，因此只对人流量进行调查，2012年岭景镇镇区4个主要出入口白天12小时流量总量为8380人次/日（折算数），其中内部交通量为5365人次/日。其分布表如下：车辆单位：辆/日（折算数）序号调查点所属道路出境入境出入境总量比例（%）方向11号376县道县道37615601632319222.6东向22号376县道县道376952890184216.4北向33号镇政府南出口10031203220622.0西北44号罗江桥620520114018.5西南合计41354245

17、8380100.0在预测未来项目承担趋势交通量时，多数采用弹性系数法预测。弹性系数法原理是利用交通需求增长与经济活动增长的互适性联系，可以从总量上较好的把握区域生产力水平提高对交通增长的影响。通常情况下，它们之间的关系如下：计算公式：式中：Q未来客、货交通出行总量（人次/日）；q基年客、货交通出行总量（人次/日）；k预测期间的弹性系数；r预测期间的经济指标年平均增长速度（%）；t预测期间时间跨度（年）。根据有关部门的研究，项目2010年2025年各阶段交通量弹性系数的取值如下表：项目影响区各阶段交通量弹性系数时段弹性系数201020150.90201520200.85202020250.70拟

18、建项目为人行桥，主要定位是满足岭景镇镇区至麦地村居民出入及货物运输的需求。这座桥的改造将受益人口达1.6万人。该桥升级后将极大地方便了经济作物的运输和村民生活、生产资料的输入。经计算，该人行桥的趋势交通量预测结果如下表所示：岭景镇人行桥趋势交通量预测结果 单位：人次/日路段2015年2020年2023年2025年麦地村人行桥632963120313563.2 建设规模及内容在进行交通量预测后，该人行桥和接入道路属于城镇支路。根据麦地村和岭景镇的实际通行需要，拟建设一座横跨泗罗河的人行桥连接岭景镇与麦地村，该人行桥只通行行人和少量摩托车，不通行汽车，属于支路等级。拟建桥梁标准跨径： 610，全长

19、68.08米，桥梁不建设引道，采用4米的桥头搭板与原有道路连接，实现两侧街区交通衔接，纵坡较大处不设置平交道口和公共交通车辆的停靠站及工厂、街坊出入口，引道纵坡起（终）点与平交道口之间保持适当长度的平坡缓和段。路灯单侧布置，高3.5米，间距10米。排水管管道直径为150mm。人行道外侧的栏杆高度为1.10m。照明、环保、消防、交通标志等附属设施不得侵入桥梁、地道的净空限界。桥面净空宽度：3米，行人道净宽：2.4米。桥面设计标高15.00米，两边桥台搭板长4米。第四章 建设条件、技术标准项目选址位于镇区东北部，横跨泗罗河，是麦地村与镇城区相接最近地段，离麦地村公所约200米，桥头处为镇区东北河岸

20、滨江道路与通往岭景镇中学道路的十字交叉处，离岭景镇直线距离65米。项目选址河段河道顺直、河床稳定、河滩较窄且地质良好。4.1 建设条件4.1.1地形地貌桥址位置左岸桥头处于麦地村，右岸桥头处于岭景镇，跨越岭景河，桥的走向为南西一北东走向，两岸均为冲积阶地，岸坡较缓，坡角约15-20度;两岸植被发育良好或一般，以竹林为主。4.1.2区域地质构造a、地质:据区域地质图(1:20万容县幅)地质资料显示，场地出露地层为华力西期()侵入岩，为第一次粗粒斑状花岗岩出露面积较大。b、构造:场地东约1KM处有一条北东南西走向的大断裂通过。为正断层，倾向东、东南，倾角20-30度。4.1.3地层岩性场地地基主要

21、岩土层有第四系人工堆积素填土，冲积粉质粘土、卵石、粗砂层，残积砂质粘性土，基岩为华力西期()花岗岩(据揭露深度范围内分为全风化、强风化岩层)。4.1.4水文地质场地内地下水类型主要有潜水。潜水主要分布在土层中的空隙、裂隙中，其补给条件主要来源于大气降水及河水入渗补给。场地内及周围没有对地基土有腐蚀性影响的污染源存在，根据当地附近场地的水、土质分析资料及已有建筑经验判断场地地基水、土对砼有微腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋已有微腐蚀性。但水土对钢结构具弱腐蚀性。4.1.5地震情况根据记载，1272-1859年的近600年中。震中在梧州(含藤县)的地震计有16次，震级3-5级:1372-1936年震中在邻

22、区，梧州受波及影响的地震计有10次，这些地震仅有“摇动居民房屋”的记载。按中国地震动参数区划图(GB18306-2001)之广西区划一览表等的有关规定:藤县地震基本烈度VI度，特征周期分区为第一区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。4.1.6水文条件境内河流属珠江流域西江水系得江段，北流河属浔江一级支流，泗罗河属北流河上游的次级支流，麦地小桥跨越的为泗罗河，桥址处水文条件不复杂，常水位为52.90 m，麦地村人行桥河段水位为14.5m。4.1.7气候条件 本工程位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，雨早季分明，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒。49月份为雨季， 5-6

23、月份为最高峰，11月至次年3月为早季，清明节前后为阴雨天气。根据气象台资料:春夏多吹偏南风，湿度较大，秋冬季多吹偏北风，相对湿度小，气候干燥。年平均气温21C、极端最高气温41C、极端最低气温:-4.1、年平均降雨量:1470.9 mm,多年平均降雨量1470.90mm, 24小时最大降雨量274mm(1973年5月1日古龙站)。年降雨多集中在4-9月，占全年降水75.3%. 多年平均蒸发量1530.20mm. 多年平均风速1.30m/s，最大风速25m/s(1978年8月27日)。4.1.8建设条件评价拟建桥址范围地质构造岩层属花岗岩侵入体，分布面积广，岩层厚度大，属块状岩石；场地无区域断裂

24、通过，地质构造属简单；藤县有地震记录以来，最大地震烈度为5级，五活动性断裂通过，区域地壳稳定性较好。边坡、岸坡稳定性：拟建桥址两岸均为冲积阶地地貌，地形平缓，岸坡坡度不大，组成岸坡土层为花岗岩风化土和冲积土，土层厚度较大，为土质边坡，自然边坡未见有滑坡等发育。岸坡植被较好，河岸以竹林为主，起到一定的保护岸坡作用；泗罗河平时水流量不大，水流速度缓慢，河床为卵石，所以，岸坡及河床基本稳定。场地不良地质现象主要为小规模崩塌，多见于人工边坡或边坡较陡的情况下发生，但场地内无此现象发生，综上情况，场地不良地质现象不太发育，对项目工程影响较小。4.2 技术标准根据藤县岭景镇总体规划（20082020）本项

25、目对于岭景镇镇区的道路网起重要作用。技术指标设计基准期：100年。设计洪水频率：1/50年。标准跨径： 610，全长68.08米。横断面形式：矩形空心板梁。施工形式：预制混凝土空心板桥。桥面净空宽度：3米，行人道净宽：2.4米。设计荷载等级：级下面为城镇桥梁设计规范（2011）的规定桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，应根据结构的重要性，结构破坏可能产生的后果的严重性，应采用不低于表3.0.13规定的设计安全等级。表3.0.14 桥梁设计安全等级 安全等级结构类型示例一 级重要结构特大桥、大桥、中桥、重要小桥二 级一般结构小桥、重要挡土墙三 级次要结构挡土墙、防撞护栏第五章 工程建设方案5.

26、1 桥型工程5.1.1规划设计原则（1）本项目建设总体上符合藤县岭景镇总体规划（20082020）；（2）不涉及基本农田；（3）必须与现有道路相协调，做到衔接顺畅；（4）在保证满足设计规范的前提下，尽量尊重地方政府的意见；（5）注意保护环境，做好环境评价工作。技术指标设计基准期：100年。设计洪水频率：1/50年。标准跨径： 610，全长68.08米。横断面形式：矩形空心板梁。施工形式：预制混凝土空心板桥。桥面净空宽度：3米，行人道净宽：2.4米。设计安全等级：二级5.1.2 设计方案拟定（1） 桥型选择原则全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针，在满足桥梁使用功能及经济适用的前提下，力

27、求造型美观，技术先进，在造价适度的情况下，注意选用结构稳定性好，承载潜力大的桥梁结构，以满足行人及车辆荷载的要求。注意选用技术成熟、施工成型的桥梁结构，确保桥梁顺利、按时投入使用。（2） 桥位河段现状拟建桥梁位于藤县岭景镇麦地村横跨北流河支流，桥下无通航要求。因为该河流为北流河的支流，没有设立水文观测站进行观测，所以并没有详细的历史水文资料。桥面设计标高15.00米的确定是根据50年内泗罗河最高水位14.5m，按城镇桥梁设计规范（2011）加0.5m确定，梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪高）。在河流断面上测量确定。桥梁设计标高应符合各项设计要求。桥址处河段河流常年水流缓慢，水流对河岸影响较小，

28、河床见有卵石冲积物分布，所以，河岸及河床稳定性好。本项目由麦地村人行桥桥及附属工程组成。根据藤县岭景镇总体规划镇区共规划建设2座桥，现状镇区泗罗河上有一座罗江桥。（3）设计方案方案一：梁式预制混凝土空心板桥。这种桥型一般采用预制安装施工工艺,具有标准化程度高,适宜于高精度制造和高精度安装,行车平顺,造型简洁流畅,而且上下部可以平行施工因而工期较短,桥梁的刚度及动力特性好等优点。方案二：拱式桥桥面宽确定3米，全桥设置三孔，设计跨径为320，全桥长为60m。桥梁上部结构采用粗料石板拱桥，下部结构采用重力式墩台，基础采用扩大基础。板桥地基承载力一般要求为0.20.3Mpa；拱桥地基承载力一般要求为0

29、.5Mpa。因此，拱桥对地基要求更高。5.1.3方案比选选址位置原有旧拱桥，有道路接入旧拱桥，因此，本项目将沿用原道路接入。岭景镇东北面是麦地村，西面是罗江村。在规划中，罗江桥和麦地村人行桥分别连接两村与镇区，如下图所示，因此本项目符合岭景镇总体规划和路网要求。方案桥型桥跨布置桥长（m）桥面宽度（m）总造价（万元）方案一（推荐）预制混凝土空心板桥61068.08382方案二拱桥32068390从造价和技术的角度考虑，选址方案一。5.1.4 结构设计根据藤县岭景镇麦地村小桥工程地质勘察报告选址工程场地稳定较好，场地构造简单，工程地质条件较好，故采用天然地基浅基础。由于基础不均匀沉降，空心板的相对

30、沉降量按L/10厘米计。（L单位为米）。本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05G。本桥设计的水准点标高座标为自定义系统。麦地村人行桥采用610预制空心板连续装配式简支梁桥结构，跨径10M，桥面宽度3M，护栏厚度0.3M，人行道净宽度为2.4M，空心板厚0.4M，顶板高1.2M，厚1.2M。桥面连续。桥面铺装层为C40厚12cm防水钢筋混凝土。桥面为双向横坡，坡度为1.5%。顺桥向纵坡为0%。顺桥向纵坡为0%。在预制时应在板中向两边设1.5厘米的预拱度。两边桥台搭板长4米。下部采用U型实体式桥台。钻孔灌注桩式桥墩，桥梁墩台沿水流方向的轴线，与最高水位的主流方向一致。桥墩直径为1.

31、00M，桩径根据地质情况和荷载咨询过梧州交通设计院专家后确定为1.2M的嵌岩桩，各桩长度在桥型布置图表示。5.1.5 主要材料本项目的桩、桥台盖梁拟采用C25混凝土，桥栏杆、桥台搭板附属设施采用C30混凝土，空心板、桥面铺装层采用C40防水混凝土。所有的混凝土应满足公路水泥混凝土路面设计规范JTG D402011中对各种标号混凝土的要求。钢筋：直径10mm的采用HRB335级钢筋，直径10mm的采用HRB235级钢筋。支座：采用GJZ18020049(CR)型矩形板式橡胶支座，技术条件应符合公路桥梁板式橡胶支座JT/T42004中对橡胶支座的规定。伸缩缝：GQFC40(CR)型异形钢伸缩缝。砂

32、、石材料来源于泗罗河，泗罗河不仅砂、石含量丰富，且天然级配较好。桥板、桥墩、桥台水泥来源于附近水泥厂。上述材料的数量和质量完全可以满足本工程需要，而且运输方便。5.1.6 施工工艺1 本项目要求预制空心板。为保证质量空心板浇筑时应先浇筑底板混凝土，然后再浇筑两边侧板的混凝土，每块空心板应一次浇筑完成。当砼强度达到设计强度后才能进行吊装。2 在预制时应在板中向两边设1.5厘米的预拱度。3 桥台基础采用明挖扩大基础、桥墩桩基础采用冲孔灌注桩形式施工。4 施工时应预留边跨板长的伸缩量以及根据所选用的伸缩缝形式预留槽口。5 在桥台盖梁、空心板设有伸缩缝的部位，施工时注意预埋连接钢筋。6 浇筑混凝土前应

33、对架设号的钢筋及骨架进行隐藏工程验收。7 两边桥台搭板长4米，桥头填土宜采用砂性土填实，其内摩角应大于35度，待压实稳定后铺级配碎石底基层厚30cm，最后浇筑桥头引道搭板混凝土。5.2 引道工程本项目不建设引道，采用长4米的桥头搭板与原有道路连接。第六章 工程环境影响分析6.1 环境影响因素及污染因素的确定针对麦地村人行桥工程项目对地面上周围环境可能产生的影响，确定环境影响因素为：施工期间施工作业产生的扬尘、噪声、废水、废渣等对生态环境的影响；营运期间主要表现为噪声、汽车尾气对环境的影响。1 噪声环境的主要敏感点；2 水环境的PH、SS、COD、BOD、石油类；3 大气环境中的TSP、SO2、

34、CO、NOX；4 自然生态环境中的水土流失；5 建筑材料废弃物及生活垃圾。6.2 环境影响分析及采取的措施6.2.1 对大气产生的环境影响及采取的措施施工期间：地面植被被破坏，泥土裸露，污染源为材料运输过程中及施工作业现场产生的扬尘，混凝土施工过程中产生的粉尘，施工机械运输车辆排放的燃油废气，另外施工过程中用到少量的沥青，在熔化作业时产生的沥青烟气。营运期间：对大气环境的影响主要为汽车尾气产生的污染，其污染因素为铅尘、CO、CnHm、NOX 、氧化剂等，据有关资料汽车尾气排放的污染物影响范围在下风向150米。采取措施：施工期间材料运输尽量采取封闭式的运输方式，妥善安排施工计划，采取隔挡，作业场

35、所定点喷水措施以降低扬尘、粉尘污染，机动车辆所排放的尾气要求达到有关污染物排放标准，加强交通管理，逐步要求车辆装配汽车尾气净化器。6.2.2 对噪声环境的影响及采取的措施施工期间：施工噪声源相对稳定，是由相对固定的机械设备及施工方法产生，施工作业时间不稳定、波动性大，因此所产生的时间也具有较大的波动性，施工过程中使用的推土机、搅拌机、运输车辆等机械设备产的空气动力和机械噪声是主要的污染源，随着工程的竣工，这种影响将随之消失。桥西岸为单位办公区和居民区，故施工噪声将对周围环境产生一定的影响。营运期间：施工的噪声主要产生于行车、碰撞、急刹车、鸣笛、经路基桥梁的传播产生振动的环境污染，这种交通噪声值

36、与车辆、发动机型号、转速和车辆行驶速度密切相关。采取措施：据有关资料施工机械在离施工区200米处，噪声值有较明显的降低，但个别机械仍未达到60分贝的标准值。因此，施工时尽量采用低噪声的设备，合理选择施工时间和施工方法，将噪声大的施工机械的工作时间控制在22：00次日6：00以外，同时施工单位本身应提高环境意识，对施工机械要及时采取维修、保养等措施，减少人为噪声污染。营运期要加强交通管理，使司机遵守交通法规，不要开快车，减少碰撞、急刹车、鸣笛，从而降低噪声污染。6.2.3 对生态环境影响及采取的措施施工期间：在平整场地、土方填挖、汽车碾压、施工机械作业时，将不可避免地破坏植被、扰动土壤，改变土地

37、的使用功能，造成一定的水土流失。在工期内不免会产生固体废物、施工人员的生活垃圾。采取措施：通过对主体工程设计中的临时性防护措施等水保措施基本上可以控制拟建项目区域范围内的水土流失，保证其运营安全。施工现场中的固体废物、废渣和生活垃圾用车运走进行集中处理。6.2.4 对水环境的影响施工期间：污水主要包括施工人员产生的生活污水、建筑废水、施工机械、运输车辆的清洗水等。采取措施： 施工人员集中居住点的生活污水，不得随地倾倒以防流入取水地点；生活垃圾特别是粪便要集中处理，防止污染水源。 含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防水材料遮盖，混凝土材料不得倾倒于地上，混凝土搅拌站地面要作硬覆盖，施工

38、结束后，工程废料要及时运走。 施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油砂池处理后排放。6.3 环境影响评价本项目的实施岭景镇的城镇建设、经济发展和交通运输具有重要意义的同时，也将对拟建区的自然环境产生一些负面影响：一是对自然环境的破坏，如植被破坏，局部水土流失；二是对环境的污染，主要是行驶车辆产生的噪声、废气、尘埃等，使污染物总量增加，降低沿线环境质量，但只要依据国家有关环境保护法规、标准，采取必要的防治措施，上述不良影响可降至最低限度。 桥梁用地为两岸桥头处荒地，不占用居民用地。因此施工不会给沿线居民生活造成不良影响，相反项目在修建过程中和建成后，将会给沿线居民带来新的就业机会，对提高居民生活水

39、平有很大益处。 桥梁工程属于非盈利性公益事业，具有显著的社会效益和长远的经济效益，其综合效益远大于环境损失。因此从环境保护的角度来看，建设本项目是可行的。第七章 工程进度安排7.1 建设期安排根据项目建设规模，施工难度和交通量预测等情况，工期具体安排如下：2013年7月开工，建设期1年，2014年7月竣工。工程进度安排见表7-1。7.2 工程管理的实施方案7.2.1 建设期间工程管理为确保工程质量和工程进度,应在建设期间对工程进行严格、科学管理。具体实施方案推荐如下：表7-1 工程进度安排表 年度及季度安排工程项目名称2013年2014年备 注12345678910111212341、项目前期

40、报批、招标等施工准备工作2、基础工程3、桥台4、桥墩5、桥面6、栏杆7、桥头搭板8、工程验收 (1)、由建设单位(业主)成立项目执行机构，对本项目进行统一管理。执行机构应包括计划、工程、财务、拆迁安置、材料设备等职能部门。(2)、实行国内公开竞争性招标，确保承包商的资质。(3)、制定详细的征地、拆迁和移民安置计划,确保工程如期顺利开工建设。同时设立监督机构,监督上述工作的执行情况,避免造成不良的社会影响。(4)、由业主委托有相应资质、独立的工程设计或咨询机构，对项目的招标文件进行编制,保证招标、投标的公正性。(5)、由业主委托有资质的、独立的咨询机构或监理公司，按法律法规负责监督、检查各标段的

41、工程质量、工程进度及工程量完成情况。(6)、由业主委托专业部门对施工期间的环境保护进行监督、检查。(7)、项目的建设资金应委托专业金融机构进行管理，工程款支出必须由业主、监理、承包商三方认可。(8)、制定一套各方均认可的奖罚条例，确保建设各方责任明确。7.2.2 营运期间管理的实施方案参照近几年来省内外已竣工的使用路、桥情况和管理经验，推荐本项目运营管理的实施方案如下:（1）、建立养护管理系统，负责日常养护、紧急维修和大修工作。（2）、建立交通安全管理系统，负责处理交通事故，车辆违章和交通阻塞。（3）、建立效益监测系统,对使用期间的交通量、交通事故及车辆行驶特性进行观测统计，对项目的自然环境和

42、社会环境进行监测，为以后项目建设积累基础资料。第八章 实施方案8.1 工程特点及施工条件8.1.1 工程特点拟建桥梁功能定位为岭景镇区及麦地村间的交通桥，属于村村通公路工程的一部分，建设规模较小，推荐方案路线总长68m，人行桥1座，总长60m，8m为桥头搭板。8.1.2 施工条件根据本项目所处的地理位置及工程特点，将左右其施工条件的诸多因素分析如下：（1）自治区、地方政府和人民的支持自治区、地方政府对农村交通发展历来十分重视。多年来一直把修建农村公路作为政府为民办实事的重要内容之一。早在2008年，自治区就已经提出，用五年时间，实现全区“村村通”的目标。2012年藤县政府工作报告也明确指出要将

43、“狠抓基础设施建设，进一步完善城镇功能”作为九项政府基本工作安排之一来抓。岭景镇镇区和罗江村当地居民更是迫切希望彻底改变村与镇间不通公路的现状。（2）运作方法和建设资金来源项目资金来源由自治区财政补贴与地方自筹资金二部分组成。（3）交通运输条件藤容二级过境公路靠岭景镇区而不过，为本项目的主要建筑材料的运输提供了必要的运输条件。（4）筑路材料本项目所需主要材料如钢材、水泥、石油沥青等沿线均无生产，需要外购或产地直接运至工地。其它如木材、石料、石灰当地均可生产，尤其是优质砂石料，非常丰富。（5）气候条件对施工的影响从区域内的气候特征可见，本项目全年均可施工，但应注意汛期对施工造成的危害。8.2 施

44、工计划及施工方案施工计划进度时间按表7-1。施工方案1）上部构造推荐方案为跨径10m的装配式桥梁，其上部构造主要为预制混凝土空心板，施工方法以预制、装配为主。主梁的架设可采用架桥机或门式吊机、双导梁法施工。2）下部构造一般情况下，桥梁的下部构造采用嵌岩桩基础。下部构造施工中，要特别注意桥台施工。桥台若处在软弱土质地段，应先对软土层进行预处理，先填土预压一定时间，再在填土上进行桩基施工，确保台背填土的压实度，以减少桥头端部跳车。第九章 投资估算及资金筹措岭景镇麦地村人行桥工程，工程设计内容为：基础工程、下部构造、上部构造及、附属工程、供水供电。工程估算总投资82万元。9.1 编制依据 工程量根据藤县岭景镇麦地村人行桥工程可行性研究报告计算。采用定额及取费标准如下：2013年5月梧州市建设工程造价信息JTG M20-2011公路基本建设工程投资估算编制办法建设工程工程量清单计价规范(GB50500-2003)建标【2007】164号文市政工程可行性研究投资估算编制办法2005年广西壮族自治区建筑工程消耗量定额