工程技术研究中心组建项目研究中心可行性报告.doc

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1、*工程技术研究中心组建项目可 行 性 论 证 报 告中 心 名 称：*动力工程环保节能技术研究开发中心 依 托 单 位：*技术研究开发中心主 管 部 门：* 填 报 时 间：*年*月*日二00九年三月一、组建“中心”的背景及意义（说明：重要性；必要性；可行性；建成后对行业技术进步的作用及预期经济、社会效益）1、我国面临的能源与环境状况能源和环境是一个国家或社会可持续发展的重要支柱，是经济发展、国家安全和人民健康生活的重要保障。当前，迫于全球气候变化、生态环境恶化以及资源紧缺等问题，世界各国都高度重视节能减排工作。我国也不例外，近两年党中央、国务院把节能减排工作摆到了前所未有的突出位置。在具体的

2、实施过程中，我们需要正确认识能源与环境问题的重要性及复杂性，以科学发展观为统领，认真做好节能减排工作。 我国现代化建设受能源约束，能源作为现代工业和现代城市的血液，是推动现代化建设须臾不可少的动力。畅销书石油风云的作者丹尼尔耶金把现代社会称作“石油社会”和“碳化氢社会”，把现代人比作“碳化氢人”。另一位能源专家、氢经济一场即将到来的经济革命的作者杰瑞米里夫金认为，20世纪的美国已演化成一个巨大的“能源转换器”：一个美国人每年消耗8000磅石油、4700磅天然气、5150磅煤炭和0.1磅铀；不到世界人口5%的美国人口需要耗掉25%的世界总能量；而人口只占世界总数20%的发达国家，享受着占世界总量

3、80%的能源和资源。 在国际能源供需矛盾不断加剧的情形下，需要明确以下两点：一是能源紧缺从一开始就是制约我国现代化建设的瓶颈，那种认为我国现代化建设已突破能源供应紧缺制约的看法是不对的；二是面对“制约”这个“常态”，节约能源资源是解决我国能源供需矛盾最有效的途径之一。有个案例很能说明问题：目前深圳有170万户居民，2006年居民用电量占全市总量的12%，如果每个家庭养成随手关灯的习惯，那么深圳每年可省电10亿多千瓦。从这个角度来讲，节约能源就是生产能源。 调整能源结构改善生态环境，节约能源不仅具有缓解能源供给不足的意义，也具有减少污染的意义。因为能源主要是化石能源（比如石油），是通过燃烧转化为

4、能量的。燃烧过程中既会消耗氧气，也会产生排泄物造成污染。由各种气体排泄物构成的温室气体，既污染环境又会导致全球气候变暖，是破坏生态环境的主要元凶。 20世纪80年代，发达国家为应对“石油危机”一直在积极开展节能减排活动，这种活动明显缓解了能源压力，改善了大气环境。 我国在应对天气变暖、节能减排方面面临着十分严峻的局面：1、我国煤炭消费量占世界煤炭消费量的27%，是全世界少有的以煤炭为主的能源消费大国；2、虽然经过了改革开放30年的努力，但至今我国一次性能源生产和消费总量中，煤炭比重仍高达69%。权威人士认为，直到2050年或更晚些时候，煤炭仍将是我国能源的主力；3、在各种化石燃料中，煤炭燃烧对

5、温室气体的增长率最高，比石油高29%、比天然气高69%；4、我国二氧化碳排放量仅次于美国，居世界第二位，单位国内生产总值二氧化碳排放量远高于发达国家，约是美国的5倍、日本和法国的12倍。因此，节能减排迫在眉睫。据公安部通报，截至2006年6月30日，全国机动车保有量为1.36亿辆，私人机动车的保有量己达1.02亿量。汽车工业的发展，汽车保有量的增加在推动经济发展，方便人们出行的同时，也带来了道路交通安全、汽柴油等能源消耗持续增加和空气污染加重等问题。因此加快研究开发节能技术和环保技术是保证人类持续发展，保护生存环境的必不可少的手段。根据美国油气杂志2005年12月19日公布的世界石油产量和油气

6、储量的年终统计，全球原油及凝析油估算产量为35.90亿t，比上年的实际产量35.62亿t增长近l。全球油气储量较上年有小幅增长，增幅均接近1.2。截至2006年1月1日，全球石油估算探明储量为1770.62亿t，天然气估算探明储量为173.08万m3。沙特阿拉伯和俄罗斯分列石油与天然气储量之首。中国2005年的石油产量估算为1.82亿t，比上年增长4.3，仍居世界第5位，石油估算探明储量为25亿t，仍居世界第12位。2003年，中国汽油、煤油、柴油、润滑油4大成品油产量达到1.41亿t，表观消费量达1.39亿t，分别较上年增长6.9和9.47；汽油实际消费量达到4016万t，柴油实际消费量达到

7、8307万t，分别较上年增长7.2和8.7，是近年来增幅最大的一年。2004年，成品油产量1.526亿t，同比增长15.74，消费量达到1.52亿t，同比增长18.3，产量的增长显然跟不上消费的增长。2004年中国车用燃油消耗从2003年的7000万t增加到8120万t，约合5.94亿桶，占2004年中国石油消耗总量的1/3。由于中国汽车普及率远低于世界水平，汽车用油的比重也低于国外水平。2004年中国车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85、柴油总资源的20。2003年，中国原油净进口近1亿t，对境外石油的依存度达到36.5.按国家目前的经济发展速度，据预测到2010年石油消费将超过3亿t，对外依

8、存度将升至42.6，每天的进口石油将增长一倍，达到400万桶。到2020年每天进口大约3000万桶，接近美国目前的石油进口量。我国石油资源远远不能满足自身需求，受到国际石油价格波动影响将越来越大。世界自然保护基金会公布的1999年度全球环境指数显示，1970年至1995年，全球环境指数下降了30，也就是在25年内自然资源减少了30，相当于过去几个世纪的总和，CO2排放骤增也是人类生存环境恶化的主要原因之一。据统计，从1960年到1996年，全球CO2排放量从每年100亿t增加到230亿t，大气中CO2含量达到近16万年来的最高水平，造成全球天气变暖，两极冰川融化，南极上空臭氧层出现空洞，北极上

9、空臭氧急剧减少。其中北美地区人均CO2排放量是全球平均水平的5倍，是发展中国家平均水平的10倍。在大气污染中，汽车尾气排放所造成的污染占大气污染的6070。“温室效应”、“臭氧保护层破坏”等污染问题等都与汽车排放的污染物有关。就我国而言，640座城市中大气质量符合国家一级标准的不足l。据中国社会科学院的一项报告表明，即便是在1995年国内环境污染造成的经济损失就己经达到1875亿元，占当年GDP的3.27。其中大气污染造成的经济损失占总损失的16.1，以此计算当年汽车污染造成的经济损失己经超过150亿元。我们以北京市环境状况为例来说明：在北京平均大气污染物中63的CO2、74的HC、22的NO

10、x是汽车排放引起的。1998年NOx的浓度是国家空气质量一级标准的3.04倍。据统计资料显示，全国在100万人口以上的35个大中城市大气污染状况大体与北京相似，甚至部分城市污染状况还要严重。由此可见，减少能量消耗与加强环境保护己经迫在眉睫，特别对我国来说，人均资源远低于世界平均水平，汽车保有量增势迅猛，能源与环境压力尤其巨大。在我国汽车工业基础薄弱的前提下，在短期内大范围开发、实施电动汽车、混合动力汽车等节能汽车的应用还不太现实，因此，应该结合我国国情（经济条件、工业条件、科研条件），在现有基础上致力于汽车节能、环保产品的研究与开发，尽可能减少尾气排放，降低能源损耗，提高人们素质，树立能源危机

11、意识和环境保护意识，为建设绿色城市、绿色国家及绿色地球提供必要的保证和打下坚实的基础，具有极其重大深远的意义。因此，组建有关环保、节能技术的研究开发中心是必要的。2、政府的重视将为节能、环保技术的研发提供强有力的支持面对全球化背景下的一系列复杂问题，党的十六大提出了科学发展观，十七大进一步强化了科学发展观“以人为本”的核心，并创造性地把节能减排、保护环境同建设生态文明、解决民生问题联系起来。温家宝总理在政府工作报告中提出，“要在全社会大力倡导节约、环保、文明的生产方式和消费模式，让节约资源、保护环境成为每个企业、村庄、单位和每个社会成员的自觉行动，努力建设资源节约型和环境友好型社会。”也就是说

12、，经济的发展不能以牺牲环境为代价，必须建立在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础之上。2007年12月，国务院批准*城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，体现了党和国家对*城市圈建设的充分肯定、对湖北未来发展的殷切希望、对中部地区的高度重视。*城市圈“两型社会”试验区是党的十七大之后国家确立的首个试验区，是国家贯彻落实十七大精神的重要战略举措之一。国家提出“改革试验区”，主要是探索改革发展过程中的一种新的模式，它的提出，应该是在市场经济改革背景下，一场更深刻、更全面的变革，侧重于经济发展中的体制和矛盾，制度创新是重要手段。打造“1+8”*城市圈，成为综合改革试验

13、区最为关键的一步。获批试验区，*城市圈一系列的探索，也将在随后展开。这样的“综改区”，也就是以节能降耗、保护环境为核心要素的改革试验区。在这方面，*城市圈的生态建设与环境保护一体化规划已经很好地体现了这个核心。 两型社会指的是“资源节约型、环境友好型社会”。资源节约型社会是指整个社会经济建立在节约资源的基础上，建设节约型社会的核心是节约资源。环境友好型社会是一种人与自然和谐共生的社会形态，其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展。 环境友好型社会是由环境友好型技术、环境友好型产品、环境友好型企业、环境友好型产业、环境友好型学校、环境友好型社区等组成。主要包括：有利于环境的生

14、产和消费方式；无污染或低污染的技术、工艺和产品；对环境和人体健康无不利影响的各种开发建设活动；符合生态条件的生产力布局；少污染与低损耗的产业结构；持续发展的绿色产业；人人关爱环境的社会风尚和文化氛围。 随着经济的发展，资源的约束越来越突出，在这种情况下，为了保证经济“又好又快”的发展，我们国家经济结构要面临转型，即从过去那种“高投入、高能耗、高污染、低产出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高产出”转变。中部地区作为国家重要的能源产出地区，资源消耗和环境污染问题在全国来说显得更加突出，在这种情况下，国家在中部的改革试验区提出“两型社会”建设目标，是一种具有全局意义的战略考虑。两个中部试验区的获

15、批，将成为“两型社会”的重要示范基地和产业结构调整的一个重要的突破口。当今世界，科技发展日新月异，新的科技革命不断造就新的追赶和超越机会，引领新的发展方向。随着经济全球化的不断深入，科技发展对于国家综合国力和国际地位的影响从来没有像今天这样广泛而深刻，许多国家都把科技创新作为国家的发展战略，竞相抢占国际竞争的制高点。从我国经济社会发展的阶段性特征来看，加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，加强能源资源节约和生态环境保护，保障国家安全，提升综合国力，都对自主创新提出了迫切要求。面对经济全球化和新科技革命带来的机遇与挑战，面对发达国家长期在经济科技方面占据优势的压力，面对我国社会经济发展的现

16、实要求，我们必须顺应时代发展的潮流，立足社会主义初级阶段的基本国情，走出一条具有中国特色的自主创新道路。科技创新体系建设坚持“创新”、“和谐”的方针，充分发挥市场配置科技资源的基础性作用，以推进知识、技术在各创新主体间的互动、扩散、交融，培育区域产业创新能力为目标：已在光电子、生物技术与新医药、新材料（化工）、现代农业等领域内共建了市级高新技术研究中心30余家，这些技术中心的成立和运作在新技术开发、科技成果产业化方面取得了重大进展，在构建区域创新体系，增强自主创新能力方面发挥了重大作用。中部地区要实现中部崛起，各行业需统筹兼顾、协调发展。目前，*从事节能环保领域的企业共有数百家，企业规模大小各

17、异，技术水平参差不齐，如果“*动力工程环保节能技术研究开发中心”筹建成功，除了为*公司自身发展提供一个强大科研平台外，同时还可以为其他企业提供科研服务，做到资源优化、资源共享。3、校企联合的模式为节能、环保产品的研发及推向市场奠定了坚实的基础从科技成果到现实产品，高校处于这条有机链的学术端，企业处于市场端。如何更有效地进行资源整合，使科技成果市场化，企业产品科技化，是值得研究的现实问题。高等院校和科研机构所拥有的智力资源决定了它们适合开展科学研究和结合产业升级中的关键技术进行攻关。校企合作是生产要素进行新组合的过程。这个过程，实际上就是企业的制度创新和技术创新的过程。企业通过与高等院校合作或科

18、研机构结合，实现了生产要素的组合与互补，获得经济效益，自身的技术水平也得到提高。反过来，企业技术水平提高也促使高等院校和科研机构进一步提高科技水平，进行新一轮的技术创新。校企科研合作，最终形成一条从研发、中试到生产的有机链。在这条有机链的中部，需要一个承上启下的中试孵化平台，为技术的成熟性、试验结果到产业化转化、技术成果的放大，提供一个依托。从企业角度讲，减少了投资与技术风险；从高校角度讲，中试孵化平台的建立，有利于完成科技成果的市场化过程，减少科研投入风险。校企合作，共建研发中心，是共赢的最优思路。*是教育部直属的全国重点大学，是首批列入国家“*”重点建设的高校。*设有车辆工程、热能与动力工

19、程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点，均有硕士学位授予权和博士学位授予权，形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设*工程系、*动力系、*运用工程系、汽车综合实验中心。*与汽车研究所、电动汽车研究院共同支撑汽车学科的建设与发展。*是*的特色学院，*学科是“*工程”重点建设的学科。*现有教职工*多人，其中：教授*人、副教授*人、讲师*人、助教*人，在校本科生*多人，硕士研究生*人，博士研究生*人，工程硕士生*人。汽车综合实验中心面积*m2，设备资产达人民币*万元。 *坚持开展教学、科研和为社会服务的办学方向，为社会培养各

20、种层次的专门人才，包括本科生、硕士研究生、博士研究生、工程硕士、论文博士等。重视学生知识的传授与素质的培养，加强基础知识与交叉学科知识学习，并注重拓宽专业知识面，培养符合社会主义现代化建设所需的高素质专门人才；注重学生综合素质能力的培养，大力开展了以汽车无限创意大赛为主线的汽车文化系列活动和丰富多彩的学生课外科技活动，营造了浓厚的汽车文化及科技创作氛围，有效地提高了学生的综合素质能力和动手能力。根据行业发展与技术进步要求，开展汽车技术研究，重点在汽车排放及污染控制技术研究、汽车发动机性能及电控技术研究、智能车辆新技术、电动汽车研究、汽车现代设计理论与方法研究、汽车动力学研究、汽车及摩托车测试技

21、术及测试设备研究、汽车零部件设计与实验、汽车销售与服务工程等研究领域开展科学研究和技术开发。“十五”以来，承担了多项国家科技部“863”项目及多项省市重点科技项目，取得多项省部级科研成果。同时，*重视与汽车行业的合作，由一汽、东风、上汽集团等六十多家企事业单位组成的我校汽车行业董事会为*的学科建设和发展注入了强大动力，有力支持*的人才培养、学科建设与科学研究。 *以坚持特色、勇于创新、团结协作、争创一流的指导思想，促进汽车学科与其他相关学科的交叉、渗透与融合，推进汽车学科和学校相关学科的共同发展，正在形成年龄和知识结构趋于合理的学术梯队。 *将立足于为汽车行业人才培养与科学研究服务，逐步发展成

22、为我国汽车行业高素质专门人才培养和科学研究的重要基地。 *研究开发中心（VECTEC）是于*年成立的，中心依托*，长期从事机动车辆（汽车、摩托车）的排放控制与节能技术的研究开发工作，具有雄厚的技术力量、团结的科研群体和较完善的教学科研设备，在*地区处于领先地位。通过与国内外知名企业的广泛合作，经过近二十年的研究开发，已经推出了多种汽油车、柴油车及摩托车的排放控制方案，发展了多项专用技术，相关技术居国际先进或国内领先水平，先后承担了有*技术研究项目*多项，其中：国家环保局“九五”重大科技公关项目*项，国家科技部“十五”、“十一五”“*”项目4项，原中汽总公司重大科技攻关项目3项，湖北省、*科技攻

23、关项目*项，与东风集团、*集团等国内知名企业合作横向项目10多项。曾于2000年12月获湖北省科技进步三等奖，2001年获中国汽车工业科技进步三等奖，2001年2月获“九五”国家重点科技攻关计划优秀成果（科学技术部、财政部、国家计委、国家经贸委），2003年10月国家环保总局环境保护科学技术三等奖。*有限责任公司是专业从事汽车、中央空调等领域节能环保的企业，主要产品为*节能器，经权威部门检测，核心技术达到国内领先水平，获得2006年度国家科技部创新基金支持及2007年度*创新基金支持，正在申请国家专利，产品目前已进入小批量生产。为了企业投资方向的科学性、合理性、前瞻性，减少研发投资失误，*公司

24、强调决策的科学性，不断将最新科研成果运用于一线生产，使车用节能器的科技含量与水平与整个汽车、中央空调等工业的水平亦步亦趋。*公司具有专业的试验场地，专业的研发团队。*公司始终处于市场一线，能够准确地把握市场的脉搏、产品的市场切入点。浓厚的学术氛围与深厚的人文沉淀，为校企合作提供了强有力的学术支撑。长年的市场经济的实践，为校企合作提供了市场应用基础。*机动车排放控制技术研究中心与*有限责任公司自2006年开始合作，致力于机动车节能与环保领域的研究、开发。经过几年的合作，已在通过改进内燃机进气系统，改善机内燃烧和尾气排放污染物后处理方面进行了大量理论研究和试验研究，取得了多项研究成果。为推动我国汽

25、车节能与排放控制系统产品的高档化、国产化，及适应经济结构战略性调整，*有限责任公司根据国家计委关于建设国家工程研究中心的指导性意见的精神，参照组建原则、基本条件和组建形式，结合本专业、本地区实际情况，和国内汽车排放控制研究领域具有技术优势的大学和研究机构共同组建“*动力工程环保节能技术研究开发中心”。依靠政府的强有力政策保障和校企联合的技术支持，组建本中心是可行的。该中心的组建将加快科技成果向生产力的转化，提高产品档次和技术含量，实现汽车节能与排放产品的高档化、国产化，带动全省、全国汽车节能与排放控制行业升级，发展地方经济。同时，建立汽车节能与排放控制研发基地和培养创新人才，对汽车节能与排放控

26、制技术进行重点攻关，也可为发展具有中国自主知识产权的汽车排放控制高新技术做出贡献，具有经济与社会双重积极意义。4、建成后的预期经济效益和社会效益目前，能源危机已席卷全球。国内的成品油已上涨至5.04元/升（93号汽油）。出租车、航空等交通消费产品已普遍征收燃油附加费。节约能源、降低污染已成为社会客观需求。2005年5月30日，发改委网站上公布了节能中长期专项规划十大重点节能工程实施工作的具体部署。其中要求，在“十一五”期间要实现节约和替代石油3800万吨。重点发展节能型汽车及相关节能产品。 据该网站介绍，目前国家正在编制十大重点节能工程的实施方案和“十一五”期间的分年度实施计划等，今年将重大项

27、目列入国债投资(预算内资金)的支持重点。 中国汽车工业的飞速发展、家用轿车的快速普及和全球性的能源紧张，必将促进节能环保产品的兴旺与发展。这不仅仅是国家产业政策的规划使然，更是经济发展的客观需求。在今后10年甚至20年内，中国的汽车生产将以至少15%的速度增长。 在市场规模上，2002年，中国汽车销售量的世界排名已迅速提高到第4位，2004年已超过德国位于世界第三位。增长速度之快让世人瞠目。专家预计，2010年我国汽车销量将达到1000万辆；中国最终将超过美国而成为世界上最大的汽车市场。能源紧张与汽车工业的飞速发展，从客观上必然带来节能市场的繁荣与发展。内燃机环保节能产品的研发正是适应国家产业

28、政策、适应市场、适应社会所需而研发，生产，销售。2007年3月5日，作为十届全国人大五次会议最具分量的开场，温家宝总理的政府工作报告中，在讲到节能减排问题时，指出：“全国没有实现年初确定的单位国内生产总值能耗降低4左右，主要污染物排放总量减少2的目标。“十一五”规划提出的这两个约束性指标是一件十分严肃的事情，不能改变，必须坚定不移地去实现。”政府的宏观政策导向是指导企业进行产品研发与销售的指南。 目前，*公司的等离子体（内燃机）节油器正处于中试阶段，并已生产少量样品。经对比试验测试，使用该节油器后，百公里耗油量比未使用节油器的同型号汽车节约汽油12%19%。 一部家用富康汽车国家规定使用年限为

29、15年，每公升汽油约可行驶12.5公里，每年按行驶50000公里估算，可为车主共节省费用5.7万元，每年直接节约3800元。据*汽车网统计资料，截止目前全*拥有私家汽车累计数为35万辆，仅*一座城市即可节省能源消耗，折合费用为每年约13.3亿元。加上本产品具有保养发动机的作用，（安装后可有效减少燃烧室、火花塞和气门的积碳，减小发动机的磨损。）可为客户产生间接的经济效益。 综上所述，围绕燃油节能降耗的产品的开发和生产，本地市场潜力已经很大。若加上其他市场，其市场容量与空间更是十分巨大。 二、国内外研究开发现状和发展趋势（说明：国内外技术现状、发展趋势及国内外之间的差距；知识产权状况；技术市场需求

30、分析；国内同行单位的技术水平及实力比较等）随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，汽车已成为现代人们生活不可缺少的工具。截至2007年，中国汽车保有量已达到1.5亿辆，2007年中国汽车的年产量达到800万辆，从今年到2010年之间，中国汽车工业预计将保持每年两位数的增长速度，到2010年，中国汽车年产量将达到1000万辆，汽车出口将达到30万辆，出口创汇200亿美元。由此看来，中国的汽车工业正保持着旺盛的发展势头，也蕴涵着巨大的经济财富。汽车工业的发展，汽车的大量使用，在提高运输效率，促进经济发展，改善人们生活的同时，也带来了排气污染、噪声污染和能源紧张等问题，汽车污染和能源问题已成为引起全

31、球关注的社会问题，经济发达国家，如欧盟、美国、日本都纷纷颁布日益严格的汽车排放控制法规，我国从2000年开始参照欧盟体系执行汽车排放控制法规，国家环保总局已颁布自2007年7月1日开始执行国（相当于欧）排放指标，2010年达到与发达国家排放标准接轨的法令、法规。节能和控制排放是汽车工业过去几十年研究的主要技术问题。随着人们环保意识的不断增强和相关法令、法规的颁布，节能和环保控制势在必行。我国汽车工业发展走的是一条引进与国产化相结合的道路。机动车排放污染控制是一项高难技术，标志着发动机的设计、制造以及一些相关技术的综合发展水平。二十多年来，发达国家汽车发动机的技术进步，基本是围绕低排放这一主题而

32、发展的。工业发达国家在机动车排放污染控制的研究方面基本上是沿着两条主要技术途径同时开展的。一条技术途径是采用机内净化技术，即从燃烧角度尽可能减少排放污染物的产生；另一条技术途径是采用机外后处理技术，即在排气系统中通过相应的排放后处理技术及装置将缸内燃烧产生的污染物转化为非污染物排出机外，从而降低机动车的排放指标。近十多年，国内汽车行业及相关研究机构也一直致力于汽车排放控制技术的研究。国家环保总局已颁布了自2007年7月1日起，我国开始对轻型车实施国家第三阶段排放标准(相当于欧排放标准)，这一举措，体现了国家环境标准执行的严肃性，表明了我国加大机动车污染控制管理力度的决心和勇气；我国机动车污染控

33、制水平还将在2010年前后实现与发达国家机动车排放水平相接近的目标，即执行欧标准。机动车排放控制技术被科技部列为“九五”、“十五”、“十一五”国家科技攻关项目指南中的课题。目前应对机动车欧、欧排放标准已有了比较成熟的技术方案和技术路线，机外后处理技术对于汽油机和柴油机都是关键的、必不可少的排放控制技术。应对欧、欧排放标准的汽油机机外后处理技术主要是在排气系统中加装三元催化转化器。目前国内的研究机关和企业对该项技术已进行了近10年的研究和开发，其产品已广泛应用于摩托车行业。但目前国内各大汽车生产厂仍采用进口产品，原因是目前国内的三元催化转化器产品在抗老化、与发动机匹配研究及产品封装等方面还存在着

34、一系列问题。柴油机机外后处理技术可以分为控制NOX的技术和控制PM的技术，前者包括稀薄NOX催化（LNC）、稀薄NOX捕集（LNT）和选择性还原催化转化器（SCR）等；后者包括氧化型催化转化器（DOC）、微粒捕集器（DPF）及其再生技术。目前微粒捕集器的再生技术在国内还处于研究阶段，没有成熟的产业化产品。 在车用节能研究方面，*公司研发的产品将氧的趋磁技术实际运用到节能器中，并已生产出成熟产品，目前只有我国的*科技公司独家运用。（专利正在申报之中。） 巨大的市场空间，需要高科技含量的产品才能占领。市场需求是研发、生产、销售的动力，也是校企合作的客观基础。三、依托单位技术优势和现有基础条件（说明

35、：相关的工程技术研究开发情况；成果、专利、获奖情况；人员队伍状况；基础设施及设备状况；经济状况；组织管理水平等）“*动力工程环保节能技术研究开发中心”的依托单位是*机动车排放控制技术研究开发中心和*有限责任公司。1、*技术研究开发中心（1）中心主要人员姓 名出生年月职 称职 务研究方向11（2）已鉴定或在研的科研项目及获奖情况序号项目名称来源鉴定结论（时间/单位）获奖情况123456789*101112（3）中心项目研究特色*机动车排放控制技术研究开发中心通过与国内外知名企业的广泛合作，经过近十年的研究开发，已经推出了多种汽油车、柴油车及摩托车的排放控制方案，发展了多项专有技术，相关技术居国际

36、先进或国内领先水平，包括汽油机电喷技术、排气催化转化技术、二次空气补给技术，发动机电控补气技术、柴油机氧化催化技术、柴油机颗粒捕集及再生技术、柴油机燃油添加剂技术、代用燃料技术（生物柴油、LPG等）、燃料电池发动机技术等。此外，中心具有较为完备的软硬件基础，自行开发了发动机工作过程性能模拟分析程序，能够分析催化转化器结构参数对发动机工作过程性能的影响，用以指导催化转化器的结构设计；具有各类发动机试验台架16套，可以进行催化转化器与发动机的配套试验；排放测试仪器完备，能够对六种排放指标进行实时检测，测试结果直接传输到计算机进行数据处理、曲线显示及打印输出。具有摩托车转鼓试验台，能进行摩托车的性能

37、及排放研究与开发。2、*有限责任公司*有限责任公司于*年*月*日成立，*是一家集科研、生产一体化的高技术企业，服务于环保节能、环境控制等高新技术领域。公司注册资本*万元，现有*名员工，其中大专以上占*%，高级工程师*名，中级职*人，初级职称*人。公司已在东莞市合作创办约*电力节能技术研究所，已在深圳市合作筹建约*电子电气节能产品生产基地。在*区筹建*机电加工中心。并与*科技大学、北京*、*建立了科研攻关项目合作意向。2007年公司（含联合分支机构）工业总产值*万元，利税*万元。（1）公司主要人员姓 名出生年月职 称职 务研究方向 技 （2）已鉴定或在研的科研项目及获奖情况序号项目名称来源鉴定结

38、论（时间/单位）获奖情况1）23（3）公司研发成果及主要经营项目自2005年以来，公司先后开发了“*”、“*节能器”、“*”。“*”是本公司自主研发的拳头产品。该产品研发项目属于2006年度科技部项目指南中“新能源与高效节能”中高效节能技术与相关产品该产品广泛适用于以内燃机为动力的设备，已开发出应用于汽车、发电机、中央空调等相关系列产品。在2006年6月至2008年3月，试生产中试应用机20台套，在试用评价中客户一致认为：设备安装方便，节能减排效果明显。其核心技术在2007年3月成功用于多台中央空调节能治理工程，该项目在2006年12月和2007年12月成功获得国家科技部和*科技局中小型企业技

39、术创新基金立项。经*科技局技术鉴定属国内领先水平，本项目产品属国内首创；经国家授权法定机构检测为节油率达到19%、有害物排放有效减少13.7%的成熟产品。根据市场调查及baidu、Google中文搜索，通过境外采购方式询问，均未见实际应用和实际生产的产品，可以说国内、外还没有同类产品问世。产品达到中试水平，已有样机。目前，已与*公交集团、省客集团达成初步意向，另外与4家汽车配件销售商达成代理合作协议。2007年公司电力节能技术研究所开发的电子电气节能产品，主要分两大类，一是智能化微处理控制电机系列节电气（中央空调节电配套产品）。二是智能型照明负载系列节电器。该系列产品已在东莞、汕头、广州、上海

40、、深圳、成都等地区成功推广，其平均节电率达20%-30%。第三代多功能智能化电子电气节能产品正处于中期开发阶段，预计在2009年6月试生产。（4）公司经营宗旨、经营方针和发展规划在全社会为改善生存环境做出努力的宏观背景下，*公司通过节省各种自然资源、提高各用电器的工作效率来为客户创造最大的利益。*公司将把干净的自然环境与经济发展进行有效的平衡，真正的使自然环境与人类文明发展和谐相处。*科技公司自始至终地走自主创新之路，致力于环保节能高新应用技术的研究及产品开发，以节约社会资源、营造人类生态平衡为公司经营价值观，并以高新优质实效的产品不断地满足客户的需求，并为行业同仁提供资源节约型、环境友好型技

41、术合作平台。*科技公司的产品研发与推广，是以市场需求和客户需要为前提，并努力将社会上单一产品开发个体，通过资源整合或自愿优化组合，形成“科学化、规模化、整体化、功能集合化”产业链。依托*高校顶尖人才密集、科研设施齐备优势，结合企业聚集的一大批生产、服务第一线的实用型技术人才和广阔的市场营销网络，构建一套“产学结合、校企合作”模式，不断地“开发、转化、推广”出技术含量高、实用广泛、优质高效的产品，真正实现其优势互补、资源互用、利益其享的双赢目的。（5）公司现有设备状况*公司拥有用于改装后车辆的实际测试及其他相关改装试验的实验基地。公司先后投入*万余元，购置了多功能测速仪、臭氧浓度仪、电子油量表、

42、建立了防爆隔离仓等相应的试验设施设备。*公司与*自2006年开始合作，致力于机动车节能与排放控制技术研究。目前，双方已就联合申报成立“*动力工程环保节能技术研究开发中心”达成一致，准备从更高层次上进行有关机动车排放控制研究及相关动力工程环保、节能项目的科研攻关。中心将建立完善的人才引进和人才培养体系，从人力资源上保证了研发的顺利开展；确立资金使用优先制度，从资金上保证了研发的顺利进行；健全严格的科研后勤保障制度，从基础设施上保障了研发的顺利完成。四、“中心”的主要任务1.工程技术研究开发（拟进行的为产业化生产提供的成熟、配套工艺、技术及装备；推出的新产品（包括软件）；引进技术的消化、吸收）1.

43、 “中心”的总体目标中心应当以市场为导向，以技术开发创新、科研成果转化和推广为宗旨开展工作，具体工作与研发目标是：（1）近期目标是研发汽油机和柴油机排气净化装置；延深优化*公司的“环保型等离子（内燃机）节能器”，进一步完善该产品的产品设计、工艺设计及与发动机的匹配性研究，并完成产品系列化。（2）长期目标是对汽车环保、节能装置进行产品设计、工艺设计，使汽车环保、节能产品实现批量生产；建立汽车环保、节能装置的系统化的检测试验平台，健全汽车环保、节能检测中心；建立人才培养基地，通过不断引进高技术人才与良好的培训机制相结合，为行业培养大量的专业技术人才。通过不断努力，“*动力工程环保节能技术研究开发中

44、心”将成为我省乃至*地区最具实力的汽车环保、节能系统研究开发、创新生产基地、人才培训基地和测试中心，为我国汽车环保、节能产品走上标准化、规范化，提供可靠、真正的依据，为应用领域制定相关的技术标准。在生产技术及产品性能上保持国内领先水平，赶超世界先进技术。2、中心的主要任务（1）积极推进科研成果工程化和产业化，保证中心规范、高效的运作和发展；不断为行业的大规模生产提供成熟的生产工艺技术、工艺设备和新产品；（2）开展国际合作和交流，帮助相关行业利用国内外先进技术、进行引进、消化、吸收和创新，力争在产品、技术、市场、人才管理等方面与国际接轨；（3）承担国家、行业和公司委托的重大科技项目（研究、设计、

45、试验、开发等），为相关行业和企业提供技术转让、技术咨询、技术服务、性能检测或开展其它技术合作；（4）中心设有培养基地，培养和造就一支由固定研究与工程技术人员、教授及高级访问学者、硕士研究生等组成的朝气蓬勃、锐意进取、勤奋钻研、讲究实效的研发队伍。五、“中心”的总体设计和布局1.“中心”的基本结构单元及其职责、任务和相互关系（包括与依托单位的关系）1、基本架构、职责、任务、相互关系*动力工程环保节能技术研究开发中心为了确保中心既定目标的实现，并能使中心的运作科学化、规范化，中心实行专家技术委员会领导下的总工负责制，中心下设：内燃机环保节能技术研发中心、动力工程控制系统研发中心、检测中心、新产品新技术成果转化中心、计划财务部、供应采购部。具体如下：中心调度室专家技术委员会 供应采购部计划财务部新产品新技术成果转化中心检测中心动力工程控制系统研发中心内燃机环保节能技术研发中心专家技术委员会：由*与*公司的资深教授、高级工程师、研究员等专家技术人员共同组成。技术委员会专家负责新产品、新技术研发立项审查、流程控制、成果转化，为中心发展提供战略咨询和技术发展规划决策。中心调度室（管理处）：主要负责落实技术委员会研发项目任务，并负责各部门的协调工作，总工程师室设在中心调度室。管理处主任由总工程师兼任，同时完成由总工程师