南昌市舍里甲物流园可行性研究报告.doc

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1、南昌市舍里甲物流园可行性研究报告一、前 言（一）现代物流有关概念物流是我国在80年代末从日本引进的外来语，时间很短，概念很新，而日本又是从美国引进的，美国则是在二次大战中，由一种模糊而有效的行为到战后逐渐才发展成了一个比较确切的理论化的物流定义。物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流活动的目的就是通过信息技术与运输手段，为制造商、供应商、零售商实现“零库存”的理想。物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：1、物流基础行业：这个行业由各种不同的运输线路以及运输

2、线路的交汇与节点所构成的系统。2、第三方物流业：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。3、物流信息系统行业：这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。4、货主物流：是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体

3、化管理，实现物流联盟，是现代物流发展的新趋势，也是南昌市舍里甲南昌经济开发区物流联盟建项目建设的首选方案。（二）、舍里甲物流园建设概述南昌市舍里甲物流园计划选址于南昌市昌九高速舍里甲出口处，按照立足南昌、辐射周边地区的规划定位，舍里甲物流将以现有经济技术开发区内的工商企业为依托，联结南昌各大生产企业、连锁商业、公路、机场等上游与下游流通过程而形成物流联盟，辐射 “珠三角”，形成陆、空运相结合的多式联运的国际物流供应链和集散点，实现集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送，从而在南昌经济开发区内初步形成区内物流与区外物流结合，自营物流与外协物流结合的物流联盟产业。该项目选址在南昌城市外环线南侧，接

4、驳昌九高速公路出口，规划用地占地260亩，（一期）占地150亩，该地块与上海、杭州、广州、福州等经济发达城市距离属8小时经济圈，拟开发建设成为集现代物流、信息传递、金融结算、保税仓储为一体的现代物流中心，形成能沟通国内外资金流、商品流、信息流和人才流的现代市场体系。（三）、舍里甲物流建设的社会经济意义1、满足当地物流需求 促进当地经济发展南昌市经济开发区的定位为：承接东部沿海地区产业梯度转移基地；国内外大集团、大公司低成本的扩张生产基地；高等院校科研成果转化的实验基地；留学生、民营企业家的创业基地；现代加工制造业的重要基地。自2001年下半年以来，开发区进入了高速发展时期，呈现超常规的发展态势

5、。当前正在重点开发建设的工业区为“一区两园”，即18平方公里的核心起步区，11平方公里的白水湖工业园和11平方公里的黄家湖生态工业园。多年来，开发区着力改善投资软硬环境，建立了完善高效的管理机构和优质服务体系，为投资者提供“一站式高效、星级、优质服务。现在，开发区优良的软硬投资环境吸引了美国、英国、德国、法国、日本、韩国，以及港、澳、台等十多个国家和地区的客商前来投资业业，目前在开发区落户的项目中超亿元的项目有28个，国内外上市公司8家。一些国内外著名的企业和高等学府如：中国普天、格林柯尔、科龙、中泰凯马、山东晨鸣纸业、宁波三星奥克斯、LCOS鸿源数显、百路佳客车、杭萧钢构、香港地洲集团、陆风

6、汽车、清华科技园、北大科技园等已在区内落户。形成了以汽车制造、家用电器、电子信息、现代造纸四大产业为主导的生产基地。开发区已经成为南昌市对外开放的战略重心和新的经济增长极。今后几年南昌将会以会展业为先导，带动物流、贸易服务业的发展，积极推动适应多式联运的设施建设，构筑以交通体系为主的物流运输平台。该项目市场潜力巨大，具有良好的投资前景。舍里甲物流的建设将有力地促进南昌经济技术开发区的发展壮大。 2、提升核心竞争力 增创发展新优势根据具有关资料预测表明，如果在“十五”期间，中国物流成本占GDP的比例降低到15，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。对处于经济发展前沿的南昌市及区而言，如

7、果把物流成本占GDP的比例降得更低，将为社会带来更为可观的经济效益，并能因降低成本而提高竞争力，因而增创发展新优势。在国际上，物流产业被认为是国民经济或地区经济发展的动脉和基础产业；在我国现已加入WTO的新形势下，区域经济的发展也面临新的发展内机遇和挑战。一方面是我国进出日贸易和转口贸易量将大幅度增长；迫切需要开发新型的产业支柱，而根据舍里甲现有资源条件，全力推进现代物流产业是新的产业开发的最合理选择。一、南昌市物流业发展现状目前，南昌市现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。据测算，南昌市的物流费用占南昌市GDP的20%左右，以2003年南昌市GDP641亿

8、元计算。预计到2010年，南昌市GDP将达到1800亿元，目前发达国家物流成本占GDP10%。以2010年南昌市物流成本占GDP12%计算，2010年，南昌市物流成本将达到216亿元。物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。江西省南昌商业储运总公司、江西省物资储运总公司、江西省金属材料公司、江西省萍乡市金属材料总公司还被列为“全国发展商品

9、物流配送重点企业”。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成，建立以南昌市为中心的中部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。目前，南昌市也存在一些制约现代物流业发展的因素，诸如：1、条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。受长期计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。2、观念陈旧，自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参

10、与国际竞争的主体实力无法增强。3、设备老化，技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢。批发零售业、仓储业和交通运输业等物流主体行业现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。4、人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成南昌市物流业专业人才匮乏。二、发展现代物流业是南昌市建设中部地区经济强市的必然要求（一）南昌市发展现代物流业具有重要意义1、现代物流业市场潜力和发展前景十分广阔。现代物流业作为

11、一种先进的组织方式和管理技术，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推动经济体制与经济增长方式的根本转变，具有非常重要的意义。2、发展现代物流业有利于整合南昌市物流资源。现代物流产业集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体，打破行业限制，协调部门利益，对于优化社会资源配置，整合闲散物流资源具有积极的促进作用。现代物流企业通过物流社会资源的最佳配置，最大限度地降低物流成本，实现物流运作的高效体系，取得物流资源的最佳效益。3、发展现代物流业有利于提高南昌市社会化信息水平。网络经济和电子商务是现代物流业发展的核心内容和技术保障，网络信息技术与物流

12、产业的紧密结合，可以有效的提高现代物流企业经营管理水平，促进网络信息现代技术向传统企业管理的渗透，从而提高企业管理档次和水平。4、发展现代物流业有利于提高企业经济效益和社会效益。现代物流业的主要优势就是实现商流、物流、信息流、资金流的结合，其现代化的仓储、运输、分拣、包装技术有利于企业迅速提升管理水平，降低经营成本，在时间和空间上实现高效、低耗，加快与国外先进管理技术成果的嫁接。同时，物流业的发展对于开拓市民视野、改善市民消费观念和购物习惯、扩大市民社会交往区域也具有积极的引导作用。（二）南昌市具备发展现代物流业的基础条件和优势1、南昌市地域优势得天独厚。南昌市位于东南沿海腹地中心，是我国长江

13、三角洲、珠江三角洲、闽东南地区进入内地的重要中转地之一，是京九铁路中段最大中心城市综合性交通枢纽。同时，南昌市又是我国中部地区金融、商贸、信息、人才、科研、教育和旅游中心。这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要。2、南昌市经济的持续发展和集散功能的不断增强，产生了对现代物流的强烈需求。2003年，南昌市GDP达641亿元，物流业（批发零售商业、交通运输和仓储业）对南昌市经济的贡献已达到上百亿元，占GDP的20%，经济发展对现代物流的需求愈加强烈。3、航空、公路、铁路的基本建设初步构成了南昌市发展现代物流业的立体交通基础。昌北机场与国内20多个城市通航；以南昌

14、市为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，为南昌市和周边地区经济联系发挥着重要的作用；南昌市铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南等形成了连接网络，南昌市立体交通枢纽已经形成。具有独位优势的南昌，每月物流量总金额在200亿元至300亿元之间。预计到2010年，南昌将成为中部地区现代物流业的重要枢纽城市 （三）、按照“城外大物流”的商贸规划要求，建东、南、西、北四大物流园区 到2010年，南昌市城区面积将扩展到300平方公里、人口300万，按照规划目标和“城内大商场、城中特色街、城郊大市场、城外大物流”的商贸规划要求，以及目前南昌市的交通设施状况和物流需求状况，南昌市将在城南、城北、城东、城

15、西等4处各规划建设一个大型物流园区。 城南物流园区包括昌南工业园区、小蓝经济开发区、向塘工业园区铁路货站和国道，主要依托京九铁路、高速公路、国道和城市迎宾大道便利的交通条件，打造铁路公路货运枢纽物流园区，为各工业园区内企业及周边商品市场提供服务。 城北物流园区(含口岸物流)将充分发挥南昌地处长江三角洲、闽东南三角区、珠江三角洲进入内陆的重要中转地，以及京九铁路中段最大中心城市和“水、铁、公、空”综合性交通枢纽的重要作用，依托昌北机场，南昌港、铁路专用线、国道，连接国内国际两个大市场，具有综合运输功能、保税仓储功能、流通加工和信息处理等功能，建成集储存、运输、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信

16、息处理等功能为一体的航空铁路水运公路货运枢纽型物流园区，使其成为全省进出口贸易、转口贸易服务及为经济开发区内企业提供服务。 城东物流园区内现有统一集团、清华泰豪等多家大型合资企业，将依托该地区的新兴产业，形成以高科技产品为主导的公路枢纽型、高科技信息服务型物流园区，主要为高新技术开发区、民营科技园内企业提供服务。 城西物流园区位于红谷滩、新建县城区以西，依托高速公路、国道和即将建设的昌西客站新铁路支线，待规划占地为40平方公里的大型城西工业园区建成后，再规划建设一个工业品及其原材料的铁路公路货运枢纽型物流园区。 三、舍里甲物流发展的政策优势 为到2010年将南昌建成中部地区现代物流业的重要枢纽

17、，南昌市在“十一五”发展规划中明确指出：培育、发展、建立具有较大规模、较强竞争能力的物流市场主体；积极扶持一批现代物流专业公司和配送公司，做强做大3至5家具有较强竞争实力的第三方物流企业。同时采取积极的扶持政策，鼓励国内外品牌企业投资物流基础设施建设；对投资总额达到5000万元以上的现代物流企业，按最低标准征收城市建设规费，并鼓励物流开发(或运营)公司进行物流园区的一级开发和后续的招商引资，以专业化的运作，按照国际通行办法，建设、管理、运营物流园区和物流中心。 与此同时，南昌市还以优惠政策吸引国内外优强物流企业入驻：对新办的独立核算的现代物流企业，自工商登记之日起，报经批准后可减或免征所得税一

18、年；对新办的独立核算的从事交通运输的物流企业或经营单位，自工商登记之日起，报经批准后，第一年免征所得税，第二年减半征收所得税2、舍里甲物流发展的基础设施 2、入世给物流发展带来机会随着中国迈入世贸组织的门槛，中国经济和国际经济全面接轨。在全球化的市场环境下，中国物流业也将进入一个崭新的发展时期。国大量国外物流企业进入我国，不仅为实现优质、便利、完善及高效的物流业服务引进了竞争机制；同时，国内物流企业通过提高自身的管理水平、服务质量和竞争力，为其进入国际市场奠定了良好的基础。激烈的竞争将有助于我国整体物流水平的提高，中国的制造商、物流商、零售商最终会携手推动中国的物流业达到成熟市场所具有的效率和

19、效益。中国“入世”后，海外物流企业将虎视眈眈瞄准中国的物流市场，这一方面将给中国物流业带来巨大的冲击；另一方面，也将加速中国物流业的整合，加快强强联合的步伐，打造中国自己的具有竞争力的物流企业。 国际物流企业将利用自己在资金、管理、人才等方面的优势，参与中国本土物流的建设与发展，在中国各主要的经济中心建立相应的配送中心，并以此向周边辐射形成网络，同时着手建立覆盖全中国的运输体系，这也客观上促进了中国物流业的发展。四、舍里甲物流发展的目标定位（一）、定位原则在机遇与挑战并存的前提下，舍里甲物流可考虑采用自营（用）物流型式起步，分步实现公共型物流联盟，其目标定位具有前瞻性。1、 要瞄准中部一流，紧

20、跟时代要求，以超前的眼光，开阔的思路，高规格的规划，把舍里甲物流建设成为南昌最大的物流基地。2、 要有计划、有步骤、有重点地实施舍里甲物流的规划布局，以统一规划、分步实施、整体推进为原则，逐步完善舍里甲物流的基础设施和专业市场的建设。3、 要围绕现代仓储、多式联运、配送加工、市场批发、电子商务、集装箱处理等各项现代物流功能，大力开展向外招商引资。在未来五年内，大幅度提升舍里甲物流产业的优势。4、 积极探索和研究建立与市场经济相适应的物流机制和物流政策，为现代物流中心提供更好的服务。物流的流量和流向将取决于进入南昌经济技术加工区的物流企业的数量、规模、所从事的分拨货物种类和物流路径。因此物流的规

21、模存在很大的变量，更多的需要定性前瞻。（二）、定位1、 产业规模定位一、仓储2010年2015年l、销售（经营）收入（千元）2、仓储面积（平方米）3、仓储出租总收入（千元）4、仓储货物存放量（吨）5、期末资产总值（千元）6、固定资产原值（千元）二、运输1、销售（经营）收入（千元）2、期末资产总值（千元）3、固定资产原值（千元）三、贸易分拨1、销售（经营）收入（干元）3、期末资产总值（千元）4、固定资产原值（千元） 2、产业贡献定位 在舍里甲南昌经济开发区的经济发展中，物流产业的经济贡献度在2010年前上升至10%，2015年达到25% 3、内部功能结构定位 舍里甲物流联盟内部功能结构度应发展成

22、为3：3：3：l，即：以仓储为基础的分拨贸易、以物流一体化的综合物流服务、物流增值对经济技术开发区物流产业的贡献度各占30，其他相关产业的贡献度为10。五、舍里甲物流功能与需求设计舍里甲物流其功能目标是最大限度地满足客户需求。客户包括：从事第三方物流的公司，内、外资企业，商业贸易公司、运输公司、代理公司、仓储公司、银行、检验、保险公司等及其延伸的各种物流业务公司，其初步设计可以考虑具备如下一些基本功能：1、运输服务功能舍里甲物流需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流联盟不只是一个点，而是一个覆盖国内和国际的网络，因此，首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织

23、网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流联盟负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。2. 储存服务功能物流联盟需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流联盟储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占用的资金，减少储存成本，因此，公共型物流联盟需要配备高效率的分装、传送、储存设备。3. 装卸搬运功能这是为了加快商品在物流联盟内的流通速度必须具备的功能，公共型的物流联盟应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁

24、。4. 包装服务功能物流联盟的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固、形成适于物流和配送的组合包装单元。5. 流通加工功能主要目的是方便生产或销售，公共物流联盟常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流联盟必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。6. 物流信息处理功能由于物流联盟现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流联盟发展是相当重要的。通过构造公用信息平台，适应物流产业进步和提供多样化物流服务

25、的要求：通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑，促进口岸机构、银行保险金融系统、交通运输系统协同工作及协同经营机制的建立；通过信息手段，强化政府对物流产业的宏观管理与调控，支持物流 产业的规范化管理。7. 物流结算功能物流联盟的结算功能是物流联盟对物流功能的一种延伸，物流联盟的结算不仅仅是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流联盟还要替货主向收货人结算货款等。8.需求预测功能公共型物流联盟经常负责根据物流联盟商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。9. 物流系统设计咨询功能公共型物流联盟要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选

26、择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流联盟的竞争力的服务。10. 物流教育与培训功能物流联盟的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流联盟经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流联盟经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。除此之外，参照国内外先进物流企业的做法，舍里甲物流还应设置如下一些管理方面的增值功能，也就是充分利用南昌经济开发区的特殊政策，为了增强区内物流联盟的竞争力，落实政府对物流产业的实质性支持，物流贸易自由性功能上求得新的突破：l 是改革国际物流企

27、业进入区内的审批制度，将审批制度改为报备制度，形成物流企业快速注册，进出自由的良好政策环境；l 简化通关手续和监管模式，包括延伸海关预报关的范围；小批量物流实行先行过关，然后集中报关的方式；实行物流货物免检和优先通过；对境内境外之间的物流，实行抽查制度和快速放行，不搞普遍查验；l 对进入区内的物流企业实行“信得过”信誉制度，对“信得过”物流企业的出入关货物给予免检忧惠待遇，取消进、出区内确认，以避免回确认导致的时间延误，减少企业运作成本，并便于“异地报关”的实际操作；l 与国际接轨，对国际物流企业完全开放外贸和运输代理市场，能自由行使进出日权、海运代理权和空运代理权、报关权等；l 放宽对国际物

28、流企业在购汇额度上的控制。六、舍里甲物流的主要设施规划为保证了物流联盟区内的各类业务（金融、保险、贸易、商业、制造业、工业、运输、港口、仓储、一关三检、各类代理和信息）的正常开展，使活跃在我国产业界的五条物流体系（以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系），在舍里甲物流园区内得到整合和协调。拟计划舍里甲物流园区总体规划布局原则如下：1、园区土地利用原则 园区平面布置应以产业发展规划为基础，合理利用上地资源，合理分区。总体上，以招商为主，自营为辅。在经

29、营总面积中，招商面积占70，主要用于批租或提供可租用的物流服务公用设施，如仓库、堆场等；自营面积占20，主要用作物流综合开发；公共服务设施（包括服务中心、公用商务楼、查验场地等）占经营总面积的 10。 在经营性设施中，应根据危险品和冷冻品物流的需求，开辟专门集中经营的区域，并用绿化带予以隔离。 2、物流基础设施布局原则 物流基础设施是指为各类企业提供综合服务和管理的公共设施，其中包括园区办公大楼，海关查验场地，公用停车场，道路，商务用楼（如银行、保险、邮政）；消防设备；加油站等。 形态规划布局平面布置形式应充分利用地形条件，有效利用现在的土地面积。区内各类基础设施的布局应考虑充分利用空间，如商

30、务大楼宜采用高层。 基础设施如查验场地等，宜采用集中布置形式，以便综合管理服务；查验场地应靠近大门。 园区平面布置可采用中心对称（或圆形式）分布、中间两翼形式分布还是直线形式分布，主要取决于区内车流和物流的流动畅通，并要与道路、大门协调布置。 区内经营总面积中20左右的自营区域拟与基础设施区域紧密相连，便于相互调剂使用。 在危险品物流专门区域内，应配置足够的消防设备。 3、道路布局原则 区内道路可分为进出通道、内部道路、绿色通道三类。 进出通道：是区内与城市道路联接的道路。进出通道应考虑与外环线的直接连接，加快车辆通达；同时要建设与公路货运站和铁路货运站的连接道路。进出通道的路面宽度，应充分考

31、虑集装箱卡车的进出密度需要。 内部道路：一般分为主干道、次干道和支道。主干道是区内连接主要出入口的道路；次干道是商用建筑物、仓库、场地之间的道路；支道是车辆、行人均较少的道路。各类道路的布置要以车辆在区内内的通达性、快速性和行使路线尽量不交叉重复为原则。 绿色通道：是区内与港区直接连通的道路。需单独布置；布置要尽量靠近现有的区通道日，并与之直接相连接。 4、园区大门布局原则 园区大门要与区内外交通网络相适应，大门的选择还要考虑区内外交通流量，大门日与区内交通道路衔接要注意安全需求，并留有一定的衔接距离。 大门设计宜参照集装箱大门的设计规范，并需要检验集装箱和办理集装箱进出日的各种设施。 5、园

32、区布局的有关问题探讨l 园区内是否要设立公路货运站 国外许多物流园区或物流园区一般都是建立在公路货运站的基础之上，只有公路运输才能最终实现门到门运输。 在区内内设置公路货运站，其优点是，便于区内的物流畅通便捷，方便业主，并与公路物流建设融合在一起；缺点是，会在寸土如金的园区内占去很大的地块，从开发成本上不是很合算。 在区内外紧邻处设置公路货运站，同时该货运站在区内的业务大楼设立办理窗口，其优点是，不占用区内土地，可提高区内的开发价值。 6、舍里甲物流主要设施建设规模l 物流园区的主要公共设施 根据舍里甲物流园区的功能与服务需求，其主要公共设施应包括： （1）物流园区商务大楼（含管理中心）。商务

33、大楼主要供进入区内的物流企业、或注册在区内外的物流企业的办事机构、分支机构进行业务办公。大楼内应设有业务公证派出机构、银行、资信机构、举行业务讲座或交流的会议中心，提供较大规模业务洽谈的公共业务洽谈室，以及用餐服务设施。而管理中心主要供物流园区的行政管理机构、信息处理中心、后勤服务机构、进驻物流园区的业务咨询、洽谈、手续办理等单位办公使用。 （2）口岸机构服务中心。主要供海关、检验检疫机构进驻物流园区进行集中办公使用。 （4）建成后供出租用的物流仓库。主要供小型物流企业堆存货物，提供仓储配送服务。 （5）已平整的可供业主自行建设仓库或其他物流设施的基础场地。 （6）自营相关设施（如餐饮等）。

34、（7）大型停车场和停车库。 （8）消防设施、维修保养厂l 主要公共设施建设规模本着从功能需要出发，按精简高效的原则设计，上述各部分设施的规模需求大致初步设想如下： （1）物流园区管理中心，建筑面积3000平方米。 （2）信息处理中心：500平方米 （4）后勤服务机构：500平方米； （5）口岸机构服务中心，建筑面积2000平方米。 （7）物流企业办公场所，以吸引50家左右物流企业或其它办事机构、分支机构进驻，平均每家企业办公用房50平方米，需要建筑面积2500平方米； （8）银行、资信、保险、邮政、税收等机构1000平方米； （9）用餐服务设施500平方米。 （10）大厅、卫生、电梯等设施10

35、00平方米。 以上所述管理中心、口岸服务中心、商务大楼合计面积1.1万平方米，拟建造一栋大楼为宜。 （11）建成后供出租用的物流仓库，面积1万平方米。 这类仓库的单体不必太大，主要供出租给中小型物流企业经营。 （12）海关查验场地，面积1万平方米左右。 拟建在口岸机构服务中心紧邻处，与20自营地块相接，以适应经营规模扩大后的需求。 （13）己平整的可供业主自行建设仓库或其他物流设施的基础场地。 物流园区拟引进3-5家国内著名物流企业。根据国外企业开办的物流中心或配送中心的规模，每一企业的用地需求一般在1.5万平方米，地块形状一般长、宽比例为5：2，故在区内招租区域的道路网络的设计时应充分考虑这

36、一特点。 （14）大型停车场和停车库3000平方米。 按50家物流及其相关企业框算，以平均每家3辆轿车计，合计150辆轿车，平均每辆轿车需停车位7平方米，总停车位约1050平方米；以平均每2家企业拥有1辆自备小型货车计，合计25辆自备小型货车，每辆自备小型货车需停车位10平方米，总停车位250平方米。另加管理、口岸、服务、外来联系业务、运输装卸货物的停车位1700平方米。（15）维修保养厂 500平方米。综合办公大楼（1-10）国内著名物流企业13國內貨運村 12 大型停车场 14简单加工貿易區多功能倉庫（含冷藏）（）含维修保养厂出租仓库 11海關檢查道路储备用地七、舍里甲物流的发展战略随着中

37、国加入WTO，为迎接新型物流业的挑战，物业应积极研究对策，制定新世纪舍里甲物流的发展战略。 1、观念领先战略企业的发展，离不开观念的更新。要在中国乃至世界物流业中赢得领先地位，首先要在观念上领先。舍里甲物流将投入相当资金创办一流的物流学校和一流的物流研究中心，通过广泛的物流研究与学术交流，深入揭示物流理论的深刻内涵，研究现代物流运作模式，改革和更新物流理念，并指导物流实践，“用一流的观念，创造一流的物流服务。” 2、科技支持战略21世纪是知识和科技的时代，专业经、细致化、科学化的物流知识将成为客户物流体系改革、整合、规划和设计的重要依据，现代科学技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、

38、卫星定位技术等将成为物流运作的重要工具，“知识化和科技化物流”将成为宝供服务的主要特征。 3、服务创新战略一方面，引导物流服务朝综合化、一体化方向发展，把物流诸多环节、服务类型进行系统整合，将不同货运公司、仓储公司以及社会资源进行物流资料整合，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务。另一方面，适应21世纪个性化消费和个性化服务的需要，改变传统企业的单一成本竞争策略为差异型、个性化的物流特色服务原则。 4、人才效益战略发挥“以人为本”的经营理念，突出“人才效益”优势，广泛汇集和吸引一批包括教授、博士、硕士在内的高层次专业人才，提供科技化、现代化的优质高效的物流服务。未来公司的管理人

39、员，要不百分之百具有本科或硕士以上学历。公司内部严格贯彻执行完善的培训和激励制度，不断增强企业的凝聚力，吸引和留住优秀人才。选拔、晋升和奖励工作成绩显著的员工，将公司利益与个人发展紧密结合，建设一支灵活精干、协作高效的知识型人才队伍。5、 联盟发展战略强调在供应链的诸节点之间植入“优势互补、利益共享”的共生关系，实施企业联盟化战略。舍里甲物流将在其他第三方物流企业、客户服务群、相关行业之间广泛寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。 总之，21世纪的物业将凭借规模经营优势、专业化优势、知识人才优势和个性化服务优势，有效地为客户节省投资和费用，减少库存、降低风险，提供增值服务，使企业集中精

40、力于主业，增强核心竞争力，全面提升企业形象，从而成为客户获得竞争优势的重要战略伙伴。八、舍里甲物流建设的产业政策建议为加快舍里甲物流的建设，建议重视对物流产业的政策扶持，鼓励境内外物流企业进入区内从事高新技术项目开发和物流产业建设。物流业发展所带来的主要是社会效益，政府给予政策扶植是通行的做法。产业政策是指政府根据产业发展规律的客观要求，综合运用经济手段、法律手段以及必要的行政手段，调整产业结构，以实现社会资源的最优配置，推动整个产业持续、稳定、健康发展的政策体系。 可协同当地政府有关部门拟制定如下物流产业配套政策： 1、国土优惠政策1、在项目建设初期，对在物流联盟区内经营仓储、配送和集装箱业

41、务的先进技术企业，可试行土地年租制，承租方在头年首期先交总租金的30%，余下的70%按5年、最长不超过8年分摊缴纳。 2、在项目启动初期对市场开发企业实行临时用地政策，减半收取土地租金，租期一般为3年，须续期的，在规划等条件许可的情况下，可简化程序，特事特办，尽快办理手续。 3、 在项目发展中、后期，实行土地公开招标拍卖，将卖地的款项设立舍里甲物流国土开发专项基金，实行专款专用，专门用于区内基础设施建设。 4、 在区内的开发企业一次性缴纳地价的，可给予10%的地价优惠。 5、 利用国土资源有选择地鼓励带资开发建设物流基础设施和开发大型物流市场。2、税收优惠政策1、 企业所得税： 根据南昌市企业

42、（内资和外资企业）和南昌经济开发区税收优惠政策，对区内物流企业的所得税实行以下优惠： 经营期十年以上的交通运输（不包括客运）、集装箱加工修理、加工包装、建材（含混凝土搅拌）等生产性行业，第一年和第二年免缴企业所得税。第三年至第五年减半交纳企业所得税。 经营的减免税期满后，对经市科技局确定为先进技术企业的，减半征税期可申请延长三年。 在从事仓储、配送、商贸等服务性行业，投资超过500万美元或2000万元人民币、经营期十年以上的，从获利年度起，第一年免缴企业所得税，第二、第三年减半缴纳企业所得税。 （4） 对投资150万美元或1500万人民币以上、经营十年以上的物流企业，可实行企业所得税先征后返，

43、第一年和第二年企业所得税返还全部，第三年至第五年返还50%企业所得税。 （5） 对新办的商贸性企业，自开业之日起，报经主管税务机关批准，可减征或减免企业所得税一年。 2、 城市维护建设税和房产税 以实际缴纳的营业税、增征税、消费税的税额计征，税率为1%；纳税单位新建或购置的新建房屋，自建成或购置之日起免纳房产税3年。 3、 政府提供融资服务 对采用先进技术的仓储、配送、多式联运（含集装箱处理）并对舍里甲物流具有重要意义的项目，经区内有关部门审核确认，区政府可采取以存引贷的方式，帮助企业贷款或提供其他融资服务。3、工商优惠政策 对物流市场开发企业和个体工商户，五年内减半收取工商和城管各种规费。

44、4、户籍优惠政策 对从事投资经营活动并且投资额达1000万人民币、营业额达到200万以上的企业，其经营骨干可优先办理区户口，经区内有关部门审核，区政府给予其适当的迁户指标，并免收入户的城市增容费 5、率先投资优惠政策 对前十位率先进入区内的企业，在地价、税收、租金等方面享受比上述更加优惠的政策，并由区政府授予荣誉称号。 6、产业调控优惠政策 1、 在区内已开发的大型项目，原则上不在我市内其它地点发展同类项目。2、 区政府将逐步引导区内一些自发的、小型的、不符合规划要求的市场，向舍里甲物流转移；区政府将争取南昌市有关部门的支持，将内以临时用地发展起来的石材、装饰建材等市场以及部分骨干企业向舍里甲

45、物流转移。九、舍里甲物流项目建设措施及计划1、项目资金筹措的途径l 发展商首期投入舍里甲物流的创建和首期营运资金由某投资公司、投资者和未来骨干员工按参股形式获得。l 开展招商活动，寻找合作伙伴舍里甲物流将以现有舍里甲南昌经济开发区内的工商企业为依托，凭借南昌市及区政府优惠政策对物流业的支持，以舍里甲物流得天独厚的资源条件和政策优势 积极开展各种形式的招商活动，利用风险投资、参股合作、融资租赁、管理输出等多种不同的物流联盟（合作）方式，寻求合作伙伴。l 引入风险投资参考国外风险投资中土地、财产、技术因素折合成股伦的惯例，其中公司股份的20%由发起人投入，利润分配则按投资方各自所占股份比例来龙去脉

46、确定，南昌市舍里甲现有土地、财产、技术等资源可作为股份投入，引入风险投资。l 申请银行贷款 必要时通过商业银行贷款获得资金。2、项目建设工期排序l 物场地建设（三通一平、办公、生活设施）l 物流信息系统建设l 物流仓储设施购置与建设l 物流车队购置与建设l 物流包装、装卸设施购置与建设3、项目建设与运作管理公共型物流联盟园区可以按照如下模式建设、经营和管理：即由一家公司（项目发展商）对物流中心项目进行总体策划，由该公司聘请专家进行可行性论证和功能、作业流程、管理制度设计，请专业设计公司进行工程设计并编制项目总体设计方案，发展商按专业设计公司提交的总体设计方案组织项目建设的招标。 从投标的公司中选择一家或几家公司进行项目的基础设施建设，选择专业的物流管理公司对物流园区的设施设备进行管理。 由项目发展商组织招商，重点引进具有国际品牌的国内外大客户，他们具有较大的物流业务需求。招商是项目发展成败的关键，但招商是否成功与物流园区本身的条件有关。 以上管理模式体现了一种供应链合作关系，充分发挥了各参与公司专业化分工的优势，采用上述模式建立物流联盟，如果发展商的策划能力、协调能力及管理水平比较高，则物流中心的功能应该尽可能地完备。 （二）、舍里甲物流项目的风险评价随着我国