64D半自动闭塞.docx

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1、64D半自动闭塞 64D半自动闭塞一、电路的构成原理 1、设计原则 概念：半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 采用“、”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件 当列车进入发车站GD，是发车站的闭塞机闭塞，同时发出一个“”至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开 列车完整到达，接车站GD送一个复原“”后，发车站才解除闭塞 区间信号设备满足“故障安全”的原则，GD电路必须采用闭路式 2、信息传递情况 请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 出车通知信号 到达复原信号 取消复原信号 事故复原信号 二、办理手续 1、正常办理 甲

2、站向乙站请求发车 初始状态 JBD FBD 全灭 BSA 甲“请求发车”乙 FBD “自动回执”JBD 乙站同意接车 甲“同意接车” 乙BSA FBD FBD DL响 JBD JBD 此时 甲站 乙站区间已开通，甲站出站信号机已开放 列车从甲站出 此时 甲站FBD ,办理发车进路，开放出站信号机 甲 JBD DL响 出站信号机关闭 FBD 到达乙站 准备接车进路 乙 JBD FBD 进站信号机关闭 到达复原 甲 FBD灭 “原复达到” 乙 FUA 2、 取消复原 发这站已发出请求发车信号，其已收到自动回执信号 甲 FBD 乙 JBD 甲 FUA 办理取消复原 发车站收到同意接车信号，但出站信号

3、机未开放 甲 FUA 办理取消复原 发车站开放出站信号机，但未发车 首先确认未发车，其次办理进路解锁，关闭出站信号机， 甲 FUA 办理取消复原 3、 事故复原 停电恢复 接车站轨道电路故障 有区间返回原车站的路用列车 条件：1 双方确认空闲 2双方确认信号机关闭 三、 电路动作顺序 一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD甲 BSA ZDJ C1均灭 充电 ZXJ DL响 乙 XZJ C2充电 HDJ C2充电 BSA ZDJ (缓放） ZXJ DL停 TJJ甲站收到自动回执信号 FBD 以后 此时： 甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD 乙站 TJJ BSJ JBD 甲站 乙站

4、 FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭 FUA FDJ FXJ FUJ 甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机 此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD 乙站 TJJ JBD 甲站 乙站 FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ KTJ BSJ JBD灭 GDJ FBD灭 在电气集中车站，甲站开放出站信号机，车未出发前 甲站： 信号开放 XZJ 不能直接以FUA 取消复原，首先人工解锁发车进路 ，出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ

5、 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF 其余办理方式同前 。 三、事故复原 停电恢复时 此时，所有继电器均落下 FBD 甲站 乙站 SGA FDJ FXJ FUJ BSJ FUJ BSJ FBD灭 DL响 FBD 灭 SGA FDJ FUJ FXJ FUJ (2)车已到达接车站 ，接车站GD故障 乙站FUA FDJ FUJ BSJ 闭塞机不能正常恢复 甲站 乙站 FUJ FXJ FDJ SGA BSJ DL响 FUJ BSJ TCJ HDJ FBD灭 SGA JBD灭 FBD灭 (3)路用列车有区间返回发车站 甲站 所有继电器都落下 FBD 乙站 TCJ GDJ JBD 甲站 乙站 TCJ SGA FDJ FXJ FUA FUJ BSJ FDJ BSJ FBD 灭 DL响 TCJ HDJ JBD 灭