港新加油加气站改扩建项目申请报告.doc

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1、第一章 申报单位及项目概况1.1项目申报单位概况1.1.1申报单位基本信息企业名称：三河市港新石油化工产品经销有限公司。注册资本：80万元。企业性质：有限公司。法人代表：XXX经营范围：1.1.2申报单位简介三河市港新石油化工产品经销有限公司在三河市工商行政管理局注册（注册号13108200008220），现址位于三河市洵阳镇（一中西侧150米）102国道北侧。该公司已经建有加油站一座，该厂区占地2664平方米，建筑面积789.6平方米，罩棚面积1092平方米。设有地下直埋卧式钢制油罐7个，其中容积20立方米的汽油储罐4个，容积20立方米的柴油储罐3个，为二级加油站。该公司具有河北省安全生产管

2、理局颁发的危险化学品经营许可证（冀安经（甲）字【2007】100050），河北省商务厅发放的成品油零售经营许可证（油零售证书第冀RG0061号）。1.2项目概况1.2.1 项目名称港新加油加气站改扩建项目。1.2.2 项目选址本项目选址在三河市洵阳镇102国道北侧（三河市一中西侧150米处），与现加油站合建。1.2.3项目概况1、现状港新公司加油站占地4578平方米，由站房、储油区、厕所、辅助用房、加油区及罩棚组成。站房位于该站区中部，为一座3层建筑物；厕所在站房的东侧；站房南侧为加油区及罩棚，罩棚下设8台双枪加油机，其中柴油单油双枪加油机2台、柴油汽油双油品加油机2台、汽油双油品加油机4台；

3、辅助用房位于该站区西北侧，锅炉房射在辅助用内，站房的北侧为储油罐区。2、改造后该项目改造为加油加气合建站后，加油储罐容积保持现有设施不变，采用日加气20000立方米/天液压式天然气汽车加气子站系统，新增CNG储存装置为18立方米（水容积）的CNG车载储气瓶组（拖车）1套及2台加气机，新增15平方米电气控制室。根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50106-2002（2006年版）第3.0.7条的规定，该加油加气站合建站的等级为一级【由于汽车加油加气站设计与施工规范GB50106-2012（报批稿）将在2013年3月1日实施，本项目在实施过程中，应采用最新标准，第3.0.14条的规定，该加油加气

4、站合建站的等级为一级】。3、总平面布置根据加油加气合建站的实际情况和生产工艺的需求，在站区的东北部位布置增压卸气区，主要设备包括气瓶车停车位和液压增压橇等；加气区与原加油区为一体，对靠近站房的加油机进行调整。新增15平方米电器控制室一座。加气子站内的气瓶车固定停车位、液压增压橇、加气机等设备与站外建、构筑物的防火距离应满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)第4.0.7条的规定。站内设施之间及与加油设施、站内建、构筑物的防火距离应满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)第5.0.8条的规定。4、天然气本项目天然气由北京富华燃气有限

5、公司供给，供应量20000m/d。北京富华燃气有限公司是一家集天然气的输送、储存、压缩、分装为一体的企业，该公司距离本项目建设地点50公里，运输较为方便。同时该项目选择廊坊市华油天然气销售公司作为备用气源企业，协议供应量15000m/d。5、投资及来源该项目总投资580万元，其中建设投资524万元，铺底流动资金56万元，资金来源全部为企业自筹。1.2.4 液压式天然气汽车加气子站特点介绍1、技术特点CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于2000Nm/h。耗电功率小，主电机功率为75kW，系统总功率不超过80kW。系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG加气机采用单线双

6、枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资； CNG液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。CNG液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。CNG液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。CNG液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95%。2、系统特点运行维护费用低液压式加气子站系统充分利用了液

7、体的相对不可压缩性，特有的全流程不减压作业更是节约能源的关键，系统装机功率极小；液压式天然气汽车加气子站系统结构简单、自动化程度高、设备数量少、易损件少、操作简单、系统维护费用低；液压式天然气加气子站能使天然气在几乎恒定的高压（20MPa）、近乎常温的状态下充入车载瓶，充气速度快，并能使CNG运输车的卸气率达到95%，大大提高了场站运行效率；占地面积小液压式加气子站系统为撬装式，结构紧凑，占地面积小，可以省去专用站房及站内地面储气瓶组，大大降低了场站设备实际占地面积。在大中城市土地紧张的地方以及在加油站基础上的油气合建项目中，其优势更是无与伦比；安装速度快因系统设备简单，安装方便，建设周期短，

8、且不需要专门的基础，土建工作量小，在配套设施满足要求的前提下，72小时即可完成整个工艺设备的安装及系统调试，加气站可快速投入使用，可直接为企业增加效益。环境适应性强液压式天然气汽车加气子站系统设备震动小，由于撬体采用了隔噪结构，设备噪音低于75dB(A)，即使在离居民居住区较近的地方也可正常工作不会扰民，在站址选择上具有优势，较之传统式加气子站所用气体压缩机噪声污染严重的情况，其环保优势非常显著。子站撬体附带有加热装置和风冷散热装置，配以不同的液压介质，环境温度适应范围大大加宽。1.2.6市场CNG 用气量计算1、公交车、出租车数量车用 CNG 加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆、出租

9、车以及少量其它CNG 燃料汽车。三河市属于汽车资源丰富的地区，有相当一部分车辆已经使用天然气汽车，城区仅有一座加气站，在新镇、兴隆宫各有一座CNG加气站，但是不能满足汽车的需求。目前汽油车 CNG 改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行 CNG 改造，柴油车由于改造成本高，技术不成熟，不提倡直接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将一定数量的柴油车淘汰更换为 CNG 和汽油双燃料汽车。2、车辆用气指标通过对三河市公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为 200km,每辆出租车的日行驶里程平均为 300km,公交车百公里汽油消耗量平均为 31.5L,出租车百公 里汽油消耗量平均

10、约为 10L。其它 CNG 燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑。表1-1 三河市公交车、出租车以及其它 CNG 燃料汽车用气指标表车种项目行驶里程/km百公里耗油量/L百公里耗气量/NmCNG消耗量/Nm公交车20031.529.4458.88出租车300109.3528.05其他CNG燃料汽车20031.529.3458.88注:1Nm 天然气相当于 1.07L 汽油。1.2.6项目建设必要性1、改善生态环境，减少城市大气污染，具有显著的环保效益当前，全球污染已日趋严重。CO2排放骤增是人类生存环境恶化的主要原因之一。据统计，从1960年到1996年，全球CO2排放量从每年100亿吨增加

11、到230亿吨，大气中CO2含量达到了近16万年来的最高水平，造成全球天气变暖，两极冰川融化，南极上空臭氧层出现空洞，北极上空臭氧急剧减少。经实际测量，一般工业城市大气污染有60% 来自于机动车尾气排放。现今以汽油、柴油作动力燃料的汽车，所排放的有害气体及固体颗粒，不仅直接影响人体健康，而且会加剧温室效应，促成“光雾”形成，甚至破坏臭氧层，对人类整体的生存条件造成严重威胁。城市汽车采用清洁无污染燃料，一直是我国以及世界其他国家努力的方向和目标。被称为“绿色汽车”的 CNG 汽车在环保方面具有显著效益。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，

12、二氧化硫减少90%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%。2、发展天然气汽车的经济效益显著几年来，我国政府多位领导人对发展天然气汽车作了很多重要的批示，提出“以气代油”，这对我国发展天然气汽车，意义是重大的。发展天然气汽车，对相关产业也有一定的带动作用，是有利于子孙万代的社会公益事业。随着燃气汽车和加气站的运行，将带动与燃气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及城建、土地、交通、安全、标准、环保等行业的发展，使燃气汽车的推广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。节约能源、降低成本是采用汽车代用燃料技术的

13、一大特点，具有十分可观的社会效益和经济效益。1.2.7项目实施进展计划1、项目实施内容项目实施，是指本项目自批准立项开始，到项目建成正式运营的整个期间，包括立项、编制项目申请报告、工程设计、施工、设备购置、安装调试和竣工验收等阶段。2、项目实施进度计划本工程建设计划于2012年7月开始，2012年12月全部建成投产。具体进度如下:2012年6月，完成项目的初步设计；2012年9月，进行项目报批，并进行资金筹措；2012年9月，完成主要招标定货工作；2012年9月，完成施工图设计；2012年10月-2013年8月，完成建设，组织操作人员培训、试运行；2013年9月，竣工投产。1.3投资估算1.3

14、.1编制说明及依据本项目为港新加油加气站改扩建项目，投资估算范围包括：加气站、储气罐区及配套辅助工程等设施。1、建设投资估算依据国家石化局（1999）第 195号文化工建设项目可行性研究投资估算编制办法和其他有关规定，按固定资产、无形资产、递延资产，预备费进行编制。2、设备费用参照类似加油站设备价格和现行有关价格资料估算。3、安装工程费用参考同类工程指标估算，并依据现行材料价格及费用水平予以调整。4、建筑工程费用依据当地现行定额、指标和同类工程指标估算，并依据现行材料价格及费用水平予以调整。5、无形资产及开办费投资按编制办法有关规定并结合当地及项目具体情况进行估算。6、预备费按现行有关规定只计

15、基本预备费，基本预备费费率暂按5%计，不计涨价预备费。1.3.2编制依据1、本工程可行性研究设计方案；2、设备价按询价；3、近期建设的类似项目的有关资料；4、各专业提供的编制资料。1.3.3 建设投资估算1、建设投资本项目建设投资为524万元，详见表1-2投资估算表、表1-2-1主要建筑构筑物投资表、表1-2-2 设备投资估算表、表1-2-3工程建设其他费用估算表。表1-2投资估算表序号项目估算价值比例%建筑工程费设备购置费安装费用其它费用合计1工程费用24 392 59 0 475 90.7%1.1CNG加气站24 392 59 0 475 90.7%1.20 2工程建设其他费用0 24 2

16、4 5%3预备费用0 25 25 4.8%3.1 基本预备费0 25 25 4.8%3.2 涨价预备费0 4其他费用5建设投资合计24 392 59 49 524 100.0% 比例（）4.66 74.79 11.22 9.34 100.00 表1-2-1主要建筑构筑物投资表序号建构筑物名称建筑面积占地面积层数单位造价（元/）金额（万元）结构类型备注1电控室1515212002 混合2储气区30030013009 水泥砼3加气岛1201203004 水泥砼4设备基础及围堰10 小计24 表1-2-2 设备投资估算表序号名称型号或规格数量单位单价(元）总价（万元）1子站撬体撬体、液体储罐、增压系

17、统、液体介质、气体缓冲罐1套18000001802卸气系统液相及气相高压软管、控制器管路、快装接头1套700000703控制柜进口PLC、进口软启动器1套120000124售气系统单线双枪售气机2台350000705燃气报警系统检测探头、控制器1台350000356仪表风气源 设备活塞式压缩机、深度脱水设备、精密油过滤器1套25000025小计392表1-2-3工程建设其他费用估算表。序号费用名称形成资产类别总价（万元）固定无形其他1建设单位管理费52建设项目前期工作咨询费53工程勘察费14工程设计费15工程监理费16环境影响咨询服务费17招标代理费28城市基础设施配套费19临时设施费210办

18、公及生活家具购置费211土地使用权012联合试运转费113职工培训费2合计1212242、流动资金流动资金按分项详细进行估算，本工程流动资金为188万元，铺底流动资金为56万元，详见表1-3 流动资金估算表。3、设期利息本次评价未考虑银行借款，建设期利息为0万元。4、项目总资金本项目总投资580万元(含铺底流动资金)，详见表1-4 资金筹措与使用计划表。1.4资金来源及使用计划1.4.1资金来源本项目全部资金为资本金，来源于投资方。本项目流动资金100%采用自有资金筹集。1.4.2资金使用计划本项目建设期为期12个月，即第一年投入全部建设投资524万元。本项目达产年流动资金估算为187万元，铺

19、底流动资金为56万元。表1-3 流动资金估算表序号项目最低周转天数周转次数计算期（年）12345678910111流动资产250 312 312 312 312 312 312 312 312 312 1.1 现金15245 6 6 6 6 6 6 6 6 6 1.2 应收账款3012110 137 137 137 137 137 137 137 137 137 1.3 预付账款1.4 存货135 168 168 168 168 168 168 168 168 168 1.4.1 原辅材料152449 61 61 61 61 61 61 61 61 61 1.4.2 燃料15241.0 1.3

20、 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.4.3 在产品103635 43 43 43 43 43 43 43 43 43 1.4.4 产成品15 24 50 62 62 62 62 62 62 62 62 62 2流动负债100 125 125 125 125 125 125 125 125 125 2.1 应付账款30121001251251251251251251251251252.2 预收账款3流动资金(1-2)150 1871871871871871871871871874流动资金当期增加额150 37 0 表1-4 资金筹措与使用计划表序号项目合计计算期

21、（年）12345678910111总投资580 52445111.1建设投资524 524 0 1.2建设期利息0 0 0 1.3铺底流动资金56 45 11 2资金筹措580 524 45 11 2.1项目资本金580 524 45 11 2.1.1用于建设投资524 524 0.00 2.1.2用于铺底流动资金56 45 11 2.1.3用于建设期利息0 0 2.2债务资金0 0 0 2.2.1用于建设投资0 0 0 2.2.2用于流动资金0.00 0 2.2.3用于建设期利息0 0 2.3其他资金第二章 工程技术方案改建设项目主要是在原有加油站的基础上，改扩建为加油加气合建站，其汽车加油

22、的加油工艺为发生变化，仍保持整套国内普遍采用的埋地油罐储油，带油气回收的密闭卸油方式及带加油加气回收装置的自吸式加油机加油的工艺技术。2.1技术方案比选2.1.1概述CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。方案比选是寻

23、求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。2.1.2加气子站设计方案比选的方法选择目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准

24、收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。在方案比选期间，采用差额投资内部收益率法更能直观地反映各方案的经济效果差异。2.1.3工程方案比较液压加气子站为国外新开发的一种加气子站，目前国内较为常用的加气子站为常规加气子站。1、液压加气子站CNG液压加气子站技术采用液压增压系统代替传统的气体压缩机增压系统，具有系统整体集成度较高、加气能力强、安装方便、运行成本低等特点。工艺流程气瓶车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。系统连接完毕后，启动液

25、压子站橇体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在2022MPa。CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。当大约95%的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回到橇体内的储罐中。间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门

26、关闭)，高压液体开始充入。当第1个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。当前一辆气瓶车卸完气后，由人工调换快装接头到后一辆气瓶车(转接时间为35min)，实现加气站不间断运行。工艺流程见图2-1。图2-1液压加气子站工艺流程 主要设备液压加气子站主要设备包括：液压子站橇体，即橇体、增压系统(包括国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；控制柜；

27、仪表风气源设备；售气系统(单线双枪加气机)；变配电设备(箱式变压器)。2、常规加气子站CNG常规加气子站技术采用传统的气体压缩机增压系统。工艺流程气瓶车到达CNG加气子站后，采用双线制供气。第1路为直供线，利用气瓶车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组、高压瓶组)为汽车补足至20MPa；第2路为加压线路，当储气瓶组压力小于22MPa时，压缩机开启，抽取气瓶车内天然气补充储气瓶组压力至25MPa。工艺流程见图2-2。 主要设备常规加气子站主要设备包括：气体压缩机橇体，即橇体、增压系统；储气瓶组(总容积为8m)；售气系统(三线双枪加气机)；卸气系统(卸气柱)；变配电设备(箱式变

28、压器)。图2-2 常规加气子站工艺流程2.1.4方案比选（年加气432万立方米为例）1、工程造价比较液压子站工程造价土建造价估算见表2-1。表2-1 液压加气子站土建造价子项名称数量/金额/万元说明控制室、办公室16012.0按750元/计算地面硬化120012.0按100元/计算加气岛罩棚3318.2按550元/计算设备基础2.0包括加气机、罩棚基础等合计44.2主要设备购置费估算见表2-2。表2-2 液压加气子站主要设备购置费子项名称数量金额/万元说明液压子站橇体1套150.0除加气机以外的全套工艺设备加气机2台27.0国产单线双枪加气机，主要部件进口变配电设备1套15.0合计192.0设

29、备安装及配套费用为12.0万元。工程建设其他费用为20.0万元，主要包括建设单位管理费、工程监理费、工程保险费、设计费等。运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头，每辆气瓶车价格为150.0万元，每辆牵引头价格为25.0万元，运输车辆购置费合计为325.0万元。以上合计为593.2万元。常规加气子站工程造价土建造价估算见表2-3。表2-3 常规加气子站土建造价子项名称数量/金额/万元说明控制室、办公室16012.0按750元/计算地面硬化120012.0按100元/计算加气岛罩棚33018.2按550元/计算设备基础3.0包括压缩机、加气机、罩棚基础等合计45.2主要设备购置费估算见表2

30、-4。表2-4 常规加气子站主要设备购置费子项名称数量金额/万元说明子站压缩机1台65.0含隔音房舱、顺序控制盘储气瓶组64.0总容积为8m卸气柱1套8.0包括质量流量计加气机2台31.0国产三线双枪加气机，主要部件进口变配电设备1套20.0合计188.0设备安装及配套费用为25.0万元。工程建设其他费用为20.0万元。运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头。每辆气瓶车价格为120.0万元，每辆牵引头价格为25.0万元，运输车辆购置费合计为265.0万元。以上合计为543.2万元。2、运行费用比较两种加气子站运行费用中相同部分，如天然气采购成本、应缴的增值税、运输车辆的养路费、保险费、

31、安检费等不再计算比较，本文就运行费用中主要的不同方面进行比较。耗电费用CNG液压加气子站系统工艺设备功率为35kW，其他动力及照明、仪表用电功率约10kW，全年耗电量为19.0万kWh，电价按0.7元/(kWh)计算，全年电费为13.3万元；CNG常规加气子站系统工艺设备功率为100kW，其他动力及照明、仪表用电功率约10kW，全年耗电量为42.0万kWh，则全年电费为29.4万元。人员工资液压加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员16人，其工资标准分别按2500元/月、1500元/月计算，则全年人员工资为34.8万元；常规加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员18人，则全年人员工资为38.4

32、万元。运输费用子站气瓶车单程运输距离按30km计算，车辆每100km油耗为50L，油价为4.64元/L。单车载气量为4500m，CNG液压加气子站系统回车压力为0.51.0MPa，卸气率为95%，有效运输量为4275m/车；常规加气子站系统回车压力为35MPa，卸气率为88%，有效运输量为3960m/车。年供气量按420万m计算，液压子站年运输费用为13.7万元，常规子站年运输费用为14.8万元。站场修理费用常规子站为10.0万元，液压子站为5.0万元.场地费用液压子站集成度较高，工艺流程简单，场地需求相对较小，一般比常规子站少占用土地6701000。3、方案比选两种站场的工程造价、运行费用汇

33、总结果见表2-5表2-5 工程造价、运行费用汇总项目液压加气子站（万元）常规加气子站（万元）工程造价593.2543.2耗电费用13.329.4人员工资34.838.4运输费用13.714.8站场修理费用5.010.0合计73.1101.4考虑技术进步、关键设备的经济使用寿命，该类型站场暂按10年计算，其差额投资现金流量见表2-6。表2-6 差额投资现金流量项目第一年第二年第三至十年常规加气子站工程造价543.2运行费用76.3101.4101.4合计619.5101.4101.4液压加气子站工程造价593.2运行费用57.573.173.1合计650.773.1 X 10473.1差额(常规

34、加气子站数据-液压加气子站数据)-31.228.328.3经过计算，差额投资内部收益率为90.3%，远高于目前一般项目的基准收益率(通常为10%15%)，液压加气子站较常规加气子站有非常明显的经济效益，液压加气子站优于常规加气子站。从两者的对比可以看出，运行费用最大的差距在于耗电费用。目前一些相关机构、组织都在讨论电的定价机制，主张煤电价格联动，随着能源价格的不断上涨，电价若随煤炭价格上涨，液压加气子站的优势将更加明显。综上，本报告推荐采用液体压缩机增压系统方式。2.2天然气加气站工艺设计方案CNG作为一种清洁汽车燃料，不仅能够大幅降低汽车的运行费用，而且对环境的污染小，安全可靠，应用越来越广

35、泛。随着管道天然气的发展，管道沿线城市相继建成很多CNG加气站。但是，城市建成区内的用地比较紧张，单独建设CNG加气站的用地很难找到。另一方面，由于CNG作为汽车燃料具有不可替代的优势，对CNG的需求量越来越大， CNG的供应也越来越紧张。而油品作为传统的汽车燃料，在相当长的时间内仍然是汽车的主要燃料。因此，在城市建成区内，加油和压缩天然气加气合建站将成为汽车燃料加注站的主要方式。2.2.1设计依据和设计原则1、设计依据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002【2006年版】）； 汽车加油加气站设计与施工规范GB50106-2012（报批稿）；建筑设计防火规范（GB50016-2

36、006）； 城镇燃气设计规范（GB50028-2006）。2、设计原则 工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。切实可行，造福于民。远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。主要生产设备为国内成熟产品为主。1.4.2合建站的要求及形式1、合建站的要求汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002(2006年版)第3.0.7条规定，加油和压缩天然气加气合建站的等级划分见表2-7。 表2-7 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分级别 油品储罐容积/m 管道供气的加气站储气设施总容积/m 加气子站储气设施总容积/m 总容积单罐容积一级61100 50 12 18二级 60 30 注：柴油

37、罐容积可折半计入油罐总容积。汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002(2006年版)第4.0.2条规定，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。因此，在城区内已建成的加油站内增加建设CNG加气站，只能建设二级加油和压缩天然气加气合建站。并且，合建站中的CNG加气标准站的储气设施总容积不得大于12m。CNG加气子站的储气设施总容积不得大于18 m。此外，汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)第3.0.7条的条文说明指出，加气子站储气设施包括车载储气瓶和站内固定储气瓶(或储气井)。2、合建站的形式汽车加油加气站设计与施工

38、规范GB50156-2002(2006年版)规定，与加油站合建的CNG加气站应是加气标准站或子站。CNG加气标准站是以城区管网的天然气作为原料气给CNG汽车加气，这种加气方式会导致城市用气高峰时管网压力降低，也会产生居民用气与汽车用气的矛盾。尤其在冬季，这种矛盾更为突出。因此，城区内与加油站合建的CNG加气站的主要形式为加气子站。配备CNG气瓶车、卸气柱、活塞连杆式压缩机、储气井(瓶)、加气机等设备的CNG加气子站通常被称为常规CNG加气子站。常规CNG加气子站中的CNG气瓶车的容积为18 m，已经等于规范规定的容积上限。如果采用常规CNG加气子站与加油站合建的方式，则要求CNG加气子站不能建

39、设储气井(瓶)。这种情况下，有车辆需要加气时，压缩机就必须启动，将CNG气瓶车中的天然气加压后给汽车加气。这样必然造成压缩机频繁启动，影响压缩机的使用寿命。而且，常规CNG加气子站压缩机的电功率较高，导致加气站运营过程中的耗电成本很高。因此，常规CNG加气子站不宜与加油站合建。目前，适宜与加油站合建的CNG加气子站有两种：一种为液压增压橇式CNG加气子站，另一种为液压压缩机式CNG加气子站。2.2.3 2000/20型液压式天然气加气子站的工作原理液压式天然气汽车加气站是利用特殊性质的液体，以高压（不高于25MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，通过站内的加气

40、机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的。在系统工作过程中，液压系统始终提供较高的压力给CNG，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，故该系统能够提供比现有三线加气系统高且稳定的工作压力，保证其加气量2000Nm/h，提高了加气速度。液压式天然气加气子站工作原理示意图如图2-3。 图2-3 液压式天然气加气子站工作原理示意图2.2.4工作过程简介当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围2025MPa（由用户设定）。当液压

41、系统压力达到高限25MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。子站设备在运行时由控制系统的PLC自动控制。系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。当加满气的拖车来到子站后，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等，然后启动液压顶升系统，将钢瓶角度上升到10度的位置，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气。当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在高压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中；间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开（此时回液阀门关闭），高压液体开始充入。当第一个钢瓶内的液体介质绝大