交通影响分析调查报告书.doc
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1、均瑶广场区域交通调查报告年级:2009学号:2009103115姓名:张洋时间:2012.1.12交通影响分析调查报告书摘要:通过对选定路段土地利用、交通现状的分析,了解所选路段的交通条件,包括对其的实地勘测、数据调查、路段运行调查、停车场使用调查,得出的服务评价和路段评价。为该路段今后的发展提供参考,出合理化的建议。关键词:道路交通、服务评价、停车场地、交通调查。一、 土地利用分析1、 基地区位状况 该基地位于西陵一路北侧,与夷陵广场隔路相对,基地内建有宜昌市十六中、均瑶广场、工商银行、农业银行及数家餐厅。人流量相对集中,主要以教育和公共服务为主,为老市区中心人流相对集中的场所之一,开发强度
2、相对较高。2、 土地使用专业规划 2003年1月7日下午,宜昌均瑶国际广场设计提案会在桃花岭饭店举行。担纲项目建筑设计的世界著名建筑设计所加拿大WZMH建筑设计所拿出精心设计出的4套方案,与在座的宜昌市各职能部门负责人和国内建筑专家共同勾画未来的城市“地标”,在听取各方综合意见的基础上,进一步将方案修改完善。2003年9月8日,宜昌均瑶国际广场正式破土动工。高达153米,建筑面积达10万余平方米的广场建成后,将融五星级涉外酒店、精品购物中心、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、国家级剧院于一体,是宜昌核心地带当之无愧的地标性建筑。宜昌“地标”缔造神奇宜昌均瑶国际广场的诞生,是多项顶尖组合的结晶。整
3、个项目融合购物中心、五星级酒店、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、魅力剧院六大主题板块。 在未来按照宜昌市城市总体规划(2005-2020年)规划要求,将西陵一路东门至沿江大道、滨江段建设为宜昌名副其实的“金融街”,高档物业的聚集区。 二、 现状交通分析1、 实地踏勘 夷陵路至东山大道,全长426米,路幅现状宽为34.5米,即22.5米车行道,6米2人行道。在西陵一路至夷陵路交叉口设置一人行地下通道,地下通道主体工程采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构,净宽6米,净高2.8米。 在该路段内有停车场一处,学校一所,因此有较多车流和人流经过,造成某些高峰时刻行车拥堵。中央分隔带有一处开口,有大量行人横穿马
4、路,且此处无红路灯等交通指示装置,会造成人流车流混乱,给交通造成一定的拥堵。路段内有两处公交站台,当有大量公交车经过时会造成拥堵。2、 数据调查7:40-8:40高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南710213678505226716北65919872059297439西陵一路东965189752683126918东山隧道西304101202547523212:20-13:20高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南56613694310173697北3681248321314231
5、3西陵一路东846129112629213275东山隧道西27361264228821017:40-18:40高峰小时交通量统计表交叉口编号方向编号出租车公交车私家车自行车电动车货车、中巴人力车东山大道南67319798211881913北332107135646257247西陵一路东498128157331276253东山隧道西2067440223110174路段车速调查数据汇总 (km/h)所属路段段起点段终点距离(km)高峰时段行程车速高峰时段行车车速平峰时段行程车速平峰时段行车车速西陵一路东山大道夷陵大道0.46218.62028.930注释:行驶车速是车辆行驶路程除以行驶时间(不包括
6、停车时间)之商。行驶车速可表示某路段的行驶难易程度,是分析道路通行能力的依据。沿途交通量稀少,司机能以期望速率驾车时的车速,称为自由行驶车速。 行程车速是车辆行驶路程除以行程时间(包括停车时间)之商,也称全行程车速。所有车辆或其中某类车辆所行经的距离之和除以它们各全行程时间之和所得的商,称为平均全行程车速。行程车速是衡量路线通畅程度及分析路上发生延迟原因的依据。停车库使用调查 完善的城市交通系统由动态静态两个子系统组成,静态系统停车系统的运行状况也直接决定了系统整体服务水平,随着小汽车的拥有量的不断增长,再加上城市用地的紧张。“停车难”已经成为城市交通一个突出的的问题,因此,要全面了解区域交通
7、运行状况,必须对城区内停车场(库)的使用情况进行调查。 该路段停车场位于均瑶广场,面积800平方米左右为横列式停车方式,为全天开放的露天停车场停车位100余个,收费情况不详。3、 服务评价 由于各种车辆的大小不同,占用的道路面积也不同,相同的交通量,如果他们的组成不同,对道路交通量的影响就有明显的差别,因此在计算饱和度是,需要将各种车辆换算成为一个共同单位,以便使计算结果具有可比性。当量小汽车换算系数表车种换算系数车种换算系数自行车0.2旅行车1.2二轮摩托0.4大客车或小于9t的货车2.0三轮摩托或微型汽车0.69-15t货车3.0小客车或小于3t的货车1.0铰接客车或大平板拖挂货车4.0交
8、叉口高峰小时交通量交叉口编号方向编号机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰二高峰三高峰一高峰二高峰二高峰三7:40-8:4012:20-13:2017:40-18:407:40-8:4012:20-13:2017:40-18:40东山大道南21391871212413.23.44.8北19921568205213.63.210.6西陵一路东21232360248917.26086.8东山隧道西78874483511.24.45.4饱和度=流量(pcu/h)/通行能力(pcu/h)饱和度东山大道(南)东山大道(北)西陵一路(东)东山隧道(西)0.870.720.850.47不同饱和度
9、对应的服务水平和交通状态服务水平V/C交通状态描述A1.0强制车流,交通严重堵塞,车辆时停时开 根据计算可以得知,东山大道南段和西陵一路所测路段为比较繁忙的路段,车流量较大,在这些路段行驶司机需要时刻注意前方车辆,刹车及避让次数较多,为事故多发地段,尤其是在上下班高峰时段,经常发生堵车现象。 西陵一路所选路段有停车场和中学,经常有私家车和出租车停靠,因而会影响到后面的车的正常行驶,并且该路段为公交车集中停靠点,当公交车停靠时,会占用较多的行车道,行人横穿马路,对行车也会有一定的干扰。 东山隧道车流量较稳定,行驶车辆行驶速度较为稳定,按照红绿灯的交替变化,车辆有序的行进,较少情况出现拥堵。东山大
10、道北段车流稳定,有一定的延误,但司机可以接受。 根据宜昌市机动车出行空间分布特征,主城区西陵组团和伍家组团机动车出行分布量较大,因此其适合的交通模式应以公共交通为主导;根据组团及越江断面交通分布分析,规划组团间路网规模和结构能够提供一个较好的机动车使用环境;在主城区西陵组团和伍家组团内部和通勤高峰时段仍然要限制小汽车的大规模使用。基于上述分析,提出宜昌市道路交通的发展策略:公共交通:依据宜昌市城市规划特点,公共交通系统在中心城区的交通系统中占主导地位,承担居民出行的主要流量。私人小汽车:有相对宽松的使用环境,但是通过组团间交通流空间分布特征来看,中心城区合理的私人小汽车政策应当是:适度发展,调
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