64D半自动闭塞毕业设计.doc

《64D半自动闭塞毕业设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《64D半自动闭塞毕业设计.doc（46页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、论文题目 64D半自动设计姓 名 胡骁学 院 湖南铁路科技职业技术学院专 业 铁道通信信号专业指导教师 李强备 注2013 年 6 月10 日64D半自动闭塞作者姓名： 胡骁指导教师： 李强单位名称： 信息技术系专业名称： 铁道通信信号专业湖南铁路科技职业技术学院2013年 6 月10日湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课 题：64D半自动设计编 号： 专 业： 铁道通信信号 班 级： 信号310-1 学生姓名： 胡骁 指导单位：_ 指导教师： 李强 设计（论文）任务与要求：设计任务：64D半自动闭塞 设计要求：依据区间信号自动控制书本上的图1-16、1-29、1-30、1-31以

2、及表1-1等内容设计出能够与6502电气集中先结合的半自动闭塞。设计（论文）依据的原始资料： 设计（论文）文件的组成及要求：组成：1、组合排列图2、组合内部配线表3、组合侧面配线表4、模拟控制台面板图5、模拟控制台内部配线表6、模拟控制台侧面与组合侧面配线表要求： 64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路图64D型单线继电半自动闭塞电路图组合侧面配线表64D型继电半自动闭塞组合内部配线表定型组合侧面05端子(去分线盘部分)固定使用分配表18组合架零层配线表64D型继电半自动闭塞区段车站控制台面板图参考文献【1】何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社.2005【2】林瑜筠.区间信号

3、自动控制.北京：中国铁道出版社.2007【3】林瑜筠.铁路信号电源.北京：中国铁道出版社.2006【4】阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社.2011任务下达时间：2012年12月5号毕业设计开始与完成任务时间： 2012年12月5号至2013年6月10号 系部专业教学指导委员会： 系部主任审批意见： 签字 年 月 日64D半自动设计摘 要通过对区间信号自动控制的学习。做出能与6502电气集中结合的半自动闭塞，主要包括组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表，模拟控制台面板图，模拟控制台内部配线表，模拟控制台侧面与组合侧面配线表。在设计过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规

4、范和要求。本小组成员选取一段区间，进行可行、实际的工程设计，做成可应用的设计论文。文中对半自动闭塞，6502电气集中与半自动闭塞结合设计，相关电路分析，组合排列表的编制，组合架零层端子配线以及模拟控制台的设计做出了阐述，对这些常用的设计进行了简单的介绍。这次毕业设计结合了3年来我们所学习到的多门学科的知识，通过这次设计使我分析问题和解决问题的能力得到了提高。由于水平有限，很多观点阐述的不一定正确，还有待遇今后工作中摸索和学习，更希望能够得到老师的指点。通过这次设计更增加我对信号专业的热爱，以后的曰子我会更加刻苦的学习。关键词：半自动闭塞 配线表 模拟控制台目录第一章 半自动闭塞概述11.1 6

5、4D半自动设计的背景、目的及意义11.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合1第二章 总体设计22.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述22.2 64D半自动闭塞需求分析32.2.1供电要求32.2.2组合及配线需求32.2.3控制台要求3第三章 供电（胡骁设计）43.1信号设备对供电的基本要求43.1.1要求电源可靠43.1.2要求电源稳定53.1.3要求电源安全6第四章 配线图表设计（刘蓓设计）74.1组合架74.1.1组合排列表的编制74.1.2组合架零层端子配线10第五章 对现有64D电路分析（何艺设计）135.1 64D电路分析135.1.3 电路工作原理145.2 64D电

6、路动作程序215.2.1办理64D电路动作程序215.3对现有64D的电路改造25第六章 控制台设计（黄晨设计）26第七章 总结287.1本人完成的工作287.2不足之处28第八章 致谢及参考文献29致谢:29参考文献:30第一章 半自动闭塞概述1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机。1925年，秦皇岛南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山山海关间。1924年，大连金州、苏家屯沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新

7、为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。1.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合举例战场东郊方面为单线区段，区间采用64D的单线继电半自动闭塞设备。为了办理闭塞，在电气集中控制台的XD进站信号复示器上方，设有闭塞、复原和事故三个按钮。为了了解闭塞设备的工作状态在三个按钮上方设有接车表示灯，控制台内还装有闭塞电铃。如下图所示图1-1

8、64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路第二章 总体设计2.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞。64D单线半自动闭塞电路及其与6502电气集中的结合电路如图所示，64D电路主要由线路继电器电路、信号发送器电路、接车接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路和按钮及表示灯电路等部分组成。通过上述各电路来完成在办理闭塞过程中对白塞信号的发送、接收、记录，实现区间闭塞和反映闭塞状态。如下图所示:图2-1 64D与6502电气集中结合电路2.2 64D半自动闭塞需求

9、分析2.2.1供电要求半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4KM时，两者可以合用。在继电集中联锁的车站，局部电源由继电集中的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的是电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的。都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG1-42/0.5型整流器。2.2.2组合及配线需求编制前，要统计出全站用的组合数量。即包括参加组合连接的定型组合，又要包括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线

10、半自动闭塞组合、移频自动闭塞组合等。有次确定全站需设几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几排，每排几架等。2.2.3控制台要求控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。如果电气集中作为行车调度控制系统的基础设备，则信号楼里的控制台即作为备用设备。控制台和区段人工解锁按钮盘，均设在信号楼车站值班员室内，供值班员操纵和监督用。第三章 供电（胡骁设计）虽然信号设备各不相同，使用条件各有所异，但总的来说，对电源的可靠程度都有较高的要求，对供电电压和频率都有一定的要求，都要保证供电的安全。3.1信号设备对供电的基本要求信号设备对供电的三大基本要求是：可靠

11、、稳定和安全。3.1.1要求电源可靠为了保证供电的可靠，按信号设备与行车的关系划分等级以便管理，并设置备用电源。铁路对路外供给的电源，按其可靠程度分为三类。1.第一类电源能取得两路可靠的独立电源，其中一路为专盘专线，或虽不能取得专用电源，但能由其他重要线路接引供电；供电容量满足信号设备的最大用点量；电压、频率的波动在容许范围之内，或电压波动虽然较大但能稳压。2.第二类电源只能取得一路电源，但质量较好，供电容量、电压和频率的波动情况与第一类电源相同。3.第三类电源不能满足第一、二类电源条件的其他电源。独立电源不受其他电源影响的电源。如一个发电机组，有专用的控制设备和馈电线路，与其他母线没有联系或

12、虽有联系但其他母线发生故障时能自动切断联系，就是独立电源。可靠电源能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定的限制的电源。有关规定为：因为维修的计划停电，第一类电源每路每月一次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。因事故造成的临时停电两年累计：第一类不超过48次；每次一般不超过2h；第二类不超过100次，每次一般不超过4h。专盘专线，是指供给信号设备10KV以下的不与其他负荷共用的专用配电设备和专用的电线路。按因事故停电所造成的后果，可将信号供电的负荷等级划分如下：（1）凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷 一级；（2）凡偶尔短时停电不会马上打乱行车计划，但停电时间长也会影响运

13、输秩序的负荷二级；（3）其他三级。信号设备中的大站继电集中联锁、计算机联锁、自动闭塞、调度集中和TDCS、驼峰信号设备等都是一级负荷。非自动闭塞区段的中、小站继电集中联锁为二级负荷。一级负荷由第一类电源供电时，一般不需另设备用电源，但要求自动或手动转换两路电源时，供电中断时间不大于0.15S，以免在电源转接过程中使原吸起的继电器落下而影响行车。在第二类电源地区，除自动闭塞外，是否使用于属于一级负荷的其他信号设备，需结合电源情况慎重考虑。一般可用该电源作主要电源，但需设备用电源。二级负荷可由第二类电源供电，但也需设置备用电源。第三类电源原则上不用作一级负荷的电源。各种采用计算机的信号系统，为保证

14、不中断供电，需使用UPS。3.1.2要求电源稳定为使电源可用，必须规定信号设备供电电压的允许波动范围及交流电源的频率波动范围。三相交流供电时各相负载应力求平衡，以提高供电效率和设备利用率，减小电压波形的畸变。供电电压过高会使信号灯泡和电子设备的寿命大大缩短，电压过低会使信号机显示距离不足或使电子设备动作不可靠，电压脉冲过剧会使电子元件的噪声过大甚至引起误动作。频率波动过甚会影响信号设备的频率特性和抗干扰性能。供电电压、频率的允许波动范围及允许的负荷功率因数在正常情况下应符合下列标准：交流供电电压波动，一般在380V供电母线上为10%，因一般供电变压器输出为400V，已调高5%，所以实际上允许的

15、交流供电电压波动范围为+5%，-15%。直流供电电压波动一般为10%。但对于电子设备，还必须采用专用的稳压设备。频率波动一般为（0.51）HZ.负荷功率因数不低于0.85.信号设备的导线截面应经计算确定，以免导线压降过大使设备电压不足而不能正常动作。对于信号电源设备，因其由电网供电，负荷的变化将引起供电电压的波动，故须设有稳压装置，以保证电压稳定在规定的范围之内。3.1.3要求电源安全为保证供电安全，信号电源设备必须采取以下措施：1.信号设备的专用低压交、直流电源都要对地绝缘，以免发生接地故障时造成电路错误动作。2.信号设备的供电种类和电压等级较多，必须分路供电，并用变压器隔离，力求发生故障时

16、缩小故障范围，避免故障扩大化。3.使用电缆供电时要考虑电缆芯线间的分布电容形成串电的问题，必要时应分开电缆供电。4.一般交流电源均由架空线路供电，必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安全接地问题。5.信号设备的保安系统如采用断路器组成，断路器的容量应经计算确定，并应满足动作的选择性（即分支断路器先动作，总断路器后动作）及灵敏度（即动作时间）的要求。第四章 配线图表设计（刘蓓设计）4.1组合架4.1.1组合排列表的编制组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位置。1.组合位置的编号在继电器室内组合架的设置，按四排四架排列。进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排

17、号。用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数字表示架号。组合在组合架上的位置，有下向上顺序遍层号。因室内电缆在组合架顶部的走线槽上铺设，零层要设置在组合架的最高层。2. 组合排列表当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各组合方框的每个组合编上组合位置。表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分为两个小方格，上面的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称，下方的方格填写该组合的类型名称。各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。这些组合在组合架上应排在

18、与其有联系的定性组合附近。极频电码化单独占有两个组合架，室内室外分线盘单独占有一个组合架，电源屏占有一个组合架，电缆测试、轨道测试、电源测试等共占一个组合架。3.组合表排列编号按照组合联系图的顺序，依次将各组合填在组合排列表上。在本站中下行咽喉从第一排的第一架即11架开始排，依次为12、13、14架。每架各层采用“S”形排列法，即11架从下向上排、12架从上往下排、13架有从下往上排。组合侧面配线表及64D继电半自动闭塞组合内部配线表、定型组合侧面05端子（去分线盘部分）固定使用分配表。如下图所示：图4-1组合侧面配线表4-2组合侧面配线表图4-2 64D继电半自动闭塞组合内部配线表图4-3定

19、型组合侧面05端子（去分线盘部分）固定使用分配表4.1.2组合架零层端子配线在设计控制台盘面布置图时，已选定的控制台的分段类型。分段类型一经选定，其零层可容纳的各种端子板的数量也就确定。控制台零层端子板装在控制台的下部。站在控制台背面看，各种端子板的排列顺序从左到右依次为：4柱端子板、4柱熔断器板、30柱汇流排端子板和18柱端子板。每一段内各种类型的端子板分别从上到下、从左到右顺序编号。每块端子板上的端子从上到下顺序编号。汇流排和18柱端子各分成两排，左面从上到下编为奇数号，右面编偶数号。在设计的控制台零层端子板固定使用分配图中，K1、K2和K3分别表示控制台1段、2段和3段；D表示4柱端子板

20、；RD表示熔断器端子板；H表示汇流排端子板；010n表示18柱端子板。从电源屏来的各种电源以及从组合架来的接通道岔表示电源通过4柱端子板引进。其引进方式为：从电源屏或组合架引至靠边一段控制台零层，由此环接至另两端零层的同名端子，在通过各段的熔断器端子板引至控制台各器件。其中KZ、KF和JF三种电源还必须经过汇流排转接。18柱端子板供组合架零层至控制台光带、按钮、表示灯及电铃等接线用。为了使配线定型，分配给道岔和信号机使用的18柱端子板因定型配线，即各端子固定使用。在控制台零层定型端子板（18柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了当该端子板分配给道岔和信号机使用时其端子固定分配的原则。在18柱端

21、子板中，一组道岔固定使用1至10号端子，一架信号机固定使用11至18号端子。其中道岔区段光管中的区段白灯QB和区段红灯QH分别占用1号和2号端子；岔后定位光管中的定位白灯DB和定位红灯DH分别占用3号和4号端子；岔后反位光管中的反位白灯FB和反位红灯FH分别占用5号和6号端子；道岔定位表示灯L和反位表示灯U分别占用7号和8号端子；道岔单独锁闭使用的按钮拉出断开接点CA-63和单独操纵时动作道岔按钮继电器的按钮按下闭合接点CA-12分别占用9号和10号端子。列车按钮接点 LA-12和调车按钮接点DA-12分别占用11号和12号端子；列车按钮表示灯L和调车按钮表示灯B分别占用13号和14号端子；进

22、站信号复示器中的调车白灯B、列车允许灯光的绿灯L 、引导白灯B和禁止灯光的红灯H分别占用15号、16号、17号和18号四个端子；出站兼调车信号复示器中的调车白灯B和列车绿灯L分别占用15号和16号端子；调车信号复示器的调车白灯B占用15号端子。一块作为定型配线的端子板，可同时供一组单动道岔（可包括道岔区段）和一架信号机使用（出站兼调车信号作为一架信号机，进站信号及其它内方无岔区段处同向调车信号也作为一架信号机）。使用结果，即使有空余端子也不再另作它用。例如，当一组单动道岔和一架调车信号机和用一块端子板时，可空余11、13和16至18共五个端子。需要注意的是，一组双动道岔有两套区段光管和岔后光管

23、，为了达到端子固定使用的要求，一组双动道岔必须按两组单动道岔处理，即每个道岔各占用一块端子板，其中每一块端子板都可以和一架信号机合用。因为双动道岔的定反位表示灯和道岔按钮只有一套，因此，其中一块端子板的7至10号端子不必配线。除道岔和信号机以外，控制台上其余光管、表示灯、按钮及电铃等设备都按零散配线，即零层端子板及其端子不固定使用，可由设计者自行决定。在设计的控制台光管、按钮接点及表示灯配线图中，无岔区段光管配线和股道光管配线为零散配线。此图是全站同类设备共用的配线图，因此不能填写具体的端子板号码，而只是写出了根据控制台零层端子板固定使用分配图所列的固定使用的端子号码。如下图所示：图4-4 1

24、8组合架零层配线表第五章 对现有64D电路分析（何艺设计）5.1 64D电路分析5.1.1 64D半自动闭塞电路分析，如下图所示：图5-1 64D型单线继电半自动闭塞电路图5.1.2电路组成半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器作为电路控制元件来完成两站间闭塞的，其设备示意图如下图所示。相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架

25、空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。1.室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成。8个单元控制电路是：图5-2单线继电半自动闭塞设备示意图（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。（3）闭塞继电器BSJ电路。（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通出发继电器TCJ。（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通

26、继电器ZKJ、开通继器KTJ。（6）复原继电器FUJ电路。（7）轨道继电器GDJ电路。（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。5.1.3 电路工作原理1.线路继电器电路如下图所示，线路继电器电路是站间传递闭塞信息的电路，由正线路继电器ZXJ和负线路继电器FXJ组成，其作用是发送和接收闭塞信号。它采用一对架空线把两站间的电路联系起来。图5-3线路继电器电路为了接收正、负极性脉冲，采用了正、负线路继电器ZXJ、FXJ。为了发送正、负极性脉冲，采用了正、负电继电器ZDJ、FDJ的前接点，ZDJ吸起发送正脉冲，FDJ吸起发送负脉冲。同一车站ZDJ和FDJ有联锁关系，不准

27、许它们同时吸起。两站的ZDJ或FDJ同时励磁吸起，同时向线路发送信息时，执行元件从线路上断开，所以两站同时发送信息无效。电路采用双极切断电路，可以防止任何一条外线混电时造成线路继电器错误动作。信号发送器电路产生的正、负脉冲信号通过线路继电器发送出去。（1）正电继电器ZDJ电路正电继电器ZDJ吸起的时机：请求发车、同意接车、通知出发时、要求发送正信息，需要正电继电器ZDJ吸起。请求发车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件: 请求发车时必须检查闭塞杌在正常状态, BSJ吸起, 其他继电器在落下状态时，按下闭塞按钮，正电继电器ZDJ才能吸起，向线路发送正信息。同意接车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件

28、：发送完负回执信息，即TJJ吸起、HDJ落下，接车站按下闭塞按钮，在交出发车权即BSJ落下时才能向发车站发送同意接车正信息。通知出发时ZDJ正电继电器吸起要检查条件：列车出发驶入发车站轨道使GDJ落下，即GDJ BSJ ZKJ KTJ，用ZKJ缓放KTJ还在吸起时，与BSJ的落下共同构成发送通知出发正信息。（2）负电继电器FDJ电路负电继电器FDJ吸起的时机: 在收到请求发车信息之后自动回执信息，列车到达之后的到达复原和取下复原，以及事故复原时发出负信息，要求FDJ吸起。自动回执负信息的发送，即FDJ负电继电器吸起要检查的条件：在接车站收到的请求发车正信息结束，ZXJ落下，TJJ吸起HDJ缓放

29、时自动构成发送负回执信息的条件，HDJ经过一定时间的缓放后落下，停止发送负回执信息。发送到达复原负信息时FDJ负电继电器吸起要检查条件：收到通知出发信号，TCJ吸起; 列车到达，HDJ吸起；列车出清轨道电路区段，GDJ吸起；关闭进路信号机；按下复原按钮时使FDJ吸起，向发车站发送负信息。取消闭塞发送负信息时FDJ负电继电器吸起要检查的条件:a请求发车之后，在两站均亮黄灯的情况下，取消闭塞向接车站发送负信息。b甲站请求发车，乙站同意接车，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均亮绿灯的情况下，在电气集中联锁车站，应首先关闭出发信号机，待发车进路解锬后，再按下复原按钮，向接车站发出取消复原负信息。事故复原

30、发送负信息时FDJ负电继电器吸起要检查的条件: 当闭塞设备或轨道电路发生故障不能正常复原，符合使用事故按钮的条件构成，车站值班员在取得调度命令并在行车设备检查登记薄内登记，破封按下事故按钮即可使设备复原和向对方发送负信息。2.信号发送器电路如下图所示，信号发送器电路由正电继电器ZDJ和负电继电器FDJ组成。它们的作用是向线路发送闭塞信号。正电继电器ZDJ吸起时向线路发送正信息，负电继电器FDJ吸起时向线路发送信息。如下图所示：图5-4信号发送器电路3.闭塞继电器BSJ电路如下图所示，BSJ用来监督闭塞设备的状态。闭塞设备有两种状态: 一种是闭塞设备处于定位时的正常状态，表示区间空闲；另一种是闭

31、塞设备处于闭塞时的状态，表示区间占用。为了实现“故障安全”的原则，采用BSJ有电吸起作为闭塞设备定位的正常状态。图5-5闭塞继电器电路作为发车闭塞继电器BSJ的落下，是在闭塞设备开通后（KTJ），列车出发压上发车站轨道电路区段后，GDJ BSJ。对于接车站闭塞继电器BSJ的落下，是在TJJ、BSJ时车站值班员同意接车，按下闭塞按钮切断闭塞继电器BSJ电路，使闭塞继电器BSJ落下。4.发车接收器电路发车接收器电路由选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ和开通继电器KTJ三个继电器组成。用它们的吸起、落下来记录和反映发车站闭塞电路的各种状态。（1）选择继电器XZJ电路选择继电器是在发送请求发车信息

32、之后吸起，开放出站信号或办理取消闭 时落下。请求发车时ZDJ吸起构成XZJ吸起，XZJ吸起后构成自闭条件，当办理取消闭塞FDJ吸起，或开放出站信号机KTJ吸起，发车锁闭继电器FSJ落下，切断选择继电器XZJ自闭电路，使选择继电器XZJ落下。选择继电器XZJ吸起后有三个作用：记录发送的请求发车信息；选择接车站发来的负信息是回执而不是复原信息；证实出站信号机没有开放过。准备开放继电器ZKJ电路准备开通继电器ZKJ室在收到接车站自动回执信号时吸起并自闭，列车出发时，闭塞继电器BSJL落下使其落下。发车站在收到接车站自动回执的负信号时，负线继电器FXJ吸起，时准备开通继电器ZKJ吸起，ZKJ吸起后构成

33、自闭电路，当办理取消闭塞时或列车出发，压入发车站轨道电路区段时使BSJ落下，构成ZKJ落下。（2）开通继电器KTJ电路开通继电器KTJ是在收到接车站同意接车正信息时吸起并自闭，在列车出发ZKJ落下切断自闭电路落下。发车接收器电路如下图所示：图5-6发车接收器电路6.接车接收器电路接车接收器电路回执到达继电器HDJ、同意接车TJJ和遁知出发继电器TCJ三个继电器组成。它们的作用是记录和反映接车站闭塞电路的各种状态。（1）回执到达继电器HDJ电路回执到达继电器HDJ有两条吸起电路，一条是收到请求发车正信息，另一条是记录列车到达，GDJ落下时吸起。同意接车继电器TJJ电路同意接车继电器TJJ是在请求

34、发车信息结束后励磁吸起，接收通知出发信息 时落下，即TJJ吸起是在BSJ ZXJ HDJ FUJ TJJ；TJJ落下是在收到“取消闭塞”信息（FUJ）或收到通知出发信息（GDJ）后被切断自闭电路。（2）通知出发继电器TCJ继电器通知出发继电器TCJ是记录接收到列车通知出发信息用的。通知出发继电器TCJ的吸起：ZXJ TJJ BSJ TCJ通知出发继电器TCJ的落下是在闭塞机复原即BSJ吸起后切断了TCJ自闭电路。接车接收器电路如下图所示：图5-7接车接收器电路6.复原继电器FUJ电路如下图所示，FUJ的作用是使闭塞KF电路复原。64D型继电半自动闭塞有三种复原，即解除闭塞复原、取消闭塞复原和事

35、故复原。在办理复原时两站的复原继电器FUJ都要求吸起，这样，FUJ有三条吸起电路:第一条是接收对方站送来的解除闭塞复原或取消闭塞复原的负信息，并用选择继电器XZJ的后接点来判断收到的是复原负信息而不是自动回执负信息，使复原继电器FUJ吸起。图5-8复原继电器电路第二条是办理复原的车站本舟复原继电器FUJ的励磁电路。此时，作为发车站办理取消复原的先决条件，电气集中的车站在出发信号机开放后，列车尚未出发之前，要取消闭塞，须经两站值班员联系，确认列车未出发，发车站值班员应首先关闭出站信号机，待发车进站解锁后，按下复原按钮，经负电继电器FDJ吸起和轨道继电器GDJ吸起的前接点使复原继电器吸起。第三条是

36、事故复原的励磁电路。拉出事故按钮SGA，使负电继电器FDJ吸起，向对方站送出负信息，以及使本站复原继电器吸起。7.轨道复示继电器GDJ电路GDJ是现场轨道继电器的复示器（见图10），其作用是用来监督列车的出发和到达，以控制闭塞机的动作。在轨道复示继电器GDJ吸起电路中还接有ZKJ和TCJ的接点，说明GDJ吸起还受ZKJ和TCJ的控制。图5-9轨道复示继电器电路8.表示灯电路表示灯电路的作用是表示闭塞电路的各种状态如下图，共两组6个表示灯，分为接车红、绿、黄灯和发车红、绿、黄灯。（1）发车表示灯五种状态定位状态，BSJ,无表示；请求发车，BSJ、GDJ，亮黄灯；区间开通，BSJ、KTJ，亮绿灯；

37、占用区间，BSJ，亮红灯；列车到达，TCJ、HDJ，亮红灯。(2)接车表示灯四种状态定位状态，BSJ，无表示；邻站请求发车，BSJ、TJJ，亮黄灯；同意接车，BSJ、TJJ，亮绿灯;占用区间，TCJ，亮红灯。图5-10表示灯电路5.2 64D电路动作程序5.2.1办理64D电路动作程序1.甲站请求向乙站发车甲站要向乙站发车，甲站值班员按下BSA，此时甲站的ZDJ吸起。ZDJ吸起后，一方面使本站的XZJ吸起并自闭，给电容器C3充电；另一方面向乙站发送一个正极性脉冲的请求发车信号，使乙站的ZXJ吸起。在乙站，ZXJ吸起后，一方面接通电铃电路，使电铃鸣响；另一方面使HDJ吸起，并给电容器C2充电。当

38、甲站值班员松开BSA后，ZDJ因电容C1的放电而缓放落下，请求发车信号结束，使乙站的ZXJ落下，电铃停响，并断开了HDJ的励磁电路。在ZXJ落下和HDJ缓放（因C2放电）的时间里接通了TJJ电路，是TJJ吸起并自闭。TJJ吸起后与HDJ（在缓放）共同接通FDJ的励磁电路，FDJ吸起后向甲站发送一个负极性脉冲的自动回执信号。在甲站，当接受到自动回执信号时FXJ吸起。FXJ吸起后，一方面使电铃鸣响，另一方面经XZJ的前接点使ZKJ吸起并自闭。ZKJ吸起后一方面给电容C2充电，另一方面接通了GDJ的励磁电路，是FBD亮黄灯，表示请求发车。在乙站，当HDJ缓放落下后，一方面断开FDJ的励磁电路，当FD

39、J因电容器C1的放电而缓放落下后，结束自动回执信号；另一方面使JBD亮黄灯，表示对方站请求发车。至此，甲站闭塞机中有BSJ、XZJ、ZKJ和GDJ吸起，FBD亮黄灯，表示本站请求发车；乙站闭塞机中有BSJ和TJJ吸起，JBD亮黄灯，表示邻站请求发车。甲站请求向乙站发车的电路动作程序图如下图所示。图5-11甲站向乙站请求发车的电路动作程序2.乙站同意甲站发车乙站值班员看到接车表示灯亮黄灯，待电铃停止鸣响后，按下BSA，表示同意接车。此时，由于乙站的TJJ已吸起，所以使BSJ落下。BSJ落下后，一方面使JBD亮绿灯，另一方面接通ZDJ电路。ZDJ吸起后，向甲站发送一个正极性脉冲的同意接车信号。在甲

40、站，当收到同意接车信号后，ZXJ吸起，一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面接通KTJ电路，使KTJ吸起并自闭，且接通FBD的绿灯电路，使其亮绿灯，表示邻站同意发车。当乙站值班员松开BSA后，ZDJ经电容C1放电而缓慢落下后，停止发送同意接车信号，使甲站的ZXJ落下。至此，甲站有BSJ、XZJ、ZXJ、KTJ、GDJ吸起，FBD亮绿灯；乙站只有TJJ吸起，JBD亮绿灯，表示从甲站至乙站方向的区间开通。乙站同意甲站发车的电路动作程序如下图所示：图5-12乙站同意甲站发车时的电路动作程序3.列车从甲站出发甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机，此时XZJ落下。当列车出发驶入

41、出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站信号机内第一个轨道区段时，由于GDJ落下，使BSJ、ZKJ和KTJ尚未落下的时间里，使ZDJ吸起，向乙站发送一个正极性脉冲的出发通知信号。在乙站，收到出发通知信号后，使ZXJ吸起并接通TCJ励磁电路，使TCJ吸起并自闭。TCJ吸起后又使GDJ吸起，准备接车。GDJ吸起后断开了TJJ的自闭电路，使TJJ落下。至此，甲站的全部继电器都落下，FBD亮红灯；乙站只有TCJ和GDJ吸起，JBD亮红灯。表示两站闭塞机转入“区间闭塞”状态，甲站到乙站方向的区间闭塞，并有一列列车占用。列车从甲站出发的电路动作程序如下图所示：图5-13乙站办理到达复原时的电路动

42、作程序4.列车到达乙站乙站值班员看到接车表示灯由绿灯亮为红灯，电铃鸣响后，表示列车已由甲站开出，应及时建立接车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站进站信号机内方第一个轨道区段时，由于GDJ落下，使HDJ吸起并自闭，发车表示灯FBD亮红灯。此时，乙站进站信号机自动关闭。列车出清该轨道区段后GDJ重新吸起。至此，乙站有TCJ、GDJ和HDJ吸起，JBD和FBD都亮红灯，表示列车到达。甲站闭塞机状态无变化，FBD仍亮红灯。列车到达乙站时的电路动作程序图如下图所示：图5-14列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序5.到达复原列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列

43、车完整到达后，按下FUA，办理到达复原。此时乙站的FDJ吸起，FDJ吸起后，一方面接通本站的FUJ电路，另一方面向甲站发送一个负极性脉冲的到达复原信号在乙站，由于FUJ吸起，使BSJ吸起并自闭。BSJ吸起后，使TCJ、GDJ和HDJ相继落下，JBD和FBD的红灯熄灭。在甲站，当收到到达复原信号时，FXJ吸起，塔一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面使FUJ吸起。FUJ吸起后又使BSJ吸起并自闭，FBD红灯熄灭。至此，甲乙两站闭塞机中只有BSJ吸起，两站的接、发表示灯均熄灭，两站闭塞机回复定位状态，表示区间空闲。乙站办理到达复原时的电路动作程序如下图所示。图5-15列车出发进入甲站轨道电路区段的电

44、路动作程序5.3对现有64D的电路改造64D型继电半自动闭塞，为了在处理故障时使半自动闭塞设备复原而专设了事故按钮，从电路设计上来看，不检查区间是否有车占用等条件，只要按下事故按钮，闭塞设备就能复原。因此，平时事故按钮应加铅封，必须使用时，有相邻两站的值班员确认区间空闲后，应按严格的检查和登记制度，并根据调度员的命令，由发生故障车站的值班员打开铅封，按压事故按钮，从而使闭塞设备复原。这种操作，只按一次按钮就可使已建立的闭塞复原。若误按了事故按钮，也会使不该取消的闭塞取消掉，显然，这种工作方式很不安全。为此，对事故复原电路进行了改进，采用“延时确认、两次办理”的方式。这种办理的方式是：当第一次按压事故按钮后，用音响和红色关灯来提醒车站值班员，以引起注意，延时30S后，音响停止，闪光表示仍然亮灯。值班员应在13S以内第二次按压事故按钮，这时原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞设备复原。显然，两次动作要比一次动作的可靠性高得多。第六章 控制台设计（黄晨设计）控制台主要是供给车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象用的集中设备。就其结构来说，可以分为面板式控制台和单元控制台两大类。所谓单元控制台，就是用各种单元块拼装成的控制台。