百色至靖西高速公路施工组织设计.doc

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1、目 录第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据第二节 编制原则第二章 工程概况第一节 工程简介第二节 工程特点、重点及对策第三章 施工总体方案部署第一节 施工总体方案第二节 机构设置第三节 项目管理目标及方法第四节 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第五节 临时工程第四章 总体施工网络图及说明第一节施工进度计划安排及说明第五章 主要工程项目的施工方案及方法第一节 路基第二节 涵洞工程施工第三节 桥梁工程第四节 隧道工程施工第六章 工程进度计划编制说明及工期保证措施第一节 工程进度计划编制说明第二节 工期保证措施第七章 质量保证体系及保证工程质量的措施第一节 质量目标第二节

2、质量保证体系第三节 质量管理机构、人员及自检系统第四节 保证工程质量的主要措施第八章 施工安全保障体系及保证安全的措施第一节 安全目标第二节 安全保证体系第三节 安全保证的组织机构第四节 保证安全的主要组织及技术措施第五节 危爆物品管理措施第六节 防火措施第九章 雨季施工工作安排第一节 雨季施工安排第二节 雨季施工的主要技术措施第十章 文明施工及其他保证措施第一节 文明施工保证措施第二节 保修回访措施第三节 主要设备和材料保障措施第十一章 民工工资按期支付保证措施第十二章 规范化管理措施第十三章 其他应说明的事项第一节 廉政建设措施及组织机构第二节 疫情防治措施第三节 环境保护措施第四节 项目

3、风险预测与防范，事故应急预案附表一 施工总体计划表附表二 分项工程进度率计划（斜率图）附表三 工程管理曲线附表四 分项工程生产率和施工周期表附表五 施工总平面图附表六 劳动力计划表附表七 临时用地计划表附表八 外供用电需求计划表附表九 合同用款估算表第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据1.交通部有关施工技术规范及本项目施工技术规范和质量检验评定标准及验收办法。2. 国家和广西自治区有关施工安全，文明施工，环境保护等方面的要求和规定。3. 现场调查资料及我单位设备、人员、技术等实际情况。第二节 编制原则以设计文件、规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水

4、作业，均衡生产。根据工程特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的生产线。做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。严格按照IS9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。建成本项目全优工程。第二章 工程概况第一节 工程简介百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是广西高速公路网规划“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。起于田阳县那坡镇那音村，接南宁（坛洛）至百色高速公路，途经田阳、德保、靖西三县，止于靖西县新靖镇亮表村。项目路线长约98.2km。第八标段位于田阳县坡洪镇

5、古美村至头孔村，起止桩号K25+950K32+550，全长6.589km（短链11.534m）。主要工程量有古美小间距分离式隧道300m、古美棚洞70m，共两座，其中古美隧道（总长600m）与七标段对打；古美服务区一处；更宜大桥1座，730m预应力砼T梁桥、中桥4座，320m装配式预应力砼空心板桥2座、420m装配式预应力砼空心板桥1座，316m预应力砼T梁桥1座；路基土石方挖方78.5万m3，填方172万m3；盖板涵17道，盖板通道7道，圆管涵4道，以及路基防护、排水工程和线外改路等工程。主线采用设计速度100km/h的高速公路标准，双向四车道，路基宽26m。 第二节 工程特点、重点及对策一

6、、工程特点基于工程地理位置，水文地质特点及设计方案，本工程土建施工具有以下主要特点：1、路线较长，路基土石方特别是填方数量大，其中借土填方85万m3，根据现场实际情况，借土困难，任务艰巨。2、桥梁结构型式多样，桥涵结构物多，平均不到200m一座，结构物自身施工组织较为复杂，且与路基填筑施工相互影响大。总工期较短，总体施工组织压力较大。3、本标段总体施工条件较好，线路穿越地区地势较平坦开阔，沿线水、电、道路便利，对施工保障较为有利。4、线路界内存在岩溶漏斗区，在路基及桥涵施工前需加以详细勘测及处理。5、本工程工期要求紧，桥梁及隧道数量较多，施工相互干扰大，因此施工组织中“合理安排”和“有序进行”

7、是工程顺利进展的总纲。二、工程重点1、古美隧道和古美棚洞为工期重点控制工程。特别是古美棚洞，其位于标段中央位置，对标段内的大量借土、梁板架设及材料运输有一定制约，其及早开通对全标段的施工组织、工期保障起关键作用。2、K28+360K28+510路基右侧、K28+850K29+040右侧紧邻古美、更宜民宅，为减少征迁量，设计采用路肩挡土墙型式，挡土墙基础爆破开挖需采取特殊工艺，减少对附近居民的影响及潜在的危险。同时该处路基填筑机械施工也应注意避免侵扰民居。3、应用环保技术，最大限度地减少施工对周围环境的影响。高边坡防护与路基爆破开挖同步施工。4、本标段五座桥梁四种类型，包括预制场、台座、模板、机

8、械等生产要素需合理配置，按次序施工，尽量加以利用，避免重置浪费。三、主要技术措施及施工对策1、遵照广西自治区的有关法规，对施工中的废水、弃碴、噪音、有响应的治理措施。2、对浅埋及断层地段遵循“管超前、预筑浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，严格控制围岩变形。3、古美棚洞长度短，但扼全标段交通运输关键，作为全标段控制性制约工程，作为首要前期开工项目，及早开通，改善交通条件，缩短借土、材料运距。4.岩溶漏斗区应加强施工地质勘探和现场分析处理，在占地范围内采取加宽、加深勘测，尤其在桥址、涵址范围地段严密勘探深处溶水较发育溶洞，优先采取填充、注浆、封水处理，为结构施工及路基填筑创造

9、工作面。5、紧邻民居处挡墙基础石方爆破采用机械凿岩及静态爆破。6、隧道防水层及排水管施工按设计图纸及规范进行，指派专业人员负责，加强质量检查验收，做好成品保护工作。开挖作业采用明挖法和新奥法，严格控制超欠挖，以利于安装防水层减少喷混凝土和衬砌的混凝土的数量，降低工程造价，确保工程安全。7、陡竣高挖方石方开挖采用定向抛坍爆破措施，必要时需聘请爆破专家制定方案。8、搞好文明施工和环保，维护建设方及施工单位声誉。第三章 施工总体方案部署第一节 施工总体方案整个施工过程要以保护生态环境和文明施工为主线,以隧道施工为重点,其他工程全面铺开的原则,作到进场快、开工快、进度快、工完料净，收尾快.路基填筑工程

10、量大，且线路分隔，拟配置4个路基施工队，采用机械化分段施工，各段采用平行流水作业其，首先开工预计作为梁场的路基地段以保证预制梁的建设。借土（石）填方及早做好借土场的临时征地手续，借土（石）与利用方同时填筑，确保路基在2011年年底右幅交验工期目标。本标段大、中桥数量较多，设置3个桩基施工队、3个桥梁施工队和1个预制梁场。桩基施工采用人工挖孔和冲击钻孔技术，墩台施工采用搭设脚手架、大块定型模板，预制梁在已完路基上集中预制，架桥机安装。本标段共计有二座隧道，施工采用新奥法，为确保工期，计划进场2个施工队伍，古美隧道和古美棚洞尽早创造开工条件，平行施工。第二节 机构设置 我公司为承建本工程，将组建项

11、目经理部，负责履行合同，指挥协调生产，按期、优质、安全地完成本合同工程。项目部下辖五部二室（工程部、质安部、经营部、物资部、财务部、试验室、综合办公室），完成工程项目施工计划、质量管理，后勤保障等一系列管理工作，确保工程优质按期完工。施工任务划分一、路基施工队任务划分：1、路基1队：K26+250K27+250，路线长1km，负责区域为古美隧道出口至服务区前路基填挖施工；2、路基2队： K27+250K28+000，路线长0.75km，负责区域为服务区及服务区设计终点主线路基；3、路基3队：K28+000K30+420，路线长2.42km，负责区域为古美棚洞两侧及更宜大桥两侧范围内的路基施工；

12、4、路基4队：K30+420K32+550，路线长2.13km，主线路基填挖方施工；二、桥梁施工任务划分：1、桥梁桩基1队：K29+255更宜大桥桩基；2、桥梁桩基2队：K26+994分离式立交桥、K31+540头孔1号中桥桩基；3、桥梁桩基3队：K31+922头孔2号中桥、K32+408古美至马陵分离式立交桥桩基；4、桥梁1队：K29+255更宜大桥；5、桥梁2队：K26+994分离式立交桥、K31+540头孔1号中桥；6、桥梁3队：K31+922头孔2号中桥、K32+408古美至马陵分离式立交桥；7、预制场：设置在K29+300路左坡洪至巴别乡道左侧空地上，负责预制本标段30mT梁、20m

13、空心板、16mT梁的预制。三、隧道施工任务划分：1、隧道1队：古美隧道；2、隧道2队：古美棚洞；四、涵洞、通道施工任务划分：1、涵洞1队：K26+480、K26+640、K26+723.8、K26+847.5涵洞；2、涵洞2队：K27+551、K27+600、K27+840、K27+920涵洞；3、涵洞3队：K28+200、K28+251.5、K28+540、K28+580、K29+085；4、涵洞4队：K29+542、K29+760、K29+920、K29+957、K30+280；5、涵洞5队：K30+320、K30+660、K30+850、K30+980、K31+226；6、涵洞6队：K3

14、1+340、K31+806、K32+110、K32+472、AK0+750；五、混凝土搅拌站设置在K29+350路线左侧，负责全标段桥涵结构的砼供应。项目经理项目副经理项目总工工程部物资部财务部经营部综合办公室质安部路基施工1队路基施工2队路基施工3队桥梁施工1队桥梁施工2队涵洞施工4队涵洞施工5队涵洞施工6队隧道施工1队隧道施工2队桥梁施工3队桥梁桩基队预制场涵洞施工1队涵洞施工2队涵洞施工3队防护排水1队防护排水2队路基施工4队第三节 项目管理目标及方法一、项目管理目标工程质量目标：严格按ISO9002标准执行，遵照我单位的质量方针：技术先进，管理科学精心组织，信守合同，为用户提供满意的产

15、品，确保本工程质量达到优良，所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创广西省优质工程。工期目标：总工期18.5个月。安全生产目标：本工地杜绝死亡事故，负伤频率控制在1.5 文明生产目标：达到广西自治区文明施工场地要求标准。二、项目管理方法根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法施工管理。技术管理：单位工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施。对图纸进行认真审核，做好复测与测量工作。施工过程中，为全面按期开工做好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度及各施工工序的三检制

16、，做好试验检测、工程监测和测量放线的工作，确保各个施工环节处于质量受控状态。计划管理：以总网络计划为依据编制月、周施工形象进度计划，并根据实施过程的完成情况，修正和调整原进度计划，实行动态管理，对实际过程出现的进度滞后工期的工序，提出补救措施，确保总网络计划的实现。每周定期举行计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，务必充分重视合同的管理工作。严格执行合同的每一条款，以项目经理部为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关事宜，保证合同双方的利益

17、得以实现，确保合同的顺利履行。成本管理：加强材料物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学地安排好施工程序，尽量避免停、窝工现象，做好设备机具的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。第四节 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一、设备人员动员周期 我公司已为此工程做好了充分准备，将以最快的速度分两批调遣施工队伍进场，

18、拟投入本工程的施工队伍、设备，主要来自我公司一直从事此类工程的专业队伍，并且我们已作了宣传动员，已做好了思想准备。一旦中标，在3天之内，前期人员和部分机械可到达施工场地，修建营地、整修道路，完成先开工工程的施工准备，在接到监理工程师开工令时，具备满足工程开工需要的生产能力。30天内整建制全部进场，为全面施工作好全部准备。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1.人员乘火车和汽车进场，施工机械自行式机械从驻地通过火车运至附近县市后开往工地，非自行式机械采用拖板车或汽车运送的方式。2. 筑路材料依据就地取材的原则就近采购，所有筑路材料采用社会车辆运输进场的方式。第五节 临时工程一、施工场地施工场地

19、（临设场地、材料堆放场及施工便道）就近租用荒山荒地，综合考虑交通疏解、供水供电及排水排污，以尽量减少对周围的干扰为原则，结合工程进度及交通疏解要求，对施工场地进行优化布局。二、 临时便道本标段沿线村镇密集，地方道路纵横交叉，大部分乡村道路、地方公路基本可到达拟建公路线位，但有一些道路未贯通路线，需修建便道连通。本标段整修及新修便道3条，K25+950K29+500段整修便道4.3km，K29+500K30+400段新修便道1.2km，K30+400K32+550段整修便道3km，共长8.5km。根据根据交通量及使用要求，施工便道路基宽采用6.5m和4.5m两类。整修、新建便道需开挖土石方7.3

20、万余m3，填方约2.5万m3。三、施工用水本标段沿线有小河贯通全线，局部地段还有漏斗及岩溶蓄水，采用水泵抽水，蓄水池蓄水，可满足施工用水及生活用水需要。四、 施工用电本标段沿线有电力公司架设的电力线，在古美隧道出口、更宜大桥附近各设1台500KVA的变压器，在K31+600附近设315KVA变压器1台，共需架设电力线7.9km，满足隧道、桥涵、预制场施工用电。五、临时通讯本标段沿线均架设了电信、移动、联通等路网，项目经理部安装电话两部，计算机联网，各施工队与施工现场使用对讲机、移动电话指挥生产，协调联络。六、污水处理隧道进出口处各设一处污水处理系统，施工废水排放必须严格按当地环保部门及市政排污

21、的有关规定要求处理达标后排放。第四章 总体施工网络图及说明第一节施工进度计划安排及说明一、工期目标 本工程工期目标为18.5月，具体开工日期以开工令为准。二、施工进度安排原则总原则是注重重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保工期。全线均采用平行作业的流水施工方法，合组组织、科学管理，尽量多开辟作业面。三、工程进度的监控方法1、工程开工后，采用P3工程计划管理软件，根据施工图纸和业主下达的计划指令，编制实施性施工组织方案。总工期、关键工期、里程碑工期满足业主总体计划的要求。2、根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工过程中，将总体计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段

22、保证项目及各项工程活动按计划开始，在工程过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。3、在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析项目的原因，保证关键线路上的工作顺利实施。4、对下期工作做出安排，对一些已开始但尚未结束的工序的剩余时间作估算，提出调整进度的措施，及时调整网络，建立新的网络工序线路，指导施工。5、解决进度拖延的措施（1）对可能引起进度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成拖延或造成更大的拖延。（2）对已经产生

23、的拖延，主要通过调整后期计划，修改网络，采取措施赶工。（3）如果已产生的拖延是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。（4）将调整计划报监理和业主。第五章 主要工程项目的施工方案及方法第一节 路基一、总体方案路基土石方全部采用机械化施工，表土用推土机推除、集堆，装载机配合自卸汽车运到指定地点。路堑采用“分层纵挖法”开挖，挖掘机配合自卸汽车作业；硬质岩石路段采用台阶式爆破法进行爆破开挖。本标段挖方均为利用方，为了使挖方作筑路基料，爆破模式要考虑边坡稳定和填料最大粒径的限制。填石路基要严格控制填料粒径，对挖方与填方过渡路段

24、，为防止竣工后产生错台以至造成路面破坏，应按规定采取必要的施工措施。线外借方土方用挖掘机开挖，石方采用爆破开挖，挖掘机装车，自卸汽车运输。路基严格按路线纵坡分层填筑，填料采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机振动压实。通道、涵洞两侧，桥台台背后等狭窄地，用小型打夯机夯实。防护及排水工程采取见缝插针的方式进行施工，原则上不占用总工期。二、施工准备1.路基开工前，全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计。2.施工测量与路基放样：进行导线、中线复测，路线高程复测与水准点的增设、横断面的检查与补测，测量精度应符合现行测规的要求。根据路线中桩、设计图表定出路基边缘、路堤坡脚及路

25、堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、取土坑等的具体位置，确定出路基轮廓，方便于施工。3.复查与试验：施工前对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，按规范规定的试验项目，按土工试验规程的试验方法办理。4.临时工程：开工前修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；修筑好临时道路，并保持行驶安全。在工地设立必要的安全标志及工程标志。5.组建工地实验室，建立健全安全、质量保证体系。6.清除场地：专人协作有关部门进行用地划界及拆迁、改造建筑物工作，清除地下、地面障碍及空中障碍。施工前进行砍伐挖根或移植清理，填方和借方

26、地段的原地面要进行表土清理；切实做好场地排水工作并注意维修，保证水流顺畅。7.试验路段：选择地质条件、断面型式均具有代表性且不小于100m的路段，采用不同施工方案、不同机具、不同填料进行试验路段的填筑压实试验，通过试验确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。确定最佳含水量和最大干容量。确定机械最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度。确定适宜的松铺厚度。确定合理的工艺流程与施工组织。三、填方路基（一）填料选择填筑前，填料须经试验或鉴定合格，含水量合适。加宽旧路堤所用填料宜与旧路相同或选用透水性较好的填料。对填料每500010000m3或土质变化时，进行一次颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。任何靠压实

27、设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。（二）基底处理1、路基填筑前，基底应清除草皮等杂物及表层土；并进行压实，使达到压实度要求，强度不合格的土应换填。2、地面纵、横坡陡于1:5时，沿原地面挖台阶，加宽路段沿旧路边坡挖台阶，台阶宽度不小于2m，顶面作成2%-4%的内倾斜坡。3、受地下水影响时，应予拦截或排除；同时做好场地排水，确保水流畅通，不被冲刷水淹。（三）施工方法及要求从原地面逐层填起并分层压实。根据具体情况选用以下方法：a.水平分层填筑按照横断面全宽分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。b.纵向分层填

28、筑原地面纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实。填土路堤若干几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其交接处应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不同时填筑时，先填段应按1:1坡度分层留台阶。1、填土路堤：不同性质土填筑路堤时，应分层填筑，不得混杂乱填，并应尽量减少层数。优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。每层松铺厚度不大于30cm，最小不小于10cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。填筑时应按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，并保证对路堤的压实密度。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑在路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横

29、坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。压实度检验采用灌砂法、环刀法或核子仪法，采用核子仪法时应先进行标定和对比试验；路床顶面应按规定进行弯沉检验。2、填石路堤：应逐层水平填筑，每层厚度不大于50cm，石块最大粒径不超过30cm，石料强度不应小于15MPa；且将大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，粒径不大于10cm。填石路堤用重型振动压路机分层压实，先两侧后中间进行压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由压实遍数和层厚控制，压实

30、遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。3、土石混合填料路堤：土石路堤不得采用倾填法施工，应分层填筑压实，松铺厚度宜为3040cm或经试验确定。渗水性、岩性或土石混合比差异较大时，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。当石料含量大于70%时，应先铺填大块石且大面向下，放置平稳，再铺小块石、石渣或石屑嵌缝找平，然后用压路机压实。当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石料，特别是大尺寸的硬质石料，路床顶面以下50cm范围内应填筑粒径不大于10cm的砂类土或砾石土。采用灌砂法或水袋法检测压实度，或者由压实遍数和层厚控制。（四）施工工艺路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工

31、艺进行全断面机械化联合施工。三阶段：即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：即填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或晾洒、机械碾压、质量检验签证、路基修整。1、分层填筑：填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度应符合规定。填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤坝整个宽度上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽摊铺3050cm。2、摊铺整平:采用平地机或推土机平整，先两侧后中间，中间稍高，路基平顺，以形成压实后的横坡，利于排水。3、洒水或晾晒：按照试验室给定的最佳含水量2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过

32、2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。4、机械碾压：采用重型振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏角、无死角，确保碾压均匀，达到设计及规范规定的压实度。5、质量检测签证：施工过程中采取三级质量检测系统，即：施工作业队自检，项目经理部检查，监理工程师监察，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。（五）桥涵及其他构造物处的填筑桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背的回填土工作，应在结构物完

33、成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。填筑范围必须符合设计及规范要求，所用材料须经工程师批准后方可使用，应采用砂类土或渗水性土。为保证结构物不致受损，采用分层对称均匀填筑。桥台背后填土宜与锥坡同时进行。为确保压实质量，应严格控制含水量，分层松铺厚度不超过15cm，结构物附近机械压实有困难时，采用小型打夯机夯实，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实，涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实。结构物两侧填土应尽量与路基本体同时填筑，当其与路基本体不能同时填筑时，采取挖台阶搭接的方法进行分层填筑，分层碾压，搭接长度不得小于2m，确保其与路基的密切结合，从而提高路基的整体性。挡墙填料

34、选用砾石土或砂类土，墙趾基坑应及时回填压实，墙背回填结束后顶部应及时封闭。四、挖方路堑1、施工前恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线及土石分界线，做出堑顶截水沟，为开挖做好准备。2、土方开挖以机械施工为主，挖掘机开挖，运距在100m以内用推土机推运，运距在100m以上用自卸车运输。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时采用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的地段，用人力施工。土方开挖地段，路床面以下30cm的压实度，或路床面以下的换填处治层，其压实度不小于95%。土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，在靠近边坡3m内不采用爆破法炸土施工，在距边坡3m以外准备采用爆破松动法施工时，进行缜

35、密设计，防止炸药量过多，并报监理工程师批准。3、石方开挖采用光面爆破和预裂爆破施工技术，密布孔、少装药、严防护。潜孔钻或风枪钻孔，深度不超过5m，严格按爆破设计的位置、方向、角度钻孔；装药方式为间隔装药，严禁少打眼、多装药，炮孔堵塞长度大于或等于炮孔的最小抵抗线；网路严格按设计的数量、段别进行，网路经检查合格后方可起爆。爆破作业时由经过专门培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破开挖工艺：钻孔：钻孔前，平整钻机工作平台。炮孔位置依据设计要求准确定位，孔位要避免在岩石被震松，节理发育或岩性变化大的地方，钻好孔后，立即用废纸或其它材料堵好炮孔，以防小石子掉入堵死炮孔或雨水进入炮孔。装药：装药时一定要

36、按照预先计算好的每个炮孔装药量装填，要防止起爆药包中药包与雷管在装药过程中脱接，炮孔中放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止引爆或将导爆管挤断。边坡光面炮孔采用间隔装药结构。堵塞：堵塞长度初步定为不小于最小抵抗线的0.75倍，在爆破实践中逐步调整最低堵塞长度，直至找到最佳值，堵塞材料用砂子和粘土混合，其重量比为3:1，均匀搅拌而成。爆破：路堑主爆区炮孔采用较先进的非电毫秒雷管起爆，边坡光面炮孔采用导爆索起爆，孔外采用毫秒电雷管簇联的方法进行联结，用高能起爆器进行爆破。起爆后，确认炮数响定，并由炮破作业人员检查结束后，方可发出解除信号，撤除防护人员，如不能确认炮数响定，须待最后一炮响过

37、去15min进行检查，确认安全方可解除警戒，如发生瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，做到未经处理不得拆除防护标志。瞎炮处理：应由原装炮人员当场处理。爆破过程中应注意的事项：（1）爆破方法采用松动爆破，并在边坡附近预留光爆层进行光面爆破。（2）每一段石方爆破施工前，先根据岩石和地形作出爆破设计 ，并根据以后爆破效果进行调整。（3）由技术人员测量放样画出开挖方断面，每层刷坡后进行边坡检查。（4）机械钻孔时应严格按爆破设计布眼位钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。（5）按爆破设计装药，按爆破设计的顺序起爆。（6）爆破后及时清渣出渣，清除表面浮石、悬石和

38、危石。每一层开挖后进行边坡测量，保证修整边坡至符合设计要求。（7）在开山爆破过程中，明显标出危险区域，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序，如在爆破中发现瞎炮，立即派专业人员以安全、可靠、快速的方法进行引爆。在开挖路段爆破开挖后，预留0.8m1.0m光爆破进行刷坡，为有效控制破裂面的平整性，对炮孔位置、方向、间距作了安排，具体位置见下图：光面爆破炮孔布置图4、爆破装药前设置安全警戒线，在爆破危险区的边界设置明显的标志，并派专人看守，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人员、车辆等进入施爆区。爆破完成并经规定

39、时间后进行安全检查无误时，方可进入现场或通行。5、爆破后及时清理石方边坡上松动的、日后有可能坠落的石块，并妥为堆放。6、加强测量控制，保证石方路堑路床顶面标高符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分采用10cm以下路基开挖石渣回填并碾压密实稳固。边坡边开挖边成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。7、施工期间，始终保证原有道路排水畅通，排出的水不得危及附近道路和农田。五、特殊路基（溶洞）施工1、对于路堑边坡上的干溶洞，洞内用片石填塞，洞口用干砌片石铺砌、砂浆勾缝或浆砌片石封闭。2、对位于路基基底或挡墙基底的干溶洞，当洞口不大，深度较浅时，回填碎石土夯实；当干溶洞顶板太薄或岩层较破碎时，爆破后回填

40、。3、对路基范围内的地表塌陷（土洞），如基岩未出露者，采用粘土回填夯实；如基岩出露并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口再回粘土回填土洞。4、对溶洞埋深较浅，洞顶板较薄而洞径又大的地段，采用钻孔注浆加固。注浆施工工艺：施工准备先导孔钻进注浆前注水试验注浆封孔一般注浆孔钻进一般注浆孔注浆注浆效果检测（1）施工准备场地平整，设置排水沟，形成有组织排水，防止地表水下渗。根据岩溶注浆孔位平面布置图，对各孔位进行放样，并测量、记录对应的孔口地面高程。埋设好沉降观测桩，施工期间进行沉降观测。接通施工用水、电，钻机试运行，确保设备能正常开钻；准备注浆用的水泥、砂、水玻璃、粉煤灰，进场原材料进行检验；检测所有注浆

41、设备状态，确保设备能正常运转，合理设置水泥棚和搅拌站及附属设施；对现场操作人员进行技术交底、岗前培训。（2）先导勘探孔钻进：根据探灌相结合的原则，钻孔分为先导勘探孔和一般注浆孔，首先施钻30的先导勘探孔，待试验段先导勘探孔完成后，整理资料，上报设计单位和监理，确定相关注浆深度与范围。钻进：土层和岩层部分均采用水钻进行成孔。A.土层钻孔：采用108钻头钻进，每一回次钻完后，取出土芯，摆放整齐，并用标签记录不同土层的深度。全孔采用110套管，护壁套管露出地面0.20.5米。B.岩层钻孔:基岩面以下采用91钻头，钻孔过程中均取出岩芯，摆放整齐，用小标签记录不同岩性和溶洞的深度。钻至设计深度后，用对钻

42、孔进行清洗，清孔时间不少于20min。钻孔完成后，由地质编录员及时对岩芯进行编录，分层记录不同土层和岩层的深度，岩溶发育的情况以及地下水位的深度。钻孔过程中,监理工程师旁站记录地质变化情况。采用水泥砂浆对注浆套管进行固定。（3）注浆前注水试验：选取代表性孔进行注水试验，确定注浆前单位长度吸水量。（4）注浆：在套管上安置盘混合器(法兰盘)，调试注浆机，对管路进行试压、检查管路、接头的连接、密封质量，接好压力表，作好注浆准备。注水试验完成后，开始注浆。如遇岩溶通道、较大溶洞和裂隙处视情况充填中粗砂、水泥砂浆等。如有岩溶发育但吸浆量少或不进浆时，先采用高压清水洗孔或钻机清孔后疏通岩溶裂隙通道，再注浆

43、。对溶洞内有充填物的注浆孔或者对注浆质量怀疑的注浆孔在注浆完成12小时后采用钻机进行清孔再注浆，确保浆液已至溶洞下限或满足设计注浆量和注浆结束条件。（5）封孔：注浆结束后，经质检工程师检查，通知监理工程师检查确认终孔条件。卸下法兰盘、拔出套管，回填M7.5水泥砂浆封孔，捣鼓密实，并作好孔口标记。（6）一般注浆孔钻进与注浆：先导勘探孔施工完毕后，对一般注浆孔进行钻孔、注浆施工及封孔。（7）注浆效果检测：注浆后通过物探、钻芯、水压试验法检测处理效果。注水试验在注水试验前，量测孔内稳定水位后，进行孔内定量注水，观测单位长度吸水量变化幅度，注浆后试验的单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的35%，即可判定

44、达到注浆效果。钻孔检查，检查孔数为5，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。六、路基防护及排水本标段一般挖方路基边坡主要采用衬砌拱护坡、SNS钢丝防落网、植草等防护措施，高边坡深挖挖方路基采用锚杆、锚索框架梁进行防护，辅以拱型骨架护坡、三维网植草及边坡截排水措施。填方路基边坡主要采用拱形格护坡、植草、衡重式路肩墙、护肩、护脚等防护措施。路基排水主要采用截水沟、急流槽、边沟、排水沟等浆砌砌体进行排水。排水工程与路基工程同步进行，以便尽早完成各种主要排水设施，形成较完善的排水系统。路基施工前完成截水沟的施工，路基施工过程中进行急流槽、边沟、排水沟的施工。防护工程随路基成型一段施工一段，施工时先测设

45、放出路基边线，按设计坡比放线修整边坡，然后进行防护工程施工。挡土墙、护面墙基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，所有浆砌圬工采用挤浆法施工，分层砌筑，砂浆采用砂浆搅拌机搅拌，严格按配合比过磅计量。抗滑桩在路堑开挖至一级平台标高后进行，在抗滑桩施工完成，再进行一级平台以下的路堑挖方，以确保古滑坡的整体稳定。防护工程力求在路基开挖及填筑过程中适时施工。本标段深挖路垫边坡主要采用锚杆、锚索框架梁进行加固处理。预应力锚索施工按钻孔、编索、灌浆、预应力张拉、封锚五大主要工序依次进行。其中锚孔成孔和锚孔注浆是两个主要环节，锚孔成孔的技术关键是防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水

46、体排出孔外，保证注浆饱满密实。第二节 涵洞（通道）工程施工本标段有盖板涵洞17道，盖板通道7道，圆管涵4道。盖板涵施工时先进行测量放样，开挖采用人工配合挖掘机，坑底留20cm人工清理至设计标高，石方采用风镐破碎或浅眼松动爆破；基坑开挖至设计标高经监理工程师检验签证后回填砂砾垫层，进行基础砼浇注；涵台身模板采用大块钢模，碗扣式支架支撑；砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，溜槽或串筒入模，插入式振动器振捣；盖板在预制场集中预制，吊车吊装，平板车运输，人工配合吊车安装就位；洞口基坑开挖后回填砂砾垫层，7.5号浆砌片石砌筑，浆砌砂浆采用砂浆搅拌机拌和，坐浆法砌筑。1、基础工程施工施工时，首先进行基础的测

47、量放样，开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，连续进行，坑底预留20cm人工清理，并用冲击夯夯实基底达到规定的密实度；石方采用风镐破碎或浅眼松动爆破。开挖到设计标高后，修整基面，经监理工程师检查签证后，按图纸要求铺筑砂砾垫层，进行基础砼浇筑。2、涵台身施工涵台身模板采用大块钢模板，碗扣式支架支撑。砼采用现浇方法严格按配合比施工，保证结构尺寸符合设计要求。砼由拌和站集中拌和，砼输送车运送至现场，通过溜槽入模，插入式振动器振捣施工。3、盖板施工盖板在预制场集中预制，砼基座严格按设计及规范要求施工。预制盖板的强度达到设计要求后，采用吊车吊装，用平板车运输到施工现场，人工配合吊车吊装就位。盖板块件堆放和运输时，盖板端部必须采用两点搁置，并不得上、下倒