广西高速公路交通疏解方案(附门洞支架计算).doc

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1、目 录第一节 工程概况2一、工程简介2二、道路设计标准2三、跨线桥桥梁结构类型3第二节 交通疏解方案调整7第三节 地下通信光缆带业务割接线路迁改8第四节 电信迁改及钻孔灌注桩施工前准备10第五节 施工作业人员进入作业区通道16第六节 左右幅内侧行车道封闭施工17一、中央隔离带钻孔灌注桩施工20二、桥墩钢筋混凝土承台施工22三、封闭施工阶段内侧行车道门洞立柱施工22四、钢筋混凝土薄壁墩浇筑24第七节 桥梁门洞通道及碗扣式支架搭设阶段25一、左、右幅行车道门洞施工25二、交通组织计划26三、桥梁两端碗扣式支架搭设28第八节 施工作业安全防护设施29一、施工支架底面和侧面满挂安全网设置29二、施工作

2、业平台设置及安全围栏30三、门柱支架基础防撞措施30四、减速带布设32五、解除封闭及通车要求32第九节 高速公路结构物恢复及场地清理阶段34第十节 南北枢纽互通L被交道施工34第十一节 交通疏解原则及交通维护措施37一、交通疏解原则37二、交通维护措施38第十二节 桥梁施工期间交通应急措施39附件 现浇箱梁门洞（8跨度）支架计算书44第一节 工程概况一、工程简介南北枢纽互通位于钦州市东南，是本项目与南北高速公路十字交叉的枢纽互通，主要功能为实现本项目与南北高速公路间的交通转换。该枢纽主线与南北高速交叉桩号为K122+026.239，设计交角69.706，施工主线线路上跨南北高速公路。互通设计起

3、点为K121+170，设计终点桩号K122+835，互通区主线全长1665m；被交路平行于南北高速公路两侧，设计起点桩号为LK0+500，设计终点桩号LK2+600，被交路全长2100m。匝道总长度共计5413.68m，其中A匝道长度1407.49m；B匝道长度1393.59 m；C匝道长度648.06 m；D匝道长度616.5 m；E匝道长度253.81 m；F匝道长度274.1 m；G匝道长度409.11 m；H匝道长度411.02 m。主线上设跨线桥三座，共长186.2m；A匝道设跨线桥2座，B匝道设跨线桥2座，共长126m。互通区共设涵洞通道35座，其中6道涵洞接长，4道涵洞利用，3道

4、通道接长，3道通道利用，其余为新建。二、道路设计标准主线设计行车速度为120km/h，整体式路基宽28m。G、H匝道均为单向单车道匝道，设计行车速度为40km/h，整体式路基宽10.5m。A、B、C、D匝道为单出入口单向双车道匝道，设计行车速度为60km/h，整体式路基宽14.5m。E、F匝道为单向单车道匝道，设计行车速度为60km/h，整体式路基宽9.51m。三、跨线桥桥梁结构类型南北枢纽互通工程上跨南北高速公路共有桥梁3座，桥梁结构类型为：1、南北枢纽互通主线2号桥主线2号桥上跨南北高速公路，桥梁中心桩号为K122+026.239=LK1+541.813，相当于南北高速公路对应里程K210

5、0+000，道路设计交角110.29，起讫桩号为K121+982.739K122+069.739，桥长87m。桥梁上部构造为40m+40m一联两跨预应力混凝土现浇连续箱梁，现浇连续箱梁结构高度230cm，桥面沥青砼铺装层厚10cm。桥面布置为单幅单箱三室截面，箱梁半桥宽度各为17.6m，桥台处各设一道D80型伸缩缝。柱式桥台位于南北高速公路线外两侧，桥台基础采用1500mm钻孔灌注桩12根，设计桩长28m；在南北高速公路中央隔离带设置薄壁墩二个，主线左右幅各一个。桥墩基础采用1800mm钻孔灌注桩6根，设计桩长44m。2号桥桥面中心高程为37.694m，全桥桥面最低点为0号台（南北高速北侧）右

6、侧，设计高程为37.157m，位于南北高速对应平面位置实测高程为28.50m，扣减梁体结构高，计算最小净空高度6.25m。2、南北枢纽互通A匝道2号桥A匝道2号桥为A匝道道路跨越南北高速公路跨线桥，桥梁交叉桩号为AK0+714.737LK1+713.473，交叉设计交角120上部构造采用40m+40m一联预应力混凝土现浇连续箱梁，桥面布置为单幅单箱单室截面，截面宽度10.5m，桥台处各设一道D80型伸缩缝；起讫桩号AK0+670.697AK0+758.777，桥梁立面长度88.08m。A匝道2号桥桥台位于南北高速公路线外两侧，采用明挖扩大基础， U形混凝土桥台，南北高速公路中央隔离带设置薄壁墩

7、一个，桥墩基础采用1500mm钻孔灌注桩2根，设计桩长35m。桥梁上部构造为40m+40m一联两跨预应力混凝土现浇连续箱梁，现浇连续箱梁结构高度230cm，桥面沥青砼铺装层厚10cm。全桥桥面最低点为2号台左侧，设计高程为37.973m，对应平面位置实测高程为29.20m，扣减梁体结构高，计算最小净空高度6.337m。3、南北枢纽互通B匝道2号桥南北枢纽互通B匝道2号桥为B匝道上跨南北高速公路三跨连续现浇箱梁，桥梁与南北高速公路设计交叉为桩号为BK0+723.969=LK1+367.142，设计相对交角123。桥梁0号桥台位于南北高速公路北侧，采用明挖扩大基础， U形混凝土桥台；3号桥台位于南

8、北高速公路南侧，采用桩柱式肋板基础，钻孔灌桩桩径1500mm，设计桩长25m。桥梁1、2号墩基础采用1500mm钻孔灌注桩基础，设计桩长30m。1号墩身采用薄壁墩，薄壁墩设置于南北高速公路中央隔离带，2号墩身采用柱式墩。桥梁上部构造为35m+40m+35m一联三跨预应力混凝土现浇连续箱梁，桥面布置按单幅为单箱双室截面设计，桥台处各设一道D80型伸缩缝；起讫桩号BK0+682.929BK0+803.259，桥长120.33m。 桥梁2号墩位于南北高速公路北侧外缘约1.5m位置，该部位桥面设计高程为36.691m，对应路面高程为28.54m，扣减梁体结构高，计算最小净空高度5.75m；位于南北高速

9、中央隔离带的1号墩，最低桥面高程37.338，扣减梁体结构高，计算净空高度6.40m。南北高速南宁至北海方向线路位于桥梁1号墩与2号墩之间，计算行车道最小净空高度6.20m。南北枢纽互通桥梁布置见下图。43六景钦州港南北枢纽互通桥梁布置图第二节 交通疏解方案调整本互通工程的主线2号桥、A匝道2号桥及B匝道2号桥，需跨越现状南北高速公路，桥梁上部结构设计为预应力混凝土现浇连续箱梁。跨越现状南北高速公路的桥梁施工交通疏解方案，根据六景至钦州港公路两阶段施工图设计设计说明，要求采用对南北高速公路被交施工段，实施全封闭施工的规划。其封闭段利用A、B、C、D四条匝道，采用连接分流的交通疏解方案。全封闭施

10、工的交通疏解方案已于2010年4月份申报有关主管部门。受现状南北高速公路由双向四车道调整至双向八车道规划的影响，导致原六景至钦州港公路南北枢纽互通作全面设计变更调整，枢纽互通区域的匝道线路线形全面更改，前期施工的实体工程较大部分工程量已不能适应调整后两阶段施工图变更设计的要求。由于两阶段施工图变更设计，导致南北枢纽互通工程全面停工时间较长，极大的加重了工程的施工任务和目标工期压力。按原疏解方案，在A、B、C、D四条匝道路基及路面结构施工完成后，连接匝道分流，实施南北高速公路施工段全封闭的交通疏解方案，已不能适应目前极为紧张的工期目标要求。因此，必须调整交通疏解方案，加快工程施工进度，确保总体工

11、期目标的完成。由于桥梁施工段范围内的南北高速为双向四车道。 根据目前的现场具体情况，结合两阶段施工图变更设计中桥梁、涵洞、路基等结构设计的分布情况，本互通枢纽工程按左右幅内侧车道封闭施工的交通疏解方案。实施计划按以下五个阶段实施。1、电信线路改迁及钻孔灌注桩施工准备2、地下通信光缆带业务割接线路迁改阶段3、南北高速公路左右幅内侧行车道封闭桩基施工阶段4、南北高速公路左右幅外侧行车道封闭支架搭设、现浇箱梁施工阶段5、支架拆除、高速公路结构物恢复及场地清理阶段第三节 地下通信光缆带业务割接线路迁改根据调查，南北高速中央分隔带地下埋设有各种通信信号光纤及国防光缆，为保障电力和通信线路畅通，必需在施工

12、前对相应管线进行改移。为做好管线迁移工作，保证管线迁改不影响正常通讯，迁改作业需采用光缆带业务割接技术，具体作业邀请专业单位进行迁移，在迁移之前办理完善各种审批手续，并制定相应专项方案，施工方案以具有相应资质专业单位为准。本阶段主要解决在改移管线阶段中保障交通安全和施工安全，提供中央分隔带桩基施工条件。根据国家和地方政府关于临时占道安全文明施工有关规定，施工作业必须严格遵照道路标志和标线（GB5768-1999）、公路养护安全作业规程（JTG H302004）及高速公路养护维修作业交通标志设置规范有关规定要求，设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。交通疏解及交通警示标志按不改变交通

13、流方向内侧车道封闭养护维修作业图例设置。施工车辆及作业人员进入光缆带业务割接施工区域，拟从邻近高速公路进出口出入。交通疏解及交通警示标志设置见下图。管线迁改作业之前，必须确定电信线路迁改后的线路走向。由于电信井内的电信线路，通常留置一定富余的电缆线，带业务割接需在富余线段部位完成割接作业。根据现场实地调查，与桥梁施工区域最近距离的电信井，分别里程为NK2099+895及NK2011+895，两井之间距离2000m。管线迁移线路需穿越南北高速公路半幅混凝土路面，并拟利用高速公路的道路边沟及土路肩，作为电信迁改的施工路线。穿越南北高速公路电信线路，为解决受载重车辆重压破坏，在路面破除后采用玻璃钢管

14、组合管束，组合管束孔数同南北高速公路设计，组合管束采用钢筋混凝土包封。第四节 电信迁改及钻孔灌注桩施工前准备由于南北互通枢纽工程桥墩施工采用左右幅内侧车道封闭施工的交通疏解方案，钻孔灌注桩施工前首先必须解决以下问题。1、电信管线穿越路面管道铺设2、迁改管道线路施工3、钻孔桩施工泥浆管道穿越路面4、泥浆池场地建设5、施工作业人员进入作业区通道为解决以上问题，充分利用现有施工场地，计划B匝道2号桥及主线2号桥的泥浆池，设置于南北枢纽互通G匝道，A匝道2号桥的泥浆池设置于该桥的锥坡外缘。钻孔桩施工的回旋泥浆的回旋管计划采用100mm镀锌钢管，每台钻孔桩机各配备1条镀锌钢管埋地穿越路面，计划共埋设7条

15、（备用1条、施工用电管道1条），顺流泥浆采用400mm给水钢管埋设直接接入泥浆池。平面布置见下图。排泥管道及回泥管道穿越南北高速路面，计划凿除整分块（5m长度），按管道埋设宽度挖除水稳层，管道埋设采用C30混凝土包封，路面砼按C50早强混凝土浇筑，缩短砼养护时间。泥浆池施工在挖除G匝道土方之后进行，土方施工需在硬路肩设置围护。电信迁改管道施工期间的交通警示标志设置按硬路肩封闭养护作业（下图）布置。管道（包括电信管道和排泥管道）穿越南北高速公路采用分段施工，首先封闭高速公路2条行车道，凿除混凝土路面及结构层达到管道埋设深度，清除废渣后，在下阶段施工部位采用中砂填充并覆盖20mm厚钢板通车。管道施

16、工首先安装内侧行车道及外侧行车道的一半以上长度的管道，管道施工完成后立即进行路面砼施工，采用C50混凝土浇筑7天后，混凝土强度达90覆盖20mm厚钢板通车，保护新浇筑混凝土不受破坏。继续下一段管道施工。施工顺序见图。内侧管道铺设示意图外侧管道铺设示意图管道施工交通疏解分二期实施，第一期封闭道路右半幅二条行车道，南宁至北海方向的运营车辆暂时行驶硬路肩，时间计划10天。交通警示设置按下图布置。临时封闭道路右半幅二条行车道交通警示布置图内侧行车道管道完成埋设、路面混凝土浇筑并达到通车要求后，立即组织外侧预埋管道施工，交通组织设置按下图布置。临时封闭右半幅硬路肩及外侧车道交通警示布置图由于中央隔离带通

17、信线路迁移和钻孔灌注桩的排泥管道、电力管道横穿南北高速道路，管道铺设施工需封闭道路行车道，因此，在管道铺设施工破除路面之前，必须对高速公路的硬路肩硬化处理，作为行车道封闭后运营车辆的临时通道。管道穿越道路的具体里程为NK2099+895、NK2100+035+895及NK2101+895三个部位，硬路肩的硬化处理长度计划车辆改道过渡段长度40m，管道施工工作区（直行段）长度100m，计算各管道施工区段的硬路肩硬化处理长度为40m+100m+40m。道路硬化材料采用C40混凝土，硬化厚度与南北高速公路路面结构厚度一致。 第五节 施工作业人员进入作业区通道由于桩基施工的交通疏解方案，确定封闭左右幅

18、内侧行车道作为桩基施工作业区。为避免、杜绝施工作业人员穿越高速公路外侧行车道，消除道路交通安全和施工作业安全隐患，防止施工作业人员横穿公路引发交通事故的发生。计划桩基施工作业前，首先搭设高速公路右幅外侧行车道的门洞通道，门洞行车宽度750cm，靠主线2号桥2号桥台及道路硬路肩采用碗扣支架搭设便桥，便桥宽度300cm。碗扣支架搭设和门洞通道安装完毕后，在支架及地面之间采用48mm钢管搭设人梯，人梯步级宽25cm，高30cm，钢管人梯设置安全扶手。第六节 左右幅内侧行车道封闭施工本阶段主要完成以下施工内容：1、桥墩（位于中央隔离带）桩基施工2、桥梁1号墩钢筋混凝土承台施工3、钢筋混凝土薄壁墩浇筑跨

19、南北高速公路的三座桥梁（主线2号桥、A匝道2号桥、B匝道2号桥）的桥墩，其设计1号墩均设置于高速公路中央隔离带，桩基施工的及桥墩施工的材料、机械设备、施工作业人员，均需进入高速公路作业。为妥善解决工程施工与道路运营的相互干扰，确保工程施工安全和道路交通安全，同时考虑部分通行车辆装载超宽，计划封闭高速公路中央分隔带两侧行车道，作为桥墩施工场地。桥梁桩基施工必须配备的机械设备种类繁多，工程施工工艺要求较高，所有的材料均必须采用机械运输，施工场地狭窄。因此必须妥善安排各种施工设备、材料的摆放位置，并充分利用有限空间解决各种施工车辆运行路线。南北枢纽互通D匝道及B匝道设计与南北高速拼接，工程施工机械进

20、入作业区可从D匝道进入施工区域，施工后从B匝道离开现场，进入南北高速的施工车辆必须保持与运营车辆同向行驶。由于现浇箱梁门洞施工作业封闭半幅车道，避免道路交叉作业，消除安全隐患，因此计划在封闭施工区域内设置南、北侧互通通道口，同时作为道路交通应急的紧急开口绕行通道。第一通道口计划设置在NK2099+730至NK2099+770，开口段拆除防撞墙长度40m，第二通道口计划利用高速公路预留的NO.30紧急通道，紧急通道里程为NK2100+300至NK2100+340，长度40m。在拆除防撞墙部位采用硬化处理及覆盖20mm厚钢板。交通疏解警示设置按不改变交通流方向的内侧车道封闭作业布置。一、中央隔离带

21、钻孔灌注桩施工南北枢纽互通跨高速公路的桥梁共三座，设置于南北高速公路中央隔离带的桥墩桩基共10根，其中：主线2号桥的1号墩设置钻孔灌注桩6根，设计桩径1800mm，设计桩长44m。A匝道2号桥1号墩设置钻孔灌注桩2根，设计桩径1500mm，设计桩长35m。B匝道2号桥1号墩设置钻孔灌注桩2根，设计桩径1500mm，设计桩长30m。为加快桩基施工进度，计划采用五台钻孔桩机同时作业，其中主线2号桥安排3台，A匝道2号桥及B匝道2号桥各安排1部桩机。由于桩基施工必须提供材料运输车辆，钢筋笼吊装焊接施工用起重设备、混凝土搅拌车的行驶通道。现有施工场地狭窄，钢筋笼制作拟在高速公路外侧外侧进行半成品加工，

22、钢筋笼加工成型后采用汽车运进钻孔桩现场焊接安装，桩机布置时需留置起重设备作业场地。混凝土灌注平台采用槽钢焊接成型，解决搅拌车下料口低于混凝土集料斗的问题。施工现场断面布置见下图。隔离带两侧车道封闭施工断面布置图设计桩基平面布置图二、桥墩钢筋混凝土承台施工设计中央隔离带薄壁墩承台，设计纵向（沿隔离带）宽度为主线2号桥，承台宽度300cm，高度200cm，B匝道2号桥及A匝道2号桥纵向承台宽度200cm。承台基坑开挖机械（挖掘机）进入施工现场需采用模板铺垫路面，避免挖掘机履带破坏路面结构，并需实施交通管制，保证交通安全和施工作业安全。承台基坑开挖需一步到位，为解决承台浇筑后基坑回填密实度达不到规定

23、要求，承台浇筑采用满灌施工。三、封闭施工阶段内侧行车道门洞立柱施工由于枢纽互通跨南北高速的桥梁设计为现浇箱梁，现浇箱梁最小跨度35m。为解决现浇箱梁施工期间的道路交通正常运营问题，需在高速公路上设置门洞支架通道，保证车辆通行。现浇门洞支架施工搭设分为左右幅（以南北高速公路中央隔离带为界）二个部位，计划按南北高速公路四车道布置，每座桥梁设置二个支架门洞。现浇支架采用碗扣式组合型钢，支架门洞立柱采用409mm钢管，并在钢管立柱下部支承端设置混凝土支墩，混凝土支墩截面为50cm（宽）50cm（高）。横梁采用50cmH型钢，纵梁采用40a工字钢。支架门洞设计宽度按净宽800cm考虑。根据南北高速现场调

24、查，道路限制装载高度为5.0m，实际施工高度按5.5m考虑。根据道路交叉角度计算，门洞纵梁及立柱布置列下：1、主线2号桥纵梁及支架立柱布置主线2号桥与高速公路设计交叉交角110.29，现浇箱梁设计宽度36.10m，两侧操作平台宽度各1.0m，计算60cmH型钢长度40.62m；按现状公路行车道宽度为3.75m2计算，考虑到紧急改道时需采用双向行车疏解交通，因此需置留50cm宽度作为交通标志分隔带，门洞宽度按8.0m设置，计算纵梁50a工字钢单根长度为9.50m，门洞立柱按现浇箱梁腹板对应部位布置8根，并在桥梁中轴线及两端各布置1根，每个支墩21根，全桥共计钢管立柱42根。2、A匝道2号桥纵梁及

25、支架立柱布置A匝道2号桥与高速公路设计交叉交角120，现浇箱梁设计宽度10.5m，两侧操作平台宽度各1.0m，计算60cmH型钢长度14.44m；按现状公路行车道宽度3.75m2+0.5m计算，纵梁50a工字钢长度10.2m。门洞立柱按4.0m间距均布，每个支墩设置4根，全桥共计钢管立柱24根。3、B匝道2号桥纵梁及支架立柱布置B匝道2号桥与高速公路设计交叉交角123，现浇箱梁设计宽度10.5m，两侧操作平台宽度各1.0m，计算60cmH型钢长度14.90m；按现状公路行车道宽度3.75m2+0.5m计算，纵梁50a工字钢长度10.5m。门洞立柱按2.86m间距均布，每个支墩设置4根，全桥共计

26、钢管立柱16根。分隔带两条内侧行车道的现浇箱梁门洞通道立柱，应在桥墩封闭施工期间完成，工序搭接可在钢筋混凝土承台浇筑完成后施工。门洞支架通道断面布置按下图布置。四、钢筋混凝土薄壁墩浇筑跨高速公路三座桥梁的1号墩设计桥墩共4个，其中主线2号桥桥墩2个，A 匝道及B匝道桥墩各1个。薄壁墩顺中央隔离带布置，薄壁墩下部纵向宽度70cm，上部纵向宽度120cm桥梁薄壁墩钢模板由专业厂家按设计图加工定制，以保证模板的刚度，模板安装加固采用对拉螺栓。模板安装采用汽车吊，混凝土入模均采用汽车混凝土泵。由于薄壁墩高度600cm，计划承台钢筋混凝土施工完成后，立即进行门洞通道的立柱支墩施工，并在钢立柱上按60cm

27、步距设置横排杆，解决钢筋安装绑扎期间的钢筋倾覆问题，有效的保证施工作业安全和道路交通安全。第七节 桥梁门洞通道及碗扣式支架搭设阶段一、左、右幅行车道门洞施工桥梁薄壁墩施工完成后，组织中央分隔带两侧的门洞支墩及立柱安装，应立即清理场地，开放内侧车道通车。在完成高速公路左、右幅外侧行车道封闭交通警示设置之后，施工门洞通道外侧立柱支墩及立柱焊接安装，然后架设门洞纵梁，门洞纵梁架设采用半幅封闭施工。纵梁工字钢安装采用汽车吊吊装，在道路半幅门洞安装完成后，立即清理场地，半幅放行通车后施工另半幅门洞通道。根据现场对高速公路通行车辆的装载宽度调查，通行装载（大型设备）宽度最大约6.0m，因此，门洞宽度净距计

28、划按单门洞8.0m施工，以确保装载大型设备的车辆顺利通行和道路通畅。混凝土立柱基础迎车端设置3个防撞桶，防撞桶内用中砂填充，并在支架立柱基础靠行驶车道一侧按基础通长布设水马防护，水马内用水填充，连接端延伸至锥筒交通警示防护带。通过施工段区域内的营运车辆按单向单车道行驶，为有效的控制车辆通过施工段违规超车，确保工程施工安全和道路行车安全，施工区段内设置水马防护，按行车道4.2宽度布置控制，安全布设见下图及P31页。二、交通组织计划碗扣支架搭设施工交通组织按不改变交通流向的外侧车道封闭作业布置交通警示设置。交通警示标志布置及封闭施工断面见下图。三、桥梁两端碗扣式支架搭设桥梁两端碗扣式支架可在完成半

29、幅门洞通道安装后进行。碗扣式支架施工作业的交通警示设施布置按上图布设。六景至钦州港公路主线2号桥连续箱梁桥，桥梁分左、右幅，左幅桥面宽度17.60m，右幅桥面宽度17.50m，箱梁为单箱三室，梁高2.30m，梁底宽度12.60m,为240m预应力砼箱梁，桥梁起讫桩号为K121+982.739至K122+069.739，桥长87m。连续箱梁桥采用满堂钢管支架，现浇支架拟采用483.5mm 扣件式钢管支架或碗扣式支架，支架高度约6m。翼板及底板部位立杆横向间距按90cm 布置，腹板部位横向间距按30cm 布置，腹板与底板间布置间距按60cm 过度。纵向间距拟在墩台侧1.5m 范围按30cm 步距布

30、置，1.5m7.0m 部位按60cm 步距布置，其余范围按照90cm 布置立杆。水平横杆按照120cm 步距布置，中间纵横向每5m 在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，每4.5m 高设置一道水平剪刀撑。竖向调节钢管扣件全部采用3 个扣件扣住。为了保证扣件的受力满足设计及规范要求，均需在方木下添加一根纵向钢管。具体详见“跨南北高速现浇箱梁支架布置断面示意图”。见钢结构碗扣支架断面布置图。钢结构碗扣支架断面布置图全桥门洞通道支架及碗扣支架搭设完成后，占道施工作业交通疏解及交通警示标志布设拟按下图实施，施工作业人员撤离高速公路并进入交通维护阶段。第八节 施工作业安全防护设施为确保现浇箱

31、梁施工期间的交通安全，杜绝意外事故发生，桥梁施工必须完善以下各项安全措施。一、施工支架底面和侧面满挂安全网设置施工支架底面和侧面满挂安全网，防止施工材料滑落路面，伤及行驶车辆。安全网采用网眼尺寸小于5mm5mm的密目网。行车道上方设置双层网，其他部位采用单层网。安全网每间隔100cm以铁丝绑扎固定在支架杆件上，防止安全网下坠影响行车净空。当安全网中坠落物较多时，应安排人员及时清理干净。二、施工作业平台设置及安全围栏支架顶面的作业平台四周应设置围栏，围栏高1.5米，采用扣件式钢管脚手架搭设栏杆，外侧满挂安全网，围栏既防止作业人员高空坠落，又防止作业工具、材料自平台顶面滑落路面，有效控制施工作业安

32、全和道路交通安全。三、门柱支架基础防撞措施现浇门洞支架立柱基础设置在行车道及超车道外侧，每座桥梁共设4道混凝土基础梁，凝土基础截面为50cm50cm，门洞支架钢管立柱支承于混凝土基础梁上面并与预埋钢板焊接。为防止运营车辆冲撞混凝土立柱基础造成交通事故，拟在支架立柱基础迎车端设置3个防撞桶，防撞桶内采用中砂填充，并在支架立柱基础靠行驶车道一侧按基础通长布设水马防护，水马内用水填充。施工区段内按单车道通行行驶，最大限度消除交通安全隐患。平面布置构造见下图。门洞立柱基础防撞设置（半幅）布置图四、减速带布设为引导、控制交通车辆按规定时速安全通过门洞通道，计划在NK2099+550至NK2099+650

33、部位每50m设置一条减速带，该部位共设置三条减速带，控制南宁至北海方向车辆的行驶速度，在NK2100+350至NK2099+450部位每50m设置一条减速带，减速带同样设置三条，控制北海至南宁方向车辆的行驶速度。五、解除封闭及通车要求现浇箱梁门洞支架施工完成后，必须按路政主管部门的要求，对损毁的结构物进行修复，恢复原状并将现场遗留物清除干净，做好通车前的准备工作并完善道路交通警示标志，经交警部门验收合格后通车放行。通车放行交通警示标志平面布置见下图。跨南北高速现浇箱梁施工交通警示布置图第九节 高速公路结构物恢复及场地清理阶段本阶段在现浇箱梁完成浇筑、预应力张拉及孔道灌浆，待孔道内水泥浆达到设计

34、强度并满足拆架要求时，经监理工程师批准后，方可开始拆除支架。拆除支架时先封闭交通，按左、右幅逐幅拆卸，支架拆除以箱梁跨中对称放松支架（让底模脱离箱梁底板），放松支架时应对称统一进行，绝对避免卸架造成的砼裂缝产生；支架放松后从上到下拆除支架。支架拆卸作业期间的交通疏解，按半幅封闭施工方案布置和设置交通警示标志，计划半幅拆卸施工工期7天，完成结构物恢复及场地清理阶段计划15天。第十节 南北枢纽互通L被交道施工南北枢纽互通L被交道，是六景至钦州港公路与南北高速公路互通转换枢纽，由A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道与南北高速公路的连接部组成，形成六景至钦州港公路与南北高速公路相互贯通。L被交道位于

35、南北高速公路外缘，道路工程施工对南北高速公路车辆运行没有影响。为防止工程施工期间，施工作业人员及施工车辆进入高速公路运营区域，造成交通堵塞、危及交通安全等事故的发生，L被交道施工时，必须在施工区段采用安全施工围护，安全施工围护沿硬路肩外缘布设。施工围护材料采用彩钢瓦，围护高度1.8m，围护板采用L50050角钢或钢管固定。并在围护板设置反光材料和夜间安全警示灯，防止交通车辆夜间行驶发生交通安全事故。交通疏解的交通安全警示标志具体设置，参照公路养护安全作业规程(JTG-H30-2004)布设，见下图：路肩封闭施工时的作业布置枢纽互通匝道及L道拼接段交通警示设置图第十一节 交通疏解原则及交通维护措

36、施一、交通疏解原则现状的南北高速公路本施工地段目前交通流量较少，但车型荷载较大。由于道路施工过程必须维持现状交通。我们本着确保在施工期间尊重客观，确保南北高速基本的交通运行条件为原则，依据GB5768-2009道路交通标志和标线设计此施工过程中的交通疏解方案。按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取定向分流方法。道路工程施工实施：1、以确保交通畅通和施工安全为目的。根据不同的交通标志种类设置疏导车辆。交通标志严格按GB5768-2009道路交通标志和标线标准制作。2、在施工期间设置好施工标志牌和安全警示牌，保证道路畅通和车辆安全行驶。3、道路单车道封闭和整段封闭施工期间。尽可能加快施

37、工进度，减少占用时间。4、施工期间绝对服从交通管理部门的管理和监督。与交警部门随时联系、密切配合，随时解决因施工造成的交通堵塞问题。5、在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置护栏，分隔行车道与作业面。6、与交管部门密切配合，做好施工期间交通维护工作和交通组织过渡工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针实施。二、交通维护措施1、项目经理部设立，由项目部副经理任交通维护协调组长，项目专职安全员为副组长。项目经理部组长林进利道路维护负责人刘学泽交通协管员蔡 庚警示设施维护杨 斌现场安全员左海龙交通维护领导小组联系电话：136577769192、项目部成立应急小分队，小分队隶属交通

38、维护领导小组指挥和组织，当发生交通事故，交通阻塞时在15分钟内赶到现场，听从路政和交警的安排。3、施工路段配备四名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通。现场安全员发现路上交通锥损坏、跌倒，及时更换和扶正，确保交通锥按要求进行摆放。4、施工路段晚上设置交通警示灯和可变信息交通牌，所有施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，不准随意走出施工区域活动。5、现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职，各务其责。6、严格听从业主、路政的指挥。制定切实可行的应急方案，确保交通畅顺。7、工程竣工后，恢复原来交通状况（含标志、标线等设施）。第十二节 桥梁施工期间交通应急措施现状南北高速公路为双向

39、四车道，行车道宽度3.75m。跨越南北高速的现浇桥梁施工，其交通疏解方案采用门洞支架通道解决道路运营问题，在保证按原有道路通行车道数量的基础上，将门洞通道宽度加大至4.25m，既解决了装载车辆超宽的问题，有效的确保道路畅通，同时为处理因道路交通故障引发的交通堵塞提供便利的解决捷径。为解决工程施工期间，因车辆故障或其他原因，影响道路正常运营而导致交通堵塞问题，根据疏导路段所出现的交通状况采取必要的应急措施。一、交通堵塞问题出现的种类1、交通事故2、道路破损发生障碍二、应急措施1、交通事故解决方案当疏导道路出现交通事故，应立即打122报告路障指挥台和通知交警处理。当交通事故较为严重造成交通堵塞且处

40、理时间较长时，暂停施工，清理出应急通道，在现场交警的指挥下，采取应急通道通行的解决方法，由施工现场应急小组负责疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。2、疏导道路破损发生障碍当疏导道路出现道路破损，导致发生交通障碍，应立即采取补救措施。 当道路破损面积较小，应根据道路破损所在位置，按规定设置单向单车道交通警示标志解决交通车辆正常通行，确保交通车辆安全。同时采取正确的道路维护措施解决道路破损。 当道路破损横向断面较长且纵向较短（道路裂缝），导致车辆不能通行，应采用30mm厚的钢板铺垫解决单车道通行，然后采取积极的补救措施修复道路，确保道路畅通。 当道路破损较为严重导致车辆无法通过，应立即利用另一相

41、反行车方向的疏导道路，采取单向单车道分流的方法解决。同时，破损部位采用速凝、高标号混凝土修复，快速解决疏导道路正常通行。3、道路堵塞应急措施当道路一侧发生交通堵塞，应在现场交警的指挥下，采用中央分隔带紧急开口绕行的交通疏解方案处理交通拥堵问题，并按规定设置交通警示标志。交通标志按下图布置。警示标志在施工前按规定采购备用。南北枢纽互通（跨线）桥桥梁施工进度（修改）计划序号施工部位起止时间计划 工期封闭部位说明开始结束1B匝道2号桥支架拆除2012年3月10日2012年3月15日5封闭硬路肩或超车道2B匝道2号桥防撞墙浇筑2012年3月16日2012年3月30日15条件许可封闭半幅车道3主线2号桥

42、承台2012年3月10日2012年3月25日15封闭左、右幅内侧超车道4主线2号桥薄壁墩2012年3月26日2012年4月10日155主线2号桥行车道门洞支架搭设2012年4月11日2012年4月25日15封闭硬路肩或超车道6主线2号桥模板安装2012年4月26日2012年5月15日207主线2号桥钢筋安装2012年5月16日2012年6月5日208主线2号桥箱梁一次浇筑2012年6月6日2012年6月10日59主线2号箱梁面板钢筋安装2012年6月11日2012年6月25日1510主线2号箱梁面板浇筑2012年6月26日2012年6月30日511主线2号箱梁钢绞线张拉2012年7月1日201

43、2年7月10日1012主线2号桥防撞墙浇筑2012年7月11日2012年7月30日20条件许可封闭半幅车道13主线2号桥支架拆除2012年8月1日2012年8月10日10封闭半幅车道南北枢纽互通（跨线）桥桥梁施工进度（修改）计划序号施工部位起止时间计划 工期封闭部位说明开始结束14A匝道2号桥薄壁墩浇筑2012年3月10日2012年3月15日5封闭左、右幅内侧行车道15A匝道2号桥行车道门洞支架搭设2012年3月16日2011年3月30日15封闭硬路肩或超车道16A匝道2号桥模板安装2012年4月1日2012年4月15日1517A匝道2号桥钢筋安装2012年4月16日2012年5月5日2018

44、A匝道2号桥箱梁一次浇筑2012年5月6日2012年5月10日519主线2号箱梁面板钢筋安装2012年5月11日2012年5月25日1520主线2号箱梁面板浇筑2012年5月26日2012年5月30日521主线2号箱梁钢绞线张拉2012年6月1日2012年6月10日1022主线2号桥防撞墙浇筑2012年6月11日2012年6月30日20条件许可封闭半幅车道23主线2号桥支架拆除2012年7月1日2012年7月10日10封闭半幅车道附件 现浇箱梁门洞（8跨度）支架计算书目 录一、跨线桥现浇连续箱梁设计概况46二、支架设计方案46三、主线2号桥门洞通道支架力学计算511、腹板纵梁应力计算512、箱

45、体部位纵梁计算523、翼板纵梁计算534、木楞跨中弯矩及弯应力计算535、横梁计算54四、主线2号桥满堂红碗扣支架布置及计算551、腹板部位碗扣支架计算552、箱体部位碗扣支架计算563、纵向钢楞力学验算584、横向木楞弯应力计算59五、A匝道2号桥门洞通道支架力学计算601、门洞通道腹板纵梁应力计算602、门洞通道梁体部位纵梁应力计算613、翼板纵梁布置及计算624、横梁计算635、横向木楞弯应力计算64六、匝道桥满堂红碗扣支架布置及计算651、匝道腹板部位碗扣支架计算。652、箱体部位碗扣支架计算673、纵横向钢楞力学验算684、横向木楞布置与计算69七、局部承压力验算（按荷载最大计算）70广西六景至钦州港公路跨南北高速公路连续箱梁支架计算计算依据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)工程建设规范钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程(DG/TJ08-016-2004)一、跨线桥现浇连续箱梁设计概况南北枢纽互通工程上跨南北高速公路共有桥梁3座，分别为主线二号桥，A匝道2号桥及B匝道2号桥。桥梁上部构造为预应力混凝土现浇连续箱梁，现浇连续箱梁结构高度230cm，桥面沥青砼铺装层厚10